びゅんびゅん京成@2ch[第192部]
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@2ch[第190部]
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びゅんびゅん京成@2ch[第191部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508469363/
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違う違う 当時はまだ都営新宿を千葉県が延ばしてニュータウンに行く話が生きてから 沿線の土地買ってそれを担保にして
今の家買った 市街化調整地区だかで 安いが家は立てづらい所らしい 今は隣の家の駐車場化している >>34
通勤時間帯は仕方ないとして、日中は普通と一般優等が
必ず対面乗換出来て欲しい(通過追い抜きせずに)んだけど
まあ無理なのかな。 さっき、町屋→国府台で普通津田沼行きに乗ったんだが、
でかいスーツケースを持った外人風の人が3組×2人、ずっと乗ってた。
無事に空港に着いただろうか？
てか、マジに特急なんて紛らわしい種別はやめてほしい。 https://youtu.be/1zjawtn4fdc
スカイライナーCMの30秒バージョン。
15秒のよりこっちのがずっとイメージは良いかと。
ま、あっちは最低限の情報伝えるだけだかんな。 >>48
まあ、15秒のしか告知されてなかったからなw
あっちは25,000回くらいは再生されていて、
それが多いのか否かはわからんのだけれど。 >>30>>33
どこの路線でも遠距離の人のほうが座るのに拘る傾向があると思う
この路線でいうなら座ってる人に限って船橋や八幡という関門を乗り越して浅草線内まで
座ってる人多い気がする 早朝の普通成田空港行なんて、都内から既にスーツケースだらけだな。 >>51
俺もコミケの行きは西船乗り換えだが帰りは疲れてしまって新橋から快速乗ってるな >>46
朝の宗吾参道行きや昼間の臼井行きなんかもそう
以前、臼井で強制的に降ろされてオロオロしている外国人旅行者
に「次の快速に乗って佐倉で成田空港行きの特急に乗り換えるん
だよ」と教えてあげたら「成田からの電車はすべて東京に行くの
に、なんで帰りは途中で止まってしまうんだ？」と聞かれたｗ
京成の下りはぜんぶ成田空港行きだと誤解している外国人多そう >>55
臼井ってホームで待ってると噛みつき亀が襲ってくるんだろ？外人さんトラウマになるだろ。 京成に数年ぶりに乗ったのだが、上野駅にいつホーム柵が付いたの？ >>55
沿線事情を知らなければもっともな疑問だな。
納得のいく説明をするのが大変そうだ。 郊外に行けば行くほど利用客が減るので、運行本数も減る。それだけだろ？？
海外の都市部と郊外を結ぶ通勤路線ではそういうことはないのか？ 総武快速でも東京始発座って新日本橋で横浜方面の折り返ししてる人いる
あれはグリーン車あるんだからグリーン乗れよって思うわ
ていうか折り返しするまですら並んで座ってるってなんなんだよ
まさか横浜方面に乗っても西大井あたりで折り返して座ったりしてたりして
嫌がらせでもしてるのかねってああいうの >>30
オマエニュース見てねえのかｗ
ＭＭ線なんか取り締まりまでしているじゃねえか 二層化する前の日暮里は、夕方あたりから、そういう奴ら多かったぞ >>48
youtubeで「スカイライナー CM」で何故か出てこない。
検索掛からないようになってるっぽい。 ほんとだ。
再生数を15秒に集中させて、ランキングとか話題の動画に登場されるようにするためかな？ >>55
空港からの帰り、夕方の特急は成田から激混みだから宗吾参道始発狙ってる。
特急はスーツケース旅行者よりも帰宅する空港通勤者ばかり。
時間が合えば運賃が少々割高になるがJR快速エアポート成田の先頭車でまったりと船橋まで行く。 >>69
日暮里で下りを降りる時に乗ってくるやつは大概そういうことなのかな >>73
空港から運転席後ろの先頭車両なら、そんなに混雑しないんじゃね？
成田で降りる奴は、後ろから2両目と３両目に乗るからそれには乗らん方が良いかも？ 京成百貨店って京成沿線に例えるとどのくらいの規模なの？ららぽーとくらい？ >>79
売場面積としては松戸伊勢丹がちょうど同じくらい。 今朝、大神宮下のホームで１両に１人ついて、
乗客数調査？をしてたけど、何だったんだろう。 >>81
堀切菖蒲園にも上りホームに調査員が何人もいた >>81
ダイヤとか諸々の調節してくれるならありがたいね >>88
変わってたら驚くわ、搏動じゃあるめぇしw >>89
本線急行があった頃は船橋競馬場＝谷津＞大神宮下 >>81
今の時代、乗降客数なら自動改札機の通過データで充分だろうから
他の目的だと思うぞ。
更なる減便ができないかとかw 曳舟、立石、小岩、東中山も特急停車駅だった…以前、谷津駅前で習志野市議立候補者が「この谷津駅は以前は特急が停まり…」と延々京成の悪口を演説してたけど自身の政策は余り無かった。 曳舟、立石、小岩、東中山も特急停車駅だった…以前、谷津駅前で習志野市議立候補者が「この谷津駅は以前は特急が停まり…」と延々京成の悪口を演説してたけど自身の政策は余り無かった。 京急が浅草橋始発で特急初日出号を運転するがせめて青砥か高砂始発でやってほしかったな >>96
手が滑っただけなんだから、勘弁してあげて！ 列車ごとの偏りとかをみるには
改札のデータでは足りないと思う 平日の朝時間帯だけでも
東中山に特急を停めてほしい。
普通との混雑分散にも
つながるのでは？ 京成西船と西船橋がペデストリアンデッキでつながったりしない限りは
優等を停める意義は小さいな。 東中山自体の乗降客数が少なすぎるから快速が停まってるだけでも不満が出るのに特急なんて論外 >>104
京成西船駅前の広大な駐車場を再開発できれば、
少しは化けるかもしれんけどね。
途中までは駅への歩道も拡幅できてるし。 >>107
3700形のプチ更改が続くから、たぶん年単位で続く。 次の新車は置き換えじゃなくて増車すればいいのにね
車庫容量ないのかな？
昨日の3008悪徳代走とかどんだけ余裕ないんだよ >>109
3000形アク特と3050形本線特急が高砂で並ぶのとか日常茶飯事だが。
東日本大震災でダイヤパターンが変わってから厳密な使い分けは諦めている。
3700形アク特だって珍しくないし。
京成車の稼働率は大手私鉄最高だそうだから、余裕ないと言えばないんだろうね。 >>110
昨日は6両の3008がアク特代走した。
夜ラッシュ時だったから余計に余裕なかったのかも知れないが。 5500置き換えが終わったらいくらでも代走出来るなｗ
都車はいつも暇そうだし >>110
それはちょっと話を盛りすぎ。もう厳密な使い分けをしてないのはその通りだけど、さすがに3000と3050のテレコが日常茶飯事ってことはないと思う。
あとは3700の悪徳も最近だと珍しいかな。悪徳の代走は3000を優先させるからね。 都営の新車は悪徳運用入るんだよな？
線路要領目一杯まで増発しろや >>108
3500の8連って上野線のスジにしか使わないから貧乏くじ引かされるんだよなぁ バラとディズニーは社長の道楽が世界レベルという不思議な会社。 >>118
何で東武動物公園があるのに西武植物公園が無いの？ >>125
神奈川の登戸は「のぼりと」
“のぶと”は他に千葉県匝瑳市登戸があるのみ
匝瑳よりはるかに西にあるから西登戸で間違いない 青砥駅周辺は昔は青戸ではなく本田中原町と言ってたんだよな
なのになんで京成中原駅じゃなくて青砥駅にしたのか？
さらに戸じゃなく砥にしたのか？ 夕方ごろから運行情報が鳴りっぱなしなんだけどいつまでグダグダやってんの？ 中原駅にしなかった理由としては、旧本田村には中原のほかに原という地名もあって
（現在の東立石4丁目北部、原稲荷神社、はら公園などに残存）、これが移転したばかりの
立石駅に極めて近いことから誤乗の心配があったからではないかというのが考えられる
所在地が名乗れないのであれば最寄りの著名施設、名所などによることが考えられるが、
それも駅周辺には乏しく少々遠いが青砥神社によることにした、というところではないか 教えてください。
朝ラッシュの時間、青砥から日暮里方面、押上方面、
それぞれ混む車両、比較的空いている車両ってどこになりますか？
埼京線みたいに明らかに混む車両とかあるのでしょうか？ 京成高砂よりかは、葛飾高砂もしくは下総高砂のほうがかっこいいかもw >>101
有馬記念当日位の乗降客が、平日にもいるなら話はわかる。 >>138
>>125-127
>>139
旧葛飾郡江戸川以西、「武蔵國」葛飾郡の地域では
旧国鉄でも「下総〜」あるいは「武蔵〜」という駅はないんだよね。
「下総小松」だったかも知れない新小岩の他、
奈良県の三郷（さんごう）と紛らわしい三郷あたりは可能性があったが。
>>140
播磨の高砂が本家で葛飾のはパクリだからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
