東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 24
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社HP】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
23 (スレ番違い) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494981544/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 時代遅れの快速を廃止したと思ったら、さらに昔の国鉄急行みたいな特急が出てくる始末。 >>498-499
あのチャイムとJR北海道の特急チャイムを聞くと、雪の情景が浮かんでくる。
そして、旅行したくなる。 現在は都民だが、また会津地域は会津鉄道だけ元気なのか……。
今朝は、磐西の喜多方以東も死んでいたようだしね。
南会津は西会津と比べると雪が少ないとはいえ、会津鉄道は相変わらず強いわw >>511
3セク転換で事故歴がリセットされ、羽越線バイアスも関係ないからな。 10年くらい前に田島の構内で営業列車が脱線しなかったっけ? 将来は日光の富裕層向けの高級ホテルと合わせて
東武版クルーズトレインやるのかな? みたいだね
4枚目は下郷でしょ
3枚目は若松じゃないかな 浅草駅5番線だけど、いずれ豪華特急専用ホームに造りかえる予感がするな。 会津下郷まで電化すればいいのに。
でも、1面2線じゃ無理があるなあ。
せめて2面3線じゃないと。 下郷までとかちょっと意味分かんないっすね
どうせなら会津若松まででしょ 今年も3/31〜4/8(?)の土休日に幸手停車の特急があるようで 今日は磐越西線死亡してるからもしやと思ったら、会津鉄道も死亡…… 北 C11形
東 253系、DE10形
海 14系客車
西 ヨ8000型
四 12系、14系客車
九
鬼怒川線はJR九州由来の車両だけいないのか 今日11時頃東武バス日光に乗っていたら、馬返→明智平で
黒い乗用車の対向車が1台すれ違った。
馬返→明智平も冬季の閑散期は交互通行なったの? 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと潰れてしまえ 会社分けて料金体系も変えたらいいんじゃね?
東武武蔵、東武上毛、東武下毛、東武野岩、東武会津
みたいにしてさ 新栃木以北は栃木県に出資してもらって3セク化でいいな >>536
俺のアレ並みだなw
と思ったら単位が違ったかw 西若松駅近くの坂新
普段はやってないから、単なる味噌ラーメンが期間限定扱いなんだろうなあ
https://i.imgur.com/HwVmXCx.jpg >>553
そのためには、南栗橋に新幹線駅が必要で
はやぶさこまちレベルの停車駅に
しないといけないから、現実味がない。 そもそも南栗橋駅自体不要。周辺は液状化で使い物にならなくなるし廃駅でいいだろ >>557
下りで送り込めないと上りも減るんじゃないのかい 下今市に、リバティ死んだ時用の6050を待機させておかないとな… まあでも何人に影響したのかと言うと多めに見積もっても十数人? バスがなきゃ日光行っても南会津行っても何もできないぜ
どうせレンタカー借りることもできないんだろ >>542
東武宇都宮線は第三セクター化でいいな。
ネーミングは、宇都宮餃子鉄道なんてね 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Q5TWB >>542
南栗橋以北は、第三セクター化でいいな。
南栗橋以北は、沿線自治体が運営したほうがいい。
浅草〜日光、鬼怒川へは、南栗橋以北は東武鉄道が特急乗り入れ使用料金を払うほうが最善のグッドアイディアでベストだ。 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと事故って倒産しろ >>569
第3セクターが東武に車両使用料払うんだけど 栃木DCで、快速・浅草発会津田島行き復活しないかな? なんか無知なお子ちゃまが急増してるな
DCってJR主体のイベントだよ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと消えろ 3セク化で南栗橋以北は単線化。駅は板倉東洋大前、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光のみにして他は廃止。 栃木市民をいじめる糞悪い鉄道会社東武。鉄道運営をJRに移して倒産して死ね そうなったら問答無用で運賃値上げだな
浅草〜動物公園は150円くらい高くなる >>582
賛成北千住以南は東京支社 北千住以北は大宮支社
東上線は和光市までが東京支社 和光市以北と越生線は大宮支社が妥当 >>583
運賃以上に、特急料金が約1.5倍になるな 東武が、JRになったら。
春日部以北、急行各駅停車。普通は北春日部折り返し。
動物公園以北毎時3本。南栗橋・館林以北毎時1本。
UP線春日部ー運河毎時3本。
森林公園以北毎時1本。
小泉線・桐生線廃止。
特急料金+指定席料金500円上乗せ。
スぺ全座席グリーン指定。個室、グリーン料金4人分+個室料金。
普通にこうなるでしょうね。 東武のことだから
1819Fのさよなら運転も日光・鬼怒川線でやりそうだな 北千住〜せんげん台で特急料金1000円とかかかりそうやね 春休みの臨時、日光線上りは15時台がきりふり、17時台がリバテイけごんに変わるんだね。
きりふりの方が輸送力大きいからこの方がいいな >>588
逆立ちしても東武がJRに吸収されることは無いだろう
明治の鉄道国有法で国有化候補に挙げられてたのに、
当時の社長の根回しで頓挫したという過去があるからね >>593
まあ、東武がJRに吸収されるわけないんだけど、
その根拠が明治時代の出来事ってそりゃないわ。 2030年冬季五輪を日光南会津に招致できたら妄想が膨らむな 山ばかりの日光や南会津に五輪級の施設を作れる場所なんてないぞ
そもそもアクセスが野岩・会鉄や国道121/118号じゃどうにもならん
磐梯山周辺だって単種目のW杯がせいぜいなのに 長野と札幌以外でまともに冬季五輪できるところあるの? 仙台を開催都市にたてて一部競技を蔵王周辺で行う手はあるかも
仙台空港あるし、それなりにキャパの大きい都市だし
ただ、インフラ整備的には長野も仙台も鉄道も道路も充実してるので
札幌に誘致しといて北海道新幹線を前倒しで作る手もあるな
五輪後の採算については誰も責任取らないって前提だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています