JR東日本車両更新予想スレッド Part219
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>847
E231や相鉄10000系はギア比7.07
回転数で比較すれば机上の空論だとわかる >>851
その分E233ではモーター出力が140kwにあがっているだろ
それと、中央のは3.0だが、冗長性確保のための6M4ｔ化で
1ユニットカットでも性能は変わらず営業運転継続可能だが 結局常にE231みたいな過負荷にして運用する気があるか次第だろ
出力変えないなら加速度2.7くらいに落ちるんじゃないの いやだから冗長性確保のために増やした出力を性能に割り振ったら設計思想丸つぶれじゃん
物理的に可能かどうかを議論してるわけじゃない 一応性能切り替えスイッチがE233にはあって、加速度を2.3、2.5、3.0から選べるとの事だったな
横浜線用の4M4T
東海道/東北/高崎の2M3Tの付属
がどうなっているのかにもよるだろうが
中央のが1ユニットカットの4M6Tでも性能変わらずで営業継続できるってことは、
いずれも加速度3.0が出せるってことか >>855
加速度を抑えているものがあるのは、踏切の警報時分確保のため。
従来と同じにしている。
踏切がない常磐緩行線は加速度最大。
中央線は線区最高速度引き上げ時に変更した。 >>856
つまり、踏み切りがない路線なら最大加速にできるってことだよな
武蔵野に233なら性能最大限発揮できたのに、ここだけ231にしたアホ束
まあ、ここに新車いれるのは意地でも避けたいんだろうから、性能云々は後回しなんだろうな。 付属編成の4両でも加速度3.0なんだから
G車挟んだ12両でも加速度はそのままだろうよ。 >>857
ちょっと意味が分からない
武蔵野線は駅間が長いから加速重視しても意味ないだろ
むしろ能力発揮は地下鉄とかだろ >>859
お前の言ってることこそ意味不明
武蔵野は後追い貨物に迷惑かけるから高加速は重要
205-5000も高加速に設定されている >>862
馬鹿か
閉塞区間を早く次の貨物に開放しないと貨物が遅れる
現に武蔵野はいつも遅れて迷惑かけてるわ >>861
線区の車種別の投入判断は、全体計画ともリンクしているから、踏切ありなしや、ダイヤだけでは何とも。
武蔵野線で高加速度でないと、スジに載れないわけでないし。 >>863
阪神ジェットカーや京阪スーパーカーなどの思想だな。
貨物は加速も減速も苦手だから、一定速度で走らせてやらんとな。 ま
近郊型で能力発揮してるのはE531ってことだわな >>862
止まらない貨物の方が速いんだわ
ちったぁ頭使えよ >>861
後追い貨物がものすごい高速、高加速度で追いかけるわけですな
電車より高加速の貨物はいたら相当気味悪いよ
（中の荷物も多分アレな感じに） わかってないな
貨物は低性能
ただし駅に止まらないので電車には追いつける
このときに加減速させずに済ませたいってこと まあ、お前がいくら主張しようと233は入らんよ
高加減速が〜といってもより必要な路線に入れるだけ
武蔵野線は東にとってそういう路線として認識されてない
お前の負け それにしても2033年度以降毎年450両程度製造しないといけない問題は
一体どうやって解決するつもりなんだろうか
はっきり経営圧迫して株価下げるレベルだぞ >>872
全車更新なしで容赦なく潰してたら早晩そうなるから
ある程度は機器交換転用で対応していくことになるな >>874
逆逆
2000年代前半に作った車両をほとんど全部潰さずに更新するからこういうことになった
新造を年間300両にしたかったら更新も年間300両に抑えないといけないのに 今はE235の投入がそこまで怒濤のベースにできないから
2020年代になればもっと投入ペースが上がると思われるが >>876
2023年頃にはE217の置き換えが始まるのでその先はいいんだよ
2013年〜2022年の新造両数が極端に少ないツケが2033年度以降に出る fgzk2Pmo0 お前の負けだ、二度と出くんな、いや出てこれねーな。 そこまで負けず嫌いなのか
回線繋ぎ変えまくりだな
出て来いって言われたから出てきてやったぞ、武蔵野カス >>856
>加速度を抑えているものがあるのは、踏切の警報時分確保のため。
ATS-Pなら踏切が開く時間を一定にできたはずだが。 >>882
そりゃ制御を加えれば何でも出来るけど、線区の数百ある踏切の改修に費用を掛けたくないから、従来と同じにしただけのこと。 長文なんちゃらなんじゃねえの顔真っ赤にしてレスしてるやつ >>859
武蔵野線は貨物の隙間を走りきらないといけないから
加速がないといけない
だからＪＲ東海とか東北線なんかは足の早いのを
使ってる >>886
その理屈だと臨時で走る諏訪周辺とかが対応してる理由にならない。
そもそも国鉄時代は全踏切通過列車ベースだったわけで
停車列車の鳴動遅くした時にそんなぎりぎりまで切り詰めてないと考えるのが自然。
>>888
理念は置いといて、現実に209-500が走ってる時点で
JR東日本は2.5を超えるものは要求してない。 2000年から毎年何両新造したかまとめたデータある？ 製造開始年と終了年は割と簡単にわかるけど、年別にするのは難しいな
置き換え目安は更新後の車体保全だからあまり厳密に製造年見る意味ないし >>891
だったら2033年云々も重要じゃないね 全く意味がわからない
更新開始年と更新終了年がわかれば置き換え時期は自明 E235で山手線に新車が入ると阪神が優勝するというジンクスが破れたな >>896
投入発表されてから2014年に日本シリーズ出ているのでギリギリセーフ。 >>898
シーズンは2位だし、日本シリーズに出たからと言って、負けたら優勝ではないな。 >>889
もうちょっと勉強してから反論したほうがいいね。
諏訪は特急が走るから、踏切鳴動は通過前提の設備。しかも定時間制御の対象を満たしていない。
よってE233でも問題なし。 >>901
どうして、顔の帯はオレンジのみになった？
なぜ、黄緑帯を省いたんだ？ あのまま出場することはあるまい
緑だけ後回しにするのは不可解だが JRマークの位置が上よりだから、あとで追加するんだろう 武蔵野線も209系は塗り分けてないよね。
幅広209系は塗り分けできない理由があるのかも。 先に出た同じ八高川越向けのE231-3000は塗り分けしてるのに
なんで〜？ >>904
他の路線の209系500番台もJRマークの位置は同じだと思うよ。
E231は2色だったから、合わせるとは思うけどね。 e231の話題で思い出したがクソガキの頃e231のGが4両か6両位繋がってるのを見た
記憶があるんだがこれって俺の思い違いかな？ 鉄道需要は今がピークで落ち始める。
２０４０年ぐらいには今の８割ぐらい もっとひくいかもしれない
なぜなら年寄りが死ぬし、何より放射能の影響はすさまじいから
君たちにそういう情報が手に入ることは一生ない。
原発事故を甘く見てもらっては困る >>912
G車組み込み試運転でサロ4両つなぎをやっていた
グランドE231とか言われてた >>914
いまやグランド〜も意味通じないんだろうなあ >>900
東海道・高崎・宇都宮は特急走らないのかよｗ
往生際悪すぎ 高崎線→草津＆スワローあかぎ＆東海道線→ひたち＆ときわ＆踊り子＆サンライズ瀬戸＆出雲が特急として走っているだろ >>916
だから分かってないって言っているんだよ。
首都圏の線区は特急も走っているし、定時間制御もやってる。だから加速度向上は、各踏切の始動点を改修しないと、警報時分確保出来ない。 >>901
乙！
>>902
E231系と区別する為やろ ヒント
東北新幹線 仙台〜盛岡 上下線 運転見合わせ(06:36)
https://www.nhk.or.jp/ >>917
自分で書いて分かる？
＆と→てなんだ？ >>915
グランドひかり消滅から今年で15年だからいまの高校生くらいまでは写真でしかみたことないだろうな >>922
グランドひかりとか妄想列車乙
そんな列車は存在したことはありません なんか冬休み入ってから小学校低学年くらいのｽｯﾌﾟがすげー活動的だな >>918
やってないところなんてないから
線区によって加速度に対応できたりできなかったりすることはないという話だよ >>915
あの頃はサロ210/211を客車化とかの妄想が捗ったなあ >>901-902
ワンマン改造必須車両
209系2000番台・2127〜2130・3000番台・3100番台・3500番台
E231系3000番台
E233系600番台・5600番台
E721系1000番台 しかし、何も知らない上に知ろうという意欲すらない奴が何の役に立てるんだろう？ Maxあさまとかもしらんのだろうな
そもそも生まれてないか、無知か、又はその両方か Maxあさまは軽井沢駅で出発式もやった
それなりに期待されていたな E1系には東京駅1面2線時代の輸送力増強効果があったが
E4系は作った人間の思考が停止していたとしか思えん
コンセプトの段階で邪魔になることが分かっていた >>927
JRは都市型ワンマンはやらないんでは？ >>935
客乗せて碓氷峠が登れればもっと活躍出来たかもな 貨物「速い電車の隙間に走るので」
電車「速い貨物の隙間に走るので」
だったらみんなノンビリ走ればいい
武蔵野線、なんか中途半端な駅での接続が多いし、電車もまばらなので都心で乗り換えた方が楽 >>938
その時点で400系を作っていたわけではないので理由にならない グランドひかりデビューの時のパンフレット持っているけど、価値あるかな？
ちなみに300系のぞみデビューの時のパンフレットも持ってる。
スレチすまん。 >>925
今度はウソを書くようになったか。
定時間やってないところもある。
基本自治体からの補助金が入るからね。
全ての線区に定時間入っているという証拠でも出してみることだな。 >>936
E1系の使いにくさや仕上がりの悪さで新たにE4系が産まれたんだがな 常識的に考えよう
軌道回路のみで踏切の開閉を判定するなら、
列車が交換駅に止まっている間、その先の踏切は常に閉まっていることになる
現実にはそのようなことはなく、駅付近の踏切はCTCから情報を得て開閉している
これは補助金とかそういうレベルの話ではない
高尾以西の駅間はATS-Pが無電源地上子で車上→地上の通信機能がないので
ATS-Pの機能を利用した踏切制御を行う機会がそもそもないというだけの話 >>940
シンデレラエクスプレスもそんな列車は存在しなかったぞとかいいそう >>947
製造時期の問題であって
どちらが優れてるとかそういう話をしてるわけじゃないんだが >>948
踏切がCTCからの制御？→ウソ
それだと通信が切れたら踏切閉まらないな。
高尾以西はATS-PNだから、その通り。定時間もやっていない。
だから臨時列車も大丈夫、という話だったかと。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
