【水戸〜いわき】常磐線Part35【いわき〜仙台】
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ちなみにこのスレで出てくる支社長が常駐しているスレはこちら。
【浪江の次は】こんな常磐線は嫌だ！K011【富岡再開】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496041762/ 関連スレ
【ひたち】常磐特急スレ32【ときわ】
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506396912/
【JJ】常磐線スレッドK133【JL】
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509873703/
【黒磯】東北本線仙台口スレッド11【一ノ関】
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504500112/l50
水戸線・水郡線・磐越東線Part20
ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439801703/ 前スレから最近までの話題
竜田駅橋上化…楢葉町の復興計画で竜田駅東側の開発を謳っている。p.27で「JR駅舎と連携する自由通路」という表現があることから、橋上化の可能性もある。
ttp://www.town.naraha.lg.jp/information/files/28.5.9%E5%BE%A9%E8%88%88%E8%A8%88%E7%94%BB%EF%BC%88%E6%9C%AC%E7%B7%A8%EF%BC%89.pdf
Ｊヴィレッジ近接地に「新駅」要望 ＪＲ東日本「全社的に検討」
ttp://www.minyu-net.com/news/news/FM20171115-220278.php
水戸支社プレス(2017.11.21)
常磐線（一部区間）及び水戸線（全区間）ではE531系車両ドアの開閉を通年「ボタン式」となります
ttp://www.jrmito.com/press/171121/press_01.pdf
最後のプレスのタイトル、日本語に違和感が…「ドアの開閉が」が良かったんじゃないか 11月25日は、浪江でお祭りがあります。
富岡11時30分発のバスは混雑するでしょうか。
乗り切れない可能性もあるでしょうか。 いちおつ
だが次スレのリンクも貼らずに埋め立てするバカは終電後の末続の便所行ってシコれ >>10
前からなんでやら無いのかと疑問に思ってたけどやっとか
E501にもボタンつけてくれよ >>13
車齢考えたら、半自動改造するより新車導入になるだろうね。 E501系は機器更新して5年くらいだからあと10年は使うな >>15
209-500とほぼ同じ世代でありミツC501が八高線転用改造で半自動ボタン取り付け中なのを考えたら
E501だって半自動ボタン施工があってもおかしくないもんね。 >>15
10両の方はその通りだが、5両の方は10年前だったような… >>10
昨日竜田駅の近く通ったら駅裏の道（代行バスが通ってた）通行止めにして
あたり一帯けっこうな規模の工事やってたな 415で(-。-)y-゜゜゜のウテシ さすがにEではやってないみたいだけど
だからって651でやるなよ。
眠気は分かるからチクリはしないけど、他の人はどう出るか分からない。 土浦以北のE531で自動的にドアが全部開くのは今日が最後 他に客がいない状況で待ってた年寄りがそれを知らずに乗り過ごす事例とか多発しそうだな
それよりもそういう手合いを車掌や駅員が促して遅延するほうが可能性高いか >>22
明日の通勤・通学時間帯は若干カオスになるか? 朝のみ福島県内のみでなくて半自動の範囲広がるんだね
E501だと2つ目の扉だけ開く、になるのかな 10両でラッシュ時走れるのがE501しかないから仕方ない 代行バスから乗り継いで、浪江１２：２０発仙台行に乗った。
原ノ町で20っ分くらい停車時間あったので、例によって、丸屋のそばを食べに行った。
麺がねじりあって結構量の多い３００円のそば、これを食べなければ原ノ町に寄った
意味がない。お客はひっきりなしだ。地元の家族連れも結構いて、さながらファミレスだ。
原ノ町駅がある限りこの店は続いていくだろうね。 >>29
代行バスは遅れたりしなさそうかな？仙台まで行きたいんだけどバス時刻表に連絡はしてませんって書いてあるから不安なんだよね。 代行バスのスジはだいぶ余裕持たせてあるから6号でよっぽど大きい事故でもない限りまず大丈夫
丸屋のしょっぱい蕎麦つゆといなり寿司が恋しくなってきたな >>31
トンクス。
富岡はまだしも浪江で電車に先に行かれたりしたら次の電車待つのツライなと思ってなかなか乗れなかった。 >>31
そのままではガッチガチだから汁でふやかせて食べる前提のかき揚げもﾀﾞﾙﾙｫ？
あれって業務用のやつなのかな >>23
遅延の原因になる。
まるで、昔のローカル線気動車レベルだ！ 特急退避後のドア全開が無くなって暖かかった。
3000番台は白河関の運用かと思ったけど普通にいるし。 ドア手動になったのなんで？
田舎だからって舐めてんの？ ボタン一つで自由に開閉できるんだからありがたいなおれは
もともと仙台口ユーザーだから慣れっこだ E501はボタンつけないのか？
改造予算降りないから水戸支社ができるとこだけやったの？
と勘ぐってしまう >>37
デブは肉で血流が悪いからじっとしてる分には寒いんだぜ >>38
701・E721はボタン押して閉まるまでのタイムラグがあるが、
その感覚に慣れてE531のドア操作して挟まれそうになるのは
あるあるかな？
>>39
元々3/4閉SWが備わっており(一部編成は後付け)、土浦以北・水戸線に充当する際
には暖房強化改造をした(らしい)から、それで足りていると思ったのだろう。
E231近郊やE233-3000はドアボタンも3/4閉SWも備えているから、E501も同じく
改造できるのだろうが、色々と面倒なのかもね。
直流側固定にして松戸車セに転属させ、不足分をE531付属で補えばよかったんじゃ
ないかと思うよ。 >>42
チャイム1回もあれば2回もあるので701やE721でも過信は禁物 松戸グモに伴うひたち運休でいわき駅プチ混乱
ビジネス客がMVと窓口に大行列
ところでこれまだ常磐線経由OKに変わってないんだな
期限の切れる3月に変えるってならいいがどうなんだろう
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=2040 ポケモントレインが走ったのに、このスレでは話題にもならなかったな >>45
たぶん､あの支社長には関係ないからかと…
(原ノ町〜新地を走るので関係なくはないはずだが) 久しぶりに勝田駅の立ち食いそば食べたけど、もしかしてやっている所かわった？
「名物唐揚げそば」とか掲げてる。
流石に我孫子ほどじゃないけど、唐揚げは大きかった。
真上から見て半分くらいの面積占領してた。 むしろ唐揚げパクリでもいいからいわき駅にそば屋を出店してくれ
半田家だけじゃ中途半端なんだ 駅前の立ち食いそば3月で閉店だから
ホームに欲しいね この調子だと双葉三駅完全修復してからじゃなきゃ再開させないってことか >>55
2020年3月までに復旧を目標にしてるわけだから、
それに合わせて工事するのは当たり前じゃん。 駅の営業再開は後回しにして通過再開を前倒しする可能性を言ったんだがな >>55
橋上駅は駅舎に相当する部分はJRの財産、自由通路は道路(市道・町道)の扱いだから自治体の財産
双葉も橋上化するようだが、これに係る費用はほぼ町の負担
以下、河北新報2017年10月06日金曜日の記事
＜常磐線＞双葉駅は橋上駅舎で整備 町とＪＲ東が協定
福島県双葉町とＪＲ東日本は５日、東京電力福島第１原発事故に伴う帰還困難区域内の常磐線双葉駅を、線路とホーム上に置く橋上駅舎として再整備する基本協定を結んだと発表した。
協定は４日付。町も費用負担し、ＪＲが２０１９年度中を予定する常磐線の全線再開までの完成を目指す。
伊沢史朗町長と輿石逸樹執行役員水戸支社長が、いわき市の仮役場で締結を公表した。
双葉駅は、町に設けられる特定復興再生拠点区域（復興拠点）の中核に位置する。
輿石支社長は「町民の皆さんと一丸となり、町の復興のために努力したい」と述べた。
復興拠点の整備計画では、駅西側に新市街地を設け、駅東側で既成市街地を再生する。
新駅舎は駅東西を結ぶ自由通路と一体的に整備する。伊沢町長は取材に「復興が大きく前進する事業。
町民が東西を行き来できる環境が整うのは喜ばしい」と話した。
避難指示は駅周辺の一部が１９年度末ごろまでの先行解除を、復興拠点全域は２２年春までの解除を目指す。 波立海岸（四ツ倉-久ノ浜間）の初日の出臨はもうやるつもりないのかな
せっかく651が半日おねんねしてるんだからバイトしてもいいのに >>61
いわき駅前の立ち食いソバ屋
ハンコ屋の建物を間借りしてるんだが、今度そこを取り壊してビルにするらしい 昨日久しぶりに原ノ町の2・3番ホーム側に降りたが、
未だ健在だったのが嬉しかった。
尚、スーパーひたちは塗りつぶされた模様
https://i.imgur.com/URh2wuU.jpg つまりこれは全線再開後の優等列車の愛称が「みちのく」になることに備えてるんだな（池沼） 茨城県北民だが仙台直通の特急復活早急に望む
東北方面の出張が不便でしょうがない >>67
具体的にどこなのかわからないが、
高速バスじゃダメなの？ >>68
いわき駅乗り換えが面倒だし
高速バスは磐越東北道経由だから遅い >>67
残念ながら富岡〜浪江間開通しても定期特急は設定されないよ
投入予定だったE653は新潟へ行ってしまったし、いわき以北のために新車製造するとも思えないし もともと2011年3月のダイヤ改正で特急はいわき駅で南北完全分離予定だったしね。
全線再開してもいわきで乗り換えは必須になるはず。 >>70
そこで651系だよ
と思ったが再開後には車齢30年超えるのも出てくるのか
デザインがいいからあんまり古さ感じないよな 内装はボロくなってきたけど >>70
しらゆき用のE653系1100番台持ってくればいいんじゃね?あれ交流区間走らないし、しらゆきはE257系でも使えば。0番台なら耐寒耐雪にも問題はないし E657系を仙台まで走らせれば良いんだよ
いわき分断は、震災前の話だし >>78
かつての相馬発スーパーひたちの悲劇を繰り返してはいけない（戒め） >>80
相馬→勝田間４両
高萩で７両増結も運転停車のため乗車不可能
いわきまでで満席に近いのに､いわきと湯本でかなり乗車してくるので特急なのに通勤列車並みの混雑 今日みたいな強風による運休発生時と上野東京ラインのことを考えると、いわき直通運転はやりたくなさそうだよね。
いわき以北と多客時ときわ増結用としてE657系4両付属編成とかあればいいと思うけど。 651系が投入されたとき相馬発着の1往復は日立〜相馬間は4両(増解結は高萩)で運転されてた。
今まで全区間9両だったのが日立以北が半分以下になり、特に上りが大混雑して問題になった。
その後運転停車だった高萩で客扱いするようになり、更に増解結も平に変更されるようになった。
抜本的な解決は翌年の改正で平以北が4両から７両に変わることで悲劇は終わりました。 水戸発仙台行9両が系統分離して2両に変わった時にも似たことがあったな
新型車投入と減車はセットということか >>86
一部の混雑する路線を除けば基本そうだよね。
701系2両→415系4両→E531系5両と増車になったのは少ない例外。 >>84
それでも日中の一往復だけいわき発４両ってのは、651撤退まで解消されなかったような気がするな
週末に乗ったことあるがいわき発の時点でほぼ満席だった覚えがある >>88
でも7両でも4両でも自由席は2両しかない
651系投入当初の7両側は自由席3両あったが 元々ひたちは平（いわき）・日立・水戸からの乗車が多かったが、
いわきと日立はかなり減ったな……その分勝田から乗るようになったが。 >>89
昔は指定OKの回数券もフリーきっぷも充実してたから自由席の割合はあまり関係なかったけどな
ああ懐かしい >>71
そのスケジュールは誤植
2012年春が系統分離の予定だった。
2010年12月7日付の本社プレス発表では、2012年春にE657系を導入し、
651系とE653系置き換え完了が2012年秋であって、いわき系統分離含めた
運行計画そのものは計画がまとまり次第公表として明記されなかった。
ttps://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
その後、水戸支社が募集した新特急愛称募集チラシでは「2012年春から」と
記載があり、2011年2月1日〜28日に募集をおこなったが、震災があったため
結局無駄な仕事となった。 昨日走った成田山初詣臨、団体列車を除けば震災後初めていわきを跨いだ速達列車ってことでいいのかな >>94
E531基本編成で富岡まで行ったのか
停車駅はときわ準拠か？ >>96
651を快速運用したの？
かなりの乗り得じゃん >>91
終点に着いたけど、次の列車は発車していません。 >>99
誰か「水戸線･水郡線･磐越東線」を立てて頂けないだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
