【水戸～いわき】常磐線Part35【いわき～仙台】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
多賀・日立の特急の2駅連続停車は60年代当時としては例外的だった
当時は200キロそこそこの短距離の特急自体も少なかったけど
あと平～草野は先行して電化されたこともあり草野行は43-10以前からあったようだな 日立市は一応人口20万弱いるから大甕、常陸多賀、日立の三連停車は必要だと思う どこかでうまいこと緩急接続ができれば日立だけでいいのだがなぁ。 日中は勝田で長時間寝てる編成も複数あるし
日立なり高萩発着ときわが増えるとありがたいが
電留線や折り返し要員の増強が必要となると望み薄か しかし高萩駅は、折り返しの列車が多いのに
ショボすぎる 719系が原ノ町や浪江まで営業運転できるのは良かった。
浜吉田と山下止まり撤退後は車両が続々と引退しあきらめてたよ。 終点が高萩でその先の列車がしばらく無いと時間潰すのに困る >>388
魔の高萩止まりだよな
その先に35万都市のいわき市があるんだから、いわきまで走らせりゃ良いのに ほんとにそう東京近郊エリアに指定するなら電車も拡充しろよと言いたい >>390
磯原駅、植田駅
2000人/日位の乗車需要あるよ～ おはようライナー
土浦→神立→石岡→友部→赤塚→水戸→勝田→大甕→常陸多賀→日立→高萩
意見求む 常陸多賀は大甕の駅舎建て替えが終わったら、建て替えに着手する。
その際待避線は撤去の方向。 来週、出かけるぞ。
富岡の桜うどん、原ノ町の駅(前)そば、コロッケ入れて。
富岡ホテルにも泊まったる！ これでもかと富岡駅の映像が各社で流れているけど
人がほとんどいないな。
箱ものだけ作って終了の予感。 長い文章はだめだ。
バイクの免許取るときの試験以来だ。 >>395
バラストも枕木も交換されていい感じだな。
あとは斜面のツツジだな。 Nスぺ 富岡町 20歳未満の住民登録 7人
70人の間違いではない。 >>392
上り待避線は現役。というか、下り待避線は多賀駅にはない。
上り待避線は一日４、５回は使われてるはず。
基本的に上りは多賀で、下りは日立で退避。 >>394
客は水戸で入れ替わる気がする
いわき→水戸と土浦→水戸に分けてライナー化したらどうだろうな >>407
いわきの平日朝は大半が通学キッズだからライナー需要はまず望めない（通勤者はほぼクルマ）
茨城県内でライナー走らそうにも市街地分散で鈍行と変わりないから無意味かと
そういえば今年の足利大藤まつり号、いわき発着が上下とも繰り上がってるのな
ときわ路パスで乗るなら磯原で数十分待つことになりそう（絶望） >>408
パーク&ライドが有料になったから
大藤まつり号ともお別れ パーク＆ライド有料は確実に水戸支社が自分で自分の首を絞めたようなもんだよな 浪江って「人が住める所ではない！」という怒号の中で運転再開してたんだな。
駅が復活すると歓声がわくのが通例だが
この調子だとほかの不通区間も反対派が暴れそう 富岡だって開通日に駅前で水戸動労がシュプレヒコール上げていたな https://jmty.jp/ibaraki/est-hou/article-8gd0z
【水戸の中心街で一棟ビルを借りませんか？】
☆法人様向け、一棟貸し☆
☆一棟まるまるでお借り頂ける方を募集中☆
☆広さはなんと”448.77㎡”☆
☆ネット通販などの倉庫として最適☆
☆国道50号線沿いにある4階建てビル☆
☆1階は倉庫、2階以上を事務所として使用可能☆
☆茶色のビルの左隣の四階建てビルになります☆ あれって右翼とかじゃなくJR側の人間が反対運動してんの？ 線量の数値がやばいとか言いながら積極的に復旧直前の広野とか富岡に行ったりする
よくわからない人達 >>409
一日1000円ぐらいで諦めるなよ・・・
駅近な俺は無問題だが 122M 719系H-22+H-19だった
前面表示は普通 K102編成、廃車解体回送か…。
OM1000番台のための部品取りか？ 改正前に金曜夕方651系乗って仙台方面へ行ったが
小高から高校生利用客が結構乗ってきて驚いた
土曜の帰りは原ノ町から719系常磐線内では初乗車した
この区間の普通列車クロスシート車は結構久々になるか
浪江行きの横幕は「普通」表示でちょっと残念
折り返しはちゃんと原ノ町って表示するようだが 今でもとある区間で乗る奴いるからな
見かけたら車掌に即通報してるわ たぶん「651系」「高校生」というワードにだけ反応したせいで頓珍漢になってると思うんですけど（名推理）
もっといえば特急不正乗車の話と勘違いしてるとトドメのマジレス 小学生でも分かることを名推理とかマジレスする鉄ヲタwww >>434
こいつ多分ネタと知らずにマジレスするイキリガイジだと思うんですけど（名推理） 文盲ガイジ顔真っ赤の自演連投に大草原不可避
って言えばいいんですか？（池沼） 富岡駅って現状折り返すだけなのになんで1番ホームにしないんだぜ？乗る時も降りる時も橋渡るのマンドくさいんだが。 >>446
終着駅が広野でも竜田でも3番線折り返しだったな
何の理由があるんだろな どちらかというと、なんでかつての広野や竜田みたいに仮設通路作らないの？という方が疑問。
エレベーターあるからかね？ 下り特急遅れの影響とかで富岡着が遅れたとき
階段上り下り焦る
バスもちゃんと待っててはくれるんだが確実性はないので
いわき付近では接続優しいが逆に水戸は最近接続待たなくなって不便になった
下り特急等遅れてても最終いわき行き待たずに発車させてる >>453
をををををを！！！！！
マニアみたい。 >>452
束「運行保証に最大限のサポートを尽くす有料特急をご利用ください」
ってことか
大津港ならまだフォロー利くが植田や内郷利用者がいたらどうするつもりなんだろ
さすがにその場合は特急車内で申告のち接続待ちしてくれるのかな 富岡は新地・山下のような線路移設＋高架化とはせず、基本的に震災前の構成で
復旧させる方針なので、信号システムや進路も従前と合わせた方が社内の審査や
経営判断が通りやすかったとかかも？
あと、富岡は本来ならば単なる途中駅であって、系統分離となる駅ではないの
だから、この数年間の折り返し運転のためだけに進路を増やすのは投資効果の
観点で×だと判断したのだろうね。
エレベータも新設されてバリアフリー化済みだから余計にね。
>>456
とりあえず、きっぷを持って車掌に見せて事情説明するといいよ。
輸送指令とかに話してくれるんじゃない？ >>457
ちょっと前に遅れてたとき植田臨時停車してた
そういう客いたのかな
で、最終普通に乗り換えできなかったおれは
追加の特急料金車内精算させられたのに腹立った 普段はE531のA71運用、なぜか今日はE501基本が入ってた
単なる代走にしちゃ珍しいスジではあったが Jヴィレッジに臨時駅＝来年4月開業―福島
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180328-00000042-jij-bus_all
>ホームは特急も停車可能な10両分の長さがあり、
>車いすでもスロープとエレベーターで円滑に乗降できる。
E657系ひたちも延長運転してむかうのかな？ >>460
むしろE657が行かずして何が行くって話でしょ（E531基本・651基本「」）
でも定期ひたちの座席がほぼ水戸まで埋まってることを考えれば
延長運転よりも別に臨時スジ立てて団体か臨時列車運転のほうが可能性高そう
あとテレビのニュースで完成予想図見たけど、やっぱトンネルの手前で上下線が分かれる場所のようだな
トンネルの上に通路設置して駅舎は楢葉町側に作るそうだ 全通後に一応､E657で原ノ町･仙台に行く想定はされているんだろうな >>463
ひたち仙台行とかも表示出来るようになってる 行先表示はとりあえずで有り得ないものまで入ってるからあまり当てにならん >>463
えきねっとでやまびこが安い今、誰が品川から仙台まで使うんだ？
品川～原ノ町、いわき～仙台なら多いだろうけど。
えきねっとで安く都内～仙台でも作るのか？ 東京➡東京
水戸➡名古屋
いわき➡新大阪
原ノ町➡岡山
仙台➡博多
みたいなものか。 >>463
いわきで系統分離するとは言っても、
震災前の14Mと53M位は原ノ町まで
直通するんじゃない？ JR常磐線の新駅「Jヴィレッジ駅」、東北運輸局が設置認可
https://trafficnews.jp/post/80095
「Jヴィレッジ」再開に合わせて開業へ
国土交通省東北運輸局は2018年3月28日（水）、JR常磐線の新駅「Jヴィレッジ駅」（仮称）の設置について、同日付で認可したと発表しました。
JR東日本が東北運輸局に申請していたこの新駅は、広野～木戸間の福島県楢葉町大字山田岡字下岩沢に設置される予定です。
「Jヴィレッジ」は1997（平成9）年に開設されたスポーツ施設。
東京電力が整備し、福島県に寄贈しました。
2011（平成23）年の東日本大震災に伴う東京電力福島第1原子力発電所の事故以降は、廃炉作業などの対応拠点に。
現在は2018年夏の一部再開、2019年春の全面再開に向けて、芝の張り替えなど復旧作業が進められています。
新駅は、2019年春の「Jヴィレッジ」の全面再開に合わせて開設。
福島県浜通り地域の復興や地元のにぎわい創出などに関する貢献、利用者の利便性の向上、交通渋滞の緩和、交流人口の増加などを目指す計画です。
なお、常磐線は新駅設置場所から北に進んだ富岡～浪江間が現在も不通です。
JR東日本はこの区間について、2019年度末までの運転再開を目指して復旧と整備を進めています。 全線開通したところで夜ノ森・大野・双葉に降りる客いるの？ 廃炉作業員が利用すんじゃね
まだまだ何十年もかかるし、線量下がれば通勤する奴も現れんだろw YouTuberも再生回数稼ぎに撮りに行くんじゃねえか >>474
マジレスすると
・公務員やそのOBといった復興拠点に行き来する人
・いわき他に避難している、車の使えない高齢者
これぐらいじゃね？
作業員は朝が早すぎるし駅から原発は遠いわで列車通勤は非現実的 水戸支社管内の駅名標非電照になりすぎじゃない？
勝田 石岡がLEDに更新して1～2年で非電照なる位だから
佐和～新地も非電照になってもおかしくないかも
水戸支社の方針が分からない汗
昔から他の地方支社より電照式多かったのに 原発作業員はJビレで降りて仕事場にバスで行くんだろ。
あとあそこサッカーできる状態にあるのかどうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
