びゅんびゅん京成@2ch[第192部]
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@2ch[第190部]
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びゅんびゅん京成@2ch[第191部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508469363/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 関空より断然利用者多いのに本数がはるかに少ないとか京成JR政府は頭湧いてるのか？ >>876
そりゃJR最悪の支社と大手私鉄最悪の会社のコラボだもん >>861
複線が当たり前と考える方が恥ずかしいわ >>882
そりゃ、空港連絡鉄道なら複線だろ。
総武本線佐倉以東や成田線成田以東と同列には見れない。 グリーン車が繋がれた時代になっても成田の辺りしばらくは単線だっぺ >>833みんなライナー停車は青砥青砥言うから高砂がどうしても霞んでみえるw
実際は青砥の倍以上乗降人数多いのに >>887
相互乗入れの境界駅では、直通列車の乗客がまるまるカウントされる。 第３ターミナル駅を作って北総各停の終点をそこにすればいい。 >>887
高砂の乗降客数は直通人員を含んでるから、実際は青砥の方が遥かに多い 北総線に直通する分は乗降客数にカウントするのか
でもアクセス特急で直通する分(成田湯川以遠に限る？)は乗降客数にカウントされなかったりもするのかな？
あとラッチを出て金町線のラッチに戻ってきたのは当然数に入れないんだよね
何か、意味のある数字なのかどうか
よくわからなくなってきた スカイライナーを東松戸や新鎌ヶ谷に
とめたら、北総線特急料金というのが
設定する必要があるのか？
途中乗降は通しで乗るより高いとか？ >>870
あの色はプリンを食いたくなる
DRCも同様 >>892
起こることのないこと、必要のないことを心配することを
杞憂と言います 町屋〜千住大橋を時速５０キロで３分かけてタラタラ走ってるのはケツがかゆくなる
次世代のAE車は振り子を導入して上野〜日暮里〜高砂を時速１００キロでぎゅいんぎゅいんと走って欲しいな >>892
東松と新鎌は京成の駅でもあるから、仮にSLが停車しても北総特急料金は必要ない >>886
二ビル西側のポイントがそこらにあるような分岐側35キロ制限 (上野方面 分岐側2つ通過)
どうにかならなかったのかねえ
せめて湯川の分岐側55キロ制限ブツであれば... >>895
上野線は昼と夜で明らかに時間違うよな・・・
とはいっても秒単位での差なんだろうけど >>900
そして沿線自治体から更にフルボッコされるんですね分かります >>881
そりゃ関空も大差ない気がするが･･･向こうは風が吹くと止まるし。 3400形はいつ乗っても乗り心地いいな
さすがは元特急型車両だけはある
3428編成なんかモーター音もうるさくないし更に快適 >>831
終日20分ヘッドだと、モーイブはどうなるんだろう。
やっぱAE100残しときゃ良かったんじゃね？ 成田空港の単線並列区間
青函トンネルみたいに狭軌と標準軌とを一緒くたにはできないものなのかい？ お互いの遅れに毎日付き合わされるがそれでもよければ どっちかの会社が自社と相手の保安、閉塞システムや車上装置の改造費用を全て持てば話進むんじゃね？ >>907
いっしょくたにするのとしないのとどっちが本当にいいのか少しは考えてみることはできないのかい？ 本線の空港線をJRにやって代わりに並行区間貰うとか
かなり思い切った事をしない限り現状のままだろう 思いきって新幹線をつくろうとしたら、まだできていない。 >>907
三線軌条はもちろん、検討はされた。が、信号系統が複雑になりすぎるとかで諦めた。
南海とJRは軌間が同じ、かつどちらもATSが地上子式という共通点があった。
京成のATSは旧来の1号型も現行のC-ATSも軌道回路が主体の方式。 >>916
そしたらあの区間だけタブレット閉塞とかにしたら、三線軌条いけるんかね？ >>917
新たにタブレット閉塞なんかやる訳ないだろバカ >>917
いちいちタブレット受けとるために停車するの？ 京成はまだ長くてもAE形の153mだが、JRは列車長300mだからな。
駅長が大汗かいてキャリアを担いで走り回る･･･
非電化末期の相模線や川越線の列車密度でさえ非自動単線の限界に挑戦する、
なんて揶揄されていたくらいww JRはJRでも束なんか挟んだらトラブルの時にフリーズしちゃうわ そもそも南海や京成や名鉄みたいな言わばJRに負けた三流私鉄に空港輸送みたいな重要な役割持たせる発想が間違ってる。
東急小田急阪急近鉄みたいな企業に任せたならもっと本数多くて便利になっていた筈。 >>769
大佐倉は廃止出来ない。
何故なら…、おや宅急便かな？ 新小岩の事故でスカイライナーが運休・・・
国に泣きついてトンネル一本掘ってもらうほうがまだ現実的では？ >>919
熱気球の競技バルーンの名手にピンポイントで投げさせる >>926
上野日暮里空港二駅はいいとして、車庫最寄り駅が
10両に対応するまでは手をつけようがないんでない？
宗吾は知らないけど高砂は現状無理。 足りない駅は通過してしまえばいい
うん、止まれない駅だらけだな >>930
イブニングライナーで千葉ニュータウン中央行き走らせて入庫すればいいな 津田沼行き最終で帰ってきたら、千住大橋1番線に回送表示の3400形
（運番S54）が退避していてホームドア載っけてたｗ。
最終上野行きを退避してたんだね。 北総にボッタクリライナーができたら、焼かれちゃうよ。 北総に通勤ライナーなんか走らせたらそれこそマスコミの恰好の餌食だな
「誰が乗るのか？空気輸送の電車に超高額運賃、千葉ニュータウンの闇に迫る」とかタイトルで >>938
朝の上りは需要あるだろ
特急料金が安ければ、千葉NT中央から乗る人かなりいると思うが
あと騒ぐのはマスコミじゃなくて沿線のプロ市民団体な
特に
アク特無停車自治体はは何でも反対だから相手にする必要ない >>940
同意
京急から2100形をリースで借り受ければ、
クロスシートの有料特急として使える
「京急は無料なのに、なぜ北総は有料？」
という真っ当な抗議の声は無視の方向でｗ アク特を有料の座席特急にすればいいんじゃないかな
SLの半値くらいで 3050のどこか1両だけでも指定席にしておくのがよかったかもね。 >>940
印西市長と印西市議会が京成北総の糞高額運賃に対して補助金拒否わはっきりと示しているんだが？
その妄想はどこから来るんだい？ 南海サザンや名鉄特急のやり方だと何だかんだである程度の色んな需要をカバーできるからな >>941
京急でも有料が主になりつつあるから無問題 京阪や京王もやるんだったな有料特急
いわゆる特急車両の無いところはこういうのしたいんだろうね 京成本線民からしたら当たり前の存在というのが恵まれているだなと >>949
非常時に一般車両からライナーホームへ脱出させるということは
考えられてなさそうだな。 何故、人があふれかえってる方のホームに付けないのか
私には理解に苦しむね… >>952
一般列車ホームは次の土曜日の終電後に設置するよ。
それにしてもスカイライナーホームは稼働部以外はガラス素材にするとか、新幹線みたいな柵でもよかった気がする。
スカイライナーの車両がホームから見えなくなるのはちょっと残念だよなぁ。
あと実際に一般ホームから見ると壁みたいで圧迫感がある。 >>954
単線だから隣り合ったホームが近過ぎてライナーホームのお客さんと一般人の視線が合うのを嫌う人も居るんじゃない？ 日暮里ライナーホームは田舎駅みたく電車到着まで立入禁止にすればホームドア不要 >>956
ライナーが到着してからホームに上がるのか？ 今日は成人の日で休みなのに、何で平日みたいに混んでるの？ >>960
出所終えたばかりか？
成人の日は先週なんですが。
山の日、海の日、昭和の日
ご存知かな？ >>949
手前の壁、ドア出てきそうにないけどどうなるんだ？
片開き？ それにしても日暮里のホームってホント酷い設計ね。
下り1面2線が良かったけど、それがムリならば下りの乗り場を分けずに
ホーム幅を広くした方が、ホーム上に店舗も置けて良かっただろうに。 日暮里の下りホームが狭いのはわかるけど、1面2線にするのは意味不明だし、とりま現状が最適解だと思うけどな。
ホームを分けなかったらそれはそれででかい荷物持った大量のライナー客と一般客が混ざって阿鼻叫喚になるでそ。
あとホーム上にファミマってなかったっけ。 >>966
＞店舗
スカイライナー客に駅弁でも売るの？ >>967
日暮里は2階の元am/pmと3階の元売店の2つあるね
(2階は銀聯CCTもあるとはさすが) 東武北千住方式で一般ホームと特急ホームを縦列にして面を広くするとか 今更だけど一般ホームをもっと広く作ってあったならば何も言われなかっただろうな
常磐線の上空は空いているんだし >>972
その辺ってはみ出ると建築基準的にまずいんだっけか >>974
超余裕
夕ラッシュ下り本線で最も空いてるのが東中山〜船橋の普通じゃないかっていうぐらい >>963
収監の時って、2ちゃんねるあったっけ？
ドコモも、ネット機能無かったような気がする。 >>975
ありがとう
夕ラッシュに津田沼で停車してる普通見るとぎゅうぎゅうだから不安だった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
