びゅんびゅん京成@2ch[第190部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch[第189部]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501580690//?v=pc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 10月ダイ改なら近いうちに発表されるだろ。
楽しみにして待ちなさい。 行先表示に本線なら「京成〜」と入れた方が良いと思うよ。
浅草線の駅の停車駅案内、成田、佐倉、高砂など「京成〜」なんだよね。
電光の行先表示と一致してない。
とりあえず、京成さえ付いていれば本線に行くのが分かるから、慣れない人間に便利。 「京成」は本当に入れて欲しいな
別駅だと思われることもあるみたいだし >>7
> 京成さえ付いていれば本線に行くのが分かるから
慣れてない人は、そんなこと(本線かSAか)判断できないと思う 「次は成田、京成成田です」
みたいにたまにアナウンスする人はいるよね 「文庫」「新町」は新参者を寄せ付けない雰囲気があった。
今の京急は軟弱。 ほんとだよなー
あんなわかりやすくなっちゃって
品川始発は緑とかな
エアポート急行または普通をご利用くださいだったり
にしても京急遅くなった >>13
昔って言うと湘南久里浜じゃなかったかな?って思ったけど
戦時中に開業してから横須賀線の久里浜が出来るまでの一瞬だけ、ただの久里浜駅だったのね >>5
午前0時に上野を出て、日暮里と成田にだけ停まる「ナイトライナー」成田空港行きが新設されるとか? モーイブを昼間も上下線両方で走らせてくれないかな、1時間に1本でいいから 今度のダイヤ改正でいよいよ東中山にモーニングイブニングライナーが止まるみたいですね! >>23
22時以降出発便が無いのに、意味不明な列車作るな。
>>29
20時発でナイト2000ってか。 前スレにあった精算所のおじさん・・現再雇用〇佐だなww 忘れた
ttps://twitter.com/toranokohompo/status/904969657043435520 >>28
ぼったくらないで停車駅多めにしてモーイブとか他の私鉄のライナー並の料金にすればまだ昼間でも乗ってくれる人はいると思う
全区間920円、船橋発着500円は高すぎた
名鉄の特別車並の感覚で乗れるようなのが妥当 >>33
一部の特急にグリーン車みたいの繋げて高砂、津田沼は、はみ出し停車してドア開けないのが現実的じゃない 地元民からクレーム入るとは思うけど はーなんで京成は北千住に駅作ってくれなかったかねえ
すぐ真下を通ってしまって
伊勢崎線民の俺が成田空港行くのに便利だったのに >>36
押上で乗り換えればいいだろ
牛田-関屋乗り換えより速い 南千住や綾瀬のやつが言うなら分かるが
東武民が北千住で乗り換えようが牛田で乗り換えようが
たいして変わらんだろ >>5
改善or改悪、大規模or小規模 なのかだけでも教えて オータムハンデの日は快特特急停めようぜ
うちは準特急停めてるぜ 各停しか泊まらない関屋で乗り換えるより、押上で乗り換えるか、
新越谷から武蔵野線で東松戸まで行った方が便利だし早い
それに新越谷や草加ならそれなりの頻度で成田行きのバスもある
なぜか北千住から成田行きのバスがないのは不思議だが・・・ 関屋も牛田も各駅停車しか止まらないゴミ駅だもんな・・・
双方の乗り継ぎも良くないし。 まともな飛行機で海外なら一生で何度でもないだろタクシーで行け
LCCを便利に安く使いたかったら千葉に住むしかない 成田に行くなら県内より都内からのほうが安く行けそう
県内だと安いバスないから意外と高い >>49
千葉県民は自家用車で空港に行くから無問題 小田急の火事 消防団員に「ドア開けろよ」って怒鳴られてたけど 乗務員さん外確認しないのおかね >>51
火が着いてから騒ぐよりもあそこに止まった段階でATS切ってでも動け。と、言うべきだよね。
火が着いてるから、ドア開けろ。って、火事の前に乗客ばらまくことになるんだが。 >>50
空港周辺なんか田舎だから駐車場も安いとこ多いしね
駅までちまちま行って運行頻度の少ない電車に乗るより東関道さっと走ったほうが全然早いし 自分も沿線火災で電車とまったことあったけど
ああいうときは家事場から離して止めろよって思う
火花がバンバン来て大丈夫かなと思ってそのときは平気だったけど
やはり引火するんだな
今思えば危ないかったわ >>45
>>47
そのうち出来るんじゃないか?北千住最近人気だし >>52
一旦停止して車両に火が着いてから徐行で走り始めたから怒鳴られた >>51
一説には、消火のためとはいえ消防が軌道内に立ち入ったために
列車を停めざるを得なかったとの憶測も そういえば常磐緩行線は小田急火災の影響はあまりなくほぼ定時運転だったようだね
京成の場合、京急で何かあるとガタガタになるのにね
それは直通列車の本数の関係かな?
常磐緩行線は一時間に3本程度しか穴向こうに行く列車はない
京成は青砥を出たほとんどが穴向こうに行き西馬込行き(常磐緩行線で言う代々木上原行き)は少し 代々木上原で全便折り返しするだけだから容易だったんだろ
浅草線は品川ー泉岳寺間を止めない限り
京急車に支障されずに線内全折り返し出来ないだろ >>62
上手い利用方法だな
北総一期区間でも上手いこと置けないものかな 中国とかアメリカとか温暖化対策しない劣等国人だからだろ >>62
インドなど途上国だと家が建ったり、線路上がマーケットだったりするから、太陽光パネル置く場所ないわな。 平然と盗むから太陽光パネルなんて無理なんだろ
民度的に あの辺り、野ウサギや野ネズミ、タヌキやホンドギツネまで生息していて
鳥もキジやカワセミ、タカなんかもいるんだが、生態系に影響ないのかね >>59
指令から連絡が行く前に現場の警官が踏切の非常停止押しちまったので、
火災前に緊急停止するはめになったんだとさ。 >>68
もともと線路と道路で分断されてる土地だぞ
影響なんてないない
何かにつけてセイタイケイガー、カンキョウガーとかいって騒ぐのはやめた方がいい
>>63
土地的にはイケるんだろうけど、とりあえず道路が先だろう
新鎌ヶ谷〜白井はそこまで道路の必要性を感じないけど、
小室インター前後から千葉ニューまでは早めになんとかならんものか クソ3500の8連なんかいつまで走らせるつもりなんだよ 3000勢力が大半を占めるようになり、暑苦しい内装の3600も自分の幼少期の京成を形に残す最後の編成って感じで今更愛着が出てきた 壁が黄色系になったのは3500からでその前はピンク系だよ >>79
Ladies and gentlemen.
Welcome to the KEISEISEN. This is the AIRPORT superexpress bound for UENO.
We will be stopping at NARITA-YUKAWA, IMBA-NIHON-IDAI, , INZAI-MAKINOHARA, SHIN-KAMAGAYA,
HIGASHI-MATSUDO, TAKASAGO, AOTO,and NITTUPORI, stations before arriving at UENO terminal.
While in a car, we ask that you switch your mobile phone to the silent mode.
and now…we are BMK!!BMK!! >>80
牧の原停車の千葉ニュー通過とは、これは牧の原住民だな 千葉ニュータウン中央通過電車があっても良いと思う。 >>79
放送でなくて指差喚呼が東海風
ドア、ホーム、オーライとか言っててはじめはセルフ車掌かと思ったら本当の車掌だったわ スカイアクセス線にも快速特急を新設して、停車駅を東松戸・成田湯川のみにする。
勿論、朝夕の通勤時間帯に限ってですけど… 京成は今でも上野方面の快速あるんだな
津田沼で乗れない異常な混雑だったけど >>88
5A02(船競でモーニングライナー通過待ち)も5A22も
大久保で結構乗ってくる
そして船橋で捌ける 快速特急なんかいらないだろ
それよりスカイライナーを青砥に停めるとか出来んのかな
ホームに余裕がないから厳しいか スカイライナー主体にしたいのは分かるが、アクセス特急が少なすぎて北総線内で乗り遅れた人が、次の列車まで時間ありすぎて途方に暮れる光景はよく見る。
乗り遅れたのが悪いと言えるが、慣れてない人は、まさかこんなに本数が少ないと思ってないよね。
そして通過していくスカイライナー。
あれは何とかしたほうがいい。
成田が益々ダメになれば京成もダメージなのに。
まぁそんな考え持ってないからアクセス線出来ても、従来通りの全車指定の新スカイライナーをいれちゃうんだろうけど。
今のスカイライナーは高いし、会社の経費で乗ってるみたいな奴ばっか。 >>87
高砂でわかりにくくなるのでやめてください >>94
北総内なら大人しく各駅停車乗ればいいじゃねーか。 >>94
日医大止まりの普通を成田空港まで延長してアク特の合間にいれられればいいんだけどな
単線区間の容量云々は知らん >>101
単線区間の容量云々に加え、本線から空港駅に来る列車もあるので、今ので目一杯。 確か千葉ニューと京成佐倉の間に便利なバスが走っているらしいから、
アクセス特急が千葉ニュー全通過でも無問題じゃまいか。 >>104
下りの話か。
アク特なんて北総特急というイメージしかないから上りだと思い込んでたわw
空港行くのだから予め調べとけよと思わなくもないな。 スカイライナーが東松戸に止まればなあと言うのは前から思ってる >>109
そう
ボトルネック区間に特急行き渡らせるには
それしかない 東松戸は街づくりが致命的に下手すぎてなあ
ビジネスホテル誘致すりゃいいのに
新鎌ヶ谷の東横インなんて稼働率めっちゃいいんだから、東松戸だって需要あるだろうに 3018が3312みたいなわめき声が聞こえるがこれがPMSMなの? 休日ダイヤの遅い時間に、上野を出る時は高砂行きで、高砂に着いたら印西牧の原行きに化ける奴がある。なんで直接牧の原行きにしないんだろう?
パタパタ時代なら駅の案内機が対応しないのかなとも思うが。 >>114
上野から普通の北総行きが走っているという実績を作りたくないからでは。
以前は平日ダイヤにもそういう列車があったけど、雲耀の都合か何かで
あっさり消えたし。 >>112
でも武蔵野線の駅が開業したばっかの頃にマクドナルドと更地しかなかったのに
10年後にきたら曲がりなりにも普通に街になっててビックリしたよ 高砂で化ける上りもあるけど
あれは駅の時刻表だけを見てたら気付かないだろ。 アク特が20分おきになったら乗務員と車輌の確保や北総の輸送力が過剰になるのを調整する為に
アク特は新鎌ヶ谷から成田空港は各駅停車、北総の普通電車は羽田〜新鎌ヶ谷になったりして…
でも新鎌から全部止まっても延びるの5〜6分ぐらいしか変わらないんだな 精神的ショックでかいけど >>116
更地しかなかったのに、駅近傍から住宅と半端なマンションが建ち並ぶのを許容してしまったからなぁ
ポテンシャル的には、三郷中央とか八千代緑が丘くらいにはなれただろうに >>119
最近、京成グループ挙げて新鎌ヶ谷〜千葉NTのバス増発してるのは、
将来のバス代替への布石だろ? >>119
アク特20分化なら本線特急が40分サイクルにされそう。 >>122
多分無理
単線距離が長すぎる
それとも湯川から土屋突貫で複線にするんか? >>121
『ちばにう』とかいう邪魔モノをブッ潰したいだけでしょ?
で、それを果たしたら京成バスもいつの間にか手を引いて、
再び北総線と成田SAだけが残るw
ま、それが資本主義というやつよね。 2号と4号も、36分で走れればなぁ…
ELばりの鈍足で1200円はぼりすぎ。 >>123
スカイアクセスの明かり区間は、複線化考えてもいいと思う。 >>126
羽田空港拡張前の東モノは空港の下が単線だったんだよな。 湯川〜土屋って複線用地は確保されてるんだっけ?
確保済みであれば、五輪のどさくさで是非実現してほしいね
土屋から向こうはトンネルもあるからまず厳しいだろうけど、
それでもニビルまで、もしくはその直前まででもなんとかならんかねー 過疎スレ立てた張本人か?
なんでそんなスレ立てたの? 2ビルまで複線だと便利だけどキャパ余裕だから北総の宗吾入場は2ビル経由で本線で見れなくなるんかもとか言ってみたり
クーラー洗いに行くだけで高砂まではるばる迂回するのも終わりかな 新鎌ヶ谷って新京成線の高架化で連絡線作らないのかな?
新京成線経由にすれば距離は短くなるけど 何の距離が短くなるんだ?
設置されるって文献もあったけど見た限りでは設置されそうもないな すまん北総車の宗吾への回送の話か
無関係な会社を挟むのは色々面倒だからどうしてもという理由がなければあえてやらないと思う >>133-135
北初富の連絡線が無くなってからもこうだんしや >>133-135
> 北初富の連絡線が無くなってからも公団車は宗吾じゃなく京成津田沼経由で、くぬぎ山に行ってたよね 上り最終繰り下がりは意外だな…
今まで終電だと京成津田沼→新津田沼/津田沼→総武線って乗らなきゃ行けなかったのが
船橋乗換えor市川市内の並行区間ならそのままで行けるようになったのは個人的には地味に大きい それよりも新津田沼付近を地下複線化して
千葉線と新京成の直通をもっと増やしてほしい アクセス特急金沢文庫行き来たな
あと成田空港最終の津田沼行きを高砂まで伸ばしたのはすごい
でも浅草橋行きって青砥始発だったがこれにともない高砂始発にするのか? 上野系統優等が都営線系統に変更されるものがいくつかあるけど
上野線はそのまま減らしたままなんだろうな 千葉線から本線上りに乗り継ぐ自分には助かるな。一杯余分に飲めるようになるかも。 相変わらずの上野線軽視じゃねーかよ
アク特無くなるわ快速もなくなるわでどれだけ上野線を虐げれば気が済むんだ? これは・・・w
海外旅行・海外出張から帰ってきて、ガラガラなおかつ快適に飛ばすから、ついウトウトしてしまい、目が覚めたら深夜1時に金沢文庫 上り最終のアクセス特急金沢文庫行が京急車ならば、
それまでアクセス特急運用のうち、1本は必ず京急車
→夕方から夜にかけて、京急車によるアクセス特急上野行爆誕!
→久しぶりの京急車上野入線!
ってことになるのか? 京成上野は最終的には東武浅草と同じになりそうだな。
特急と各停高砂行きのみ。 >>146
5A22のスジが通過列車化するから1本補ってくれないと5A02(のスジの列車)が大久保で余計に混む)… >>152
2261Tを高砂行きにするのかな?
京成も伸ばして頑張ったのだから小池も頑張ってほしい
せっかく成田空港から遅い時間の都心部アクセスのためにやったのに浅草橋はないな
泉岳寺まで伸ばせば日本橋、東銀座、三田まで行けれて心強い うわぁ!いつも乗ってる快速上野行きが快特に…
会社辞めろってことですか?
直後の回送乗せてくんないかなー >>156
浅草橋から秋葉原・神田まで徒歩15分かそこらだけど、スーツケース転がしての移動はキツイもんなあ まじか
いつものってた
朝の快速上野行き
なくなるのか。
せめて快速特急じゃなくて
通勤特急にしてくれよ。 >>150
ガラガラ?
最終のアクトク乗ったこと無いのか?
かなり混んでるぞ。 上野駅
最後に右カーブしないで真っ直ぐ行けば
JRの目の前まで行けたのになあ >>160
最終アク特に中央駅から日暮里まで乗ることがあるけど、余裕で座れてるけど。
「かなり混んでる」なんて状況、一度たりとも遭遇したことないぞw
しかも新鎌ヶ谷・東松戸とどんどん降りていって、高砂に着いたときにはスカスカ 都営の上を走る総武緩行線は浅草橋駅0:24段階ではまだ電車あるんだな
浅草橋では千葉行き最終に乗れる
お茶の水行き最終に乗れてお茶の水で三鷹行きに接続
秋葉原では東十条行き、蒲田行き、内回り池袋行き、外回り品川行きに乗れる
TXは終了している
青砥行きを高砂に伸ばし津田沼行きを高砂まで伸ばす
都心と空港の夜間アクセスの向上ということで京成が
ここまでやったのだから本当に泉岳寺辺りまで東京都も
努力しないとな
ただ、最終通勤特急は閑散としているけど
最終快速高砂行きはどんだけ客が乗るのか?
臨時アクセス特急高砂行きもガラガラだったから今年は消滅しちゃったし 浅草橋行き最後は何十年も前からあるよな
国鉄時代から。恐らく国と都で>>163のように接続しますよっていう上下間の申し合わせがあったのだろうな >>159
結局上野線の貴重な列車を西馬込に流してるだけだから通特にもしないで特急化して終わりだと思うぞ。
上野線は日中以外は各駅停車しか走らないクソ路線にしたいってことだよな。 >>158
空港からなら、悪徳が繰り下がって3分しか変わらなくなったんだから悪徳に間に合わせれば30分早く着けるから余裕が出るだろう
空港以外から本線最終乗るなら高砂で乗り換えて浅草橋まで乗り通さなくても船橋で総武快速の最終に乗れるようになるし、今までは新京成でいったん新津田沼に出てダッシュしなきゃ快速の最終には乗れなかったんだから >>163
浅草橋で24分が28分着になって、26分の御茶ノ水行き→武蔵小金井行き最終って利用してた既存客は乗継げなくなっていい迷惑だろうな
>>167の言うように空港利用者はアクセスの最終に乗れば良いんだし、空港以外の客は船橋から総武線の最終にでも乗ればいいんだから
欲を言えば本線上りは船橋まで行ければ事が足りるから東中山までの延長にして折返しで船橋から先の下りの最終も繰り下げられればよかった 最終ア特までHの乗り入れ走行距離増えるなら81H無くなりそうだねー 朝上りの快特化
普通の増発しなしで間隔調整しておしまいかな。
下りの最終も延長してほしかったわ。
津田沼→八千代台とか 東中山民の俺涙目の展開?
と思いきや最終上りが追加になるのか まだヒ巡りで情報収集中で確定ではないけど5A22の通過駅は現行回534 (宗吾参道 0544 → 津田沼 0623 回送 千葉腺で使用)を
営業にして補填だとさ
津田沼から先は現行の津田沼始発6:16分普通上野行きのスジと合体 時間は適当にイジるかも 結局は快速から普通への格下げ&8連から6連への減車なんだろ? >>163
>臨時アクセス特急高砂行きもガラガラだったから今年は消滅しちゃったし
消えるに決まってるだろ。その列車を時刻変更して定期列車にしちまったんだから。
今回再度時刻変更と行き先変更を掛けられるがな。 6時代って船橋で総武快速と接続あんまりよくないから
快特化の時間調整の影響で
少しでも改善したらいいなと淡い期待してる。 むしろ意外なのは現行だと上り快速特急の一番列車が606Tだったということ プレス発表のままだと日暮里0:10の高砂行が減便になるけど
穴埋めする気あるのか?
クソ京成のことだから25分の穴あけそうだな・・・ >>181
曲がりなりにも都心部の駅、山手線の接続駅だろ
深夜といえども帰宅の時に25分開けるなんてあるのかな? >>182
京成をなめたらいけない。
平日上りの小岩なんて7:01の次が7:17だからな。
曲がりなりにも本線都内の快速停車駅の朝ラッシュ時なのに。
快速がない最混雑時パターンに切り替わる時間帯というのは判るが、
そこに救済列車を入れないところが京成。 >>183
言うだけなら結構だけど、実際どうやって挿入するの? 16分空いても、普通に乗れてしまうんだから増発はしないでしょw >>183
柴又街道から小岩駅までの京成バスを使ってねってねことだよ >>115
何で実績を作りたくないの?!
いいアピールになるのに。 >>162
へえ最終アク特は千葉県民の利用者が多いのか >>184
その前に始発前のSA回送を営業列車にしてくれませんかね 7:01と7:17の間って特急があるの?
なら「特急に乗れば高砂で乗り継げますよ」ってことなんだろ、京成は
小岩とか市川真間とかはスルーなのかもな 最終の津田沼行きって、翌朝の芝山千代田行きになると思っていた… >>187
ま、そういうこったな。
常磐線で柏方面に通勤していた時、
今のダイヤになったタイミングでバスに切り替えたわ。 7:01と7:17の間に快速特急と通勤特急があるんだ
で、快速特急は高砂で始発の普通上野行きに接続と
JR東海も新幹線ばっかで在来線が糞と叩かれている
JR東日本もたとえば中央線はあずさ、かいじばかりで普通のダイヤが糞と叩かれている
JR西日本もサンダーバード、しらさぎ、くろしおばかりで北陸本線も紀勢本線も普通列車は糞と叩かれている
京成だけじゃなくてどこの会社もそうなのかもしれんよ?
もちろん、有料特急と普通の特急では意味が違うんだろうけど・・・ >>195
東武でも有料特急ばっかりって言われてたの見たことあるよ。でも京成だと押上線と上野線、本線とスカイアクセスでさらに複雑になってるからな… >>195
ダイヤが糞って文句言う奴は大抵、言いっ放しで、「じゃあどうする?」まで言及しないし、仮にしても何処かに無理があって不可能な案しか言わない。
つまり冷蔵庫以下。 >>197
無能なプロを叩いて何が悪い。
一利用者が企業側に立つ方がおかしい、個が自立していない原始人。 >>197
企業の側に立って正義語ってる俺カッコいいまで読んだ
問題点の指摘すら出来ないおまえは糞ダイヤ発言している奴以下な件w 列車運行ダイヤより乗務員の勤務ダイヤのほうがむずかしいんだよな >>151
現行の81Hだっけ?の最後の三崎口行きを止めて、宗吾の昼寝が延びるだけかと。 スカイライナーの停車駅について
1.下り 上野発10:00以降の便を新鎌ヶ谷に停車
2.下り 上野発17:00以降の便を千葉ニュータウン中央に停車
3.2の特急料金を新鎌ヶ谷まで400円、千葉ニュータウン中央まで500円、空港まで800円
4.上り 空港発10:00までの便を >>202
自己レス失礼。
休平日の跨ぎを考えたら、京成車の文庫一泊二日の方が自然かな? >>203
千葉NT中央に停めるぐらいなら、大久保に停めた方がマシなくらい。な >>195
6:56 5A02(快速上野)2T着発
7:01 6B12(普通上野)2T着発
7:07 606T(快速特急羽田)2T通過
7:13 500(普通上野)1T着
7:15 6A04(通勤特急上野)2T通過
7:17 500(普通上野)1T発
7:19 652K(快速特急西馬込)2T通過
高砂で606Tから接続の7B16は千住大橋で6A04通過待ち
結局日暮里上野までだと606Tを利用する意味は無い >>209
docomoのiチャンネル情報では「遅れや運休」ってなっている。 定期上り最終アクセス特急、少しずつ繰り下げられてきたけど
今回で終わりかな?
まだかつての臨時便よりは早い時刻だけど。 もうそろそろ成田の運用時間延長の結論出るから
次はそんときかな >>197
今ある列車を廃止するだけして代替え案が提示されてないプレス発表は無視ですか?
ただでさえ使い勝手の悪い上野線が更にゴミ路線になるわ。 減便はいつもアナウンス無いな
昭和49年に日中の上野線を12本/時から9本/時(除SL)に減便したときも改正パンフに記載無し
増発は1本単位で記述されてるのにね >>213 214
まあこれ以上発着枠繰り下げて終電30分繰り下げても接続する路線ほぼ終わってるんじゃね
船橋も上野もJRが終了してる時間にほっぽり出されるだけだから県内専用電車か
あと空港の職員さんが喜ぶか… 5A22の通過駅は現行回534営業にして救済、津田沼から先は現行638と合体(上野線への所要時間増大)
この時点で上野線内1列車削減(高砂から仕立てたとしても普通上野ぐらいしか手当てしないだろうから減車・所要時間増大。まぁ、やらないだろうな。)
現行2329の繰り下げは2319のスジと交換しただけと思われる(2319は千住大橋で無駄に2分も止めてるのでその分削れば対応可能)
こんなの最初からやってとけよと思う内容。
2200K・2210Kを押上線に流した分、2401K・2411Kが削減されるものの、補償されるのか不明。これで1日当たり2列車削減。
これまでの京成の上野線の扱いからして津田沼終のあとが高砂終とか平然とやっても不思議ではない。 アクセス特急に乗ることあるんだけど空調つけてなくてモワっとしてて車内のガラスが曇ってたりするんだけど都営線に入ると空調つける事が何度もあるけど京成線内では空調とか電気つけちゃいけないルールとかあるの? 千葉県民が寒がりだから。
その割に空調の風の来ない暑い場所をあからさまに避けて乗る不思議な人種。 京成だけじゃない
「○時台、大幅増発!お帰りがますます便利に!」
と言いながら他の時間を無言で減らす
「○時台のA駅行き3本をB駅まで延長!△△方面のアクセスが更に便利に!」
と言いながら無言で他の時間のA駅行きがB駅行きにされたり列車そのものが消滅
まあ限られた人員と車両・設備でやってるから仕方ないけどね まあ鉄道会社もボランティアで電車走らせてるワケじゃないからね
利益の上がらない列車はできるだけ減らさないと株主に言い訳が立たない
公共交通機関の使命だとかサービス向上だとかは利益を上げてこそ
クレーマー鉄ヲタの言うとおりにしたら減便どころか倒産廃線まっしぐら >>216
それ自体はやむを得ないでしょ。表に露骨に出すと基地外左翼がウザイからね。
共産党は議員連れて本社にマジでクレームに来るからね(笑) タモリがプライベートで電車に乗って青砥とか来てるらしい。
最近下町にはまってるって言ってたけど青砥のどこ行くんだろ。 タモリは地形が面白くない街には興味ないと思ってたが
上千葉砂原の方へ行けば利根川の自然堤防っぽい所があるが 鉄道絡みで面白い地形ってなんだ?
イカれた勾配とトンネルまである区間を懸垂振り回して爆走する湘南モノレールで
その丘の上まで宅地開発されてて少し歩くとその宅地の夜景まで見れる片瀬山付近とかか?
ちなみに夜景↓
http://www.yakei-navi.com/yakei/kanagawa/fujisawa_kataseyama5/ >>1
2020 空港連絡特急運転
羽田空港国内線ターミナル-2.0km-羽田空港国際線ターミナル-12.5km-品川-8.1km-人形町
-4.5km-押上-57.3km-空港第2ビル-1.0km-成田空港(第1ターミナル)
羽田空港−成田空港間: 約60分/85.4km。 北総の堀割ってどんくらい天然地形が活かされてるのかな 接近表示機
ざっと見た感じだと菅野、鬼越、西船、海神、谷津、大久保が更新済み
ところで町屋は上りがこれらの駅にあったと思われる24ドットタイプ、
下りが京成津田沼にある16ドットタイプだけどこれは前から?
それよりもまだ残す気か八幡の行灯式 京成って、清掃がなっていないと思う。
日暮里もまだ10年経っていないのに壁は汚れ、エスカレーターはテープで補修していたりと汚い。
金町線の高砂なんて、数年前にできたはずなのに、もう20年くらい経過したような汚さだ。
床も端の方は土埃が貯まっていて、手抜き掃除が明らか。
JRの日暮里駅はリニューアル後はそれなりに綺麗だし、
日暮里リニューアルの数年前に開業したみなとみらい線は京成よりずっと清潔だ。
あと、この前西武の駅を使ったが、古い駅でも水拭き掃除をしていて綺麗だったよ。
東武伊勢崎線も最近はきれいになってきたし、京成の汚さが目立つ。 東急と比べたら発狂レベルの汚なさだな京成
曳船もあっという間に薄汚れた駅になるんだろうな >>239
全部BMKで誤魔化す馬鹿経営陣。
掃除にはカネが掛かるのよ。特掃は。 BMKなんて労務管理が主で他は二の次三の次なんだろ? >>208
それでA01に3015が代走で入ったのか 新車に入れ替える金あったら掃除に金かけろよな
せっかく入れた新車も洗車頻度低いから車体は茶色ばんでるし窓も汚い
見えない部分のメンテナンスも他社より手抜いてるんじゃないかと勘ぐる >>245
駅はともかく電車が汚いのは事実なんだだが。
引きこもりの脳内の京成電車は綺麗らしい 電車が汚れてるのってだいたい風が強かったときじゃない? >>248
その不足自体を解消するつもりはあるんだろうか。 >>246
脳内の事実なんか他人が知るわけないじゃん 窓ガラスにこびりついた整髪料も汚ないですね。
ライターの火を近付けたら、引火爆発するんじゃないかって位凄い。 お前が髪の毛洗ってないから脂が付いたんだろ。
お前がさっさと拭け、汚すな。 新千歳空港から快速エアポートに乗った時、窓の汚さにがっかりしたな。
車窓から写真を撮ろうと思ったが、砂埃で窓が茶色くなっていて、他にも汚いって言っていた人がいた。
経営が厳しいのはわかるが、車両のメンテナンスを怠ると寿命も縮まるし、何とかできないのかね。
車両洗浄なんて自動洗浄機の中をくぐらせるだけで済む話だが、あの汚さは数ヶ月は洗浄していない汚さだったよ。 ロッテは応援する気にならないが、京成になったら応援する人増えそう コヒはまあわかる
鉄路を維持してるだけでご苦労さんと言いたい
京成は明らかにサボってるよね
今のAEだってかわいそう 京成は副業も清掃がなってないな。
リブレ勝田台のエスカレーターとか。
水戸京成のトイレは綺麗なままだが。 >>254
京成も時々そういう汚い車両が出現するぞ。 近くで見るとわかりずらいけど引き目で明るい所で見るとよくわかるよ、京成車両の汚さが。
ステンレス車なんか他社の同年代車両同士(JR千葉支社を除く、あそこも洗車しないから)と比べると明らかに汚い。
たまに洗車したぐらいじゃ落ちない汚れがこびり付いてる感じ。
「どうせ全検で綺麗にするからいいや」ぐらいに思ってるのかな。 だいぶ前に新潟に行った時に長岡から乗った115系の車内に蜘蛛の巣がはってたな
あと水戸支社のお座敷電車のゆうなんか雨漏りで走らせられなかった時あったしね
これでオタどもにゆう廃車説が流れたこともあったね
千葉の255系の便所なんか詰まってて便器の中が糞で汚染された茶色い水でいっぱいだった 宗吾車両基地を見学した人のブログによると1週間に1回洗車してるらしい ゆみのあそこの臭さは異常
周囲100mは毒ガス状態
援交しまくってたからな >>255
京成はG草創期のスポンサーだったからまずい。
谷津遊園跡地に碑があったかと。 >>239
エスカレーターのガムテープは
つなぎ目の部分に貼ってるテープの
事かな >>1
>>1
新鎌ヶ谷−成田空港、 西船橋-京成バス-白井車庫、 京成西船−幕張本郷、 京成津田沼−空
港第2ビル で囲まれた京成グループの電車・バスが乗り放題のパスを発売してほしい。
特典.京成グループのお店で2割引で買える。
例.リフレ京成でファンタが2割引。 スカイライナー券が2割引等。 エリア外にしか行かないライナー券を割引とは、いかにもキモい素人童貞が考えそうなアイデアだ 八千代台と実籾の間に青木と青山が隣で並んでるけど安いの? まちBBSで聞けと言いたいが
そこエリア分け的に難しいんだな
千葉市と習志野市と八千代市のはざまで >>274
今の青木の在る辺りはカオス
東京で例えると末広町周辺のような >>263
仕事で宗吾車両基地に何度か入ったことがあるけど
AEはほぼ1日おきに洗車機を通してた
洗車機の横に車内清掃担当の人の詰め所があって、
洗車機通す間に清掃やヘッドレストカバーの交換を
していた >>276
AEその割に汚れてることがある気がする… 泥のスジは洗車機じゃ落としきれないからね。
一般車なんて「どんな管理してんだ?」って疑いたくなるような茶色に変色したのいるし。
そういう汚いのは上野線運用に使うんだよな。 >>276
え、車内清掃とかヘッドレストカバーの交換とか、一日おきにしかやらないの?不潔だなぁ。 シーツや枕カバー何ヶ月も洗ってなさそうな人が言ってもなぁ でも、明日は車体綺麗になってそうだね。台風さまさま。 >>281
それじゃ世の中の特急も高速バスも乗れないね >>244
京成の節約ぶりって、やはり年々減り続ける東葉の負債を警戒しているのか 何度か倒産危機に遭ってるから保守的になってるだけだろ >>290
1980年代前半かな。
累積赤字が当時で300億近くあった。 京成はサービスの質を低下させることによって節約してるからな
当面の利益さえ増えればいいって感じだ 成田空港とディズニーで持ってる会社
通勤輸送は道楽 >>294
その成田も羽田の国際化でLCCの巣窟になりそうな悪寒。
京成の有価証券報告書でも羽田の国際化が京成の経営に脅威と書いてる。
京成の経営陣は将来に備えて清掃代や冷房代を削っている。 >>299
西武が乗り入れレいて、ッドアローが焼き討ちされたと歴史に残っただろう。 逆に京成は成田参拝用に陰茎形特急車両「成田山祈祷(亀頭)号」を走らせるわけか 京成の文字見ろよ。成田無かったら京成自体ないだろばかやろう >>299
横田だったら西武以外にも京王も名乗り出そうだ。
横田のある福生はエリア的に京王と西武の境目だしな。 いや成田空港が無かったらの話
オリエンタルランドと船橋までの通勤輸送で生きていけるのか >>297
寝言は寝てから言え
蒸し風呂サウナのどこが冷房なんだ? >>306
印旛日本医大から成田まで延伸して、そのまま本線と直通して京成環状線の完成 横田が成田だったら京成は収入源を失って死ぬ
次にNEXが新宿〜拝島(横田)のYEXになるが新小岩でダイブする奴がそっちに集まって現在の中央線自殺者と合算されて中央線が死ぬ
毎日のように起こる振替輸送で西武と京王も死ぬ この時点で4つも死ぬ
ちなみに芝山鉄道は成田空港との取引が無いので生まれる前から死ぬ 合計で5つも死ぬ >>309
成田に延伸する理由がないわな。
医大までは旧公団が伸ばしただろうけど。 >>310
西武と京王もJRと同様に横田空港に入るだろ?
だから死なないと思われ。 てか北総も形成からの線路使用料と言う収入減が消えて死ぬだろ? 北総は成田空港線が開通する10年前からずっと黒字だけどな 聖蹟桜ヶ丘の開発に西武が一枚噛んでたからあり得たな アクセス特急の金沢文庫行きなんか通勤時間帯でもないのに。 冷静に考えると、BMKって車輌、駅はおろか清掃代をケチったのを
駅員や車掌の愛想よくさせて誤魔化そうという狙いに思えてきた お前が妄想を膨らませる権利自体は一応保証されてるから安心しろ 去年BMKのアンケートに車両のパンダのシール切れてるから取り替えろって書いたな。新シールになったのに関係あるかは知らない。 >>326 それに加えて客の目を使った労務管理も目的 ところで京成と北総の社内報のタイトルって何だっけ?
新京成はLeafと記憶しているが。 うん、やっぱり台風明けの京成電車は外観がきれいだね。 23:00発はアクトクじゃなくてスカイライナーにすればよかったのに
23:40日暮里着ならJRも各方面動いてるしそこそこの距離まで帰れる
京成としても収入がっぽり
沿線住民用には都内でJRに乗り継ぎさせる必要ないから23:15発ぐらいのアクトク上野を最終で走らせればよい 台風明けは大風と湿気でゴミがたくさん張り付いてるのがふつうじゃないのか
車なんかでも大雨だとそこそこ流れてきれいかなと思うことあるけど(実際は汚いが)
台風後はなんかゴミが張り付いてること多いでしょ 引きこもりの脳内の京成電車は普段汚れてて台風の風雨で流されてきれいになるらしい 田んぼの真ん中の車庫に留置してある電車が、稲刈り後の台風できれいになるのか(棒 夕ラッシュを改善しないのか。
一社じゃ難しいんだろうけど、毎日遅延してるのにな。
朝より夕ラッシュのほうが酷い。 月曜の2〜3時頃にものすごい豪雨帯が南から北へ通過して印旛の辺りを通ったから
電車が洗われたんだろ >>339
で、そのスカイライナーは何処へ引き上げて、整備するんだ?
通勤車両と違って、便抜きや給水が必要だぞ。 >>345
次の日の朝にでも宗吾に戻るような運用を組めばいいんじゃね
今もそういう運用なかったっけ >>347
夜間高砂に回送されて入庫、翌朝上野へ回送があるな 成田空港〜日本医大は普通走らせたらだめなの?
それこそ23時をスカイライナーにしてそのあとに最終で
北総車の成田空港発スカイアクセス経由普通高砂行きとか走らせれば
北総沿線民へのサービスにもなりそうだけど 他社なら郊外の終点に近づくほど各駅停車になる路線が多い中で、
京成は快速特急・通勤特急・特急と逆に多くなる。
シンプルにしたいけど、朝はJRも通勤快速が成田ー東京間で最速69分で走っているから
京成としても最速列車の快速特急を走らせたい。この区間は京成ー都営一本でも、
JR一本でも通勤定期の値段があまり変わらないので、本数でJRを圧倒していても
気が抜けない。
しかし、実情を考えれば勝田台以西優等が良いわけで、この区間の快速特急と
この区間を各駅に停車する列車とでも乗車率にアンバランスがある。
以前の改正で夕方快速特急の一部が通勤特急・特急に格下げされたが、
特急系統の止まらない駅で夕ラッシュ時にかかわらず、ローカル線並みに
間隔があく所が是正されたのは改善点だと思う。
欲を言えば朝ラッシュ時も都営浅草線内でも数駅も通過運転が出来れば、
実現性は別としてもJRとの最速列車との差が縮まるので、
売りにはなるかもしれないね。 今度の改正は修正レベル。次は再来年3月31日らしいが北総車や都営車のアク特もできる。
そのほか特急が10分ヘッド 西馬込〜佐倉と本線。白紙ダイヤ改正。日中うすい行も宗吾参道まで延伸
同日 7318編成がラストラン運用。京成3700に編入するのみだか。 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何?【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております 北総のアク特が出来たらその北総車は京成成田空港線を走ってる事になんの?
車両使用料貰いまくれるな 今後北総車がア特に入るならLCDモニターつけないと
あっ、3700も使い倒すならつけて >>353
ネタにマジレスすると、
7318は北総持ちの車だから、京成の3700に組み入れる理由は無い。 >>355
案1
京成線の線路使用料と京成スカイアクセスのブランド使用料、それに京成乗務員の派遣料に遺失利益を加算した額それらの合計に諸経費を加算したものが京成に支払われ、
北総にはほとんど減価償却済の車両損料が支払われる。
案2
北総といいつつ、NT鉄道所属車両が使用され、運賃相当額ほぼ全額に加え、ブランド使用料等が京成とNT鉄道に支払われる。 >>355
> 車両使用料貰いまくれるな
線路使用料も取られまくるけどな 北総とか東葉高速とかの第三セクター鉄道
自社車両のサポート有効期間は新造営業開始から28年。7308 7318編成は2019年3月30日が期限。 朝のラッシュ帯、ガラガラの区間で冷房効かせてきながら混雑し始めたら冷房止めるとか
上野線では空調使用禁止令でも出てるのか? だと7308 7318を京成3700 3738 3748に?
今の京成3758 3768を7328 7338とかに?
北総も2022年度以降 多数車両代替くるな! 9800 とか9100 北総では7300 9100 7800 9800を今年度から旧型車グループとしてるし 一つの車内で動画を見たり電話で話したり
京成でも千葉県寄りは問題ある奴ばかりだなぁ 起点が上野で千葉県寄りじゃないとこが存在しないじゃん いや上野から日暮里までは微妙に西寄りに向かっている気がする。 ゲンコツは老朽化というよりもサポート終了で2007年3月に引退した。 >>353
何を言ってるのですか?全くのデタラメです。 >>368
新型車グループと旧型車グループってどうわかるの? 来週は株の権利取り。
3000割ったら、1000株位買いたいのだが…。 >>354=鉄道模型板で中傷しまくる四日市OCN可変IP 3000形が古くなってきたのでそろそろマイナーチェンジ
将来的には3700形世代も置き換えて2タイプ体制に >9位:乗客のマナーが悪い(11.3%)
もっと上だろ モーライ、イヴライ
エアコン寒いね
勤車は丁度いいのに >>380
>9位:走行中の景色が好き(10.2%)
印旛沼のほとりのオランダ風車のあるあたりの景色いいよな。
向谷が京成車両の写真撮っていたのは、あのあたりからだよな。 >>380
こういう評価っていらないよ
京成には似合わない
不動産屋の広告の評価とかほんとどうでもいい 普通上野行き
青砥で接続5分と言いつつ、詰め込むだけ詰め込みたいから
2〜3分押し、なおかつ千住大橋でスカイライナー追い抜き待ち3分!このクソみたいな編成どうにかならんのか? >>395
それに接続させられる北総各駅…はぁほんまつっかぇ 中山も新しい接近装置になってた
実にシンプルで京成らしい安価な仕様って感じだねw
まぁ無駄がなくていいかも >>395
日暮里に着いたら特急が後ろべた付けで来てるんだろ? 真ん中だけ電球が光ってビーって鳴るだけで十分だよな
中山なんて >>399
なら千住大橋でライナーの後、特急に抜かれるようにすればよい
北総普通からの乗換と青砥利用者は特急に流れるから、さほど問題ない 今それやったら北総土人が青砥に溜まるからよくない。
それに日暮里行くのに、本当に20分間隔でしか使える列車が無くなる。 西側私鉄の車輌がどんどん進化してるのに、未だに3700と3000ばかりなんだよなあ 単純に飽きたってことじゃない
かつての赤電と東武8000くらい長く作られてるし >>406
いい意味でも悪い意味でも可不可無き車両だわね。
103系みたいな車両だよ、アレは。 >>409
3000の見せ場はアクトクの医大〜成田空港
ただ、試運転しか走ってない編成や入った事が無い編成も多いが。 新京成でN800に乗るとよく分かるが、他の形式に比べて
走行音が非常に小さい
新京成の曲率の高いカーブでも軋み音がほとんど聞こえ
ないのは、N800=3000形の美点だと思う >>407
103とか8000並みの長期製造で後世の私鉄史に刻まれることを期待したけど
京急新1000も製造継続中だからな
他社だったら新形式にするような仕様変更もバリ展扱いにしてあんなんずるいわ
両数も3000は及ぶわけないし >>412
その新1000も初期車は機器更新されてるという・・・ 以前高砂でライナーに抜かれる特急乗ると ずっと徐行で日暮里手前でずっと停止でJRがガンガン走っててストレス溜まりまくったなー >>410
肝心の高速域も上のほうまで維持するからどうにかなっているものの
110キロ到達までは時間がかかりすぎている
110→120は出力が減らないので伸びるのよね
新1000形と比較して50→110は35%程(50→90は40%)余計に時間がかかっている
(1000形は90キロ以上で出力減少開始の設定 120キロ付近では1000形と3000形でほとんど差が無い) >>414
あれはライナーと特急の間が2??3分しか開いてない所に、千住大橋から鈍足の各駅停車を割り込ませるダイヤだったからな。 あの大音量にヒビって泣いた経験者も結構いるな、ここには。
平均年齢高そうだし。 コーシン牛乳毎日飲んでるお爺ちゃんになってることだろう さっき3500に乗ってる子供が「揺れすぎて怖い」って言ってたわ
たしかに他所の会社の車両じゃ今時ありえない乗り心地だよな >>412
新1000なんてアレ、本来だったら3形式くらいに別れてないとおかしいレベルでしょw >>420
上野を発車後のポイント通過以外、揺れる箇所は無いぜ! >>421
>>424
いやいや発車時と停車時ガクガク揺れまくりじゃん
まっすぐ立ってられないレベル 抵抗制御の衝動ね。
確かに今時の大手で純粋な抵抗制御使ってる路線ほとんど無いよな。 >>425
> まっすぐ立ってられないレベル
どんだけ足腰弱いんだよw 東成田から成田方面へ走り出すと、加速中の車輪の音が凄まじいですわ。
トンネル出るまで、車内アナウンスは全然聞き取れません! >>429
VVVFに慣れきってる子供からしたら3500の衝動は立ってられないだろうよ。
3500は電気ブレーキ時の進段が出鱈目&ユニット間協調なしだから尚更衝動が酷い。 子供の発言が発端なのに茶々入れたいだけの奴が混ざってんな、ベリーノイジー
純粋な抵抗制御って言ったら東武8000系に失礼
3500形はたしかに発車時の進段ショックが大きいな
制御器段数が少ないせい
停車のショックは運転士によるからなんとも 3000はとにかく飽きやすい顔なのにマイナーチェンジすら殆どなく長期間製造なのがね >>429
むしろどこにも掴まらずもちろん踏ん張ったりもせず普通に立ってる状態で
発車時に一歩も足が動かないお前の足腰のほうが異常だわ
よほどの短足なのか低重心なんだろうな >>425
穴向こうの1500チョッパに比べればマシよ
直並列切り替え直前の加速度抜け→ドン繋ぎ加速度4.3km/h/sは鬼 穴向こうの1500の界磁チョッパって絶滅してないか? デト除いて7本
高砂以東への乗り入れは1607編成(全M 設定異常車)が最後
大和田や大久保でダッシュで乗り込んだおばちゃんがヨロけていたよ 現時点で存在している車輛の中では3500より3600(チョッパ)のほうがGは悪いんじゃないかな >>439
1607編成は8M0Tのトンデモ編成だったなw
>>441
加速Gの体感上の悪さは
3600>3400>3500かな。
ブレーキ時のダメっぷりは
3500>3400>3600だと思う。 結局、ダイヤ改正後の金沢文庫行きは
京成車じゃなく京急車で確定?! >>442
1500形は全Mが基本で、OPで6M2Tモードがある(から6M2Tにできる)
後者の6M2Tモードを全Mで使っちゃうのが1607編成だった
1601編成が8両全Mに戻された直後に佐倉まで来たときは全Mモードだったので普通の揺れ方だった
その後何故か6M2Tモードになっていたかな?
V化始めていたから壊れてもいいや状態だったのかね
加速Gに関しては34は出だしからのチョッパ制御(弱め界磁)のおかげでマシなほうじゃない?
直並列切り替えも無い
ただ、抵抗制御段で加速Gが残っている状況下でのノッチオフは地獄 行先表示なんてなんとでもなるっしょ
そうでないと何のためのLEDだかわからん >>445
「ヒント」って使ってみたかっただけだろ?
検索しても答えが出てこないのはヒントになってないぞ
つまりたまに他の人が使ってて見かける「ヒント」を使いたかったから使ってみたものの
使い方をよく知らないまま使ってしまったために結果なんのヒントにもなっていない悪例 京成で揺れが大きいという区間はどこかな?
3500乗ったときの真間とか 町屋の高架(パチンコ家のところ)の手前にある
ボロ家の詳細知ってる人いますか?
千葉方面見て左側です 3500や3600は、3700や3000に比べるとたしかに加減速時の
ピッチングが大きいと感じることがあるが、立っていられ
ない程ではない
個人的には、車内で吊革や手すりにもつかまらず、両手で
スマホゲームに熱中していて、車体が揺れたときに当然の
ように身体をもたれかけてくるスマホ依存症屑に腹が立つ
俺はお前がやってるゲームのアイテムじゃねーぞ!と
一度、もたれかけるだけもたれかけさせておいて、大神宮
のカーブでスルッと身体を避けたら、思いっきり床に倒れ
て笑ったわw >>444
3400も出だしは抵抗制御だぞ・・・
チョッパによる弱め界磁制御は抵抗段が全短絡状態になってから効く。 >>451
電流計よく見てね
全短絡になる前から電流値一定を保とうと制御しているのよ 進段に伴うトルク変動
これがあるから加減速時に衝動が出る。 つべにある38と48は確かになってないねぇ
情報の鳥間違いの可能性があるから「34の出出しからの弱め界磁」の件は一旦下げるよ >>455
垢電や35ならそれで説明が付くけど、チョッパ制御の付いた車両では残念ながら足りない 起動から抵抗全短絡までは限流値による進段があるので衝動がある
以降はチョッパによる弱め界磁が有効になるので衝動がなくなる
って言えばよかった? >>433
東武8000系はバーニア制御で発電制動は省略という変態仕様。
直並列切替時の衝動はあるがノコギリ状の衝動は基本的に生じない。
>>458
3400形は元特急専用車なので、進段する瞬間にチョッパで界磁を弱める
という特殊な制御をしているらしいことが電流計を見ると判る。
明らかに3600形より加速時の衝動が小さい。 今NHKで京王の新車やってるけど京成はこう言う話題本当に無いよなー >>460
お前が単に京成の情報をNGしてるだけだとしか >>461
最近だと他社の新型車両とか通勤ライナーとかがテレビに出てるの多いけど京成は新型車両は話すら出てないし、ML,ELはもうやってて目新しさがない >>464
京成がとっくにやってることならどうにもしようがないじゃん >>459
私が調査した編成は3408と3418(京成本線内)
この2本は抵抗制御段で375Aを維持しており、
維持限界を超えて350Aを下回ったあたりで進段→チョッパ装置の追従遅れで一瞬500Aに触れた後375Aにすぐに戻る
を低速で繰り返していた
つべにあるのは3438と3448で走行しているのは浅草線と北総線(共に無線地下モード)
この2本の動画では制御が成されていない
現時点では「3400形には〜〜の制御がある」と言えなくなってしまった
3448編成はほかの編成より明らかに回生カットが早いという癖があるので編成によって違う可能性もあるね
3408編成が浅草線で吹いたのはこの制御が狂ってとんでもない電流が流れた可能性も・・・ B17運用に入っている3000形のLCDの周りが茶色っぽい色していたんだが
これってデフォルト?夕方ラッシュで混んでいたから編成は分からなかった。 下り高砂に入るときに
トロトロ動いてシーサスがっくんと跨ぐのは
前後左右に予測不能に体が振れるから気持ち悪いわ
橋の上だと停まっても揺れてるし パンダをキャラクターに使うこと、上野動物園に挨拶くらいはしてるのかね? 八千代台7時前くらいにモーニングライナーあれば真剣に船橋乗り換えから日暮里乗り換えにするんだけど。
帰りが辛いか… >>471
なぜ?
別にパンダを飼育をしているのは
上野だけじゃないし。
和歌山にもいるし。
つーか、パンダに著作物なの? 目つきの悪いパンダにはお金渡してリアルパンダには挨拶もなしかよw
そういうの無しだわ >>473
快特or通特を2本抜けば、スジは組めると思う。 湯島天神下辺りから乗ってきた酔っ払いに対して効果あるの? 上野は柵いらないよな
始発駅だしホームに人が溢れてるんて見たことないし
スーツケースが転がり落ちる事案が多いとも思えないし
とても対価に見合ってるとは思えない無駄工事 >>484
下手に寄りかかったり掴まれる場所作ってしまうことになるから
寄りかかりながらふらふら歩いて柵がないところで転落、が逆に増えたりして >>484
何故に天神下?
せいぜい仲通りやアメ横だろ。 取りあえず日暮里下りをなんとかしてくれ
ライナーホーム別れてるし一番やりやすい 今日の昼間の快速に3050形入っていたんだが、どういった理由で入っているんだい?
℃素人なので教えてくれ。
昨日はブルスカ入ってた。 今はもう8連3000と3050は区別なく使っている、それだけ。 >>486
JR西日本の京阪神区間の柵が撤去されたのがそれ。
返って危ないらしい。
東急みたいにセンター付ければ別だろうけど。 3050って青いから乗ってると高砂以東は北総に行ってしまいそうな気がしてな…
本線にくると違和感がある 最近はブルースカイ本線に滅多に入らないな
イエローも北総に滅多に入らないし 押上線で京急のイエローに乗ったら、車内広告が全部秩父観光関連で
俺はいつの間に西武に乗ってしまったんだろうと思ったことがある 今谷津の踏み切りで人身事故らしく乗ってる電車止まってる >>489
3050は6本あってアク特運用も6運用 基本3050は全部アク特専門で運用する
ただ1つ朝だけ走って宗吾に入庫するのがある
効率や走行距離が偏らないように10時に再出庫して本線西馬込〜佐倉の快速で走る83k(2)っていう運用に入る
平日は大体所定 体感5割以上の確率で3050だよん めっちゃ救急車とパトカーが来てるけど状況がわからないわ
当分動けないってアナウンスあった >>492
飛行機マークみたいに貼って空港はこっちだよみたいにしたのが逆に混乱招くよね オレと同じ列車に乗ってる谷津いるのかw
オシッコしたい 今、最終総武快速乗ってるけど
佐倉行き遅れてるかな? >>509
ありがとう
いつもダッシュ乗り換えだが
今日は歩くわ 最終通特成田が2430
最終成田が2434
船橋出発します。 今頃、京急民は「まったく穴向こうはよー」とか言って・・・無いか 品川で乗ればいいだけだし >>513
普段さんざん迷惑かけられているし、たまにはお返しもしないとね 車両故障のからみから、見た目より汎用性を重視するのだろう。 >>514
ラーメンご馳走したのに、ヤクルト一本しか返ってこなかったようなものですな。 >>514
結構こっちも人身やドア故障でやらかしてるのでおあいこよ >>520
毎日それ位の時間が終電だと良いんだけどなぁ 終電が早いことを口実にしてブラック残業を抜け出しているからなぁ
今くらいの時間でいいよ >>522
一本繰り下げるだけで妨害と感じるとしたら、
睡眠障害の原因は、別にあると思うの。 > ・列車人身事故の発生(習志野警察署)
> 9月26日午後10時58分頃、京成電鉄船橋競馬場4号踏切で、
> 年齢性別等不詳の人が通勤特急電車と衝突して死亡
性別も分からないほどバラけちゃったのか… 後ろで死んだってことは通過してるときに体を突っ込んだのか HP見たけど遅れてるのか
有給余ってるし休もうかな... 京成ランチパック発売だと。
ランチパックの卵とかなんで腐らないんだろうな。 >>534
ヒント MXテレビのニュース女子で言ってたが テレビ界のタブーの一つに食品添加物 理由はスポンサー 分かるな >>538
なぜにパッケージのど真ん中に
食欲をなくすような絵柄を(´・ω・`) 京成って終電は早くはないけど
最終成田と最終佐倉の間にもう1本通特
あればって思う。 >>540
CMはかっこ良いのになぁ
あぎゃ〜んの奴なんか今でもたまに見る >>545
左側の京成パンダの焼印入ったクリームパンはまだ売ってると思うけど、右側は期間限定だったから今は売ってない >>548
ここにいる住民が鬼籍の頃には
開通しているんじゃないか(棒) 昔は実籾の改札外のコンコースにもあったけどファミマに変わってしまったから、今は成田の5番線にしかないな >>541
上りの終電早すぎですわ。
せめて、空港発を23時45分位に繰り下げれば成田駅前で呑む人もゆっくり出来るとおもいます。
今日はミレニアムFRIDAYですからね。 >>552
空港近辺のホテルとタクシーの分け前やでw >>552
ミレミアムではなく
プレミアムフライデーな。 海外旅行に気軽に行けるのが京成沿線に住む唯一にして最大のメリットなのに 空港の歩道橋下までバイクで乗り付けてLCCで飛び奴貧乏人が最強 >>561
機動隊に駐輪したバイク撤去されませんかねぇw >>551
八千代台にもあった希ガス
あと上野と青砥と堀切菖蒲園にも
新鎌ヶ谷もまだあるはず 千葉県の交通としては八日市場の方がいいだろうが
航路から外れているからそれは無いだろう ちはら線の辰巳台付近延伸とどっちが可能性あるかね? >>563
外人「I'm lost…Which train should I take to go to Narita Airport?」(迷った…成田はどの電車ですかね?)
日本人「京成成田と2ビルと1ビルは別で芝山延伸の芝山ターミナルに至っては分岐して乗る電車も違うけど英語も言い方分からねeeeee!!」
あと芝山ターミナルにはスカイライナーもNEXも使えない都心までロングシートオンリーの最凶空港に… ミレニアムといえば、平成11年の終夜ライナーはミレニアムライナーと銘打って、記念品が配られたような >>570
京成グループは江戸川区の環七シャトルや葛飾区の新金ライナー
などの「社会実験」に付き合って正規路線に格上げした経験もあるからな。
千葉のは独自の取り組みか?
まあ、それにしても千葉モノの路線を考えた昔の人、本当に無能だった。
千葉市の京成バスでもっとも一日中客がいたのは千葉駅−穴川−稲毛駅の
「市街線」だった。にも関わらずその経路を途中からねじ曲げて都賀に持って行くとか。
そのまま稲毛から湾岸を通って海浜幕張でよかったのにな。
そうなっていたら京成千葉線も京成バスも大打撃ではあったが。 >千葉駅−穴川−稲毛駅の市街線
もし今有ってもたいした旅客数はないと思うな
あの街道車の通りは多いが人が歩いてないし店とかもまともにない
作草部あたりだけバスが通るが凄く邪魔で通過に時間がかかることがある >>573
稲毛駅東側の小仲台〜園生あたりの人が千葉駅周辺に行くのに使われていた。
モノレール開業後、そのあたりの人が千葉市中心部で買い物する習慣は
完全に失われたが。バス通り沿いの話で言うと、狭い旧道時代の方が
商店はあったな。 >>572
都賀中・千草台中連合軍と轟町中が天台駅付近で激突
その隙を突いて緑町中が京成線・総武線を突破し侵攻
>「市街戦」 その辺が元祖千葉の中の千葉なんだが
廃れちゃってしょうがないな これって京成成田発車してすぐの超高い高架の真下の公園だっけか なんで3010 3013編成以外 フルカラーにしないのか?種別の白い文字が赤ぽく見えてきた 空港自体の反対ってまだやってんの?
拡張反対はともかく >>583
行き先と種別 一体型 フルカラーのタイプに。
3002なんて2013年8月に初めて種別をフルカラーにしたがあれからからずっと変えていない 西武池袋から京成上野に戻ってくると、乗客の少なさが身にしみるわ 日暮里と比べてもらわんとね
東武浅草と北千住も同類たな >>590
日暮里と比べるなら高田馬場だろ。
京成の場合浅草線直通に流れる客のほうが多いということもありそうだが。 >>589
西武新宿18万
京成上野5万
西武池袋48万
東武北千住43万
京成日暮里10万
いずれも乗降人員
どうするよ だから何?としか
それでお前が偉くなったつもりか?
馬鹿じゃねーの? 乗客が少なくていいじゃん
こんなに快適な路線もないぞ
駅や車両はボロいが >>592
押上は、京成が19.5万、都営が20万、メトロが14.7万だな。 京成が21.0万、都営が21.2万、メトロが17.0万、東武が11.1万やぞ
まぁ全部直通人員含んでいるが >>588
あんな各駅停車しか走ってないクズ路線、誰が積極的に使うんだよ。 >>594
ほんとこれ
平日はもちろん、日中だろうが関係なく、下りが日暮里を発車した時点でギュウギュウ詰めの不愉快な思いしなくていいじゃん
路線の混雑自慢って、全く理解できん >>598
そうじゃなくてダメ企業なことから逃げていてはだめでしょう。
こういうことだからいつになっても貧相なインフラ、使い勝手の悪さが改善されない。
社畜ですかw 鉄道の日のポスターで、スカイライナーのバックに富士山とスカイツリーが大写しになってるんだけど、
こんなに見えるところってあるの? >>599
そう言われても自分の勤めてる会社じゃないからどうしようもないじゃん 質問です
土曜の夕方17:30ごろ、京成特快の成田行きに乗りますが混雑状況どんなもんでしょうか?
京成上野から乗って座れますか?
スーツケース持ってですが、おとなしくスカイライナー乗るべきですかね? 休日だし上野地点ならスカイライナーの方が混んでそう 押上線の混雑率150%なのに
押上→浅草が110%という謎 行き先によっては多少時間かかっても
押上から営団乗った方が安いしな 情報ありがとうございます!
ガラガラぽいですね、じゃあ特快にしようかな >>602
北総線の千葉ニュータウン中央〜印西牧の原間だな
国道464沿いのカインズホームとかベイシアがある敷地内から撮ったと予想
ドローン飛ばしたのでなければね >>604
一番前か後ろの、運転室の後ろなら余裕で座れる。
京急車でなければな。 >>612
いわゆる許可を取って撮影ってやつですかね
まあこういうのならね 京成は時速120どころか
130とか160で居眠りされないことを祈る まあ速度照査があるから暴走はしないと思うけど
京急「弊社ではきめ細かいサービスを行うため自動制御は一切行っていません」
だったらやだなw 京成の対策
乗務員に徹底させます 「眠くなったら遮光幕を下ろすこと」 80年代の臼井で通過する上り特急の車掌が座って爆睡しててワロタ >>622
当時の国鉄を知らないガキか?
国鉄なら酒気帯びが普通にあった時代だぞ。 10年くらい前、メトロ東西線だったかな?
運転士が電車を運転しながら、「好きだー!!!!付き合ってくれーー!!」みたいに叫んでた珍事件なかったっけ?w >>625
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/11802.html
「あいちゃんが好きだー」でしょ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:941a5cc947ec9c7d5b589a16479b2c86) 90年頃の勝田台で上り特急がオーバーランして、最後尾がホーム最前部を行き過ぎたことがあったな。
ホームの高校生が凄い盛り上がってたわ。 >>625
東西線では昔、走行する列車から車掌が振り落とされて死亡する
痛ましい事故があってな…その原因が(ry >>633
京成は人に例えると身なりに無頓着なんだよな。
駅の壁は黒ずみ、緑のベンチはハゲかかっている。
金持ち西側のように大規模な改装しろとは言わないが、新京成みたいに小綺麗にできないものか。 >>630
俺も、東西線というとその事件を思い出した。
当時の営団は、東西線に限らずフライング開扉が当たり前で
ドアの開き始めに降りると地面が動いているのがデフォだったな。 >>634
と、家から出ない自分の身なりも気にする必要もない奴が何かわめいてる
気持ち悪いからとりあえず鏡くらい見ろよ 上野線っていうほど減便されてんのかね
数字を示してほしいな シンカリオンっていう新幹線のロボットのポスター見て、AE100のロボット思い出してじわじわきたw 最終の通特くらい平日土日両方走らせてくれよ……
あると思った電車が無いショックと言ったら…… >>645
AE100のは色々凄かった
NEX迎撃ミサイルとかW 他私鉄のドア窓広告にもあったよな
新型になってからの広告はつまらん >>639
そんなに早かったっけ?
京成はいつも数日前でもなけりゃ出さないと思っていたが。
ちなみに、京成の乗り換え案内からダイヤ改正後の日付でスカイライナーを検索して、web予約に移ると何号優先で発車時刻無視なので、14時以降は希望よりも一本早い列車に誘導される(w 押上で人身事故。
メトロにはこう伝わる。
浅草線
京成押上線の人身事故により全線で運転見合わせ
北総線
京成押上線の人身事故によりダイヤが乱れています
京成押上線
人身事故のため一部区間で運転を見合わせています
京成本線
平常(情報なし)
さすが京成。
これによれば、八広かどこかで折り返し運転でもしてるのかね。 公式情報通りなら、スカイアクセス・スカイライナーは平常通りらしいね。 報告
ランチパック買おうと思ったけど3600の絵柄が無いから買わなかった 今度は八広でグモらしい。
どうなっちゃってるの?? 今度は八広でグモらしい。
どうなっちゃってるの?? >>651
改正後のダイヤについては10月上旬にホームページに記載とプレスにかいてあるから >>658
仲木戸じゃんw
アレ?二枚目って併結じゃなくて衝突? 朝の押上の人身事故で
押上手前で抑止くらっていたんだけど
曳舟まで逆走できるんだな
曳舟まで戻ります、って
到着時に出口右側って案内までしてた 急遽押上2番線に到着したアクセス特急押上行きが
直前まで押上表示のまま成田空港行きとして出発した
浅草線に乗るつもりで青砥に連れて行かれる奴が多数いるとみた >>662
そんな運転出来るのかよ?
すぐ後ろに電車いたら、ぶつかるよ! 小池線内、東銀座で乗務員が過労でダウンしちゃったの(14:46頃)?
北行南行不明だが遅れ出てるとの事。 >>654
京成がそんな事するわけがない。
上野線を間引くことはあっても振替るなんてことは絶対あり得ない。 >>664
まぁ実際に動かしたからな
後ろにいなかったんだろ >>665
ダイヤが乱れると、飯も食えずに何時間も乗りっぱなしとかあるからな… >>665
乗務員トラブルってホムペに書いてあったから、酔っ払いとケンカしたのかと思っていた。 押上はホームドア設置よりもホームを広くして欲しい。 今の押上にホームドアつけたらデブが通れなくなるし
デブが邪魔な存在になる 青砥とか京急蒲田とか東新宿みたいにホーム2層にしたらいいんじゃね 今日上野駅のホームに柵が立ってた
正直あまり意味がない様な… >>675
曳舟方の改札を復活させればいいのにな。 >>679
京成建設の言い値で国交省鉄道局から補助金がもらえたんだろう。
うちの近所もたかが点字ブロックの張り替えに図面付きで工事予告が掲示されてた。
補助金工事は、国民への下知をやらんといかん決まりらしい。
補助金出ない限り、何もやらないのが京成流。 >>673
>>674
2,3番線埋めて島式ホームにすれば解決。 >>683
折り返しや追い越しもあるから2面3線が落とし所かな >>652
事故直後の青砥で取りあえず四ツ木まで行くって出してるくらいだから、八広で折り返してるでしょ。 >>667
八広で追い抜いた品川行が出発してたら、急行が曳舟まで戻るのは無理だったかと
信号は開いていただろうから、時間的には八広出発直前に一報が入ったんだろうな
戻る宣言が停止後25分くらいで、実際戻り始めたときはそれから5分位経ってた
速度は感覚では25km/hくらいだったかな >>685
正解は、京成高砂=青砥間は動いているから、
あくまで「押上=青砥間のみの一部区間運転見合わせ」と
主張したかったらしい。ナンダソリャ。 >>666
過去に何度も上野行きになった事例はあるよ。
その場合は青戸から普通に種別変更だけど。 関西私鉄によくある0番線方式?みたいのはどうかな
京阪淀屋橋や阪急川原町みたいなやつ
2面3線にして真中は両方向行き止まりみたいなかんじで >>696
いや、692は直結線で12両突入とかいう話もあるし、ホーム延伸した上での話だろう。その上で、ホームを削って番線を増やす。と。
今以上のカミソリホームになりそうだが。
単純に二面三線で中線は「両方向」行き止まり。って、中線が機能しない気がするんで。 ホーム延伸とかできるわけないな
1両分とかならともかく、4両分とかムリゲー
現状の1.5倍だよ とりあえずすぐにでも可能なのは>>681の案だな。
それだけでも朝晩の流れが少しは変わる気がする。 >>699
券売機なし、PASMOのみ、無人改札(ラッシュ時のみ立ち会い)でも
いいから復活すべきかもしれんね。 何で千葉線各駅の客が年々増えてるの?
新京成乗り入れだけが原因では無いと思うんだけど。
代わりに近所の総武線西千葉は客が減り続けて駅長がいなくなった 押上って地下駅なのに一旦さらに深いところへ行ってから地上に出る不思議な構造だよなぁ。半蔵門線できる前からだし、何で? 止まるくらいなら、押上駅くらいホームドアをつけたほうが良い。 >>703
浅すぎてコンコースが地下に造れないだけ 浅すぎるってまさか銀座線渋谷みたいなかんじなのかなw 千葉中央駅下に京成直営レストラン、ベリエールができたけど、
ベリエールって前にもなかった? >>712
京成に限らず大手私鉄の本線都心口で2〜3編成が当たり前で単行もあり得た時代ね。
当時の高砂駅は今の金町線分岐部の三角地帯にあって3両編成がギリギリだったっけ。
その時代に浅草線を有効長8両で建設した先見の明は凄かったと思うよ。
当時の営団はギリギリの設備で建設して後から大金を掛けて拡張工事した駅が沢山ある。 >>713
> 当時の営団はギリギリの設備で建設して後から大金を掛けて拡張工事した駅が沢山ある。
どこ? 東西線は10両対応で作ってはいるけどホームは狭かったな
10年位7両で運行してたけど >>716
銀座線は、「浅草線当時」ではないだろう。 京成の来年のカレンダー、購入した方はいますか?
日比谷のフェスティバルで拝観しましたが傑作揃いでした。 >>708
銀座線の表参道、溜池山王のほうがイメージに近い。 京成電車のカレンダー、傑作揃いです。
にも関わらず昨日の日比谷のイベントでは売れ行きはイマイチの印象でした。
皆さん買いましょう。 >>719,722
採用された本人かな?
写真の出来はいいかもしんないけど京成の車両は地味だから周りの風景に負けちゃって面白くないんだよ
だから昔みたいに車両中心の写真のほうがいいんだよ
今はパンダカレンダーのほうが面白いよ
去年出なかったけど今年は出るのかな? 日比谷公園の各鉄道会社のテントを巡回しましたが、
京成のカレンダーが好みでした。
東武は凡庸なシチサン写真が目立ちました。
弘南鉄道も素晴らしいです。ただ車両がショボいです、仕方ありませんが。 いま上野に久々に来たけど、申し訳程度のホーム柵なのね 可動柵の意欲的なテストも無し、他人任せ。
ホームドアの設置も0駅、出来たのは柵のみ。
TASC、ノッチ4段で先頭Mだからできないよぅ。
BMKで、触車事故が防げる事を願うのみ。 >>731
自動改札機を関東では比較的早い時期に千葉や上野で導入したものの故障が多発したりして上手くなかったから
稼働柵は、広く普及してから汎用品を導入するんじゃないの?
それにエスカレーターやエレベーターの様に途中から補助金が出るようになるならば尚更、急ぐ必要も無い。 >>731
ロープ式とかならTASC別になくても問題ないでしょ。
京急が、ホーム柵導入するから直通編成がどうなるかだな。京急は、TASCなしでやるんだろう。 今日朝、京津から快特乗った際、女性運転士に変わったけれども、小さくて可愛かったな。 久しぶりに上野行ったら改札出てすぐに建物が建ってた
あそこはいままで改札出てある程度のスペースがあって移動しやすかったが
なんか邪魔くさく感じた。あそこは動線上なんじゃないのか >>733
羽田国際線・・・あそこは京成系の車両が一番多い駅だが。 >>735
このスレ出入りするならプレスぐらい見たらどうだ 東京オリンピックラッピングの芝山
平成の時代に聞いた促進音チャイム
28-11 検査表記だから東京五輪の時検査出て
五輪ラッピングになるんだろうね 京成カレンダーはいかがでしょうか?
傑作揃いの印象ですが、どなたか購入した方はいますか? 荒らしているつもりはありません。
先日、日比谷公園のフェスティバルに馳せ参じまして、
各社のグッズを物色したところ、京成電車のカレンダーが目に留まりました。
各社のカレンダーの中でも素晴らしい出来映えに感じました。
ちなみに東武は凡庸でした。 毎度そのように呼ばれていますので、仕方ないと思っています。 10月上旬にホームページに新ダイヤ発表だけど
今日じゃないな。 本線は全ての連動駅にライナー用の停目もあるっしょ。
1Tと4Tだけだったっけ? >>724
赤電やAE、AE100亡き今、同意せざるを得ない。 再開発しない千葉市がわるい
駅南側とか酷すぎる
目の前が戸建てとかやる気あんのか千葉市よ >>749
西船に快速停めたら、後続の各駅停車が機外停車してしまう 船橋か東中山で時間調整すればよい
あと町屋も停めるべき >>753
1935年の総武線千葉電化で逆転された後、昔取った杵柄で何とか保っていたのだが、
昭和38年の千葉駅移転(これが大規模再開発だ)でトドメを刺された。
旧京成千葉駅は現在の千葉中央公園にあり、目の前が千葉銀本店(今の市文化センター)と
田畑百貨店(今のセンタースクエア)という一等地にあった。
旧国鉄千葉駅は現在のJR千葉駅〜東千葉駅間(今の市民会館)で街外れだった。
奈良市や四日市市みたいに私鉄優位の地方都市の典型例だったのよ。
し、中心地が廃れたのは、モノレール工事中に稲毛区方面との交通事情が悪化し、
モノレールそのものも稲毛駅には来なかったから、稲毛以北が千葉市中心部の商圏から
完全に外れてしまったのが大きいと思うよ。 千葉市中心部がアレなのは京成のせいではないわね
>>756のように市と県の都市計画の無能さからきてる 役所の計画が悪いなんて言い訳意味なし。
役所役人が商売のこと分かる訳ないでしょ。
民間が役人政治家操ってなんぼ。
それが出来なかったから負けただけ。 千葉駅は近くになんか小汚い建物たくさんあるから行かない
開発とかどうでもいいわ >>753
駅近一軒家ってある意味田園調布を超越してるから良いじゃん 北口や西口は昔から駅雨民家だがそっちは密集してるから良い
Google Earthで市民会館から旧市街周辺を見てみ
隙間だらけでまるで薄毛のおっさんの頭頂部 >>761
旧国鉄駅前の栄町通りは、駅が移転してから風俗街になり
893がしょっ中撃ち合いするような物騒な地区だったからな。 千葉中央の南口にダイエーがあったけど
開店→閉店→再開店→閉店だったよな確か 最終の浅草橋行きに接続する最終快速は休日も走るのかな? 東邦生で23区西部民だけど、やっぱ京成大久保上り終電で、総武線御茶ノ水までに京成津田沼・新津田沼乗り換え2回から京成船橋乗り換え1回で済むようになるのはめちゃめちゃデカい 東邦大の習志野キャンパスは薬学部もあるだろ。
でも、あそこ、船橋市なんだな。
隣の日大とその向こうの東邦中高は習志野市なのに。 船橋市をそんな嫌がるなよ、習志野より知名度あるじゃない 昔は三山の隣村は幕張だったのだが
江戸時代に関係ない地方の集団が新田開発して大久保村を作った
それ以降地域史的にややこしい事になっている >>772
嫌がってはいないよ。高校3年間通った市だし。
ただ、車のナンバーの「習志野」の方が県外で目に触れる機会は多いな。
あれも船橋市なのに、ご当地ナンバーとしての「船橋」も難癖付けて不可という。
>>773
下総台地そのものが水が乏しい不毛の地だったからね。
台地の出っ張りの間に入り込んだ低地(谷津)を辛うじて水田にできた程度。
これも谷間で日当たりが悪かった。台地の開発は土木技術が発達した
近世・近代以降に急速に進んだ。 >>778
成田ナンバーは千葉ナンバー区域を完全に分断してるのにOKだからよくわからんなその辺 習志野ナンバーの習志野は市名でなく町名だから
千葉ナンバーを新港ナンバーと付けるも同然 >>767
市川選ばずに東邦か
15年前に逆転したのはなんでだろう >>727
俺も久々に上野来て見たが、はっきり言ってまったくいらねーな柵
邪魔以外の何物でもないやんけ キモい宗教の広告ヤメレ。
宗教じゃないけど、昔、京成の車内は「ほんだちよ」だらけだったな。ばあさんのとこ潰れたんだな… 中山から東中山にかけても
市川と船橋の境界が入り組んでるよ。 >>788
あの辺は船橋市なのに電話は市川局なのでややこしい。
局番が3桁になってからは更に。 >>789
ポケット時刻表すら配布していない空港第2ビル駅 ふと気になったことで、千原線の建設費の負債て後幾ら残ってるか知ってる人います? >>793
そう。今は市外局番が殆ど無意味化している。
黒電話でジーコジーコ回していた時代は1桁でも少ない方が助かったから
市外局番を省略できる範囲が重要だったけどね。
04の地域なんて千葉県の柏周辺と鴨川周辺と埼玉の所沢周辺の3ヶ所。
こっちは離れすぎ。 >>792
http://www.raillinks.jp/RJ_9811A.html
19年前の記事だが、過去と将来を合わせ600億円の損失が見込まれると。
阪神大震災後に阪神電鉄がもらった交付金に匹敵するそうだ 東京23区が9桁だった時代なんてもはや覚えてる人もいまい
そもそも10桁の固定電話なんか今更常用しないし >>791
ポケット時刻表を大々的に配布するのは、次のダイヤが決まってからだぞ。
第2ビルもそろそろ現行ダイヤの時刻表配ってるんじゃねーか?
今月上旬っていつまで待たせるんだよ! 他の04地域と市内通話になる訳でないから意味がない ここらで言えば大体23区が03で他は04で始まると言うだけ あとは区切り方の遊びでしょ 地域対立煽りなんて昔からやってたということだけがよくわかる下らない歌 >>799
単純に元々が、0471だから047にできなかっただけだろ。 >>803
0と1から始まる市内局番は設定できないからね。
1は緊急通報その他だし、0は本来、市外通話の合図なんだよね。
内線電話から外線に掛ける時の「ゼロ発信」と同じ事。
市外局番の0を表記しない国も多い。国際電話の時も0は付けない。
鴨川地区は旧0470(館山地区は今でもそう)。
所沢周辺は、埼玉県で唯一東京都三多摩と同じ042*だったからだろうな。
埼玉県は基本的に048*か049*だから。
ま、西船・中山周辺の都市計画が今ひとつなのと市境だからというのは一応関係ある。
同じく、京成小岩付近も区境のため、裏通りの位置がずれていたり、いろいろある。 この携帯スマホ全盛の時代に区域だ区外だなんて騒いでるのはヲタだけ
固定電話でも全桁入力すればよろし >>805
救急呼ぶのにいちいち
0471××0119
とかダイヤルしてられっか? 昔千葉市が使ってた0472(= 047-2xx-xxx)は今どこかで使ってるのかな 京成って何でこんなに運転が荒いんだ?
事故につながらないのが不思議でならない。 ほんの20数年前まで
遠くに出掛けている人の携帯電話を呼び出す時は030を040に変えて掛けなきゃいけなかったの覚えてっか? >>811
運転に関してはむしろ丁寧な方だと思うが >>812
なんかの番組で石田純一だかが浮気してたときの話で出てきて笑った 結局10月上旬発表の新ダイヤ
未発表。
なんか問題でもあったのかな 今後、勝田台が快速特急通過駅になるのに合わせて必要だ! むしろ今の状況だと
八千代台通過でユーカリ停車な勢いだろ >>824,825
今の状況だと佐倉通過が妥当だな 特急の停車駅は上野、青砥、船橋、ユーカリ、成田でいいよ。 >>821
半分でも柵が立ってれば誤って転落する可能性は半分になるぞ 3500の特急を見てびっくりした。
都営の新車との並びが見れるか。 >>830
かつて常磐線で見られた営団6000系と国鉄73系の並びより世代差大きいんだよな。 >>818
ダイヤ改正の計画段階で
間違って悪特文庫行に京成車入れちゃったんじゃね?
で関係各所で大慌て 立石高架化後はホームが一部カーブに差し掛かっている?
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000669268.pdf 曳船〜八広カーブ・大神宮下カーブはそれぞれ改良された
実籾〜八千代台カーブはカントの立ち上がりが酷いままだけどあのままなの? 立石は上り線が高架化されるまで島式1面2線で運用するのか
本数少ない割に利用者多いけど上下線でホーム共用にしちゃって大丈夫なのか 実籾4号踏切のアンダーパスは暫定2車線で開通って言ってるから、線路に手をつけるにはまだまだ時間掛かるんじゃね 実籾4号は道がもう一本あるんだよ
踏切自体はとっくに無かったが
牧と長作の境界の馬土手由来の道が >>834
翌日エア急突っ込んでから返せば良いだけのような 立石って、下町の首(酒?)都と言って、都内でも有数の商店街があると聞いて
期待して見に行ってみたらガッカリしたよ・・・
武蔵小山とか十条のようなものを期待していたのだが・・・ >>846
>都内でも有数の商店街
そんなことを吹き込んだのが誰だか知らんが、よっぽど馬鹿だな 小岩って住みたくない町二位らしいよ。ヤクザが大量に住んでるらしい。 >>846
そんなの一度も聞いたことないわ。
一体何から得た知識だったんだろうか。 >>850
普通に暮らしていれば堅気との接点はほぼないよ。
蔵前橋通りより北側は京成周辺も含めて普通の住宅地だし。 下っ端893はむしろ東西線沿線の方が多いと昭和の頃は言われていたな。
都心に近い割に住宅費が安い上、地域の目が殆どなく警察も手薄だったから。 >>837
>>843
日暮里付近の急カーブは永久にあのまま。 >>853
金玉オヤジっていう頭のイカれた有名人が駅前うろうろしているじゃん >>859
女性器の俗称を染め抜いた半被を着たオヤジとか
世界的指揮者そっくりのオヤジとか、
巨大宗教団体トップをディスる歌を歌ってる兄ちゃんとか
いろいろいるが、奇人変人と893は別物。 >>860
マツコ・デラックスとかの小岩いじりのテレビ番組でも放送出来ない人たちなw まんこ爺と大作兄ちゃんは小岩のスターだろ
最近見ないけど3輪チャリ婆は見なくなった >>837
船橋駅西側の35k制限は改良されたけど船橋〜大神宮下の55k制限と80k制限はそのままだよ 今の船橋〜大神宮下は70k制限55k制限80k制限の順だけれど地平時代に70k制限は無かったぞ 新京成なんか騒音対策なのか高架本設の新鎌ヶ谷→初富は45km制限だぜ
新柴又ふたたび、か >>866
騒音以上に、あんなとこでスピード上げたら脱線するだろ。 >>865
実際の乗り心地は今の方がいい。雲泥の差。
地上時代は海神を出るとセンター競馬場前に着くまで生きた心地がしなかったわ。 で、上旬どころか、前半も終わっちまったんだが、新時刻表はまだかい!
鉄道の公表が遅いと、バスとか接続する側の調整が間に合わず、接続しなくなったりするんだよなぁ。
大した変更もしないのにもったいぶるな! >>872
京成自身が10月上旬公開と言っていたのにまだ発表されてないから騒いでるんじゃね
たぶん運用がうまくつながらないとか、そういうのが発生してるんじゃないかな
でも今週中に発表できないと改正延期もあり得るね
京成バスで昔そんなことがあったような、改正を発表後その2週間前に改正延期ということになったけど
その理由が改正ダイヤだと乗務員運用がうまくつながらなくなっちゃって
調整をやらされた運行管理者がそれを苦に自殺しちゃったからという噂が流れたことがあったような、うろ覚えだけど >>873
すでに関係者向けのダイヤもとかとっくに刷り終わってんだから延期とかありえんよ
トーシロは黙って待っとれ >>867
工事前は同じカーブ半径で55km制限だったぞ この前まんこ爺さん都バスに乗って来ておばちゃんたちが思いっきり笑ってた
バカ作バカ作歌う兄ちゃんってIYのあたりでこの前立っしょんしててちんこ見ちゃいました >>878
前レスが伏せてた情報をもろに出すなよバカチン
小岩住みならみんな知っている人なんだからさ 朝の下りアク特、改悪多いな。
湯川-空港間が間延びしてる。
年明けから車通勤に変えられるから俺はもう乗らずにすむけど。 >>878
あいつ生活保護だから都営バスと都営地下鉄が無料なんだよな
いい加減にふざけて生きている奴を保護するのやめてほしいわ
自立する気が無い奴は施設に収容しろ 京急スレによると浦賀発の佐倉行きが出来るんだね
浦賀から高砂以東への直通って初めて?それとも過去にあった? スカイアクセスできる前たしか12年くらい前かな
確か朝ラッシュ後半か夕方にあったはず。 あー浦賀発じゃなかったはすまん。
新ダイヤ
通特が1本特急化してる。
大和田行きが21時代にもある >>887
平日夜間、津田沼−大和田間1往復増発されてるね >>888
いや宗吾参道行が大和田に短縮されてる。
船橋基準で見ると21時30分〜50あたり
パターン変わってる 快速純減か…と思ったら上り最終に高砂行きなんてのができてるなw@東中山 夜間の本線からの千葉方面行きを全部大和田行きに変えて欲しかった。 >>890
それはダイヤ改正の目玉の一つとして最初から発表されてただろw 金町線は笑っちゃうくらい変化がないな…と思ったら土休日の一本だけw 美少女戦士セーラームーン25周年記念スタンプラリーは東京メトロではなく京成・京急・相鉄のいずれかでやってほしかったな。
京成や京急、北総、相鉄では「セーラームーンの方が外国人にもわかりやすい」からだな
京成は「麻布十番へは京成で」、京急は「麻布十番へは京急で」とPRしてもらいたいな
京成3700形はセーラームーン、北総7300形はタキシード仮面ぽくみえたからな
原宿のラフォーレ原宿にあるセーラームーンストア、ネクスト船橋やユアエルム青砥にもできてもらいたいね >>889
役割的には
普通千葉中央+快速成田空港→普通うすい
通特成田→特急成田空港
普通宗吾参道→普通大和田+快速成田
って感じでトータルでは津田沼〜大和田間が増えててうすい〜宗吾参道間が減ってる
(停車本数としては志津〜うすいも通特→特急によって1本減)
あと18〜19時台(船橋1916)に普通千葉中央行きが1本増えてるね
どこか減らしてトータルでは同じ本数にするだろうと思っただけに意外だ
あとは夜間、本線経由のエアポート快特が走ってる時間帯に都営線内各停のアクセス特急ができてる
例の文庫終の送りこみっぽいけどまぎらわしいなw 押上線の普通は青砥行きが増えた感があるけど高砂行きがカットされたんだよね?
貴重な北総や本線直通優等がカットされたわけではないよね? 小岩の朝7時台上りの16分空く時間帯は相変わらずみたいだね。
この電車には乗ったことがないけど、各停といえこれだけ間が空くと混雑しないのかな? あと、土日の京成上野の終電が1分繰り上がっているな。
日暮里発車時刻は変わらないみたいだが・・・。 アク特文庫送り込みが三崎口始発だからHの上野線乗り入れなさそう(´・ω・`) ア特
開業時の朝昼は都線直通、夜は上野発着の規則が年々崩れていってるな もうひとつ見逃してた
>>895の前に普通うすい→普通佐倉があるから減便は佐倉〜宗吾参道間だけだ ぜひ、次の改正では最終の通勤特急上野行は高砂〜上野間普通にして欲しい。
青砥で最終の普通上野行とその前の普通が25分も空くのはお花民には辛い。
その間、押上線は数本あるのに・・ 本当に上野線?軽視だわ。 >>898
小岩からじゃ座れない程度には混雑している。
乗れない心配はゼロ。 >>903
露骨にアク特を上野線に回したくないのがわかるよな。
開業時から夕方以降、羽田にスジ入れられる場所が無いから仕方なしに上野に回してる感しか感じなかった。 都線内で本線優等と北総線優等の続行なんて御法度レベルだったのが
いつの日か当たり前になって、バーターで押上始発の(北総線)普通がワラワラとできるようになったからな
これから都車もアク特に入るだろうし、上野発着は減っていくだろう AE-6編成もLEDライトになってる…
てか車体が超汚れて、下半分が茶色になっていて酷い。 横長LCDの話題って出てたっけ?
今日乗った3818で始めて見た
https://i.imgur.com/uiIaYEO.jpg >>911
これの1.5倍の長さでやってほしかった >>913
ひえー
でかい液晶とコレで千鳥なら近いできるのだが、これだけで千鳥とは そもそも3700に3000サイズのLCDを取り付けるスペースがないからな
制御盤も取り付けなきゃいかんし 京成のことだから液晶にLEDと同じ解像度のドットを表示するのかと思ったw >>920
LED付きの3000も10年後ぐらいにはこれになるのかな? >>924
さすがに3050以降または3026以降?のパネル(等)に交換するのでは? 新京成とかで導入してるのと同じタイプかな
LEDを低コストでLCDに置き換えできるって製品
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/lcd.php >>912
パッとビジョンはLEDスクロール表示器の配線をそのまま転用できるのがウリ。
だから種車の表示器が千鳥配置なら必然的に千鳥配置になる。 パットビジョンは狭いのに一度に表示する内容が多すぎて視認性が悪い。 >>929
ってか通常LCDの表示内容そのままコピペしてね? そりゃあ通常LCDもパッとビジョン(17インチ版)ですから 京成はLCD投入も遅かったくらいケチ
一方都交は5500でも三菱新型で投入可能性あり 丸の内線とか北急とか運用がほぼ固定(半蔵門線も東急東武とも枝分かれはない。)されているとか、
半蔵門線8000系のように更新したとは言え、1980年製造の車両で数年後には廃車が始まってもおかしくない。
とかなら、繋ぎで横長パッとビジョンもアリだろうが、
京成車のように、どこに行くか分からん(下手すりゃアク特の代打もある)し、
あと20年は使い倒す車両に、あんな小さな画面つけて何考えているんだ? どういうのかと思ったら、りんかい線の70-000についてるようなやつか 改良してもくそみそにこき下ろされるとかすげえな
これじゃ何もしないのが結局吉じゃん
もうまっ黄色な昭和のままの車内の3600にでも乗ってろ >>935
あなたが買わないので売れ行きが落ちています。
さあ、今日は天気も良いことですし、各駅のファミマに出向いて買いましょう。 >>937
改良と言うよりはオリンピックと省エネ対策の補助金工事だから。 >>938さんはファミリーマートで購入しましたか? LCDのサイズはどうでもいい
小さくても案内ができてれば構わない
問題なのはもごもご喋って何言ってるのかわからない案内する車掌
本線も含め自動放送にすべき
こないだも高砂の駅員に
「いま乗ってた車掌全然聞こえなかった」と告げ口してる婆さんがいたが
実際俺も何言ってるのか聞き取れないぐらい酷かった 駅務に乗務の悪口言っても「はいそうですか」で終わるわ >>942
ホントそれ。
良い加減自動放送にしろよ。
LCDだって到着ホームが固定されていない駅では、戸開方向表示に対応していないし… >>946
BボイスMマイクK活用
と言う裏側の社内キャンペーンがあるから無理 >>946
アクセス特急は自動放送を車掌が復唱するぞ。
おかげで次の停車駅まで喋りっぱなしで煩い。
国際空港行きなのに英語放送切ってでも喋りたいやつまでいるぞ。
自動放送も活かせないのが京成クオリティ。 >>948
Boisu Maiku Katsuyouだから合ってるよ。 >>949
優先席の自動放送なら本線でも使ってるよ >>949
確かにそういうの聞いた事ある
日本語自動放送→英語放送→また日本語で同じ内容ダラダラ放送するのあるな
たまに自動放送終わった後、通過駅へは何分の普通電車をご利用下さいってだけシンプルなアナウンスするのも聞くが、ほとんど同じ内容の繰り返しばかり さすが、pettobotoruのrisaikuruの京成だな >>942
ほんこれ
アク特で英語放送切るのはさすがにね
京成は乗り換えが複雑だからとかもう言ってられないだろ 下りも10分くらいでいいので
終電繰り下げしてほしいけど、1時の制約上出来ないですね。 >>952
悪徳の押上到着だと最後尾が八広のホームに差し掛かるあたりと早すぎるのもある(朝の604Kだと特に…) 最終イブニングを上野23:30にしてくれれば都内で楽しく飲んで楽して帰れるんだがなぁ
23時ジャストじゃちょっと早い 贅沢言うなと言いたいところだが西武は飯能行きの終電が0時過ぎで0時発の特急もあるんだよな… 深夜帯に通特成田と各停成田が
それぞれ約20分毎になるけど 深夜帯に通特成田と各停成田が
それぞれ約20分毎になるけど >>958
23:24の鈍行で、ノンビリ帰るのも粋ですよ。 最終イブニングを上野23:30にしてくれれば都内で楽しく飲んで楽して帰れるんだがなぁ
最終イブニングを上野0:00にしてくれれば都内で楽しく飲んで楽して帰れるんだがなぁ
最終イブニングを上野0:30にしてくれれば都内で楽しく飲んで楽して帰れるんだがなぁ
こうなっていくに決まってる。 最終イブニングを上野3:00にしてくれれば都内で楽しく飲んで楽して帰れるんだがなぁ
最終イブニングを上野3:30にしてくれれば都内で楽しく飲んで楽して帰れるんだがなぁ
始発モーニングを上野4:00にしてくれれば都内で楽しく飲んで楽して帰れるんだがなぁ 最終のイブニングライナーを6:00にしてくれれば都内で飲んで帰れるんだよなぁ 3818編成に乗ったが、千鳥配置の小型液晶じゃ、ちょっと角度が悪いだけで光って見えないね。
浅草線内は乗換案内が表示されるが、自社である京成線内は表示されない。
どんなソフト使ってるんだか。
車端には省エネ補助金ステッカーがはってあったよ。やっぱり。 958-968
安全快適な深夜バスをご利用下さい。
by 京成グループ&平和交通 >>969
LEDの照明のステッカーな。
ツイッターで上がったのを拝見すると
自社線は表示されていたが。 >>970
深夜急行バスは全体的に都心からの出発時間が少し早い
あの時間帯なら頑張って秋葉原からの総武線の最終に間に合わせて行けるとこまで行こうって思っちゃう 話題の3818F、本日65K運用だったけど3817号車のドア故障で小岩で運転打ち切りになった。トホホ。 >>973
津田沼停車中に見たが、開く扉に注意表示のままだったから、
扉の開閉を検知出来なかっただけかもしれん。 「速やかにご乗車くださーい。遅らせると京成さんに怒られますので!ライナーだけは遅らせられないので!!京成さん、怒ると怖いので!!!」
こんな圧力をグループ会社にかけている2流京成wやっぱどこかでちんこ出して問題にならないように圧力をかけるようにwここにも圧力をかけているようだな ライナーを遅延させないように必死になるのは当たり前だろ。その辺の必死さが穴向こうには感じられない。空港連絡鉄道としての自覚があるかどうかの問題。 >>981
インフラケチるからそうなっているだけ。 >>977
ちばグリーンはしらんが、平和の勝田台はほぼ満席なってたな >>974
全体的に早いって、25時じゃねーか。。。(新鎌ヶ谷経由成空行きは上野発25:30)
>>981
京成さんに怒られるってことは、声の主は京成じゃないよな。誰? ちばグリーンの成田行きは
いつの間にか金曜のみの運転に縮小
個人的に最終通特成田と佐倉の間にも
通特成田が欲しい。
最終佐倉を5分くらい繰り下げると
通特が終電まで20分毎になる。 このスレッドは1000を超えました。
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