【水戸〜いわき】常磐線Part35【いわき〜仙台】
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「次の快速まで二時間待つベ」とか、ありえない。
特急が復活すれば、それで充分。 いわき〜仙台特急運行にあたっての地上設備の課題
1.(正式な発表は無いが)大野〜双葉の復旧は複線か単線か
→高線量区間なので、メンテナンスや従業員被ばくの観点から設備は相当な簡素化をするかも?
2.特急の繁忙期編成(8両?10両?)では新地駅と山下駅の有効長が足りない
3.坂元が棒線
4.新地と山下が1面2線(震災前は上下普通2本が停車中に特急退避するケースがあった)
5.新地と山下は安全側線が無く、出発信号機停止のときは場内信号機警戒を現示するので、
交換や退避のときはスジが若干寝ることが影響しないか 震災前の配線なら特急（快速？）復活の可能性もあったかもしれないけど、必要最低限に簡素化された新しい区間を見る限り、原ノ町以南はむしろ減便ないしはワンマン列車拡大（それによってE531系の増備を最低限に抑える。）の可能性の方が高そう。
原ノ町〜仙台間の快速なら可能性がありそうだね。 >>182
愛子以東は無かったはず
以西はわからん >>177
ただでさえ本数の少ない区間に快速走らせたら、快速通過駅に止まる列車の本数はどうなるんじゃ？ >>181
でも、仙山・磐越西線は本線・副本線ともに場内・出発進路があるのに、
常磐線単線区間では上りは上り、下りは下りの進路しか無い駅が多いから
お年寄りに跨線橋を渡らせて優しくないケースがあるよね。
例:亘理、相馬、鹿島、小高は下り本線側に本屋があるが、上り列車は
下り本線に入れない
その点は羨ましい。 >>187
ごめん凄いタイミングが悪かったみたいで
>>181は>>179に対しての反応ってことでよろしくたのんます >>180
大野〜双葉は地下5階レベルに設けるべき。 富岡ー小高間は放射線無くなるまでバス輸送でいいと思うけど 人口密集地でも山岳地でも無いのに何故地下線方式にするんだ >>189
いわき系統分離構想において、いわき〜仙台特急は基本４両、繁忙期で８両で
計画していた。しかし、東日本大震災で計画は白紙。充当すべきE653系附属
編成は新潟支社へ転属し「しらゆき」に充当された。現時点で特急の運転計画
について発表は無く、充当車両も含めて何の手がかりも無いが、あらゆる情報や
想定を基に想像をして語り合うのはこのスレでは許されるよね？
>>190
新地、山下は元々特急停車駅ではない。
しかし、原ノ町〜鹿島(新田川)、駒ヶ嶺、逢隈〜岩沼(阿武隈川)と強風に悩まされる
区間があり、車両故障や人身事故も含めてダイヤが乱れるリスクは高い。
そうなった時に普段止まらない駅で交換や退避を行うケースがある。 待避を知らない白痴や今更の放射脳って、また新規のお客さんが増えたのか？ 今となっては高架復旧した区間も強風に悩まされる区間になってるけどな ＪＲ常磐線再開へ進む復旧 大野―双葉間、沿線除染や橋架け替え
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180217-244895.php
震災前、大野―双葉間は複線だったが、ＪＲ東は下り線のみを復旧させ、上り線については緊急時の乗客避難や修繕用の通路とする方針だ。 >>202
特急の復活がまた遠のいたね。もともと期待はしてないが。 >>204
車両どうするの？
投入予定だったE653は新潟に行ってしまったし
やっぱり、定期特急は設定せず、651使った臨時特急を年に何本か走らせてお茶を濁すのでは？ 品川〜いわきは「ときわ」「ひたち」
いわき〜仙台は651系で「岩代(仮)」が2時間に1本とかが走りそう >>205
まさかのE657系1000番台の5両編成を新造したりしてな。
まあ、あの支社長なら高崎から651系を全て返してもらって、いわきから原ノ町間は全て651系で特急と普通両方をやらせるとか言いそう。 >>206
沿線住民が高齢者ばかりだから、E721系を用いたお買い物快速（常磐線内各停、名取、仙台）程度があれば御の字でしょう。
あとは年に数回フルーティアが来るとか。 特急充当車両について色々な可能性を考えた
その1.波動用651系をそのまま使う
その2.「つがる」を廃止し、E751系全編成を転属させ新特急に充当
その3.房総特急を大幅に削減し、E257系を「しらゆき」に充当。E653系を取り返す
その4.E657系の短編成版を新製する 1日1本深夜でもいいので貨物を走らせてください
と、貨物好きな俺が言ってみる >>211
10両編成で空気運ぶようなことするわけがない >>214
北陸新幹線つるぎみたいに
いわき〜仙台は、3〜4両のみ開放にすれば
人件費削減できて良いのではないか？ 高萩〜十王で飛翔物の撤去作業だと…
いわきで電車が糞詰まりしてるみたい。 久ノ浜ー原ノ町無償実験区間にするかいわきー仙台特急料金無料にするか
復旧と実証実験を行ってもバチは当たるまい そもそも今の常磐線いわき以北に特急が必要なほど需要あるのかい？帰還しているのは高齢者がほとんどだし。 >>216
今見たら佐和水戸間に何編成いるんだよって感じで
詰まってた >>205
E653系の付属編成だけ返してもらう
元々その車両を使う予定だったんだから >>222
3編成しかないので無理
485廃車にする時につがるの運転本数減らしたぐらいだし >>221
友達との貸し借りじゃあるまいし、そう簡単に行くわけない。 >>218
震災前に泉〜仙台でよく利用していたが
相馬位までは席埋まってたぞ
今でも出張族需要はあるんじゃないかな？
自分も復活したら特急利用にするし >>218
帰還という観点だけで見てはいけないよ。
水戸〜仙台の出張ビジネス客や原発関係者が大野で乗降したりと昔から需要そのものはあった。 原ノ町まで657の2往復でよければ今の運用数でもなんとかなるかも
・旧上野8時発の仙台行Sひたちのスジ
足りなくなるいわき発折り返しは、勝田で昼寝予定のときわ運用を叩き起こしていわきまで回送
・旧上野19時発原ノ町行きSひたちのスジ
いわきに21時過ぎに到着の運用をそのまま原ノ町まで→翌朝早朝折り返し >>224
もう特急型交流電車はJR北海道と共通仕様で導入すればいいんじゃない？
電気式のディーゼルカーは共通仕様にしたんだし。 >>234
確かに、仮に789系0番台がいわき以北を走ったら感動だな >>234
それなら余剰になった八戸線や津軽線、五能線を走ってるｷﾊ40，ｷﾊ48を改造して特急型気動車にしたほうが安上がりかと。
あの支社長なら喜ぶだろうな。 一時期キハ110が余ってるって話なかったっけ
あれどうなったんだ？ >>239
磐越東線用なら黒磯ー新白河のワンマン列車運用に駆り出されている。 やっぱり日立駅を改良し、ひたちは日立で折り返しで４両程度の特急を時間ごと日立発、一部仙台行き
657魔改造でも、運転席一つとか >>240
いや、結構前の水郡線車両置き換えとかで一時期飽和してたみたいな話あった気がする
ポケモントレインや八戸線のアレに転用された以外のはどうなったんだろうって >>242
小牛田や新津、高崎、小海線に転属したはず。あとは「TOHOKU EMOTION」になったり、小海線のJTとかに >>222
たぶんないね。
新潟に転属したしらゆきといなほのE653系の
付属編成はなんぼでも余ってそうだから
それを常磐線に返してもらうことだな 全線復旧後当面は普通列車だけで充分
どうしても優等列車を走らせたいならE721の快速を3往復くらい走らせればいい
10年くらい様子見て需要があるなら程よくガタが来たE657を4両くらいに短くして投入すればいい >>246
それなら、阿武隈急行の8100と719系をトレードして、8100をいわきから仙台間の特急運用させたら、鉄ヲタ大歓喜になるよ？ 快速を走らせちゃうと特急と時間が変わらないのバレるからまずいんだよ。 特急ねぇ
あっても臨時相馬野馬追、七夕くらいじゃないんかな 651を現在普通列車で走らせてる以上、特急としての復活はまずないだろうな
本命は651付属を徹底的にメンテし直して快速に充当（指定席連結）ってとこだろう
特急は臨時列車のみとなる >>252
とは言っても大宮に行った651附属はすぐに余剰車になってもう重機に喰われた後だしなぁ… 今更特急はないと思うな。快速も微妙…いくら沿線に東電があるとはいえ、社員用のバス程度かタクシーで済んじゃいそう。
東電は福島原発を全機廃炉にしたらとっとと出て行ってもらいたい。 第二原発も広野火力もあるんだからまだまだお付き合いは続くでしょ HPとSPへ定検行くのに遠回りなの困る
はよ全通してほしい >>253
高崎線スジにまだ651スワローがあるから、足回りの部品取りぐらいはしてあるんじゃない？
それか房総特急・あずさから転用した直流特急を高崎線に回して651の外回りだけを常磐線に再転用、
新造または仙台支社の廃車で発生した交流機器を搭載する魔改造で復活させるとか
いやー、妄想（ゆめ）が広がるなぁ（白目） 全検終えた数ヶ月後に重機送りにした前例がある水戸支社のことだから油断はできんぞ >>261
波動輸送用としての用途があるから当面は大丈夫かな？むしろ「ゆう」の処遇が気になる。485系ベースのJTが軒並み廃車されているから。 んて651系の廃車発生部品でさらっとアップデートして651系ゆうとして帰って来る >>263
え？マジ？
じゃ、来年の常磐初日の出号はどうするの？ >>265
651の波動用使うんじゃね？
今時バブリーなJTとか流行らないし。 >>264
伊豆クレイルに対抗して、ゆうクレイルとか。
>>266
そんなにバブリーか？
まあ、登場時は確かにバブリーな設計だったけど。 >>265
普通に651系かE657系になるんじゃないかと… >>263
乗りたい時にゆうはなしと昔からゆうやろ 山田さん、>>269さんが座ってる部分のモケット外しちゃって！ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
PPEF1 1253M〜585Mが時刻表上は1本になったな。
水戸で列番は変わるが。 そういう設定するなら近郊設定は大津港までにして欲しいわ >>277
高萩から無料になるのに余計なこと言うな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
