【201系も】【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 40周目 【撤退開始】
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>>844
普通に会話で使わない？
たとえば読解力とか訳語にすると分野が限定されるから不便でしょ >>850
んな分けない、書記長の前だけで
スパイは別 >>835
おめえ、東京コンプレックス全開はみっともねえぞ！ 桜島発環状線行きの323側面表示が「大阪環状線直通」になってた。 すいません、
「マイナス１番線」は昭和何年のことですか？
こちらの住人ならご存知かなと・・・・ 昔の大阪駅環状線ホームは相対式だったのを
昭和の高度成長期の利用客爆発的増加のため
国鉄は南側に島式ホームを増設し環状線専用乗り場にした
だが大阪駅は広大かつ当時は多種多様な長距離優等列車が発着していたため
従来の乗り場番号をずらし変更すると大きな混乱が生じるため
便宜上環状線乗り場を0番線マイナス1番線として設定した
当時は余裕を持って大きめに作っていた環状ホームも
各種直通快速やユニバによって今や内回りが外回りと遜色ない利用状況となり
もはや完全にパンク寸前になってしまっている
万博やカジノが実現してアクセス路線になったらヤバいだろうな >>859
今の環状線ホームって、その時の新設じゃなく
相対式時代の０番線ホーム(これ自身が元々新設ではあるけど…)を
島式化･拡幅したものじゃなかったっけ？
外回り線用だった旧１番線が今の３番線。 ゼロ番は昔からあったけどマイナス1は新しいような気もする
ま、wikipediaとか見れば書いてあるんだろうけど、鉄ヲタはあういう共同作業が苦手だから嫌って見ないやつも多いのｗ 本当にあったんなら写真の1枚でもあってもいいのに、見たことないなあ
だから無かったことの証拠にはならんが、仮称で終わって「環状1」「環状2」になった説が濃厚じゃないの？ 大阪や天王寺のようなターミナルじゃない普通の環状線の駅は
番線乗り場ってものはなくただの内回り外回りだけだったのは覚えてる
まあこれ変わったの最近だからだけど >>863
大阪駅改良前は環状内回りホーム、環状外回りホームって言っていなかったっけ？ さすがに｢マイナス1番線｣は存在しなかった。
>>862のあとで >>864になったのが正解。 おもいだした
「マイナス１番線」は０番線の外側に線路を通すことを報じた新聞記事に書かれた言葉だったかも 内回り外回りの外国語表記を名城線みたいに
clockwise 順時針/counterclockwise 逆時針 にしたらいいのに >>869
上り下りもinbound outbound でな。
一部路線によっては微妙に違って来るところもあるが。 ＪＲ西、うめきたに先端技術 ２３年春完成新駅
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/180325/20180325025.html
ＪＲ西日本は、大阪駅北側の開発エリア「うめきた」内で２０２３年春に完成する
新駅について、あらゆるモノがインターネットで通じるＩｏＴや
人工知能（ＡＩ）、ロボットの先端技術を活用したサービスを提供する。
「シームレス（継ぎ目のない）」移動や「Ｏｎｅ ｔｏ Ｏｎｅ」サービスを想定している。
http://pbs.twimg.com/media/DY3wcrOV4AEGTZz.jpg
来島達夫社長が２２日の記者会見で発表した。「北梅田駅」としていた
新駅の仮称については今後「うめきた（大阪）地下駅」を使う考えも示した。
完成時に正式名称を公表するという。
新駅の設置は「うめきた」内を縦断する東海道線支線の地下化と併せて建設工事が進んでいる。
３１年開業予定の「なにわ筋線」の起点にもなり、関西空港とのアクセス向上によって
インバウンド（訪日外国人客）の大阪キタへの玄関口に位置づけられている。
新駅のイメージについて、坪根英慈技術企画部長は「インバウンドに限らず多種多様な客が利用する。
シームレスな移動ができ、いろいろな情報を得られる駅になれば」と説明。
来島社長は新駅を「モデルステーション」に位置づけ「大阪全体の底上げにとっても大事」と語った。 新今宮駅ってホームの非常ボタンの数が多いような気もする
とはいえ、一本の柱に非常ボタンを二つ上下に並べて設置するってどういう状況を想定してるんだろう？ なんで中央口からヨドバシ行くのに1回上がらなアカンねん >>873
高速バスの入り口のせいで分断されてるからな
上がるのが嫌なら桜橋口からうめきた広場経由で行くといい うめきた新駅の仮称が変わったのに何も触れないのか
ここの住民は興味ないんだな >>868
なんでですか？
阪和ホーム9番乗り場は降車専用、で11〜12番は環状内回りですが
昔は存在して何らかの理由で欠番になったとか？ >>880
ホームが上下２層に別れてるから、付番を１からと11からに分けたんじゃないの？
例えば京都駅も、奈良線乗場が８番線(今の10番線)しかなかった時代から
新幹線ホームは11から14番線だった。
因みに山陰線ホームも、今の30番線は元々｢はるか乗り場｣の名称で付番なし、
嵯峨野線用は31からの付番だった。
なぜ21からにしなかったのかは解らんが、
｢山陰｣と｢３｣を掛けたとの噂を聞いたことあり。 >>882
同一又はそれに準ずる平面上での横並びでもない限り
本来0、10、20、30…なんて付番は避けるんだろうけど、
新大阪のような大規模駅で発着列車と番線の関係が長年定着している場合には、
混乱を避ける目的で現状付番をなるべく変えないために
あとになってこうした付番を追加することがあるな。
一方で高槻レベルだと思い切って1から付け直す。 JR西日本と大阪市交通局、案内サイン統一で連携
https://tetsudo-ch.com/36182.html
JR西日本と大阪市交通局は3月27日、互いに相手方の運行情報を表示する
運行情報ディスプレイを、新大阪駅、弁天町駅、鶴橋駅に設置。案内サインも統一する。
相互に列車運行情報を表示する運行情報ディスプレイは、
通常時「次の列車の発車時刻」を、
運転見合わせなどでダイヤが乱れた場合は異常時情報を案内する。
案内サイン類の統一は、両社局の案内サインに地下鉄路線名、相互の改札口までの距離を表示。
そのほか、駅の特性により新幹線ピクトグラムの統一や床面案内などを実施する。
こうした両社局の連携整備は、大阪府公共交通機関等と連携した
受入環境整備事業の対象として、大阪府から支援を得て実施している。 >>885
弁天町に行ったら動いてたな。
ついでに大正では内回りホームのイスを交換中だった。
改札前の高架下に古い3連と1人用のが置かれてた。 次期３２３系はドアエンジンはリニアモーター採用の墜落インバーター仕様で起動加速重視のモーター９５kwでおながいしまふ 323系はSiCインバータだからそれはないんでは。
わざわざIGBTに戻すのか？ >>869
221系の周回電車の車内表示は名城線と同じ。 列車の到着前のホームと発車後の車内には外国語放送があるけど
肝心の停車中は聞き取りにくい車掌と駅員のわめき声だけで観光客迷うｗ アナウンスだけで解決しようとしすぎじゃないか？
大阪駅の一番のりばぐらいはこういうのつけたらいいのに
https://i.imgur.com/wZDILRQ.jpg >>841
マジでそれ思うわ
俺はたいてい横から来るやつはブロックしてるけど >>891
そういえばリニューアル前の環状線ホームには
内回りと外回りの分かりやすい、巨大路線図があったのを思い出した 大阪駅の本線ホームは同じ３ドアでも快速と新快速で整列位置を分けてるけど、
環状、大和路、関空・紀州路が入り乱れの環状線ホームは分けたりしないのかな？ その最悪が堺市でダッシュしたり、
前4両といってもどっちが前かわからんから発射してから移動したり・・・ どちらかというと行き先がはっきり分かれる本線と違って、どれに乗ってもいい線内完結の客も多いからねえ
列の数を増やすと入り乱れてかえってぐちゃぐちゃになりそう ホームドアの設置を見据えての3ドア化なんだから
いま整列位置を分けてしまっては本末転倒
とにかく「ホームドア開口部設置予定地」に並ばせないと すでにホームドアのある大阪駅6番7番のりばみたいにホームドアの右脇左脇に乗車位置設けるだろうけど、列車ごとに分けることはないだろうな >>901
絶対トラブルになるからかと。
方法としては先発、次発で分けるしかないかな。 先発次発なんか方面別に分ける以上にないに決まってるだろ >>903
方面別にしたら内側並びと外側並びでややこしいし、片側ずつにしたら逆方向から乗ってきたりしてややこしいし。 >>771
> 221系8両で回すことはできる。
> 出来るけど、6両が朝ラッシュ以外二―トレインになるので、走行距離稼ぐために6両にわざわざ奈良で差し替えてる。
２＋６を４＋４に組み替えたのを元に戻し、２＋６を組めるようにすることで、６連組と８連組との
走行距離を平準化できるのでは、と思う。
２＋６を４＋４に組み替えたのって、阪和線運用を始めた時に不足する４連を捻出することが
目的だったし、223-5000増備による阪和線撤退後も、ナラ221系の組成を元に戻さなかったことが
むしろ不思議だった。 >>859
> 当時は余裕を持って大きめに作っていた環状ホームも
> 各種直通快速やユニバによって今や内回りが外回りと遜色ない利用状況となり
> もはや完全にパンク寸前になってしまっている
> 万博やカジノが実現してアクセス路線になったらヤバいだろうな
ルクアを造らずに、旧１・２番線ホームを環状線用に転用し、環状線を２面４線にした方が良かった。 >>903
新たな試みとかはしてくるかもね。
先発次発は小田急とかで実際に運用されているので、不可能ではないとは思うけど しかし、3ドアだと事故起きるとまで大騒ぎしたり、現場は猛反対とかいう人がいたけど
3ドアが終日にわたり多数派となった今も大きな混乱は起きてないよね。
日や列車によっては遅れるのはあるけど、遅れが遅れを呼ぶとか
混雑が原因でダイヤ崩壊は起きてない。過剰反応しすぎたということか？ >>865
＞さすがに｢マイナス1番線｣は存在しなかった。
ありがとうございました。説得力があり納得。 混雑する夕方のウンコ快速が6両。。。
大阪〜天王寺ノンストップの超ウンコ快速なら分かるけどな 網干の221系現有が128両
京都の113系と117系の合計が116両。
このうち稼働率の低い8連の117系が2編成16両。
となると、網干にまるまる225系128両入れたら、転属で京都113/117系全部を100両ほど221系で置き換え、
残りの28両で奈良の8連or4連×2の増車に捻出できるんだが。
なんにせよ、網干の225系追加投入で環状線6連地獄が解消できるのでは 223系0番台の内装リニューアルはまだか？ 吊革を増やしてくれ それよりも桜井･和歌山線の105系置き換えが喫緊の課題だった…ってことだな。 桜井和歌山の227より223-0体質改善の方が先にでるだろ
体質改善はプレス出ないし >>915
新車置き換えと在来車更新は同時並行。
207系も更新中だし…。 >>916
2017年度だったから昨日までにプレスないから更新は完了してないということで遅れてるということになる
新幹線対応にとられたかな >>918
大したPR効果もなさそうだからやめたんじゃないの？
＞更新工事のプレスリリース。 >>916
ニュースリリース検索したら207系体質改善は出てるけど205と221は出てこなかったが？ >>920
いやリニューアルってあるやつそうでしょ？
検索のところで探してみ？
221系か205系入れて 221は出てきたわ
205、213は出てきてない
ＪＲ車で近郊型、通勤型それぞれで初の体質改善だから出したというところか >>922
205はプレスはされてないか
リニューアルにあわせてつり革を増設とか書いてるから
つまりそういうことやろ？ 体質改善するならLCDを取り付けてほしいな
223系もだし、221系にも 立ち番の目の前で雌車の乗車位置に並んでても何も言ってこないのに対して大阪ババァは食って掛かって来るからウザい 大阪人は何事にも文句を付けたがるからな
と言って自分のミスは認めず被害者ヅラしようとするから
つまり、他人には厳しく自分には甘い なにわ筋線が待ち遠しいわ、てか平和ぼけの直通快速なんか減らせよ
街にたとえたら防火帯のない密集地みたいなもんだ
なんで尼崎の火事で阪和関西沿線からの市内行きが妨害されなきゃいけないんだよ >>908
「暴動」「崩壊」とか大袈裟な表現好きだからね、鉄道ファンて、と自戒を込めて。 >>931
なにわ筋線は違う会社同士の乗り入れだから、
何か起こればもっと酷いことになりそう。 >>934
そうかな？阪急は直通じゃないし、本線の電車線も別で環状線からも隔離
今ほどの連鎖はないと思うけど 特急が環状線を走ることが混乱を大きくしている感じだね
行き場のない快速がいきなり普通になって環状線を回り出したりするけど
特急はそうも行かない なにわ筋線そのものがまさにボトルネックなのは確か
でも新大阪以遠関空間の通過交通がまがりなりにも環状線（循環交通）と分離されるからかまわない >>927
乗車位置に並んでるのか並んでないのかよくわからないような列というか人の塊ができる事も多いね。 駅によっては乗車位置といいながら乗車口とずれていて実際は整列位置なんだな
乗降を分けるつもりなんだろうけど、「並んでも止まる場所がずれる」と思われてしまう
はっきり書いた方がましにならないかなあ >>946
バス停もおかしいよ
2系統なんかあるとローカルルールがある なんか４月に入ってまた○印並び→割り込みが目立ってない？ 乗車目標なんかそもそも見てない奴が多い
△と○に分かれてる理由は何？と聞けば答えられるのは半分もいないのじゃなかろうか？ バスは列を作らないのがルールの所も結構ある
複数系統が同じ停留所に来る場合（地方じゃ普通）
それぞれ乗る行き先が違う場合に列を作るとじゃまだから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
