路面電車・LRV総合 38
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>>738
まぁ言ってはなくても使い道が無いのは事実だろ。
相互乗り入れの検討段階では区間運転も想定されてたから、
それに使うものだと思ってたけど、
結局武生から直通になっちゃったからなぁ。 今使い道がないのと、要らないから他所によこせというのは別の話
駅から短距離はバスという交通政策を福井市が選択して、市内線列車で活用という道は潰えたが、
ヒゲ線デルタ化で繋ぎが必要になる見込みはあるんだ
手放すと後で必要になった時に買い直す金の1割も手に入らないんだから廃線でない限り手放せんよ
常にあちこちで廃止されていて路面電車の相場が1両10万、乙種輸送は国鉄がサービス価格でやってくれた時代とは違う
全体最適のためにこうすべきと言ってもそれは福井鉄道にとっての最適ではない 京福モボ501、制御器と台車を新調したんだな。
最近車体もいじり倒したし、一体総額ハウマッチ？ https://accident.laboneko.jp/ranking/route
アイタタタタ・・・
都電、堂々のトップ１００入りの６８位。
他の路電事業者は、ず〜〜〜っと下。
都電の通常速度に関して国交省がウルサ過ぎるなんて意見もあるけど、
これじゃ認められんわな。 俺は「寝かせとくくらいなら豊橋に持ってくればいいんじゃね？」という程度のつもりだったんだが・・・
「ボクの地元のでんしゃが他社に行くなんてゆるせない！」ってかwww
バカだろお前 ボクの好きな電車がかわいそうだから豊橋に連れていってあげて！ やはり日本の路面電車はつりかけ式抵抗制御の車両が合っているのか ただ、福鉄で走らせるには右側先頭にもドアがあることが必須になるんだよね。
もし1両編成をどこからか買ってくるとして、その制限があるから探すのは困難になる。
だったら今ある800形をとっておくのも手だし。 >>744
ここからここへ移籍させろ（現況を変えろ）と主張する方こそそう皮肉られるに値するバカだ、ということまで理解する頭を持って欲しいね
まあ単なる趣味BBSなんだから雑談のネタとして消費していけないことはないが
福井の800を豊鉄によこせはさすがにもう何年連呼してるんだって感じでうんざりしてる
特に井原カーブ通過改造以降は、願望とかネタじゃなく社会の要請を俺が代弁しているんだって感じの奴が増えすぎだわ >>750
誰も「移籍させろ」なんて言ってないのに、言葉のニュアンスが理解できず0か1
かでとらえ、攻撃的な発言しかできない
バカじゃなくてアスペだったかw
お前、生きてるの辛いだろ？
こんなところに書き込んでる前に病院行けよ >>751
攻撃的な人だね君
掲示板での立ち振る舞いはは現実世界では通じないから気をつけた方がいいよ >>750
医者「典型的な鉄ヲタ症候群ですなお薬出しときますねーハイ次の方ドゾー」 >>751
移籍しない…レンタルしろってこと？
かつては名鉄がその盟主の役割を果たしていたが、今はなぁ >>752 >>753
IDコロって煽ってるだけにしか見えない
論破して黙らせようとするところは一緒だから人のことを言えた立場じゃない お前も >>756
別人だけどな
自演疑うようになった時点で負けだね >>758
>>752>>753何れともID違うので証明不能、出直しておいで 宇都宮LRTの車両デザイン案が発表されたみたいだけどどれも従来トランシスが造ってきたやつとは前面の形状が変わってる
特注なのかそれともそろそろ新デザインへ移行していくということなのか 宇都宮計画は予算の面で他より有利なんだろうなってというのが
あのデザイン案を見れば分かる
定員よりデザインを重視している所は
中量交通を舐めている印象を受ける これだけスラントしてると当然減る（か鼻先が伸びる）が
こんなタイプはボンバルディアのラインナップに存在しないので
イメージ画像と見るべきだな
市長お気に入りのストラスブールのを作ってるのはアルストムだ
初期車はアドトランツ（→ボンバルディア）だったが、この旧仕様であるユーロトラムタイプはもう作んないでしょ >>757
800と3900の一部がV化されとるよ
動画で上がってるからすぐ分かる >>765
攻撃的かつ思い込みの激しい人だね
生きるの辛そう >>763
デザイン案どう見ても新潟GTの運転台部分延ばしただけ。
もし運転台より後ろの部分を短くすると
台車とモーターのスペースが取れなくなるんでありえない。
ちょっと考えればわかるだろ。 「新潟GT」という誤認名称をまだ使っている奴がいるのかよ
考える以前の知識もないようだな
「だけ」で済ませるには仕様変更が大きすぎることも理解できないんだろう
ここもTスレに続き、無知であればあるほど威張り散らせるスレになってしまったか >>769前半
岡電9200以降の、ブレーメンタイプの足に
インチェントロのボディを載せた連中を表す
いい言葉が見つからなくてな。
宇都宮市の資料でも↓こんな感じで使ってるし
わかって使う分には、そう目くじらたんでもいいんじゃね？
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/078/150803shiryou4.pdf
>>769後半
繰り返しになって悪いが
俺が>>762で>>761につっこんだのは
「鼻先伸ばしただけで定員が変わるのか？」という部分なんで
論点をずらすのはやめてくれ。 >>769
> 「だけ」で済ませるには仕様変更が大きすぎることも理解できないんだろう
つ https://railf.jp/news/2018/01/19/180000.html
ライセンス切れたとかで運転台ブロックの形状を自由に弄れるようになっただけだと思う とりあえず、前面窓に目んタマは入れるんだろ？それっぽく見えそうだから旋回窓付けたんでいいじゃん
ないとキャラクターっぽくないぞ
イメージ画通り頑張れよ水戸岡 そういや岡山の両備と八晃の対決、八晃のバックにはBRT厨の某議員がいて、
岡軌を廃線にして車輌は宇都宮市に売り飛ばせとぬかしとるようだが。 おそらく宇都宮は実現するとしても狭軌だぜ？
真面目か方便かは知らんが東武への乗り入れを企んでる以上は狭軌だろ。
まぁ議員のセンセ方は軌道の幅なんて超どうでもいいんだろうけど >>776
身内への利益誘導だからそんなこと興味ないんだろう >>776
センセイ方はLRTが欲しいんでなくて、利権の絡む工事が欲しいんで >>774
>岡軌を廃線にして車輌は宇都宮市に売り飛ばせとぬかしとるようだが
前スレでは宇都宮がポシャったら福井に売り飛ばせるというレスありｗ >>779
だからTスレにはネトウヨが定着して旧民主系レスの監視活動やってるもんな >>780
実はLRTって厄介者に成り下がってたりして・・・ そもそも岡電9200は導入時に引退しても岡山で保存する約束のもと市民から募金を募ったと聞く 立民の議員のようだから約束なんて反故にするものと思ってそう そもそもBRTだって専用レーンで道路占拠するんだから路面電車と大して変わらないし専用レーンがないと言うならそれってBRTじゃなくね？ってなるし言うだけなら勝手だけどもうちょっと考えてくれって思う わざわざ軌道はがしてＢＲＴとか岐阜市じゃあるまいし 八晃ってのはバキュームカーの業者で
役所がなにかと甘いのはそのしがらみだとか >>777
荒川線と分離したのがまずかったのでは？
直通だったら車両、車庫、電力設備等が都電のを使えたのに。 どのみち超低床タイプを目指すなら都電とは相容れないわけで。 >>788
直通の必要はないけど鉄路でつながっている効用は大きかったと思う
自社線内でなら車両基地機能で車庫を接続他線に置いて営業に使わない回送運用で出入りさせるなら京阪８００系やえちぜん鉄道キー坊って例があり、検修庫を他線区と共用にしているケースは多い
その負担を全部まとめて担うには池袋は小さすぎ 富山地鉄みたいにバリバリの普通鉄道線をゴロゴロと稲荷町まで引きずって行くケースもあるし、必ずしも都電接続ありきって訳でもない。
受け入れられる環境があるなら地下鉄の車庫だって構わないのよ >>785
新潟なんか専用レーン無いのに連節バスが快速運転するってだけでBRTだしな。 >>792
新潟は一応レーンなしの暫定開業と銘打ってるし整備に向けた社会実験とかもやってたからもう少し待ってやってもいいと思う
ただし福岡はお前は許さん 許すとか許さんとか、相も変わらずギスギスしたスレだな… >>788
現在寝てる３両の7000を復活させれば車両は足りちゃいそうだし、
荒川車庫に間借りさせてもらえればいろいろ安上がりで済んだ
それもこれも、ステレオタイプなLRT、低床にこだわりすぎたせいだな >>774-775
その議員は宇野自動車が支持母体の一つで
八晃のバックではなく両備のアンチ（対抗勢力）ということ
>>788-790
直通に必要な乙種電気車免許持ちを確保できない（育成する金はない）問題が浮上したので
荒川線乗り入れを断念し、免許なしで路面電車を運転できる特区とすることになった
すなわちこの時点で荒川線からは独立しなければならなくなった
とはいえ、運行自体は独立であっても連絡線を設けて荒川車庫に送るのが妥当では…と思うのだが
接続部分の建設費に地平17億、高架24億かかる
それならもう東池袋公園を充当して管理できるという想定になっていた
そうなるともう「バスが妥当では？」となるのは当然である >>798
免許なしって、、、、ちょっと前までの公営地下鉄かｗ 路面電車で自動車が渋滞するから廃止すればいい論、岐阜で実際にそれやって路面電車の客がマイカー使ってますますひどくなって
そのうち商業地としては衰退して結果的に渋滞が緩和されたけどね。
んでそういう現実があるのにまだ同じようなことをしようとしてるのを見ると
その手の人たちってのはほかの地方の事例をほとんど調べないのかな
>>793
いつも大都市面してるくせに、自慢のバスでさえそれってのが物悲しい
市長だったかは完全にＢＲＴ＝連節バスって思ってるし…下手したら担当者も全部そのレベルなのかな？ 地域住民や市役所職員が何か調べたりするわけないじゃん？
だから富山や宇都宮のように国交省からの出向者がキーマンになる
出向者来るまで、宇都宮では他地域の事例どころか市民の声を聞こうとしたこともなかった
住民の意見を無視して進めていたという意味ではなく、
参考として住民の声の聴取を行う認識そのものが全く存在しなかったという意味 >>801
岐阜の場合は単に乗客が減って名鉄が維持してゆくことが出来なくなっただけだ
渋滞するから廃止しろと言われた時には名鉄は廃止にはしなかった >>803
レトロブームの前に廃止しちゃったのは残念
茨城交通みたいに市が金出して三セク化し維持したら利用者が増え延伸も決まったケースも有るのに レーンを物理的に区切ってやれば電車だろうがバスだろうが定時制は確保できるよ
日本でLRTが頓挫するのはどうしても電車を走らせたい連中がでしゃばるから そもそも岐阜の場合JRの増発や高速バスの開設で人の流れが急激に変わってるんだよな
名古屋まで気軽に出れるようになって岐阜の街の求心力が相対的に低下した結果街が一気に衰退したのが廃止の一番大きい原因 岐阜のみならず、日本中のあちこちの地方都市では、
昔ながらの街は衰退しているよ。
函館何か、路面電車があっても、沿線の街、活気無く、寂れている。
一方、昔からの市街地とは別の所、
郊外にある大きなショッピングセンターは活気があって賑わっている。
岐阜の600V線の末期の主要な客は高校生。
路面電車を通学に使っていた高校生も、
卒業後には、マイカーで通勤が、買い物。
少子化で高校生減少、
無理に延命させても路面電車の廃止は避けられない。 ショッピングモール「ベル」とタッグした福鉄は勝ち組。 ベルも店舗の老朽化が進んでいて、あと10年持たないだろ ”悪い”鉄ヲタは、どうしても岐阜の衰退を路面電車廃止が原因に持っていきたがる >>810
そりゃ電車マンセーだし…
とはいえ、岐阜が衰退したのは電車も原因の一つではあるね
…名古屋が近くなりすぎた 岐阜の衰退自体は避けようもなかったのだが、
路面電車が結節点に人を運んでくれば公共交通利用者の買い物需要は維持できる
毎日の飲食・雑貨もそうだし、ちょっと特別な買い物もする
それがごっそり大垣へ、純粋な通勤通学は一部穂積へも向いたんだから
拠点性を失って底が抜けるわ >>808
SCみたいな単純な建物は老朽化はそれほど深刻じゃないけどな >>807
函館というか、元々港町で栄えた地方の町はどこも、海から陸・空へのモード転換で衰退気味では BS Japan ローカル鉄道旅番組 とさでん新型が二回写ってた
イチゴメロンパンの大学を出た時とゴールした三志士像の前
数が少ないのによく写ったもんだ
他には元名鉄の赤い型が一度写ってた 函館はピークに比べ8万近く人口が減ってるという
特殊な例だと思う
釧路もそうだけど >>807
郊外モールも乱立して飽和状態だけどね
内容が皆似たような感じで
新旧食い合ってるのが実態だし。 そうやって車を敵視するからデンチャ大好きのお子様は指示されない >>820
・雲助は雇用の最後の受け口と言われてる
・タクシー会社は警察OBの天下り先のひとつ 鹿児島7500形がローレル賞取ったね。
選定理由みて、わずかにボギー許容してるの初めて知ったけど、
リトルダンサーの最大の欠点であるカーブ時の動揺をカバーしてきて感心した。
やっと国産低床トラムも欧州との差を10年程度までには縮められたかな。
車体傾斜電車の完成形のE353と並んで技術的な進歩があるから当然。
あとは、狭軌でリトルダンサーXができれば国内では無双できそうなのだが とりあえず、リトルダンサーXの登場で
アルナ車両が既存のリトルダンサーUaなどの横揺れ問題を認識してたことと、
改善する気があったと確認できたのが嬉しかった。
てっきりUaとかはアルナに技術力がなくて超低床車を無回転構造にしてたのかと思ってたけど、
室内通路幅との妥協で乗り心地を犠牲にしてたんだな。 ノンストップコンプレッサー搭載か？やかましくてたまらんな 伊予鉄がタイプSの後期車にスクリューかスクロールか回転式のコンプを積んでたが
従来型のうるさいレシプロ式に積み替えてしまったな。
何か問題でもあったんだろうか。 脱線は目の前で見たことあるが、乗っていた電車がぶっ壊れたことは2回あるな 停留所でドアが閉まらなくなって、そのまま客を全員下ろして車庫に帰っていったことがあったな
岡山じゃないけど >>807
で、高齢化で事故を起こすドライバーが急増と
運転するなっていわれても、運転できなきゃまともな買い物すらできない
>>822
昔ほど楽な仕事じゃねーしなあ
今はちょっとでもクレームはいるし、規制緩和で供給過剰
であまりにもひどいことが知れ渡ってむしろ人手不足 >>803
>>804
レトロブームではなく
低床化も見栄えの問題じゃなくて実際乗り降りが楽なことが利点
バスで事足りるってやつは大抵バスすら乗ってない
だってどうせＢＲＴすら反対するって現実がある
>>806
名岐間は元から割と気軽にできるし、高山や富山方面までいくとあまり関係がない
昔も岐阜を経由しない北アルプスがあったし、一応ワイドビューひだは今でも（ローカル線の基準でだけど）頻繁に走ってる
単に名鉄からＪＲへシフトしただけだ
結果的に名鉄の経営がさらに苦しくなった面はあるし、経営的にやむを得ないが
岐阜駅前を廃止して名鉄駅前だけにしたこと、関美濃町線を名鉄岐阜駅７番線にしたことで
名鉄本線との接続が便利になった＝岐阜の街をパスするようになったという面はある
>>807
昔ながらってほど昔でもないし
岐阜駅前の玉宮通りは一応賑わいはある ＢＲＴすら反対する、のは新潟のアレだけじゃなくて、宇都宮のライトレールでも
反対派は連節バス投入で十分とかいうが、じゃあなんでそれを推進しようとしない？
結局反対のためのダミーだろ？ってのがまるわかりだ
中高生だから、って敬遠してたらその中高生すらいなくなる
大人になって自家用車を持って去っていく客だけでなく、
大人になっても来てくれる将来の客すら切り捨てたわけだ >>810
むしろ関係ないことにしたがる方がわからないよ
路面電車のせい「だけ」じゃないのと路面電車は関係ない論を意図的に混同してるだろう
>>812
そも車で行くと駐車場代が電車賃と変わらないか高い
通勤通学用の定期持ってりゃ寄り道しても実質タダだが
>>818
すでに岐阜の場合リバーサイドモールは完全に破綻 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
