【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 39周目
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ﾜｯﾁｮｲは確実に寂れる事がわかったため導入禁止 103系終わったのに大宮レイプ軍団がまだ徘徊してるね
ずっとループ乗車しながら車内迷惑しまくり -ー=-‐ ､__
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6) 今日の夕方の関西ローカルニュースで読売、NHK、カンテレ、毎日、ABCは先週だけど全局が103系の特集してた さすがに東京じゃどこのニュースでも取り上げないか… NHKニュースほっと関西の近田は鉄ヲタだけあって
奈良線の黄緑と播但線の濃い赤の103系にも触れていた 子供が103がいなくなるってマジ泣きしてるやんw
早く323を気に入ってもらえるといいが NHKの経営委員長はJRの元幹部だしね オタ向けの宣伝になるから報道するわな オタ向けに宣伝する必要性を感じないがｗ何言ってんだか
323を始めとするWestビジョンの車内映像ニュースはNHKだから何かと提携してる面はあると思う ／￣ ＼
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◎⌒◎￣￣￣◎ 今回は国鉄の匂いがムンムンすると言う子供は誰も居なかったのかな？
大泣きしてた子供は映ってたな。親子で泣いてた。 >>16
テレビ大阪も夕方ニュースでストレートニュースで放送した オタは宣伝しなくても勝手に調べるし
そもそも邪魔でしかないし 103系のいなくなった大阪環状線は気の抜けたビール
クリープを入れないコーヒーのようだ
全く魅力を感じない プチべっぴんの店員はいるものの、名物のオバチャン店主が引退した
行きつけの飲み屋みたいな感じ？
代わりの店長は服と化粧のセンスがイマイチだったりして…。 一般人は103と201の違いなんか分からんよ
昨日「そっかーオレンジ色の電車も引退かぁ」
今日「まだ走っとるやんけ！」 >>25
特に編成中央のサハ2両に乗る客は見た目がドア窓以外は殆ど103系と変わらないからな。 泣いてた親子 わざわざ保育園や仕事休んでまで・・・
そんなに休みが嬉しかったのか？ｗ モハ201に乗らない限り一般人はまず気付かないだろう。
あれ？動き出す時こんな音してたっけ？程度
たいがいイヤホンしてるからそれも無いと思う。 >>29
コイルばねと空気ばねの違いも感じんのやろな >>31
正直オレも、環状線の運行速度じゃ違いは分からん。 >>18
保育園児な
何の思い入れがあるのかと思った 乗り心地の違いといっても夏の間はずっとPOWER LOOP一本だけだったから忘れてるような気も。 鉄道に関心の無い人からみたら201系も103系の顔を変えたやつとしか認識ない >>36
顔なんかよく見てないから、違いもわからない
オレンジか白かステンレスかだけ
昨日テレビを見ていた人は、オレンジまだ走ってるやんけ
見てない人は、103系引退も知らない >>31
何気に103系の引退で環状線はエアサス率が100％になったんだな。
>>36
>>38
鉄ヲタでない一般人はそれまで存在した車両とは明らかに見た目が違わないと別の系列とは思わないからね。
大昔の101系全盛期で1969年に103系が入ったとしてもそれが新車だとは誰も思わなかっただろうね。
新車であるという認識が生まれたのは1973年以降冷房車が投入されてからだと思う。
近隣路線で言えば学研都市線で103系高運や207系投入、京阪なら6000系投入や8000系、3000系(2代目)投入などが一般人でも新車だと認識出来た例だろう。 一般人「103系まだバリバリ走っとるやんけ！フェイクニュースや！動くときにﾌﾟｰﾝって音するぞ。いつまで壊れかけの電車走らすねん！」 鉄オタ以外の人は下手したら323と103の区別もつかない
一般人の車両への興味の無さを舐めんな 201転入当初は新車だと勘違いした利用客も結構いたんだよな
環状線はその当時から一桁台のボロクハをはじめくたびれ果てた103が大量にいたから
ピカピカのスカイブルーを纏った201が眩しく見えた人も多かった 最近、車内吊り広告で右よりな雑誌のがあるが、ありゃ何だ？
安倍を将軍様みたいにマンセーしてて、同じ自民党の日本会議の石破さんすら敵視した見出しとかあるし。
右寄りというよりネトウヨ向けの絵本か？ 実際201系が環状線に来た時、年寄りには本当に新車と思った人もいたらしい。 >>36
73系からずっと同じと思ってる人も居るかもしれんな。 環状線に乗ったら広告が江頭だらけでびっくりした
女性車両もエガちゃんだらけにしたったらええねん まもなく103系絶滅とか、103系風前の灯火なんて言っても、北海道や四国の人達は「何それ？美味しいの？」ってくらいにしか思わないんだろうな。 >>48
北海道の人なんか、JR以外にも長編成で高速運転する鉄道があるのを知らないかもな。
まだ四国だと、香川や徳島の人なら高速舞子でバス降りて直通特急で梅田へ。というのがあるし、徳島は昔はサザンと船の連絡が定番だったから知ってるだろうけど。 大手私鉄には興味ないよ
他地域のJRにさえ興味ないのに ラストラン一般客もスマホ片手にありがとうお疲れ様言いながら写真撮りまくってたのにな
やっぱ103と201の区別がついてなくてオレンジの電車が全部引退と思い込んでいたか >>42
川島冷蔵庫が良くほざく「関西では一般ユーザーも車両の新旧やアコモに興味を持っている」ということが嘘っぱち、出鱈目であることの何よりの証明だな。
本当に一般ユーザーが車両に拘りあるなら例えば学研都市線に223系が直通快速で乗り入れてた頃快速にも入れろという声が出るはず。
もっとも川島冷蔵庫の発言に関しては全てその逆が正しいと考えれば間違いはないと思う。 冷蔵庫は子供時分に関西に居ただけでずっと首都圏住みだろ
その時元気のあった関西私鉄に自分の理想図をはてはめて礼賛してだけで関西の実態を何もわかってないし
コイツは俺の大好きな103をいつも酷評してたから大嫌い
昨日の引退を見てこれだけ多く人から愛されてた車両だったということをちゃんと理解したのかな 冷蔵庫擁護するわけじゃないが103は性能、車内設備、乗り心地ともどう見ても褒められる車両ではないだろ
俺も103は大好きだがそれは幼い頃から乗ってた思い出や郷愁があるからなんだよ
冷蔵庫のような本で103褒めてたらそれはそれでおかしいw >>56
確かになぁ。
サイクルダイヤでスピードアップするのはほぼ無理だからの放置だったわけだし。 103系大阪で愛されてるっていうけど昨日集まってたオタは関東民かなり多かった気が >>55-56
冷蔵庫の103系批判って冷蔵庫の個人的な好き嫌いだと思う。
どう見ても103系を毛嫌いしてるとしか思えんのよね。
こいつの103系嫌いはイギリスのTV番組「トップギア」で司会者のジェレミー・クラークソンがトヨタのプリウスを毛嫌いしているのに似てると思う。 良くも悪くも通勤通学でお世話になった車両だからな
愛してるわけじゃないがさみしいものがある。 >>51
323系はあからさまに色が違うが、201系は横から見たらドア窓の大きさしか違いがない。
40Nとそれ以外は微妙なところ...？ >>58
TVに出てた鎌倉から来た奴って年齢的にも物心着いたときには
地元の京浜東北線とかは既に撤退してるはずだよな。 >>54-55
案外、川島冷蔵庫は103系が好きなのかもしれないぞ。
好きだから、気になるから苛めたくなるってよく言うからな。
一応、批判するだけじゃなく「環状線の103系は限流値を上げてるので加速が良い」とか「リニューアル車は103系とは思えぬくらい乗り心地が良くなった」とか評価もしてるし… リニューアルしても何ら乗り心地が変わる要因はなかったけどなw １０３毛糸１１３系は源流地を無理矢理あげないと使い物にならなかったからな。 環状線103系卒業
↓
翌日、オレンジの電車走ってんじゃんとツイートする人多数
↓
FF外から失礼します、卒業したのは103系でそれは201系です！と訂正してまわる鉄オタ w
↓
うわっガチなやつからダメ出しきたよ～ w
鉄オタこえ～ どこで聞けばいいのか分からないのでこちらで失礼。
向日町の操車場で数ヶ月留置されてた103系(840)が東端に移動してたのですが
色を変えて奈良線に転用するのでしょうか？
https://i.imgur.com/s55Mkvd.jpg >>70
え、そっち？
昨日引退した先頭車を持っていくんじゃなかったっけ。 ニュースでは昨日のを11月に期間限定で展示だったけど、それとは別に恒久展示用とか？ カナリアスカイブルー黄緑も展示して１０３専用ブースでも作っちゃえ 展示されるのはクハ103 843って公式に書いてあるだろ
あと疎開してるのは吹田の解体待ちだから >>55
自分のっつーか
こう言うのに疎い一般新聞とかの持ち上げ書評の印象は、
大部分は「それ答申のボツ案を列挙しただけでは？」だった
他、当初は結構居た信者が上げてくる話も、不思議と既視感が有る物ばかり >>34
始めて買ってもらったのが103系のプラレールだったのかもしれない。 >>58>>68
日頃全く利用してない連中が｢103系長い間アリガトーッ!｣とか絶叫してるんだよな
葬式鉄とはそういうものだというのは知ってはいるが奴らの脳味噌の中がどうなってるのか理解できない >>81
各地の赤字ローカル線が廃止される時も、大騒ぎする連中に限って普段全く利用してなかったりするもんな。 さよなら103系 JR大阪環状線で営業運転を終了 最終日ならではの車内放送も
https://trafficnews.jp/post/78697 まぁ、でもその201系も来年度でいなくなるんだけどな
その時は大阪環状線からオレンジ一色電車が完全に消える日 近代化装される前の状態のは
何時くらいまで走ってたの？ まだ戸袋窓やＨゴムのガラス押さえがあった頃な
…すっかり忘れちまったなぁ w >>86
そのゴムも最初はグレーでJRになる頃に黒に改造されてるな。
最後のポンコツもサハだけニュータイプで残りは嘘タイプだったからドアに残ってた。
あと、ゴムなしになって内側に化粧板が貼り付けられたのもあった。 Twitterで『FF外から 103系』で検索すると出るわ出るわ…
親切の押し売りにならない程度にね…間違った認識を持ってたとしても、具体的に被害があるわけでないんだし
相手選んで言わないとね オレンジ一色電車は2021年に一時的に復活しますよ
323系にフルラッピングで『オレンジの環状線』として つーか103も201も見かけはそんなに変わらんのだけど・・・
何がありがとーー だよ。何かバカみたい。バカなんだろうけど 323はオレンジ成分が圧倒的に足らないな
だからコイツが環状線の新しい顔と言われてもどうもピンと来ない まぁバカみたいに見えるんだろね、その人の頭の中では？
でも世代によって、または普段どれだけ環状線を利用してたかによって変わるさ
自分は学生時代に103系を通学でほぼ毎日利用してた立場
201系が導入されてからは普段利用してなかったから、103系が走らなくなったのは寂しいね
ありがとうと言った人の気持ちはよく分かるさ、ボロい電車だったけど >>92
｢ありがとう！｣と…
思う気持ちは解らんでもないが、
叫ぶ神経はトンと理解できない。 あれは関東とか遠方からやって来た葬式鉄専門集団が叫んでるだけだから
本当に日常から利用していたユーザーは心の中で今までの感謝の意は表しても口に出すことはない
普通に考えて恥ずかしいだろ
あんなのは理性のぶっ飛んだああいうおかしな連中だからこそできる あの、春画に描かれた女郎の目つきみたいなヘッドライトが気持ち悪い。 >>96
逆に日常利用していたら感謝の気持ちなんて出てこない。
逆に、粗悪なポンコツに乗せられ続け、ラスト15年はその上ヘイトまで。恨みしかない。 ドア開閉のプッシュ～ガタンとか
グルグルグルルルルルのブロアー音とか
MT55の奏でる甲高くかつ重厚なモーターのサウンドとか絶対癖になるけどな
環状線なんてどうせすぐ乗り換えるから10分程度の乗車でずっと立ってるし
これからもうコイツを味わうことができないんだな
この喪失感はちょっとそっとでは補えそうにないわ >>99
JRの場合、車掌の肉声放送がウザい場合が多いから、それに関してはモーター音がかき消してくれていいな。 肉声でも自動でも構わないが、クレーマー回避のための？過剰なまでの遅延のお詫び放送はウザいと思うな…
あと耳障りなのが、タブレットからの音声をマイクで拾う手法
もう少し自然な感じにしてほしいわ >>99
子供の頃は忌み嫌っていたツリカケ車に、それと同じような物を感じて、たまに乗りに行く
もうほとんど路面電車しか無いけど
自分の場合、MT55はどうだろ
加古川線から無くなりそうになったらスイッチが入るかなw
まあ葬式は嫌いなのでギリギリで行くことはないけど >>104
近鉄なんか端末を肉声マイクに繋いで完全に自動放送してるのに。 森ノ宮201系のうち2本をデザイン変更すべき。
1本は「ありがとう、さようなら大阪環状線201系仕様車両」
＊1号車と8号車は黄色
＊2号車と3号車は水色
＊4号車は毎日終日女性専用車＝桃色
＝5号車は平日朝夕時間帯女学生・児童優先車＝桃色+女子大生、女子高生、女子中学生、男女児童・幼児のピクトグラム貼付
6号車と7号車は黄緑色
決してAKB48を意識した車両デザインではありません。
別の1本：8両全てピンク塗装 さよなら山手線103系でやったオモシロ電車と一緒だな。緑、青、黄、朱を組んだ編成って。 もういっそ大宮鉄博にある水玉103と同じ塗装に塗り替えろよ
USJコラボ車でどきつい塗装にもみんな慣れてるしな >>96
要は朝鮮の葬式に必ず現れる「泣き屋のババァ」みたいなもんか（笑）！ 環状はずっとお古って言うけど、更新が遅れた訳で、東の余剰を充当とかじゃないんでしょ？ >>88
Twitterって本名不要で繋がりがゆるいのが特徴のSNSなのにそもそも「FF外から」てなんで書く必要があるのかさっぱりわからん。
フォローも無言でいい。
相手にしつこく纏わりつくことをしなければそれでいい。
なので、今回201系を見て「まだオレンジの電車が走ってるやん」なんて書いているのを見つけても普段やりとりしてる相互フォローの人やタレント以外ならいちいち指摘しない。
タレントであれば1回で済ます。 >>108
昔、関西線に緑、黄、オレンジが混成された101系が走ってたな。
王寺の忌まわしき事件のあと、関東から塗り替えせずに持ってきたから…
まぁ、塗り替えなんかしてる時間も無かったけどな。 >>113
その後、国鉄末期～JR後に関西線や阪和線で混色103系がたくさん走ったな。 >>107は創価学会員の荒らしだから相手すんなよ。 カナリアは宝塚線でわりと早期にやめたし
エメラルドは設定自体なかったからこの二色は関西じゃ馴染み薄いんだよな
末期色とか和歌山線のアレは論外だし >>111
201は自社のお古だな。
長い間お古すら回ってこなかった路線だね。 425までは阪急と並行しているところに新車を入れて、順繰りに南アーバン、中国地方に転属することになっていた。 状況が特殊だが福知山線事故のピンチで東から譲渡された103のモハユニットを組み込んだ編成が一時環状線を走ってた記憶があるが
昔は山手京浜東北ATC化で使用不能になった初期型クハが大量に送り込まれてきた過去があってだな… >>110 あの泣き屋は意味があって喪主が雇って呼んでるからな...勝手に来るのは一体なんぞ。
>>116 加古川線がエメラルド。播但線のワインレッドが唯一西オリジナルの色ですな。 なぜかニュースでは美談にされてるが大阪環状線にあんな今まで鉄屑を走らせていたJR西は相当ヤバいんだよな 儲からないのにスピードが出てしまう岡山地区とか、予想以上に早く無くしたじゃんw 岡山とか213系を15年でマリンライナーの座から引きずり降ろしたよな 103系が使われた線区で、大阪環状線が最もその設計思想に合致していた
…という事実。 103ラストランは国鉄時代から勤務していて今年定年になるベテラン運転士に運転してもらいたかったな あのラストランのテーマは次世代への継承
過去をノスタルジックに浸るだけの甘い内容じゃない
これからも323を運行して若いウテシを引っ張っていく熟練の人にやらせて正解だと思うけど >>125
山手線は？
山手線用にセッティングしたら、たまたま環状線にも適合したのでは？ >>106
近鉄のパナソニック製は、専用ケーブルで繋いでるけど？ >>128
山手線より環状線のほうが駅間距離が短いので
101系での高速性能を犠牲にして減速度を高めた103系には好都合だった >>128
山手線はMT比1:1でなくなった時点で脱落。 山手線と大阪環状線にそれぞれ103系が入ったのはいつ？
(Wikipedia丸写し卒論的な質問) >>133
ググれば分かるし更に言えば私は知る必要はないが、
>>132が経緯の認識について非常に気持ちの悪い書き方をしたので発言した。
他人に書かせたい。これ以上は私からはこの件は書かない。 アンカー間違いで意味不明なので
>>133
>>131が(略)
開発当初に遡って山手線が条件から脱落する訳もなく、発言意図が不明
じゃ何、最初から大阪環状線向けに開発された、と事実を歪曲、ねじ曲げていきたいのか？
それくらい個人的に気持ち悪い
以上 >>135
お若ぇ向きは、山手線が103系新製当初８連だったのを御存知ないようで。 >>106
近鉄百貨店前です、だけは肉声だな。
現在時刻によって、放送に入れるか入れないかくらいは自動で出来そうなものだが。
定休日とかもあるし、難しいのかな？ 103系引退記念弁当を購入したいが淡路屋製だからルクア連絡通路か神戸まで行かなきゃ売ってない
環状線の弁当なんだからせめて天王寺のアントレマルシェで売れよと >>137
あえて肉声にして目立つようにしてるとか
自動放送に組み込んだら、他と区別がないので目立たないし いつ潰れるか解らないから施設系は自動放送には入れないようにしてるのかもね
店潰れるたびに自動放送入れ替えていたら金掛かるし
でも平城宮跡の観光案内だけは自動放送で案内してるよ、まあ喋るスピードが遅いから案内が始まる頃には通過した後なんだけどね ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>2
ワッチョイは寂れるというが>>141みたいなしょうもない内容でレスを消費されるくらいなら、ワッチョイ仕様がいいよ
くだらない内容でスレが進むより、ワッチョイ仕様にして中身ある内容で粛々と進行させるほうがよっぽど良い。もちろん落ちない程度にね
次スレをワッチョイ仕様にするかどうかは、このスレの終盤に判断すればいいさ
>>6 >>141みたいなのがこれからも出没するなら、無条件でワッチョイ確定だよ ／￣￣＼__
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）人） （人（
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| | | | もともとオレンジと黄色は１０１系用のカラーだった。
（山手線も１０１系時代は黄色だった。） 103がいなくなって案の定過疎っててワロタ
103がいないと何の魅了もない路線だから残当 ２１日午前９時頃、川崎駅から品川駅に向かって走行中のＪＲ東海道線の車両で、
突然、窓が割れる事故があった。
朝の通勤時間帯で混み合うＪＲ東海道線の車内。
窓ガラスが割れ、吹きさらしの状態になっているが、電車はそのまま走り続ける。
この車両に乗りあわせた日本テレビの記者によると、
川崎駅から品川駅に向かって走っていた電車で、
品川駅に着く５分ほど前にバンという物が割れるような大きな音がしたという。
女性の悲鳴が聞こえ、座っていた女性がガラスの破片で切り傷を負っていたようだったという。
ＪＲ東日本は、品川駅で車両を停車させ、窓ガラスが割れた原因を調べている。
http://www.news24.jp/images/photo/2017/09/21/20170921-101325-1-0000_l.jpg
http://www.news24.jp/articles/2017/09/21/07373161.html >>146
先月末から阪神の方が祭になってるから。 次の関西のネタは
201引退
103完全引退
113引退
ネタはこれぐらいか 女性専用車両は指定席でもグリーン車でもないのにオッサンに「車両間違ってる」と言うオバハン
https://www.youtube.com/watch?v=_mRkcIaeul0 >>150
117定期運用引退もある。
波動用と夜行列車用はしばらく残るが。 ○と△で間違った方に長蛇の列が出来ていたらそれを無視して案内通りの先頭に行く？
例、先発が快速だったり323系なのに○に長蛇の列があって△が無人のとき、丸の最後尾に行くか△で一番目に行くか。
なんか同調圧力か知らないが、どんどん○の列が伸びてることがあるが。 >>151
注意されて怒り口調で反論してるのだが、そもそも声かけや注意されるのを『期待して』カメラ回してるんやろ？
注意されたら内心では『よっしゃ、これで動画を投稿して再生回数稼いでゼニもらえるわぁ、オバハンありがと』とほくそ笑んでるわけやし
活動報告みたいな体でやってるけど、本当は単に収益目当てでやってるだけ
本気で現状を変えたいなら政治家動かして企業と戦うくらいせんとな
まあそこまでの信念と根性はないんやろな
注意してきた連中に怒鳴り返してストレス発散
その程度やな、ショボい人間やわ >>157
△に並べばいいじゃん
ていうか、次の列車は○の位置には停まらんよ って指摘してあげれば？ 立ち小便の大阪市職員を逮捕 注意した警備員殴る
大阪府警淀川署は８月５日、バス乗り場で警備員の男性（４４）の顔を殴りけがを負わせたとして、
傷害の疑いで大阪市建設局職員（４６）を逮捕した。
淀川署によると、この職員は酒に酔い、植え込みに小便をかけたのを警備員に注意され逆上した。
「納得いかない」と容疑を否認している。
逮捕容疑は４日午後７時５０分ごろ、 大阪市淀川区のＪＲ新大阪駅１階のバス乗り場で警備員を殴り、
歯１本を折った疑い。
http://www.sankei.com/west/news/150805/wst1508050031-n1.html >>151
ほらワシ、男やのに女性専用車両に乗っとるで？駅員さんでもそこのオバハンでもええからワシに声かけてぇな
声かけてもらわな動画投稿できひんやん、ユーチューブさんからお金もらわれへんやん
↑わざわざ注意されそうな人のところをウロウロ w >>155
ベンチレーターの形で区別できるのでは？
あと、運転席のマスコンに抑速ノッチがあるか否か。 >>159
俺は△の先頭取ってやるけど。
スライドして割り込んでくる連中がいるけど絶対に譲らない。 >>42
323と225と227と521(2014年度以降製造分)の区別も、つかないだろうね。 73系を運転したことがある運転士って、流石にもう居ないだろうな。
101系なら居るだろうけど。 まだオレンジの列車走ってるで って書いてる人いたけど
世間の認識ってそういうもんでしょ・・・ >>164
一般人に見分けさせる簡単な見分け方
323・・・ロングシート・ウイング着いてない
225・・・クロスシート・テレビ着いてる
227・・・クロスシートだけど端がロングシート・テレビ無い・編成が短くて全部ウイング着いてる
521・・・クロスシート・テレビ無い・２両編成・ワンマン・ウイング着いてる >>168
顔の違いも、果たしてどの程度の人が分かってるかどうか…。 >>165
元なら川越線の黄緑色ならおるんちゃうか？
あと、西日本のは宇野線はホンマモンやけど >>168
205系にしても、一般人は201系のステンレス版と思ってるかもな。
203系なんて更にマイナーだし… 顔の違いだけて言ったら東なんて全部やんｗ
235だけがちょっと違う電車だなて言う程度 >>171
そもそも一般人はステンレス製とか気にして電車乗ってない >>173
外出だが一般人が電車の新旧やアコモを気にするというのは川島冷蔵庫が流したデマ。
川島の言うことは全て間違い、逆が正しい。
極端な話新快速がロングシートになったりしても客は何とも思わないだろう。 >>175
＞新快速がロングシートになったりしても客は何とも思わないだろう。
それは言い過ぎ。 冷蔵庫はまあ極端な表現が多いからな
川島は103のリニューアル改造を乗り心地が良くなったと一定の評価をしたそうだが
金属バネはそのままなのにどこに乗り心地が良くなる要素があるのか疑問
そもそもこの人が鉄道アナリストとして何でこんな持て囃されてるのかが最大の疑問ではあるが >>176
やまとじも関空も大阪駅基準の天満より2両は長椅子にしてほしい気がする。
大正で野球以外のイベントがあるときやユニバでイベントあるとき
混みすぎ、3ドアで乗るのものろくなったし >>177
その分野に詳しくないマスゴミ人がキャスティングするからだろ。 >>178
ドームも阪神や巨人は混むぜ。
がらがらはオリックスだけ。 >>177
そもそも大阪環状線レベルの運行速度じゃ、
金属バネと空気バネの違いはよく判らん。
大阪緩行線に201系が入った時には｢さすが！｣と思ったもんだが。 >>175
臨時なら実際にロングシートの新快速があるからな。 電車に全く興味の無いツレと一緒に東京行って初めてE231に乗ったとき
座席に座ったツレが「痛！」と言った
この座席硬いな
座席の質感の違いだけは解るようだ
バスの座席の方がマシと言ってた >>183
ルミナリエが元気なころルミナリエ新快速が201やったな。 >>175
いや、さすがにそれはないわ。やっぱり進行方向に向かって座りたいわ。
それに、窓側に女子高生や綺麗なお姉ちゃんおったら、その通路側に座りたいやんか。
で、通路側座って女の子を独り占めして卑猥な妄想するんやで？たまらんわ。
そのあとお姉ちゃんが途中の駅で降りたら、ワシはお姉ちゃんが座ってた窓側に移動や。お尻からまだ生暖かい感じが伝わってきて最高やん？
物拾うフリして席の匂い嗅いでみ？香水のええ香りするで？勃ってまうわ。 ボックスはともかく二人掛け状態で独り乗り女は窓側には座らんだろ
日に当たるし降りる時面倒だし荷物使って横に掛けさせないバリア張ってるから座るのは至難の技だ
こっちから横に掛けたくない醜いババアほどその傾向は顕著だが 地雷路快速走らせるくらいならT電はロンシーの207、321でええと思う。 >>185
今はルミナリエは寝たきり老人か？
迷惑イベントと言われつつも、何だかんだで続いているな。 323系の帯色違いで本線緩行線、学研都市線、宝塚線用車両を作ればよかったのにな
ホームドア出来たからもう無理だけど >>197
３扉･ロングシートは大阪環状線個別事情の産物かと。 >>192
高槻の2･5番線に３扉車用ホームドア設置が決まってるので無理。 .ﾉi､ _rl
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/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ～ん ザザエさ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. >>199
本線にホームドア設置するのはいいが、主要駅で車種ごとに使用できるホームが限られてしまう。
そうなると、ダイヤが乱れたら駅手前で構外停止のオンパレードに。 止まっとけダイヤ発動やな
東線がいつも食らってる仕打ち >>202
特に尼崎2・7番線。
ラッシュ時には3・4扉両方来るし統一も不可能。 >>203
全列車が止まる尼崎２、７番線には当分ホームドアはつかんだろどう考えても
尼崎は１、４、５、８番線が最優先。４、５はロープ式で。 >>201
今でも状況によっての発着番線変更なんか殆どやってないから同じ。 >>205
やってないね。
こないだの宝殿だったかの人身事故の時に高槻止まりの普通が前に2本入線待ちでかなり待たされた。
快速は新大阪から外側線使ってたから影響なし。何本抜かれたかw >>201
サンダーが人身での抑止巻き込まれたらどうするのかな？ >>207
それは異常時なんだからホームドア開放してでも降ろすでしよ
線路上を歩かすよりもハードルは低い 緊急対応時は、普段は通過専用で降車できないホームのロープを外して後者させた事があったな、摂津富田か千里丘か忘れたけど 次は3扉と見せかけて4扉が来たらホームドアも大変だろうな。 / ＼l',） ￣ヽ /￣ | / | （ /￣） '￣） 田 ↓ ┴┴ ￣￣）
ｂ ‐┼‐ | | ┴|.ヽ|/.| ￣|￣ × 口 ∠ 白
‐┼‐ ‐┼‐ | | ］ / フ|ヽ| ヽ‐┼‐ ‐┼‐ ─ l └─┘ll└─‐
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| （￣人￣） |
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￣￣￣￣￣ |ﾐ|
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| ￣￣ ￣￣ |
| （＿人＿） | ご冥福をお祈りします
| │ ／ |
ﾐ＼ │＿／∪ ／ﾐ!
`ヾﾐﾆ〃三〃三〃ﾆﾆ/ﾐﾝ
/ ￣￣￣￣￣ ＼ >>209
摂津富田や千里丘などは固定柵ね。
南京錠がかかってたような。 >>205
ごく希にいる有能指令ならやる。
つまり、有能指令の能力すら封印されかねない。 >>209
貨物グモ2時間コースで新快速茨木客扱いはあったな。
「次の茨木まで運転再開して臨時停車します。只今ホーム上のロープを外す作業をしております。終わり次第発車します」
みたいな感じだった。 JR西日本と国の最終目的は阪神なんば線がらみにホームドアを導入させ、直通を潰すことだろうな。
JR西日本としてもライバルの成功に水を差したいし、国としても関西私鉄の成功は面白くないから。 やっぱり323系が3扉になったのは大阪(とその近県)
の労働人口の減少、及び関西経済へ見切りを付けて首都圏への移住
を進めている人達を見てのことなんですか？ >>218
将来のホーム扉設置ということもあるけど、私鉄に3扉車が定着してるのもあるだろう。だから導入に踏み切れたと思う。私鉄とは車体長は違ってくるけどね。 >>220
過去に４扉が主流だったのに後に３扉が定着した私鉄ってどこだ？ 最初から3扉で定着してるってことだろ？
揚げ足取り乙
車体長の違いなんて一般客にすれば関係ないしな >>223
それを言うなら大阪線や南大阪線だって昔は3扉車がゴロゴロ居たけど？ おっと失礼、大阪線や南大阪線は3扉から4扉に変わったんだったな。
とんだ早とちりをしてしまった(>_<) 環状線は果たして利用客が減るのかな
16年の乗降客数データが出たがユニバーサルシティはついに6万人超え福島西九条あたりも6万に迫る勢い
万博IR誘致が実現しゆめ咲線がアクセスを担うとなると輸送力増強が必要になるかもしれない >>222
揚げ足以前の“とんちんかん”だぜ。
端から３扉なのに、定着｢してきた｣なんて言うか？
だいいち20m級は南海6000や近鉄6800の時代からずっと４扉
…アホとちゃうか？と。 阪神阪急京阪3社が通勤車両に3扉採用している
つまり関西私鉄の通勤車両が3扉であるという事実が関西の人にある程度認識されて定着しているという意味だと思ったが >>229
京阪5000もホームドア採用するからもうすぐ見納めだね >>228
そういうことです。
ただし20m級3扉323系の導入にはかなり慎重に用意周到に準備したと思いますよ？
ラッシュ時3扉車集中投入の実験したり(慎重派の顔を立てるため？)、大々的なPRしたり…
単に4扉の新車導入ならあんなPRはなかったかと。
323系投入時初期も、ラッシュの最混雑時間帯に鶴橋～大阪間に入線しない運用に入れたりしてたし。 天下の環状線が低規格私鉄の水準である3扉に寄せざるえなかったのは屈辱
乗入れてくるハニワやナラの田舎路線をサポートするためにワリを食った形だ
西も環状線には全車両4ドアロングシートが理想なのは知り尽くしてるが苦渋の決断を下した >>228 にレスするのも何だが、
そもそもそういう観点(他の私鉄が・・・)は全く経緯に関係ない
大阪環状線に自社の3扉車を乗り入れさせていて、
整列乗車とホームドア設置の都合で、まず結論ありきで試行を挟んでから3扉ロングシートにしたと言うことだけ >>233
じゃあ実験の時にあわせて雌車もなくさないとな。 雌車、女性専用車をなくすのはやらないだろうな。痴漢対策は一応やってますよ、ということだし。女にとっては8両編成の列車であっても、男にとっては実質7両編成と同じなのは変わらない。 >>226
ゆめ咲線は全て西九条止まりにした方が混乱もなくて良いと思う。
そして6扉 座席無しの新車を導入。USJのアトラクション何時間も並んでるなら2駅程度立ってても平気だろう。 >>240
揚げ足取りの応酬 w
まぁ、影響が及ぶまでにいささか時間がかかりすぎてるようにも感じるし、
本当に私鉄の３扉定着が影響したのなら、最初に３扉になるべきは本線緩行かと。
環状線と対比すべき大市交は４扉だから。
(まさか、今里筋線や長堀鶴見緑地線が３扉だからという事でもないかと。) 環状線323系導入に際して本当に3扉で大丈夫かどうか、あるいは321系後継の4扉がよいかどうかは悩んだと思う。
大阪、京橋、鶴橋、天王寺、新今宮は乗降に時間かかるし。
京阪京橋、阪神尼崎、阪急十三、神戸三宮のラッシュ時の乗降状況をJRが全くリサーチしてないことはないでしょ。 >>242
他社の駅をリサーチしてみても大した役には立たんだろ
…それぞれに輸送事情が異なるし。
だからこそ朝の最混雑時間帯に３扉を集中させて事前検証したわけで。
いささか“アリバイづくり”の印象なきにしも非ずだったけど。 確かにあの実験時にはもう3扉導入はほぼ決定だったと思うよ？だから>>233でも慎重派の顔を立てる為と書いた。
しかしあの実験は検証の正確性？には欠けていたような 笑
乗降の多い駅では何人もの係員が大声で誘導してたからね。
まあ確かに他社の輸送事情は異なるけど3扉車の乗降にかかる時間や動線はリサーチしただろうね、ってことだよ。 >>244
323の場合、他の３扉･近郊型とドア位置を合わせることが絶体条件だったから
両端のドアが私鉄車に比べて相当外側へ寄っている。
少なくとも車内動線の点で私鉄の３扉車を参考にする道は
始めから閉ざされていた。 >>245訂正
×…絶体条件
○…絶対条件
すまん。 環状線3扉がメインになって
毎日5ー10分遅延するようになったな そもそも大和路6連という地雷を相変わらず野放しにしてる時点で
323が3扉であろうが4扉であろうが関係ないわ 少子化、産業空洞化が進む関西では、今後６連が主流になるがなあ。 大阪駅で気になったんだが、目の前にエスカレーターがあるのにわざわざ遠回りして階段から降りる客の流れがあるけど何で？
どちらも同じ出口に降りるのに >>250
まどろっこしいからだろ。
とかく関西人はせっかちだから。 >>250
エスカレーター前で混むから
基本止まる事が嫌いだから階段に回って歩く方が早いと感じる 京橋の学研側や鶴橋も降りた途端全力疾走で駆け出す馬鹿や駆け込み乗車かます馬鹿率が異様に高い
危険だから止めてくださいと駅員が注意してもいっこうに減らず遅延の温床になってる
乗り換えが便利過ぎるってのも考えものだ 扉をギロチンにしてやれば良い。
駆け込み乗車するか否かは自己責任で。 >>218
その割には東海道本線の普通とか4扉だしホームドアも4扉仕様だよね大阪駅とか 環状線なんて昼間でも5分
朝夕なんて3.4分待てば次の電車がすぐ来るのに何であんなにせっかちなんだろうね
1本逃せば10分以上待つとかなら気持ちも多少わかるが 駆け込み乗車をなくす方法：
ドア先端を鋭利な刃物のように尖らせればよい
閉じる速さももっと早くして、挟まったら怪我するようにしたらいいのさ
『駆け込み乗車時のお怪我については責任は負いかねま～す』とアナウンス
すると駆け込み乗車は減り、扉ギリギリに乗り込む乗客もいなくなる 本線の方が儲かってそうだし、儲かってる路線は４ドアで行くのでは。
３ドア化は所詮経費(導入＆メンテコスト)削減策でしょう 東海道・宇都宮・高崎・総武横須賀も、ほんの前までは三扉だったんだよなぁ。
今クロス三扉なんか来たらどうなることやら。 本線収益の原動力ってほとんど新快速が産み出してるようなもんだし緩行線は大したことないんちゃう
基本7連で8本/1hは大阪環状線より輸送力運転頻度も劣る
ただ3ドア車が乗り入れて来て規格を統一必要に迫られたからだけでコストダウンの観念ではなさそう >>261
環状線も特に昼間の運転本数については乗り入れてる阪和線や大和路に支えられてるようなもんだしねぇ
あと環状線半周の天王寺～大阪ですら190円、かたや大阪から３駅の立花～大阪ですら220円ということを考えるとやはり収入そのものは本線の方がダントツに多いかと。 >>257
運転間隔が短くなればなるほど、追っ掛けお客もせっかちになる。
逆に１時間に１本になれば10分前から駅に来て列車を待つ。 そして駅に入れない大混雑となって暴動が起きる
現に昔は起きてるしな東京で >>258
現実的なのは、駆け込み乗車が多いところを雌車にすることだろ。
雌はハイヒールとか履いていて駆け込み乗車しにくい。
雄が乗り込もうとすると犬が強制排除。
現に北新地はこれに近い状況になっている。 >>253
ちゃんと接続取ってくれるならいいけど
菌鉄とJRの接続悪すぎなんだよ・・・ >>244
4ドアがいいのは分からなくはないけど、3ドアにしたらダイヤ崩壊起こす、
大事故起きるとか、大げさに騒いでいた4ドア推進派もどうかと思ったよ。
既定路線、後付け検証とか言われた3ドアだけど、現時点で混乱は起きていない。
少々の混雑はあるのかもしれないけど、大勢に影響を及ぼすものではないのが現実。 同社線の学研とすらまともに接続取ってないのに(終電だけはさすがに待つけど)
近鉄との接続なんて全然考えてないんじゃない >>269
そんな小池百合子みたいな排除ありきだとそのうち駅員が襲われかねない。 もう最後の秘策8号車雌車をやるしかないな
特定車両の集中防止
危険乗車の防止
西も女にさらに媚売れて古くて汚い環状線のオレンジのイメージをピンクに一新できていいことずくめ
なぜこんな素晴らしいプランを実行しなかった？ >>271
まあ、大げさな物言いはいつものことですな。自分でも自戒してるけど、すぐに
「暴動が起きる」とか大げさに言っちゃうからね。
そもそも環状線の輸送量自体、確かピークの1995年と比較して、2012年の段階で8割に
減少してるんだよね。
そしてその数が急激に回復することも考えにくい、となれば4ドアに固執するよりは
3ドアにしてホームドア関係の整備もしやすくする方が得策、となりますわな。 環状線の利用客数はリーマンショック後の2008～2009年ぐらいが底で今は復調傾向だけどな
都心回帰傾向とインバウンド需要がかなり追い風になってる部分もあるが
環状沿線で人口増加が見込める地域は旧城東線南半分の天王寺区中央区側
（生野区東成区側は論外そして鶴橋周辺は天王寺区側であってももちろん論外）
だからリニューアルは森ノ宮桃谷そして今回は玉造と旧城東線側に偏重した内容
玉造が一段落ついたら次は寺田町が対象になるだろう
西が女にこれだけ媚びるのも家庭の財政を握るのは女であり住居決定権も女がほぼ持ってることに着目してる
西は今までアホな失敗は数多くやらかしてはいるが根は賢い
この政策は今のところ上手くいっている >>276
鶴橋の天王寺区側も人口増加してるよ
鶴橋がというより、上本町が東に拡大していってる感じだが >>251
103系の引退ドキュメンタリーでも整備士が言ってたな
関西人はせっかちなのでドアには特に気を使ったと >>272
５分間隔で走る路線が相手の何と接続を図るのかと。 >>280
ほんとそれｗ
こんだけ乗換路線の多い線で接続とりまくったら一日中遅れるよ
ただでさえよく遅れるのに >>278
その整備士さんUSJ開業時に車両部長から絶対車両故障起こすなと厳命されたんだよな
当時でも103は相当ポンコツだったのに何という無茶振り
でも103はちゃんと重点的に整備さえすれば2年は持たせることができると評価していた 家電もそうだな。今の家電は壊れやすい。
デリケートな電子部品を多用しているせいか、品質管理が雑になっているのか、いろいろ原因があるだろうけど。 こんなこと願ったら怒られると思うが、大和路線の運用が乱れて環状線直通103系大和路快速が爆誕しないかな >>283-284
抵抗制御や電動発電機は原始的な機器だったから鉄道会社も手出しできた
VVVFやSIVなんて精密すぎて鉄道会社はおろか車両メーカーも下手に手出しできないブラックボックス状態だしな >>285
まだ急遽323の大和路乗り入れの方が現実味が
ホームドアが付くと4ドアは入りたくても入れない
試運転車輪研磨で実走済みだしな >>287
103の大和路快速も323の営業運転も同等レベルにあり得ないから安心しろ 321も緊急時の臨時で走らせて定期化したから、323もって可能性も・・・
でも103区間快速の直通が無くなったから323を直通に使う可能性は０だな
ハンドル訓練は問題ないけど、研磨回送は定期的に来るから >>282
こういう話を聞くと103系の環状線引退を大々的にやるのも理解できるね。
現場にとって愛憎混ざり合った存在だったんだな。 >>291
そりゃ中古の吹き溜まりだからな。
奈良の103系、時期的に新車は1両も無いはず。 >>280-281
菌鉄もJRもダイヤ変更が全然ないし、あってもラッシュ時の時刻の是正図ってないし
５分以上待つ時間帯の方が多いんだが。 鶴橋で大阪線の優等に乗りたい人だと、環状線で無理してでも駆け込むのは致し方ない。
1本逃すと、2本続けて普通がいらっしゃることもあるし。 >>290
ラストラン任されたウテシも103に対する思い入れを赤裸々に語っていた
なかなかいうことを効かず憎たらしいけど子供と一緒で手がかかる程可愛いと
でも技術を磨けば磨くほどそれに応えてくれる奥の深い車両で運転は楽しかったらしい
高見くんもモリで103に鍛えられてればあんな事故は… 環状線には状態のいい更新深度高い103を集めてナラにはカスを回したからな
でも先に引退することになったのは環状線でナラにボロが残ることになった
まあナラも201、205転属で風前の灯だしもういちいち環状の103を置き換えに使うのはめんどくさくてやらんだろう >>295
323系は1ヵ月も訓練すれば普通に走らすことができるだろうとも言っていた。
103の運転台って古めかしい機器ばかりだったもんな… 運転室の壁一面に機器類が張り巡らされている作りは好きよ
今の電車ってコンパクトに納められてスッキリし過ぎ >>295
精神状態が異常だったり、当時の労務環境だったら
207でも103でも結果は同じ。 >>299
女子高生喰ってたらしいから、ここの住人よりは恵まれた環境やで >>293
5分程度なら大したことない。
目の前ででて、1時間以上待たないといけないとかならわかるけど、都心部を考慮したとしても、文句言うなら最低でも15分以上だよ。 知り合いの運転士が夏場は冷房が効きにくくて地獄。ブタ箱とか呼ばれてた、とか言ってたな。 >>296
でも和田岬線の置き換えにはハニワの103使うんだよなあ
あっちの103はあと5年以上安泰か 鶴橋だけど、各停利用だからほんと接続が悪すぎて・・・
優等列車乗ってくる人には不満無いんだろうけどね。
みんな急行や快急乗ってるわけじゃないんだよ。 >>304
まさかヘイトシールそのままで雌車拡大？ 和田岬線って女乗ってるの？
乗客のほとんどが三菱や川重の作業員と聞いたが 鶴橋はセブイレあるし待ち時間は立ち読みでもして時間潰せばいいじゃん >>305
昼間で考えた場合、大阪線で5本/h、奈良線で6本/h、直前で行った最悪のパターンで最大15分。
特急以外の優等は、大阪線は3本/h、奈良線は6本/hだから優等の方が平均の待ち時間は多いよ。
ただ環状線は5分間隔なので、最悪のパターンの場合でも1本早いのればちょうどいい具合。
何も考えずに来た電車に適当に乗って、乗り換える電車こない、接続悪いはちょっとわがままかと。 休日の22時台に奈良に行きたいと思い、大阪から環状線外周り1582Eに乗った場合…
鶴橋22:26着、目の前で鶴橋22:27発の奈良行き急行がでた…次の奈良行きは22:58（特急使えば22:41） または22:35の区間準急で西大寺に行き乗換
これなら接続悪いと言っても理解できる。 >>298
最近の電車の運転席って、なんだか飛行機の操縦席みたいだね。 >>311
大阪線普通5分間隔と20分間隔が混在とか >>314
悪いのは等間隔で組めない近鉄では？
とはいえ、20分間隔あっても環状線側が本数あるから調整可能かと >>314-315
近鉄大阪線は種別ごとに木に竹を継いだようなダイヤだからね。それどころか、特急なんか列車ごとだし。
奈良線ですら、遠近分離の徹底によって大阪線よりはまとまってはいるものの、種別同士で足を引っ張り合うことになってしまっている。結果、
普通は通過待ちばっかりで快急はノロノロ運転で昼間でも混雑。難波～奈良間であれだけ線形に差があるのに天王寺～奈良での大和路快速対して時間的に優位になっていない。
完全等間隔ダイヤなんてけいはんな線くらいで、複数の種別があるところでも南大阪線くらい。南大阪線ですら、遠中、中近は連携できていても遠近は中を介さなければならないことが多くボロボロ。 和田岬戦は新人運転士の訓練所なんだよね
１０３は訓練車で残すだろうね >>317
都市計画の都合上、踏切廃止、街の分断解消などのために廃止にするんじゃなかったっけ
撤回された？ >>317
何処の鉄道会社も支線を教習所代わりにしてるな。
南海の汐見橋線とか、近鉄の信貴線など。 >>317
和田岬線な
書き込む前に添削する癖でも付けろ >>306
30分ごとなら恵まれてる
うちは120ぷん待ち 試運転だと車庫と車庫の間運転が多い
南海だと千代田⇔小原田、近鉄だと高安⇔五位堂、塩浜⇔白塚
尻痛２１は塩浜まで、２２３系は熱田まで乗り入れている >>318
あれは、神戸市が勝手に言い出したのであって、 JR 西日本は、そんな気ではなかったらしい。
地下鉄海岸線の客を増やそうとしたとも、うわさされていた。 向日町の103･橙･体改8連、まだ検車庫西隣の囲い建屋に突っ込んだままだけど
何してるんだろ？ 新型車両が臭い。もう新車の臭いじゃなく汗とかションベンが混ざったにおいがする。快速の車両も臭い。私鉄では考えられない。何で？ 環状線は新車入れてもすぐに汚されてしまうから１０３が限界来るまで放置されたんだろうな 普通に考えたら空調が臭いんだろうな。
どの会社でもこの季節は冷房が送風になったりして臭いが際立つｗ 103のいない大阪環状線には何の魅力もない
323は長年大阪の顔だったオレンジ103の後継者になり得そうにもない こないだ、朝っぱらに周回運転の「大阪環状線」の電車内でうんこしてやった。 前にオバハンの尿漏れの後に座ったわ。
何かやたらケツが熱くて、やけどしそうな感じになって触ってみたら湿ってて、臭い嗅いだらションベンの臭いだった。
急いで家に帰ってズボン履き替えたわ。パンツまで染みてた。
マジで勘弁してくれ。 >>338
そりゃあアナタ、時と場所によりけりさ。 >>340
たしかに朝は221や225が環状線でグルグルしてるわな。 2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計４本
諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。 環状線のウンコなら興国高校がおなじみだな
偏差値が測定不能なくらい低く、名前書けば受かる高校らしい 明日の夕方は快速系統が直通中止だけど、まさか環状線内運休じゃないよね？
15分に1回しか来ないとか
ちゃんと代替の環状線内運転の列車が走るんだよね？ >>349
実際には敵前逃亡はしながらも、ファイティングポーズだけ取るというもの。
15分間隔は覚悟すべき。半分とは言いながら、予告なしの途中打ちきり連発で3割くらいしかなかったとこもある。 >>349
前回は環状線内運休で阪和天王寺やJR難波折り返し。周回とE電のみ。 減便直前はやたらと京橋止めが大量に発生すると予感がする 京橋止め逝ってよし
せめて１周してから入庫しろよ・・・
大阪から乗って天満・桜ノ宮で降りる人間なんて数人しかおらんやろ
大概は京橋より先で降りる人間ばかりだぞ >>353
1周したら次の京橋行きでまた逝ってよしするだろ。 >>355
違うよ １周してどっかの駅で回送表示にして客乗せんかったらいいじゃん
乗せて京橋までしか運ばないってのが姑息なのよ >>356
その「どっかの駅」が京橋なんでしょ
大阪から京橋に向かう需要もあるわけで、確かに以遠に行く需要も多いが、どこかで回送にする必要があり、それが車庫の手前の京橋と言うこと
これが大阪止まりで大阪～京橋～車庫を回送となると、大阪駅に人がたまるわけだし 天王寺でよくないか？新今宮は大和路線に乗り換えたらいいし
そっから先は西九条がちょっと多いくらいで、弁天町と大正には泣いてもらう必要あるが 前回は天候がさほど悪化しなかったから関紀快速は途中から周回に戻した。 >>359
天王寺で終わってどこの車庫入れるんだよ？ バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>352
そう。
ユニバのやつを入庫させるからね。
末期の103系の時も、その時間になると福島駅とかやばかったし。 >>365
それを緩和するためにJR東西線をつくったのにねぇ
いつも外回り先頭側ばかり混雑する 大阪駅は先頭車側に一番利用が多い御堂筋口があるのも要因 台風を理由に投票には行かないくせに梅田へは遊びに出かける
矛盾しとるな >>357
ATCないからなぁ。で、阪和線で天王寺突っ込んだり、関西線で平野で転けたりできたんや！ >>351
天王寺～（内回り）～西九条は15分に2本、西九条～天王寺は15分に1本だったのでしょうか？ >>349
前回は、周回、ゆめ咲直通、関空快速（西側だけ快速運転し周回する）が運行され
大和路快速が環状線全区間運休だった。
今回はどうなるか？前回と同じタイプだから、
大和路快速のスジだけ抜けたダイヤになると予想。 >>371
天王寺→大阪方向は関空快速と周回が続行運転なので
実質15分に1本。たしか前回は天王寺で周回列車が詰まって2,3分遅れてたな。 >>366
おおさか東線が開通すればもっとマシになる 内回りで京橋駅出た瞬間都島方面に廃止された元道路計画用地あるけど、線路地中化させてJR都島駅とさらに北上して将来のおおさか東線に接続してくんないかな。 環状線の駅から東線へ接続できる駅ってそういえば現段階の予定では存在してないんだな
市内から外環状へ移動するには地下鉄か京阪で移動しろって事だね
東線北側が鴫野ではなく京橋が分岐点なら良かったのにな >>376
ソレ、道路計画用地か？
旧線路敷じゃなかったっけ？ >>379
学研都市線への連絡線跡もあるよね。
あと電車区の跡地は大阪市立医療センターになってるね。 >>377
歴史本読んだら城東線、城東貨物線、浪速鉄道、大阪鉄道とか、関西鉄道が大阪進出するときにイロイロやった痕跡らしい。 関空・紀州路快速も大和路快速も全部ロングシートした方がよくね？
そのほうが通路広くなるから乗降しやすい 始発から乗って終点で降りるときは快適だが、途中駅から乗るほど不快なもん無いわクロスは
降り難いし座り難いし狭いし >>384
混み具合にもよってくるけどね
そういう点で一番問題なのは車端部のボックスシート
半分は優先座席なんだしここだけロングシートにしてほしいね 学生がドア付近にたむろしているのが鬱陶しい
奥に詰めないわ、駅に着いてからバイバイするわ
遅延の原因はコイツらにもあると思う お、もう快速も運転再開してるじゃん、と思ったら環状線内だけだった。 阪和や大和路の直通なんて不要
ずっと今のままでいい 現在外回りに列車5本しかいない。1本天王寺止。次の外回り桜宮@天王寺 現在外回り天王寺～西九条～天満に列車なし、間もなく西九条にE電到着。 大和路は三郷の洪水でナラ区が孤立してるから車両を持って来れない状態だな、難波に停泊していた車両だけで回してる状態や >>390
和歌山の人、帰られへん
って実際どうしてるんだろうね
1日なら諦めたかもだが
南海は当分無理そうだし >>391-392見て思ったが
大和路阪和の直通が来れないなら、323と201をもっと投入すれば良いと思うんだが
何かできない理由でもあるの？
通常の朝ラッシュて321と201で最大何本走ってる？ 何で夕方は平常運転だったのに、夜になって５０分遅れになるんだ？？
理由を説明してほしいわ。大阪駅で無駄な時間調整とかするから余計に遅れるんじゃないのか？ 阪和線と大和路線の計画が思うように行かず、特に内回り新今宮の変更通告に手間取ったから。
実際、くろしおが現在芦原橋通過中と駅案内されるも天王寺到着したのは20分後だった。 >>398
新今宮から天王寺の間に20分かかった。大和路線今日も7時前天王寺につく普通電車を間引きするも通常運行と表示、駅員いわくだいたいは走ってるらしいけど。 天王寺止まりの電車、JR難波に行かれへんのかしら
快速じゃ無いやつ 大和路も関空も紀州路もわざわざ環状線内に乗り入れないほうがいい
ラッシュ時の転クロは通路が確保できない故に
ドア付近に客が溜まりがち >>409
あまり関係ない。溜まる奴は何でも溜まる。
特に学研客は6ドア座席なしでもドア付近で踏ん張る。 >>410
奥へ詰めたら降りられへんのも事実。
新今宮と天王寺で降りる客ですし詰めの内回りで今宮最後尾とか >407
環状線で、6両の221系乗り入れは辞めてもらいたい。
昔なら仕方ないが。 >>412
嵯峨野線に6両の201系0番入れて、
4両221系を奈良にトレードしたらいいんだが 先ほど、京橋駅内回りで駅係員叫んでたよ。
「次は短い6両でまいります、下がってください！下がってくださーい！」
大和路線の人身事故で、環状線も遅れ >>415
良いと思う。
でも、電機子チョッパの保守を嫌がるかも？ >>421
史実上、201系900番台があったわけで。 とは言え運用修正後、201系が連日日中も代走してる。
今後323が増えるのを見越した運用修正だから、
323運用10で実働9だから、201系の代走当番は暫く増えそう。
まあものの数ヵ月間の話ではあるけど… >>424
春節は4ドアの201で乗り切るんじゃないの？ >>426
ヨソの国のカレンダーに左右されるようになったとは落ちたもんだな。 >>425
LS11の営業投入はググって出てこないけど実際まだなんかな
10の時の出場から投入までと似たペースだと来月前半かな？ https://www.facebook.com/osakaloop/
大阪環状線
18時間前
【323系続々追加投入！】
昨年12月のデビュー以来、少しずつ投入してきた新型車両323系も、
既に10編成が営業運転列車として活躍しています。
昼間時間帯の周回列車は全て、内回り外回り共に323系！もう乗ったよ♪という方も、
かなり増えてこられたのではないでしょうか。 無線デジタル化したということは103系吹田へ行った？ 奈良線と運用を分けて221系は8両編成に統一して欲しい
昼間の好いてるときはいいんだけど、躁でないときに6両で大阪環状線に突っ込ませないで糒 衣摺加美北を造るぐらいならJR中崎町造れよ、確かに天満に近いが衣摺加美北よりは
利用者は多いハズ。 >>436
中崎町はまんま谷町線中崎町があるから要らんだろう。
強いて言うなら、桜ノ宮京橋間の『新都島』とか弁天町大正間の『南市岡』とか。 >>436
地元から要望があればじゃない？
衣摺加美北もそう。
でも中崎町は要望が無いから作らないだろうね 中崎町に駅作るとしても、用地買収大変そう。
まあ、線路脇の低層建造物の範囲でできなくもなさそうだけど。 >>437
京橋・桜ノ宮・大阪城北詰・都島
徒歩圏内にそんだけ駅があるのに需要ないやろ 駅設置要望は地元が行うものだけど商店主などの意見が強い
大阪～天満に駅造ったら通行人が減るからそんな要望出す商店主はいないだろうね >>432
一旦は全て８両になったんだがな。
難波行きを環状に降った為に
６両が環状に入る運用が復活した。 鶴橋で外国人が大量に乗り降りするのは何故？
韓国人だけじゃない白人も
近鉄乗り換えではない
千日前線に乗ってても多数降りるから
鶴橋にホテルなんかないはずだが 南海・天下茶屋も堺筋線と連絡する迄は急行も停まらないスカみたいな駅だった。
だからＪＲ中崎が出来ればＪＲ・谷町線間の流れが結構生じる駅に成るんではないかと
妄想してみる、少なくとも谷町中崎以東のユーザーが大阪に行く場合必ず利用するだろう
から全く造る価値の無い駅とは思えない。
堺筋線・扇町もあと１５０ｍ程北に造っておけば東は天満、西は区民センターと
連絡通路で結べたのに・・ >>448
何を訳の分からない事を言ってるのか
大阪まで一駅乗り換える位なら東梅田から歩いた方が早いわ
扇町だって2番出口は関テレの横だぞ
連絡通路もクソもあるか >>437
南市岡は元境川信号所あたり？
空間的には可能だし結構な数の住宅やマンションもあるけれど、貨物線を跨いでいた関係で
外回り線が高々架なのをどうにかしないとなあ。 >>451
１ 旧臨港線跡に外回り仮線を作る
２ 現外回りの高々架と土盛りを撤去して、内回りと同レベルのコンクリ高架橋を作り直す。
３ 外回り仮線を内回り仮線に切り替えて、外回り線を２の高架に移設
４ 現内回り線の土盛りを撤去して、２と同レベルのコンクリ高架橋を作る。
５ 内回り仮線を４の高架に移設して、仮線を撤去
６ 仮線の土盛りを撤去して高架の島式ホームと地平に駅改札を設置
たぶんこんな感じ。
用地買収ができて、橋上駅舎設置が可能なら、ここまで大掛かりにする必要はないかも。 >>449
東梅田改札の入口は結構南側やな。大阪駅や阪神から遠いで >>452
今はバリアフリー法もあるから橋上駅は手軽じゃないかと。エレベーターの数も多くなるし >>454
高架作り直し案はJR野江方式、橋上駅舎は摩耶駅方式をイメージした。
今宮方式は中途半端に高低差が少ないからダメだろうし。 叩かれてる中崎町の件だけど、もしも新京阪電鉄が計画通り葉村町
すなわち今の中崎町まで路線を延長できていたなら
JR（当時の城東線）も中崎町に駅を作っていた可能性はあるな 自動放送は、天王寺→大阪の区間だけ
ドア案内とか、大阪から天満桜ノ宮京橋の順に各駅にとまりますとか
関空・紀州路快速より丁寧だったね。
あと新快速のレコーダみたいな感じではなく関空・紀州路快速みたいなタイプのクリアな音質だった
221系も自動放送できるんだね >>458
関空快速と同じ内容。
どちらも大阪から先もなんでやらないのだろ。 221にもタブレット放送用コード付き始めたからな
新快速もコード付き始めたから同じ音質のやつあるよ >>450
市バスもそうだけどホテルも観光地も無いようなところで乗り降りする
外国人観光客って民泊だよね
鶴橋なんてそういうことやってる人多そうだし >>459
来春の駅ナンバリング開始時に全区間で実施するかと。
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/items/160720_02_ekinumber.pdf
プレスに、「車内自動放送の「駅ナンバー」で次の駅を確認」と書いているので
民営化後車両は、全てで実施するとして、国鉄型や201とかはするのだろうか？ 323系でも車掌が自動放送と同じ内容の肉声放送してたりするけど、何であんな無駄な放送をするのかね >>464
無駄な放送というよりか喋るのが癖なんでしょうな。
201系乗務時には嫌でも喋らないといけないので。
東日本では一気に自動放送化したせいか始発と終点以外では一切喋らない車掌が多い。 LB5は廃車にするわけじゃないんだね。
色々聞こえて有意義だった >>435
それはいらん
大阪駅の動線を変えるのが先
御堂筋口や南口は出口専用にしてもいいぐらい JRの中崎町は必要性を感じんなぁ
梅田から徒歩圏内だし 321系やリニューアルした221系の前面に｢01M｣とか運用番号？表示する箇所無くなってるんだね
何で消えたの？225系はあったのに
経費削減？ むしろ谷町線の中崎町ですら、存在意義が薄め。
無くして梅田地区に2駅作った方が需要あるんじゃないかと思うくらいに >>470
必要無い。もう、西だけで同業他社はやってない。
東は列番だしな。 >>472
103ラストの運用のとき便利で必要やったで、201ラスト以降はいらんけどな。 >>467
出口専用にしたら車椅子の人とかどうするんだ？
1階だとエレベーターはあそこだけだぞ？ >>473
まさか、今までヲタのために表示されてたと思ってるの？ >>472
へー、何かシステムでも変わったの？
225系画像見たら1次車はまだ前面に運用番号付いてた >>466
展示されてたクハ200-89の車内を望遠で覗いてみたら、
天井板剥がしてシールド線追設工事らしき事をしてた。
なんか改造でもするのかな？
少なくとも廃車前提の車両ではこんな事しない。 >>476
何ら変更は無い。
不要品だから。
２２１はデジタル無線取り付けに伴う機器類の関係から埋め込みだけど。 久し振りの日曜日に大阪から京橋方面の
環状線に乗ったら、客が凄いけど。
鶴橋まで満員。京橋で乗り換え客の総入れ替え。
車両の形式はあまりよくわからないゆる鉄だけど
環状線は土日でもラッシュ時並みになるの >>481
運転再開は7時の予定だからあると思う。 >>480
終日阪和線直通になる前は、大阪～京橋～天王寺の折り返しが休日は毎時6本だった。 >>484
その当時は平日は3本が内回り大阪行きで3本は大阪まで普通の大和路快速と区間快速奈良方面行きやったっけ？
内回り天王寺発大阪行きで終点大阪着くと駅員が車内点検→引き上げ線→外回り天王寺行き
懐かしいな。今はもう大阪駅で駅員が車内点検するのってない？
USJ開業して大阪行きが全部桜島行きになったね 特急と深夜快速紀伊田辺だけしか直通していなかった時代か
渡り線が無かった時代はどうやって阪和へ直通していたんだろう、和歌山線経由？ 連絡線がなかった時代には大阪環状線～阪和線の直通はなかった。 >>483
トップナンバーの103系は常設だよね？ >>488
キヤとか保線車両とかも展示してた本線と繋がってる展示場だな。 >>486
環状線の内側、寺田町方に引き上げ
→8.9番線
「はやたま」が毎日龍華から回送してきて9番線から発車してた >>490
阪和貨物線な。子供の頃は加美は八木のようになると信じてた。 >>491
阪和貨物線じゃなくて天王寺駅の連絡線だね。
阪和線普通列車ホーム先から降りてきて環状線と接続しつつ阪和線高架をくぐった先あたりまで並行して伸びてた線路があった。 >>492
あの連絡線、確か20年くらい前に無くなったんだっけ？ >>493
2本目の連絡線作る時になくなったんじゃなかったっけ？ >>485
大和路快速 3
環状 6
は毎日変わらず。
そこに東側ローカルが平日3、休日6。 >>495
当時東側ローカルって休日は6本もあったのか
6・3・3でキッカリ5分間隔の記憶しか無いけどあれは平日だったのか
6・3・6だと平均4分間隔だけど、環状や大和路を考えると休日の東側間隔はかなりいびつだったのかな？ >>498
関空･紀州路が大阪～京橋間ノロノロ快速運転だった頃の話じゃなくて？ 昔平日も休日も東側4分間隔だったよね
いつしか地下鉄が充実して利用者がヘリ平日5分間隔になり
さらには休日も5分間隔になった >>499
関空紀州路なんてまだ無かった頃の話じゃないの？ >>502
ありがとう。環状が10分等間隔じゃなくて東側が4分間隔だったのか
東側昼間が5分より短い間隔だった頃があったとは知らなかった 発車メロディ
大阪と天王寺だけは気合い入れて作ったけどそれ以外の駅はやっつけ仕事って感じだな
最初は大阪と天王寺だけ独自メロディにして後は一緒にするつもりだったんだなとよくわかる >>506
ベタだなあと思ったけど明るく軽やかでいい感じだよね。 >>508
ベタなのが好きなんじゃない？みんな
じゃなかったら大阪城公園とか芦原橋とかの特異なのが好きということになるよｗ >>505
天満の駅メロってほんと全然分からん
違う曲にしか聞こえないし >>512
せやな。森ノ宮はザ・ブームの「中央線」で >>513
京橋は「天満橋から三条へ」
京阪からクレーム来るかな？ 連絡する鉄道会社のメロディというのも分かりやすいといえばわかりやすい 福島は（に限らず）何であの曲なんやろ？
確かに円広志は旧ＡＢＣでレギュラー持ってたが。 >>497
50歳中卒無職のアスペ老害バカコテの矢口 ◆UeV4hXWFZc6/
矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は50歳のくせに中卒無職で働かずに引きこもり毎日300レス以上してブス音痴山本彩以外のアイドルを叩いてるキチガイ
矢口 ◆UeV4hXWFZc6/の親は小卒バカの低学歴ド底辺らしいよｗｗ
それが遺伝して矢口 ◆UeV4hXWFZc6/も中卒バカアスペ底辺になりましたｗｗ
相当学歴コンプレックスがる矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は自分と違って金持ちで大学行ってるAKBグループメンバーに粘着していつも叩いてる底辺惨めな負け犬キチガイですｗｗ
50歳中卒無職の矢口 ◆UeV4hXWFZc6/が学歴コンプで毎日300ﾚｽして高卒､大学生叩きして惨め過ぎるｗ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1502174268/ 環状線のマナーの悪いリーマンどもを見てクズだと思ってたけど
よくよく考えたらまともなサラリーマンは地下鉄を使うんだよな >>516
ハートスランプふたりぼっちでもよかったと思うが環状線と「回る～」の部分をかけてるらしい。 >>518
沿線の会社だと中小零細とか鐵工所みたいのが多いからドア付近で通せんぼするのが多いんだろうな(夕方の福岡の地下鉄空港線もそんな奴等ばかり)
エリート層は地下鉄本町(地下鉄直通だから生駒あたりから通勤？)・淀屋橋(江坂や千里中央から？)あたりに通勤していそうだし >>503
割当63形稼働期間の自社形式は主に2扉なんだよな
大型化過程で翌年度から入った新造車も含めて
63は2両5編成で小型車淘汰の過渡期を含めて主流は成してないかと 関空紀州路快速の車内迷惑行為ってなんだ？
後ろのやらかしを何で先に走ってる列車が運転間隔の維持だ何だで止められなきゃならんのか
確かに環状線はコマルに比べてマナーのおかしい客が多すぎる
市内民は公共交通はコマルや市バスでだいたいこと足るし自転車も便利だけど
環状線は関空紀州路や大和路などで田舎土民もいっぱい乗ってくるし
近鉄や京阪や学研からの流入が多いのも原因のひとつか >>522
ユニバできてから国際化したからなぁ。
ジャパンレールパスやからって西九条、新今宮と乗り換えて難波に行くのに迷子になったりしてはるなぁ。 環状線のような混雑路線で運転間隔が大きく開いてしまうとどういうことになるか子供でも理解できる
先行列車止めてでも時間調整するのは当然のこと >>524
はるか の時間帯は間隔よりはるか優先で新今宮と天王寺の間に何両も詰め込むけどな。 >>524
お前、西の社員か？ふざけるなよ。定時で走ってた列車まで遅らせたら
他の列車も次々に遅れるだろうが。子供でも分かるわ。 >>519
「円」広志で「回る」だから環状線にぴったりだね。 221のうんこ普通でまた車内迷惑行為
酔ったウェーイ系がふざけて痴漢したらしい >>516
>>519
夢想花って世界歌謡祭でグランプリとって大ヒットしたし、
選ばれても不思議ではないと思うけど？ 全駅の駅名に因んだ替え歌を嘉門達夫に作ってもらうってのはどや？
歌詞を知らなきゃ何のこっちゃ分からんなんてのが
いかにも大阪らしくてエエやないか。 >>532
インストだけじゃ替え歌にならんと
元ネタになってまうやん >>531
ただ、大阪駅でやってほしかった
やっぱ好きやねんはやっぱ嫌いやねん >>531
島田紳助「円さんのヒット曲」
島田紳助「飛んで飛んで」「回って回って」「落ちる」 >>535
ヘイトパワーも手に入れたから当分代われへんやろ >>539
昔のテレビ番組「クイズ紳助くん」の円広志弄りじゃね？ ドリカムの
大阪LOVER
あなたと同じ空の下
をユニバ上下ホームで ゆめさき線、混雑の緩和のために普段3ドアの電車も4ドアを入れるとかの案内あったで。
来年はどないするんやろ。
西九条の駐輪場、エレベーターつくるから自転車おくな！ってのもあったから西九条折り返しで阪神に逃がす手もあれけどな。 クリスマスと違って、ハロウィンってイマイチ日本では定着しないな。 京橋のホーム、地面がボコボコやな
何とかならんのかあれ 京橋はあの凸凹のままじゃホーム柵の設置もままならんのちゃうか
あれって相当重いらしいから基礎強化せず付けたら沈みそうだしそろそろ何ら対策は打つと思うが >>548
戦前から知られてるクリスマスと比べるのが間違い 京橋はいい加減補強修整リニューアルとかじゃなくて１から耐震構造高架を作り変えろよ
南海みたいに陥没してからじゃ遅いんだよ
13万人も利用客のある駅が明治時代の盛り土のままとかあり得んわ >>552
あの凸凹ホーム面の改良は工事の範囲に入ってるのか？ 工事費は西が全部負担で
自治体から一切お布施なしで作れ
西は京橋駅や環状線から今までどれだけ儲けてきたんだ？
ボロの103をつい最近まで使ってまでしでて蓄えた貯金をちゃんと環状線に還元しろ >>552
大阪環状線改造プロジェクトで「利用者が多いのに満足度が著しく低い駅」として取り上げてたもんな。 >>556
その代わりに超絶赤字路線もほとんど三セク化せずにやってきたんだよね
私鉄なら認められる廃線や三セクもＪＲは簡単にできない不思議。
近鉄伊賀線とか養老線とかなら三セク化は西ならあり得ないレベルでしょ >>553
京橋駅は、8月14日に最後の大空襲うけてるからパヨクが保存したいんやで。 >>559
そういや、ある意味日本で一番人が横死してる駅なのかも知れないね
身元が分かってるだけで160人くらい、下手すりゃ数百人レベルなのかもしれないんだっけ… 京都鉄道博物館で環状線103系LA4の先頭車の展示を見てきましたが、802と843って向きが逆になってる？
吹田公開の時は現役時と合ってたはずだけど…気のせいかな？ ちょっと質問だが
環状線って戦前ぐらいから
高架化してると思うが
あれって大丈夫なのかな？
高速だとかなり老朽化が進行してそうだけど >>540
そうそう。その後に円広志が「それお前1つの曲やがな」と突っ込む。
島田紳助×円広志のお決まりのやり取り >>562
毎年の新聞の8月14日前後のを読めや。
文盲。 >>563
三宮あたりの半分以下の速度だとおもうのですが。 >>567
文句いうなダボー！！
おまえのあたまのなかでは環状線の城東線部分も100km越えなんかい。
ダボー。 △三角にちゃんと並んでたのに電車がオーバーランしてドアが、○丸の位置に。
こっちが横入りした見たいな感じになった。
プロなら、ちゃんと止めろ。
それとちゃんと案内しろ。
女性専用車の案内はしつこい程するくせに。 >>573
うわぁ、ちっちぇー
△に並んでたのなら堂々としてりゃええやん
何も間違ってないんやし
そういう状況で己のほうが立場が悪いと思ってしまうのと、
まぁ思うことはあっても、それをわざわざスレにはけ口として書き込むのがもう…器の小ささを物語ってるね 103系から323系に代わって操作性は向上した筈だが、ミスは０には出来ないか >>577
321になったら運転しにくくてしゃーないとかいうのはあったような。
0.5Mだしブレーキもちょっと違うしで慣れるまでちょっとかかるのかも。 >>574
PCの前なら何とでも言えるわな。
実際は、自分達が正しいと思い込んだ○に並んだ連中に、
マジ横入りと白い目で見られるわけだが…。 >>579
まぁ思う気持ちはあったとしても、わざわざスレに書くか？？？そんなムカついたん？
運転士も悪いが、そもそも乗車位置をちゃんと把握してない相手が悪いやろ
雨の日に道路の端歩いてたら横を走る車が水たまり踏んでこっちに水かかってズボンがずぶ濡れ！
雨が悪い！ >>580
何か例が違うと思うが。
それにしても、お前も必死やな。
アホなカキコと思うなら無視したらいいのに。 雨の日の車と水。
何も悪い事していない自分が、白い目で見られる事は決してない。
ゆえにホームのあれとは、本質的に違う。
終わり。
しかし正しい位置に止められないならホームドアは無理じゃないの？ >>582
3～4駅なら技量でどうぞはあるけど、全駅だったら支援装置が導入されると思う。 >>579
お前は悪くないが、△に並んでて同じような状況ななったときに○から流れてきた連中に譲ったり圧倒されて引く奴が多い。
結果、とりあえず○に並んでおいて3扉車が来たら△に並んでる奴なんか押し退ければいいという風潮が生まれてしまっている。 >>581
逆に列車が正常に△の停止位置で止まったとして、◯に間違えて並んでた人が△の列の後ろに並び直さずにそのまま横から乗ろうとしたらどうしますか？男女日本人外国人問わずどういう対応をとりますか？ >>585
主要駅ならホームに駅員やバイトや警備員がやたらといる。
本来ならこいつらが並び直させるように案内・誘導しないといけない。雌車番しか熱心にしないし。 上西小百合みたいな顔の水商売がよく割り込みしてるな >>585
横だが
高速道路の合流よろしく交互に入る。
もめて面倒くさいことになっても仕方ない。
押しのけ圧力が大きいときは正規の列の奴が入り終わるまで待たされてるしな。
それに駅によっては後ろ側は次の電車を待ってる列が形成されてたりするから、
その場合待つ位置は列の後ろじゃなくて扉の間じゃねーの？ >>585
関空行くやつも、奈良行くやつも、ユニバ行くやつも、グルグルするやつも同じ△に、並んで電車が入ってきて乗るやつ、見送るやつでゴチャゴチャになるのが環状線やろ。 >>589
とりあえず、クロスシート車用と323系用で乗車位置を分けるのは必要だな。
クロス車でも「普通」に入る以上、種別ごとには分けにくい。 名鉄名古屋で関西からの旅行客が割り込みしようとして警察沙汰になったトラブルもあったから無理だろ サンデー観光客ってマナー悪い奴多いしな
サンデードライバーのマナーが悪いように、土日に観光する人は基本的にマナー最悪 >>590
直通快速と区間快速が環状線普通やからなぁ。 >>594
サンデー観光客ってマナー悪い奴多い？
平日でも同じだろ？
サンデードライバー（Sunday driver）とは、たまの日にしか四輪車を運転しないために、運転技術が未熟なドライバー。
そもそもサンデードライバーの意味取り違えてる。 奈良に行く外国人にも、関空に帰る三国人も訳わかって並んでるとも思わない。ただ地元民に合わせてるだけかと 整列乗車する
ドアが開く
左右にバラけて降りる人を待つ
いきなり走ってきた観光客が待ってる人を無視して乗り込む、非常に多い光景 >>598
読めやでなしに、
出典、○○新聞○○日付け。
とか書くのが礼儀と言うか常識。 >>595
そういうことではなく、3扉車は323系とそれ以外で分けないとややこしい。
今でさえ、4号車乗車位置にはわざと誤解を与えたいのかという悪意に満ちた表現の落書きがあるから。 >>599
最近多いのは
整列乗車する
ドアが開く
左右にバラけて降りる人を待つ
降車が終わって乗車が始まる
ある程度乗車したところでスマホ片手にチンタラ逆流して降車するのが出てくる
そいつのせいでカオスに >>599
整列乗車はいいのだが、●や▲の位置で2列になって並んでいて
到着した電車のドア位置がズレたら、並んでるヤツも電車のドア位置に合わせてズレてくれ！！ >>603
何となくだが、停止位置がずれたら3扉でも○に並んでる列が強い、みたいな暗黙のルールによって同調圧力が支配しているというか、先発が3扉でも○に長い列ができたりする。
ような気がする。
特に、学研乗り換え客の多い京橋と大阪の8号車。 >>594
悪いけど、仕事で運転してる人の方がマナー悪いイメージだわ
いつも先頭車でかぶりついてるけど、踏切で立ち往生してるのって大体トラックが多い。コンビニとか○ンダマークの引っ越し業者のトラックとか見たことあるしね
街中歩いてても配送業者の車とか一時停止しなかったり方向指示器出さずに曲がってるのなんかしょっちゅう見かける マナー「知らない」のがサンデードライバー、マナーもルールも「守らない」のが職業ドライバー 職業ドライバーと聞くと、まずレーサーを連想してしまう。 >>605
コンビニって、かの有名なファミ○アタックだな。 >>599
金目当てに自分達の在所を観光客に明け渡す…ってのはそういうこと。 >>566
その三ノ宮は平気なのか？
>>564
非関西民にはわからないネタか？ >>617
隣は上のビルはくずれたけど線路は無事やったで >>593
長崎から来た知人が降りる人より先に乗り込んでいたなあ >>605
前いた福岡の元同僚は職場の駐車場から出庫するとき指示出さず右折してるのが何人かいたが全てババア。 >>617
平成生まれの関西民だけど全く意味が分からない >>620
女って車の運転に限らず結構両極端。
怖い者知らずのイケイケドンドンで無謀なことするか、必要以上にビビって逆に周りに迷惑かけるかどっちかが多い >>617
前身のクイズ仕事人は一時期テレ朝系全国ネットになったが(初代アシスタントが藤原紀香)
クイズ紳助くんに改題後は関西ローカル(地方局やCSではやってたかも) 訂正
クイズ!紳助くんの初代アシスタントが
藤原紀香
で、紳助引退の2011年まで放送してたぞ
>>621 >>622
出庫右折するとき右ばかりに気をとられ、左から来る歩行者や自転車とぶつかりそうになるババアも多いし、煽り運転するDQN共共運転免許の取得基準を厳格化を求む >>621
ウチ（兵庫）の地元採用社員は比較的ルールを守るけど、地元率が高い周囲の製造系事業所の連中って老若男女問わずそんな調子
退勤がてら副業に当たり屋を営んでるか、全員日本の免許は持ってないんじゃないか？と思うレベル
脇道から一時停止無視で中央車線まで飛び出してくる
地元社員によると、いきなり中央車線を走るのは鹿と衝突しないようDNAレベルで刷り込まれてるらしいのだが
その前に一時停止して、流れが切れてから進入しろよと ヒント
大阪駅ホームの丸三角四角の表記に迷ってしまう。僕が徳島の田舎もんだからかな？ >>626
>>625のこと？
兵庫のどこか気になる >>626
みんな中央車線に飛び出してくる、そこの事業所は奈良ですか？
>>627
間違えたら無理に押し込まずに間違えちゃった…って体でそっと横らへんにつけたら乗れる。
あと、正しい所に並んでても降りる人が一通り降りるまでは
ちょっと避けて乗り込み待たなきゃダメだぞ。
徳島で「汽車」に乗っててめずらしく混雑してたとき、
駅で降りようとした扉開いた瞬間一気に乗り込まれてもみくちゃにされた記憶 >>614
昔はハニワの方がしょっちゅうクソって南海に世話になりっぱなしだったのに今や立場は完全に逆転したな
単線復旧したが今でもハニワのラッシュの混雑はエグいらしい
あのローカル紀勢市内線も特需で客が相当乗ってるそうだ
ハニワもちょうど旧型車一掃したとこだしそのまま付く客もかなり多そう 振り替え輸送の場合って南海側からJR西にいくらお金払うんですか？
迷惑かけてる分、何らかのお金は払ってると思うのですが、一人あたりいくらとか決まってるのでしょうか？ ブレーキレバーって運転士は記念品に貰えるのかな
103撤退でモリは抜き取り式の車両は居なくなったよね >>633
このあとは別館の京都駅･8～10番線でお楽しみ下さい。
ちなみに走行乗車体験も可能です。
今のところ公開期限未定。 今日の環状線、阪和線が悪いんや、うちは悪くないって案内やなぁ。
阪和線って別会社か？ >>635
不具合の発生源を明らかにするのは情報公開上大切なこと。
ついでに｢車両の点検を行ったため｣みたいな曖昧な言い回しも改めて欲しい。 >>630
紀州路快速が平常時の区間急行並みだから、南海に戻るだろう。 >>635
クレーマー乙
理由を言わなかったら今度は「隠蔽体質」とか言うんだろ？ >>637
車内のトラブルとは痴漢とか
車内清掃とはゲロ掃除、
お客様は車椅子、とか、客にはわかるかと >>636
お京阪じゃなかった？和歌山の路面電車とか、今のたま電車も、 >>641
和歌山の電力事業だったっけ。
新京阪線の建設で手離したとか。
つくづく無茶だったよな、新京阪。 >>635
国鉄時代は両方天鉄？
それ以前前は阪和は私鉄だったんだっけ？ >>645
環状線は大阪と天王寺とに分かれていた
森之宮電車区は大阪
阪和線は阪和電気鉄道→南海山手線を経て
1944年に国鉄に >>646
国鉄時代は淀川区も環状線に入ってたけどな。大鉄。
運転手の時刻表も天鉄は縦、大鉄は横で、時刻表たても関西線快速の113のはどっちも置けるように切れ込みを入れたタイプだったと記憶。 天王寺駅の１３番ホーム（環状線外回りの降車専用ホーム）の点字ブロックのとこに
「○３」とか「△３」って書かれた小さなシールが８両分のドア位置全部に貼られてあった
来年春のダイヤ改正に向けての何かの準備？ >>648
同じものが阪和線降車ホームにもありますね。 宝塚線のトラブルが何で環状線や阪和線、大和路線まで大混乱するんや？ >>650
宝塚線→本線→はるか＆くろしお→環状線 >>651
いつものそれじゃない。環状線全体で一斉に30分以上止まって混乱。 >>652
はるかの運行情報を見ると宝塚線の当該列車から防護無線が発砲され、それを大阪環状線でも受信しちゃったんだと思う。 近鉄なんか奈良線のトラブルが名古屋線にまで影響することがある。
本当か否か知らないが、阪和線のトラブルが遥か遠くの小田急にまで影響したことがあったみたいだな。 それにしても余りにも酷いな。いつもだと数分で再開なのに30分以上要してる。
ツイの情報では無関係確認後再開もすぐ受信して停車の繰り返しとか。 >>654
逆パターンはよくあるよ。
東海道新幹線の最終のぞみが遅れると最終の環状線が大阪駅で20分延くらいまでは待つ。
するとその列車がゆめ咲線、大和路線、阪和線の最終列車連絡なので各列車も遅れる。 >>646
国鉄時代は淀川区も環状線に入ってたけどな。大鉄。
運転手の時刻表も天鉄は縦、大鉄は横で、時刻表たても関西線快速の113のはどっちも置けるように切れ込みを入れたタイプだったと記憶。 >>648
車椅子とかの介助の駅員がドアを間違えないようにするため
降車ホームには足元番号書いてないから補助的なもの >>654
その近鉄のケースは、名古屋線(そこから山田鳥羽志摩線も)が遅れる→名阪(阪伊)特急が遅れる→難波線が遅れる。
というのと、京伊が遅れて大和西大寺で支障するというもの。
それでダイヤが滅茶苦茶になるわけではないし、指令もどっかほど無能じゃないからうまく収束する。 淀川区が手狭になったから森ノ宮区をつくったんじゃないの？ >>660
森ノ宮区が出来てからも、環状線や桜島線で大淀区の車両を見掛けたよ(^O^) >>657
民営化した後も一部の列車で淀川電車区の運転士が環状線を担当してたな。
主に外回りで淀電ウテシを見かけた。
>>660-661
森ノ宮電車区が出来た後も101系時代は淀川電車区の編成も運用に就いてたよね。 >>637 >>640
ニュースとか世の中全般「ソフトな表現」があまりにもはびこってるからなあ。
本当のところを知っておいて聞く側が脳内変換するしかないと思う。 子供の頃の国鉄（当時）はグモの時、
「先行列車支障事故のため運転を見合わせております」
ってボカしてると鉄道雑誌にあったが
「死傷！？死人も出てるのか！」
って車内がザワつくのがいつもの話じゃんって思った
こっちに来てからJR通勤してないし、10年で3回ぐらいしか巻き込まれてないので、今はなんて言ってるか覚えてない >>662
当時は運転席後に掲出してる氏名札に所属電車区が書かれてたのにいつの間にかJR西日本に変わったね。 >>665
行程を調べて女性乗務員をストーカーする奴が現れたから消した、とか言われてたな。 >>666
弁護士だったか公認会計士だったか税理士だっか士業のおっさんやったなぁ。 >>665
なんでJR東日本にはそれがないんだ？
組合が強いから？ >>669
ちょうど駅の下にいたけど放送で
「申し訳ございません。くろしおにご乗車予定のお客様は4番線の列車にご乗車ください」
とか言ってて、なんじゃそらとか思ってたけど通過してたのかｗ 戻れないくらいオーバーランしたのかな？
俺はJRのオーバーラン、大和路快速で体験したことある。
その時は駅に戻れたんだけど。 俺が昔体験したのは天王寺で２ｍｵｰﾊﾞｰﾗﾝ
すぐにちょいバックする
２分遅延、出発でまたバック、すぐ止まって前進 >>672
停止位置表示のすぐ前に出発信号があるから難しいかも。
すぐに分岐器もあるし。 荷重検知装置が特殊で天王寺車止め突入を何回かやらかした103はもういなくなったのにそんな低レベルなミスまだやってんのか
大阪環状線はもっと高度な保安設備をつけるべき
いまだATSとか旧型なんてなにやってだ
最終的には無人運転を目指すぐらいで行け >>676
転けたら新型になるんやで
大和路線とかな。ATSは新型やってんで >>675
無断バックして割り箸になった事故もあったしな東では
だから分岐器の近所では絶対バック禁止なったんだね >>677
天鉄局初のＡＴＳＰが大和路線だったなｗ >>676
信号見落としリスクの高い地下区間もない
御堂筋線や山手京浜東北線ほど高頻度運転をしてるわけでもない
そもそも高速運転もできない環状線にATCまで採用するメリットある？
>>677
平野の事故が速度照査型ATSが研究されるきっかけになってテスト区間になったんだよな 平野事故って、確か113系が転けた事故だね。
あの事故以来、関西線では101系は各停、113系は快速と明確に運用を分けたんだったね。
王寺水害のあと、113系の各停運用が暫く復活してたけど… >>672
あんだけ喧しくトレインナビが騒いでるのにオーバーランすんだな。
ご丁寧に両数や停止位置まで言ってるのに。 >>676
環状線はややこしい客多いし保安上あえてワンマンや無人にしないと想うの >>681
そのクハの先頭部が交通科学館に保存されてたね ただでさえややこしい客が多い
大阪有数のややこしい地域を縫うように走ってる環状線のイメージアップに躍起になってる西はどこまでピント外れなのか >>671
>>672
まさにその4番の内回りに乗ってたけど、完全通り過ぎてたよｗ >>689
> 鉄ヲタってほんとに上から目線なやつ多いねｗ
べきべきバキバキグキグキゴキゴキべきべき >>687
はるかと違いくろしお乗ってUSJ観光に来る和歌山の田舎民が無視できないぐらい存在するとか >>692
田舎もんは自家用車か厨房は夜行バスで来るんとちゃうか？
県民所得低いし電車代払われへんやろ。 >>676
オレが小学生位の頃、環状線は将来無人の自動運転を目指すと書かれた記事を見たのを覚えている。
あれから30年あまり、ついこの前まで103系が残ってたし、全くの夢物語だったな。
家にあった、未来の乗り物とか言う本とは全くかけ離れた現実… >>693
和歌山県民って、電車内のマナーを分かってないのが大半だから
もともと鉄道って選択肢は無いようなもんだよ
くろしお停車駅ともなれば和歌山市内でもなくもはや遠隔地だし >>693
何言ってるんだこのド腐れ大バカ人
電車利用もそれなりにあるぞ 福島駅前は今かなり発展しているそうだが
どういう感じの街なの。
よかったら、来週福島に行こうか 福島は近年利用客がグッと伸び新しいビルもどんどん建ってるが
梅田が西に拡大し組み込まれただけで街として特筆すべきものはないな
今度JRと阪神が共同してホテルを建設予定とのことだが
大阪の隣の駅なら天満の方が面白い
大阪天満宮の門前町から発達し日本一の商店街キッズプラザ扇町公園と日中ぶらぶらするのも悪くないところ 梅田→京橋を地下鉄経由で行ってみたけどマナーが普通で驚いた
サラリーマンも普通のビジネスマンばかりで環状線のような缶ビールアホもいない
梅田→天王寺だと環状線もそこまでマナーが悪く感じないけど東側が極端に悪くなるのは何故だろうね >>698
おでんとかバルとかあるらしいで、
福島名物の放射能は関電が近いのにない。 近鉄京阪学研沿線の河内のガラの悪いアホがたくさん乗ってくるからな
同じくハニワ大和路乗り入れでこれまた沿線のガラの悪いアホが大量流入
客原因のトラブルで電車を止めるのもほぼコイツら
大阪市内民と部外民で運賃体系を別にして分離して欲しいわ だって、いまは何かあったら人間何人か処分すればいいだけなのに
大がかりなシステムだと大変だから >>698
もうそのホテルは建設始まってる
駅近の高架下にも新しいレストラン街できてる
最新情報を大して知らないなら語るのはやめた方がいいで 昔の児童向け鉄道本には、21世紀になればリニアモーターカーばかりになるとか書いてあったけど、現実は違うよね。
確かにリニアモーターカーは登場したけどミニ地下鉄とか小型のものばかり…
そういえば、クルマやバイクが空を飛ぶようになるとか書いてた本もあった。 >>707
P3は車上装置の話やろw
最も、環状線は現状のフルPで必要十分な話 >>700
福島の桃とか福島駅や新福島に広告出せばいいものを東北の田舎者にはそんなユーモアセンスがないんだろうな。
福島県の大阪事務所は駅前ビルにあるみたいだが、福島区に移せよと 国鉄町田駅が原町田から改名できたのも、
すでに福島駅が重複してることを国鉄に突き付けた結果なんだよな。
ちなみに福島って地名は木曽福島とか渡島福島はもちろん、北海道から鹿児島まで無数にあるよね。
京都や兵庫や東京にも存在する。 同じ名前の駅って外国にもあったりするのかな。
国土が広大なアメリカとかロシアとか中国なんか、日本よりも有りそうな気がする。 >>712
ニューヨークにはジャマイカ駅があるな。
あと、ペンシルベニア駅も複数ある。 >>712
台湾の桃園機場線は、台北駅のとなりが三重駅だな。
南のほうには岡山もある。 >>710
野田は醤油やな。京橋は映画か？大阪の京橋思い浮かべるとエロ映画になるけど、東京のは >>717
松山以外に桃園も仁川もあるなぁ。
スレ違いやけど空港シリーズ。 >>718
＞ 野田は醤油やな
駅名は野田市だけどね。 >>712が言おうとしたのは、同一国で同一名称の駅があることはあるのかな、ということ。 インチョンでない方の仁川は
阪神間以外の人間には知名度はほとんどないけどな。
競馬好きは例外として >>722
桃園のほうがマイナーやろ。伊勢中川の駅名看板で隣りの駅として知ってる人が多少いるくらいで この間JR今宮で、スマホ画面の今宮戎を差して
ここ行くにはどう行けばいいかって、中国人に英語で訊かれた。
今宮の駅構造上、はっきり言って日本人相手でもハイレベルなのに、
英語ではほとんど説明できんかったわ。
｢truckNo.4｣｢nextstation｣｢Nankai railway｣って言ったが、通じてる自信ない。 仁川にある阪神競馬場があのハイソそうな宝塚市にある驚き
宝塚記念とかあるからそうでもないかな？ くろしお西九条誤通過のプレス発表が来たね。
何がびっくりしたかというと乗車予定のお客様が21人もいたこと。 >>729
ユニバ帰り外国人のフリーパスじゃない？特急も自由席なら乗り放題だからな 福島から郡山に行く。
東日本と西日本の人間では、意味が全く違うだろうね。 環状線から対面乗り換え一回で新大阪や京都に行けるからよく使うよ >>732
我孫子から三田に行くというのも紛らわしいかな？ >>732
近畿の郡山から福島に通勤はわかるが、逆はないだろw 西九条は全体利用客数はともかくホームの広さに対するホーム上の客の多さでは
ホームドア設置最優先駅なんだがやはり特急を止めなきゃならんとなるとややこしいな >>735
関西人だが常磐線と千代田線と三田線を使う方が先に出た 未だにくろしおを止めてるのは和歌山県民がユニバに行くため？
はるか停車はユニバとの約束だったらしいが
間違えて天王寺から西九条まで特急に乗っちゃった人から特急料金取るのをやめろよ。
乗る方も何で乗っちゃうのか分からないが
かつて２２１系が料金いりそうで乗らないってくらい慎重だと思うのに >>738
関東にも『さんだ』の三田はあるけどね。
厚木とか君津とか。
逆に岸和田の三田はみたと読む。 郡山と福島は実際紛らわしい。近畿のほうも東北のほうも相互の行き来が日常でもあり得るし、両方とも直通列車がある。郡山駅は奈良の方を大和郡山駅に改称すれば良さそうだけど、福島駅は環状線の方を改称するなら
摂津福島、大阪福島、福島区、JR福島とかか。(JR福島は流石に無いか) 和歌山線の高田も大和高田にすべきだが、今風のやり方だとじぇいあーる大和高田にされそうで怖いｗ >>739
天王寺－新大阪はそこそこ実需があるね。新幹線乗継だったら特急料金310円だから、座って行けるなら地下鉄より良い。 >>718
関西人なら、醤油は竜野だ。
野田なんて、3駅しかない快速通過駅の1つじゃないか。 福島県の郡山の方がえらいのかよと思ってしまう
どっちが先に街として成立したのか知らないが
大和郡山はれっきとした城下町 郡山は国有化時に福島の郡山が先にあったから本当に大和郡山にしようとしたが
住民が古文書持ってきて奈良の郡山のが古いとゴネまくってああなったそうだ
福島にしろ野田にしろ大阪の方の地名は平安ぐらいまで遡れるしこっちのが圧倒的に伝統あるのね 何かの本に、はるかの西九条停車が無くなったのは、関空・紀州路快速が増発されて流れたから、って書いてあったけど、
その関空・紀州路快速が特急待避しまくりで使い物にならない件。
新今宮で南海に乗り換える人が多そうだな。 >>751
関空快速15分間格だとくろしおとはるかに１回ずづ抜かれる関空快速もあるのか なにわ筋線が本当にできれば特急はそっちにまわって余裕ができるさ >>749
っても既に市名は大和郡山だし、少なくともJRの駅としてみれば明らかに東北の郡山駅の方が駅の規模でも利用者数でも格上だしねぇ。当の市民は駅名についてどう思ってんだろ。関心無い人が大多数だろうけど >>752
鳳と和泉府中、両方で待避した時は、本当にふざけるな、と思った。
JR西日本の悪いところが詰まった路線だよ。 >>758
要らないなんて言われても元からあるんだからしかたない 余計な所に固まってるのに欲しい所には無いよな、退避駅 >>743
柏原と柏原と柏原 とか
新快速停車駅の たかつき と たかつき とか >>743
(大和)郡山は古文書を理由に大和のほうが歴史があるからと改称反対したんじゃなかった？
>>744
現大和高田を近鉄高田にすればすっきり。
>>746
キッコーマンの工場高砂にあるのな >>762
かしわらが一番有名？だから残りを丹波柏原と近江柏原にするか？ 971 名無しでGO! sage 2017/11/11(土) 13:29:58.52 ID:0okUJeix0
>>970
前：みやこ 後：天
運転士「西九条通過！ウェーイ」
車掌 「通過する気や！非常！」
運転士「なんで非常取るんや！通過やろ！」
車掌 「停車ですよ。」
数分後・・・「西九条・弁天町間の2073M運転士です。うっかりしてまして、西九条通過しました。停止位置は第二閉塞手前です。」
しかも車掌の非常停止手配でも停車を信じず、勝手に非常を解除し力行しようとしたらしい。
もちろんICは入れてない。 >>765
平仮名表記にすれば？
…｢かしわら｣｢かいばら｣｢かしわばら｣。 >>762
国分の対岸の高井田とJR高井田の地下の高井田とか
近鉄の九条と近鉄が乗り入れる九条3駅とかな。 >>749
上で醤油って出たときアレ？って思ったんだけど
千葉の野田市のは、野田町駅から市制施行で野田市駅に改称なので野田駅を名乗ったことはないな
親の転勤で野田線沿線に3年居たわw
>>770
狙ったのではw >>769
九条…
大和西大寺で迷子になるヤツやなw >>774
庄内川沿いの庄内緑地が名古屋に有るからでは
庄って言うのも日本中に有るわな 現在のはるか、時間によっては自由席がデッキまで溢れてる。
先日はるか1号自由席を天王寺から乗ろうとしたらデッキで立つ羽目に。 >>766
確か誤通過したらP動作するはずだが列番設定してなかったのか。 おまけにゴリラの停車です停車ですと音声も煩いからと勝手に音量下げてる運転士も居るしな
その人はたぶん音声聞こえないレベルにまで下げてたんだろうな
音量下げられないようにしておけば防げるアクシデントだな >>778
今回は通過も停車も同じポイント通過するわけだから平野の事故とは状況が違うね はるかは通過してくろしおは停車とかややこしいことやるからこうなる
サンダーバード直通も廃止になったし言うほど長距離列車のUSJ需要あるのか？
西九条は梅田から一番使いやすいからある程度需要が残ってるだけだろ
ウメキタできたらもう特急全列車通過でいいな >>783
前は新今宮下りで大和路線直進のはずが環状線への渡り線に分岐するようになっててあわや脱線とかあったな。 >>783
教訓だけではヒューマンエラーはなくならない。
ヒューマンエラーを前提にしたシステムが必要。
ただ、今回の事案は平野ほど深刻な結果を招く可能性はないから
然程のバックアップは不要かと。 323系は問題の多い車両なのには違いないが、何がなんでも○に並ぶアホを確実に炙り出してるな。 >>775
そもそも庄内て普通に聞いたら大概鶴岡とか酒田だからw 大阪で「中央線」と言ったら地下鉄。「JR中央線」だったらワイドビューしなの。 >>783
平野の直接的原因はポイント制限の速度照査がなかったこと→ATS-P導入の契機になった
今回はそれはない(停車駅通過防止用のATSとポイントの速度照査のATSとは全く別もの)から、原因も違うね。 >>787
実はたいがいな命名なんだよ＞庄内藩
あと越前、越中、越後あたりはいいけど、越後の上手（かみて）だから上越地方とか言い出すともうね
全国区にするには一般性がないつーか、ローカル事情丸出しすぎだろうと 西九条の誤通過は、停車する列車の場合、出発信号を停止現示にしたら済む話じゃないの？ >>792
違うよ。
でも、国鉄時代から連動駅でも到着前から進路構成して出発信号機を進行現示にするのは行われてる。
これを停車する列車の場合、停止現示で確実に止めたらどうかなって。 >>795
今回のような行き過ぎがしょっちゅうあるんならやる価値はあるだろうね
しょっちゅう、ならね >>779
まさかとは思うが運転士が耳栓してたり、ヘッドホンやイヤホンしてたら何の役にも立たない。 >>796
不謹慎で破廉恥な大バカ人はお引き取り下さい >>770
知ってたので野田と玉川逆にしてみたwww >>802
ｽﾏﾝ 本物がいたか
俺、南小で田中だ ｽﾏﾝ 平野はきっかけの一つででATSPが本格投入されたのは西明石のブルトレ脱線事故が契機だな 大阪駅の環状線ホーム橋上通路へのエスカレーターの位置どうにかならんのか
ラッシュ時とか今日みたいな休日内回り電車着いた直後とか電車から降りた奴と下りエスカレーターから下ってきた奴で押し合い起きてるんだけど
しかも電車から降りた奴ら大抵エスカレーター降り口塞いでる。電車から降りた奴らも降り口空けようとしないし
駅員とか警備員立たせたエスカレーター降り口すぐのところ横切らないようにさせてほしいわ
長文スマン 降り口のとこにある区切りを１ｍぐらいさらに延長（床面に「この辺に立ち留まるな」と書いてある辺りまで）して
物理的に横切れないようにすればいいんじゃ >>806
真ん中のなら休日はUSJの馬鹿客が直通シャトルを待つために滞留するから酷いことになる
御堂筋の方なら降車客が誘導タイルの方向を無視して流れていくからな
警備員とか無意味よ
バス乗り場の信号の所に警備員が立ってるけどみんな無視
警備員を突き飛ばして突入してバスに跳ねられたまーんとかもいるぐらい
だから力士を並べて壁を作るぐらいしないと無理 壁を越えたら自動的に機銃掃射なんてどうだろう？
「壁を越える時は自己責任で」って看板置いといて。 >>808
鶴橋駅に朝応援の近鉄ラグビー部アマチュアの時代は壁やってはった。 御堂筋口や南口から入れないようにできんもんかな？
そうすれば空いてる桜橋口にも集まる >>811
伊勢丹があった時代ならお客様の声ということで阪急に近い御堂筋口、大丸に近い南口から環状線への通路の閉鎖くらいしたかと。停止位置をずらすだけでは効果なかったみたいやし 桜橋側の橋上口側エスカレーターは混み合う時間は警備員が降りたとこで桜橋口側方向に進むように誘導してるけど誰も従わないんだよな。
特にUSJ行くガキと観光客が。話がずれるがUSJがディズニーみたいに無料バス走らせたらUSJ行く客が少しでもそっち使えば多少は混雑緩和するけど 改良工事する時に内回りと外回りのホーム分離すれば良かったのに >>815
確か大昔はホームが分かれていたそうだ。
もっとも、その頃はまだ環状運転してない時代だったようだけど。 >>816
イヤ、環状運転が始まってからも内･外回りは暫く別ホームだった。
今の３番線が１番線で外回り用(反対側の２番線は福知山線用)。
今の２番線は片側ホームの０番線で内回り用。 エスカレーターを歩く馬鹿のため一方を空けるから効率が落ちる
２列でつかえば滞留の解消も少し早くなるだろうに >>819
階段なら両方向いけるし階段でよかったんだよ。 2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計４本
諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。 大阪は天満とか御堂筋線なんばみたいに分離した方が良かったかもな >>823
天王寺の阪和線を下ろさずはるかと関空快速を天王寺止まりにするだけで外人も減って平和になるかと。 ｲ '、
/ ',
i ﾊ i、 |
| 从-ﾘﾉ ﾉﾘﾉﾉ-）ﾘ、 l
| ﾘ ‐=･-; -･=‐ Y l
.i从 | ｀￣,: ￣´ |从,!
i ﾘ,i ﾟ人,,__,,人:. | ﾘ}
ﾊ: i. , __iｊ..__ ､: 'iﾉ´
彡､ ｀Ⅶｴlﾌ'´ /ミ
彡ｲ＼ ｀￣´ ／ ﾄ ミ
_／ ∧ ＞ ―＜ ∧ ＼
─ ' ¨: : : : | ＼ ／ |: : : ＼ IRと万博招致が実現したら島式1面2線の環状ホームだけでは捌ききれないのは火を見るより明らかだが
ゆめ咲直通をウメキタ発着にするなど対策をとらないと >>827
＞IRと万博招致が実現
…が既に非現実的との声が聞こえてきそう。 >>829
そっちを進めないと北梅田（仮称）駅以南の新たな展開はないんだよね
大阪市のWebにあるJR東海道線支線地下化事業の資料、南ニ工区が単線まま
工事中、現在線を仮線に振るのも幅半分だけ降っで仮受けして下を掘るようでかなり苦しい
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000298160.html
北梅田から西九条の単線を解消しようとしたら進行中の事業の都市計画決定やアセスが吹っ飛ぶし
なにわ筋が動き出しそうなのに、環状線高架を線増する別事業を立ち上げるパワーも無いわな 大阪駅はもうすぐ11番線が必要なくなるだろ。
その時に思い切って環状の外回りを立体交差で11番線に持っていければ
はるかとかくろしおがそのまま京都行けちゃうんだよね。
うめきたとかなにわ筋線よりこっちの方が工費安くて利便性も
上だと思うんだが。 >>832
うめきた新駅は工事がかなり進んでるの知らないの？ｗ ウメキタできても西九条平面交差ボトルネックという根本問題は解消しないからなあ >>836
>>831
南2工区の、その8が詳しい
踏切路盤を最大70cm掘り下げ、鉄道側の勾配に合わせて車道が斜めになる大変化ですがw
地下からのアプローチ断面を見るに恒久的に単線の作りです
まあ貨物支線方面の列車を福島直前まで外回り上を走らせるとか（右側通行w）、複雑な扱いを追加しないことには西九条までの単線は解消しようがないよね
なにわ筋の踏切の閉鎖時間が伸びる計画にはなってなかったし
なにわ筋線が開通して元の純粋な貨物支線に戻るとこまでが想定内でしょう 最終的にどうなるかは別にして、
梅北の工事は「なにわ筋線抜き」で進められてるんじゃなかったっけ？ 北梅田は梅田貨物の跡地活用で東線の延長で計画して後付でなにわ筋線の話が来ただけだからね 本当に、なにわ筋線を想定しての何の準備工事もしないのだろうか？ 北梅田の南端は貨物線となにわ筋線の両方と接続出来るような構造だよね。 >>838
ない
ので北梅田駅開設時点で西九条までの単線区間の増発は物理的に無理で、
桜島方面を北梅田に振るのも無理
むしろ梅田から、はるか、くろしおに直接乗車出来る効果が謳われてるので現状維持しかない
9月の、なにわ筋線を環境アセスに持ってくよの時の資料の方では少し触れている
http://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/page/0000411945.html
の中のリンクのPDF
輸送体系（桜島方面への増便等）の選択肢拡大ってとこ
素直に読めば、桜島方面は関空快速が退いたあとの環状ホームから増発だね >>841
南1工区の途中で躯体の幅がカクっと狭まるところがあるよね
貨物支線の上り勾配アプローチは東海道本線高架側に沿うので
北梅田から見て右に分岐してから左カーブを描きながら深度を下げ、福島6交差点の方に回り込む感じでなにわ筋下に取り付き、貨物支線は福島駅の踏切の直下で環状線もろとも潜る感じなのかな？
なにわ筋線路線イメージのようにいきなり南に分岐させると、既設構造物との干渉が多すぎだし 野田～福島に外回り線から梅田貨物線へ渡り線をつける。
そこまで、はるか・くろしおを外回り線を走行させる。
ポイント2個と信号設備追加で単線区間をぐっと短縮できるよ。
なんでしないんだろう？ >>844
そんなことしなくても、やってけるから。 は？
桜島直通をUSJライナーうめきたにして隔離して欲しいんだが 環状線スレだからってループさせんなや
大阪市に行って計画引っくり返しておいで 一気に環状線が過疎路線化するな大和路も阪和も特急もなにわ線へ移動したら。 >>849
JRだけが乗り入れる路線じゃないんだからあんまりいっぱいなにわ筋線には流せないんじゃないかな
JR的には時間当たり特急3本と快速4本の乗り入れを検討してるとどこかで見た
はるかとくろしお、関空紀州路快速だけで大和路快速は現状維持だと思う なにわ筋線ができたら福島の踏切を通る旅客列車がなくなると期待してるんだけど >>854
二面四線だとおおさか東線の折り返しもあって容量足らんやろ 新大阪と北梅田とJR難波でうまくやるのか
留置線をどこかで作るか >>855
東京駅の横須賀･総武線地下ホームは、
２面４で結構な折り返し列車を捌いてるように思うけど…。 323系の自動放送おさらい復唱車掌うぜー。
お前らの男の野太い声や女のキンキン声の下手糞な放送、いちいちしないでも機械に任せた方がいいから。 自動放送は飽きちまうし、それを通り越すと耳障りこの上ない。
東京に10年住んで、山手線で毎日毎朝「…や妊婦の方に席をお譲り…」を聞かされて
ウンザリした経験より。 >>861
ウンザリで済んでるだけマシだな。
西の場合、下手くそで回りくどくてベラベラと喋る感じ。絶叫してるかの如く大声で大音量のもいれば、ボソボソと何言ってるのかわからないのとか。
正直、怒りを感じる。 いや、車掌の車内放送を毎日楽しみにしているやつがいるとは驚きだ >>863
更に訛り丸出しのレチもいるから鬱陶しい 放送ごときでそこまで怒り感じるのなら直接車掌本人にキレたらいいのに。
コミュ障だからできないのかな？ 「まもなく大阪で......こう...せん、きょ......たか……せ…......急線、地下…線はお......えです。」
とかいうのもたまにあったなぁ。 >>866
その程度のことで車掌に直接キレたらそれこそコミュ障だろ >>866
読解力が無いようなので
各車掌の技量について不満を言ってるのではない、だから車掌個人に抗議するのは的外れ どう見ても上の方の書込みは車掌の技量について書いたものでしょ >>870
技量の欠如も関係はあるだろ。
ただ、その低脳を補う装置が付いたのに、いちいちしゃしゃり出て来ずに機械に任せとけってこと。 >>875
車内アナウンスって、車掌の試験や訓練ではやらないのかな？ いつも近鉄乗ってるけど、自動放送になってから遅れてても車掌の遅れてます放送ないことが多くなったな
あれでいいの？ そもそも車内放送なんて異常時以外まったく不要。
何もないなら静かにしててくれ。 結局、「自動化は手抜き、心を込めて手作業」という古い精神が抜けきれてないな。 >>880
常にベラベラ喋るから、本当の非常時でも一瞬またなんかのPRと思って聞かなくなる。 >>880
そもそも通勤電車って常連客ばかりだから案内放送なんて不要なんだけどね。
海外の通勤列車も車内案内放送なんてやってない所が殆どだと聞く。 ロンドン、パリ、ソウルと地下鉄乗ったが、
肉声の放送はどこもなかったな。
たまにご丁寧に日本語の案内も流れてたな、 >>884
てか、そもそもその辺りの地下鉄って車掌乗ってるのか？ 今、塾が終わって福島駅前を通ったら産経新聞の人に座間市で起きた殺人事件で安達高校の生徒に話聞きたいって尋ねられたんだけど…
— 渡辺 歩夢 (@ayumu1106) 2017年11月6日 >>890
意外と大阪は太閤さんに負けた石山本願寺の神社が多いんやで、あと、京橋から乗り換えて行く龍谷も石山本願寺立の大学やからな。太閤さんを嫌う人もおるねんで >>891
大阪の陣の時に徳川側に便宜を図った大坂の人もいるしね。 信長がいなけりゃ、宗教がこの国でももっとのさばってた。
石山本願寺の坊主どもを寺もろとも焼き払ったのは、歴史上の大英断！ だが今のこの国には憲法教という、憲法を神のように崇めて憲法を変えようとする者を邪険とするタチの悪いカルト宗教があるがな >>896
批判するとこちらに人格攻撃しているからな
あの人らディベートとかやったことないの？
言論の自由とか知らないの？
憲法に書かれてるだろう守れよ！！ >>897
米元軍人の黙秘権は認めないと基本的人権否定派の人々な。 103系のいない大阪環状線はやっぱ本当に魅力ないわ
オレンジ103は大阪城通天閣ビリケン食い倒れ人形らと並ぶ大阪を代表するオブジェだったと実感 48年間も走ってただけに余計そう思うんだろうな
101時代も含めれば環状線には57年オレンジ一色の電車が走り続けていた
323はアルミ車体を採用してオレンジ全面塗装を施すべきだった 201系は103系の顔を変えただけで何も変わらない >>901
顔だけじゃないよ。
脳と心臓、足腰も変わってる。 >>899
それは関東人がイメージする無理矢理造られた大阪やんか >>902
正直、一般人は”まだおるやんけ引退したんと違うんか”としか思われてない。
201には悪いが早いとこ環状線から退去してほしいね。
せっかく323入れてもこれではイメージ的に中途半端だ。 >>899
それはおめえや１０３キチガイの永尾某だけ。 ホームドアの関係で、一番201を駆逐したいのは本社 こうなったら201系の前の黒い部分もオレンジに塗ってみたら如何 東京のオレンジ色より大阪のオレンジ色の方が発色がきれいですな >>902
それだけ変えたのに、パフォーマンスが大して変わらなかった
…というお粗末。 パフォーマンスは省エネという観点で見れば進歩はしてるよ >>911
回生ブレーキを装備させたかったんだっけ。
ただ過渡期の製造だったから、すぐにコストが安い界磁添加励磁制御の205系に移行しちゃった。 >>913
過渡期の製造だったというか、電機子チョッパのコストが意外と高くついたという理由だったかな？ 205って隠れた名作だよな。国鉄よりJRになってからの制作台数のが多い。 205系の先頭車化改造はなかなかの出来栄えだったかと。 大阪環状線のオレンジはそのままに、女性専用車は完全なピンクラッピングにして欲しい。
JR中央快速線のオレンジは「事故るんDEATH」「トラブるんDeath」をイメージするのでピンクに変更して欲しい。 京阪神緩行線のスピードアップに貢献してるけどね＞201系
今の普通ダイヤも201系ならなんとか走破できるけど、103系なら無理だからね。
貫通扉とダブルパンタがあれば、おそらく東西線も走れたろうし。 >>920
串刺しダイヤが解消できたのは功績かもな。
まぁそんな程度のことだったけど…。 >>920
緩行線で乗ってたけど、明らかに乗り心地は201＞＞＞103だったね >>922
あれはあれで迫力あったぜ ＞大阪緩行の103系。
山崎～高槻間で非冷車の窓を全開にして顔を出して前方を眺めるのが好きだった。 緩行の103は性能面が明らかにキツくて早期に201に置き換えられたな
関東ではそのパフォーマンスが一番不向きとされた常磐快速で一番長く使われたの皮肉だが
環状線は路線環境が103と合致し過ぎててマジでホーム柵によるドア統一の必要性がなければ西はまだあと数年は103を使い続けてたかもしれん 東海道山陽緩行線とか常磐線には103系じゃなく、寧ろ101系を入れたほうが良かったという説もあるね。
中央線も結局は103系よりも101系のほうが長く使われたし… 千代田線に乗り入れていた105モドキの103は、夏場は灼熱地獄のサウナ電車だったしな
地下線内でモーターがヒートアップして蒸し風呂になる、冷房なんて無いからね
簡易冷房が設置されたのなんて桜井線に左遷されてＪＲになってからの話だし しかし環状線はホントよく遅れる
他線乗り入れがあり沿線環境柄か車内トラブルも異様に多いしな
そしてアーバンの中核ハブ機能を併せ持つから環状線のダイヤの乱れはすぐ全線に波及する
これにホームドアがついて乗降時間が増えたらどうなるのか
323は103準拠の低性能車で本当に良かったのか？ 確かに最近は大和路が特に酷い
車内トラブルは首都圏でも多々あるから民度はあまり関係ないかと
環状線も首都圏も常に混んでるからピリピリしてる奴が多いだけ
なにわ筋線できるまでの我慢だわな >>928
もともと天王寺と新今宮の間は大和路のものやのに関空快速とはるかが天王寺に入っていくのを見ながら信号待ち、天王寺で阪和線からの直通がドアを閉めるまでこっちのドアを開けず、新今宮で環状線の以下同文ってのも多いで。
関空廃止して伊丹と八尾に戻して欲しいわ。 伊丹は門限あるし国内便だけでも今は容量かつかつだぞ
関空に国際線を持って行けたらからこそ今のシャトルダイヤを組めて東京福岡方面も新幹線に対して競争力を有してる
八尾だって小規模空港だが個人自家用機各報道機関公的機関飛行訓練施設で枠がめいいっぱいの混雑空港だぞ
そして両空港とも拡張はほぼ不可能
国際便をどこに持っていけるんだ？ >>925
その両線、101系で運用始められたとしても、冷房化の時点でツミでしょ
中央快速で101系が残ったのは転用先がほぼ無いから
当時201系オンリーの増備で、首都圏は中央快速にだけ新車が入る状況
一方で各線冷房化途上、毎年夏前に新聞の都民版に首都圏路線別冷房化率が掲載される状況だった
その中で中央総武緩行線の冷房化率の低さが問題になり、新聞の追求に、101系を冷改すると当線で運用できないと一般の新聞にぶっちゃける事態に
そのため新車効果を中央快速で独占できず103系の他線転用が優先となる
中央総武緩行線への103系転用が枯渇すると、そちらにも201ケイノ直接投入が始まった
101系は低速スカスカに加えて、4M3T、6M4Tだと出力も足らないから上もない
中央快速線でも、冷房改造した物は運用制限が有った
東海道山陽緩行4M3Tだと、非冷房でも山崎あたりが厳しいんじゃね
クモハ入れて6M1Tだと変電所がw
実際、8M2T等の高MTも変電所問題で長続きできなかったしね >>920
大阪～千里丘基準でも103系の16分から201系で14分と2分短縮している
高槻～京都間も201系で22分になった そもそも、大和路線は、いい加減6両を環状線に入れるのをやめてほしい。 結局現場では3ドア車でも問題ないという結論になってるの？ >>932
八尾南から延伸して八尾空港駅を作ろう
平野から南巽への支線も作って千日前と乗り入れよう >>930
なにわ筋線ができたらどっちかというと大和路線の方が環状線から
追い出されそう、、、 関西本線の終点が延伸されるのに関西本線の車両が直通せず乗入車が直通するっておかしな話だしな なにわ筋線できたら、、、、
①天王寺の環状線ホームを2面4線に改造して内側を大和路線、外側を環状線にする。大和路線の環状線への乗り入れは継続。
②現在の大和路線のホームは阪和線に移管。天王寺⇔JR難波も阪和線に転籍。阪和線の環状線への乗り入れは停止。
阪和線はなにわ筋線乗り入れに専念。
③現在の高架阪和線ホームは廃止、売却して上記工事の工費にする。
というのはどうだろうか？阪和線分離してお互いが影響しなくなる。 >>927
環状線や大和路線は福知山線と明らかに車内の雰囲気(うるささも)が違う >>939
とりあえず天王寺止まりでもいいけど鉄道阪和線くぐる手前で信号待ちとかは止めて欲しい。
あと、阪和線の古いホームは高架やなく地べたやからな。環状線のレベルが掘り割りの中やで >>941
新今宮が破たんするのでは？環状線乗り場は周回＋大和路線全部を受け持つ必要がある。
大和路線の普通はどこにもっていくの？普通は6両しか無理なので、周回と共有するにも6両が大量発生する。 >>927
環状線の遅れも今に始まったことではない。昔から遅れる時は遅れていたよ。
今みたいにSNSもなければ運行管理システムも不十分だったから単に認知されてなかっただけで。
ホームドアの設置駅数にもよるけど、快速中心に数分プラスされるのでは？
末端までいくと他線との調整で＋10分くらいとか十分ありうる。
ラッシュ時とかは周回列車と快速の所要時間が同じもしくは快速が遅くなるかもしれない。
>>936
問題ない、では？
今や3ドアが半分以上、昼間に至ってはほぼすべてが3ドアになっているがダイヤ崩壊は起きてないしね。
日常の遅れも4ドアだったら、完全に０にできるかというとそうでないし。 >>935
天王寺→大阪が大和路快速に1極集中するダイヤになってるのも問題。
天王寺だと、「大和路快速-4分-関空快速-1分-周回-10分-大和路快速」とかなりの偏りがある。
新今宮でもほぼ同じ状況。そりゃ大和路快速に乗車集中して遅延もでるわ。
満員の大和路快速の後に、ガラガラの関空快速と周回が続行で発車するのをよくみる。 >>945
今のダイヤなら普通と区間快速は天王寺で折り返しになるね。
2面4線の内側なら新今宮側の折り返し線使えばなんとか。
大和路線快速は、、、そうだな京橋折り返しとか。
関空快速は環状線に来なくなるので考えなくていい。 >>946
インバウンド対応の4ドア車を臨時でだしますってのができなくなるんだよな。 >>935
網干に残ってる221系を225-100で置き換えて
奈良へ玉突き転属したら終日8両化できそうなんだが。
残りは奈良線の103系なり湖西線草津線の113/117系置き換えなりに使えばいい >>949
インバウンド対応の4ドア車て初めてきいた
むしろ323系のLCDこそインバウンド対応じゃね？
>>950
8連化は普通運用と分離する必要があるね >>952
それなら323系で揃うから当然いらんようになる >>950
奈良線も4両じゃ限界にきてるし、6連はみやこ路快速と高田快速や大和路線普通、4連は連結して大和路快速オール8両化。
これがベスト。
ホームドア入れるのに、6連と8連が混在するのは解消したいし。 平日の昼間ならさすがに空いてるから大和路6連快速が乗り入れても大丈夫なんだ
問題は休日の買い物客行楽客のごった返す中の運行
USJに加えて城ホール京セラ催事が重なると朝ラッシュ並みの混雑率だからな しきりにここで大和路快速8両化を書き込んでるのは雌車推進派の工作であることは明白
それが実現すれば間違いなく酉は大和路を終日雌車設定をするのは確実
さらに関空紀州路にもそれぞれ雌車設定の荒業もやりかねない >>954
＞ホームドア入れるのに、6連と8連が混在するのは解消したいし。
大した問題じゃなかろ？ >>958
列車がいない部分のドアが開かないようにする機能を追加しなきゃいけないからコスト増になる。 >>959
何等かのイレギュラーを想定すれば
その程度の機能はどっちにせよ付けなきゃならんだろ。
だいいちホームドア全体のコストから見れば、追加費用など微々たるもん。 六甲道や高槻のロープ式柵も編成両数に応じて開閉してるしね >>963
あれは元々は京阪の権利やったからな。延長区間は京阪が金出してグループの嵐電と接続な。 できれば221系にもLCD装備できたらいいんだが。
『NOT go to KIX』『不去関西机場』とかずっと表示させておくとか。
>>956
心配しなくても
関空/紀州の分割が廃止されん限り女専は設定できんよ。
同様に大和路快速も駅によって停目×と停目6がそれぞれ違うから無理だわ。
普通も含めて8両統一させるなら話は変わってくるが。 323系が増えてから
今まで当たりだった221が、はずれ？？になりますた！
混み杉か椅子不足～ >>955
ここは、新快速のように、まずは土休日のみオール8両にするのがいいと思う。
ライブ終わりに環状線乗ったんだが、6両が来たら積み残しが起きたし。
で、浮いた6連は、これまた最近混雑が酷くなっている奈良線へ。
これで、両方ともWin-Win。 >>967
たまの1本くらい積み残しあっても支障ないのでは？といつも思うが
後続が次々くるのだし、イベント終わりなら駅員出動して整理かけるわけだし。
昔に比べて混雑への耐性減ったよなと思う。ちょっと混んだら死ぬかのように騒ぐし。
>>969
大和路線快速通過駅と奈良線、和歌山線王寺～五条までをすべて8両対応にすれば
8両編成固定のみで対応可能になるんだけど。
環状線の収入でなんとかならないのかね。 >>940
天王寺駅の大和路線とかのホームは昔の大阪城の外堀という話をどこかで聞いたような >>967
昼間の桜島直通を復活させて終日走らせるだけでも十分変わると思う。
USJと大阪城はこれで対応可能。
大正は以前は6本/hで、今は12本/hで倍増してるのだけど、それでも足りないのか？
昔は一体どうやって運んでたんだ。 >>973
昔は不人気チームが本拠とする野球場でジャニーズあんまりこなかっただったし、イオンもなくボーリング場やったし、市バスの本社も北側にあってバスも多く難波へはバスやった。
その前はガスタンクしかなかった。 >>972
大阪はそんな新しい町やないで
難波宮の掘とか聞いたことが、
首都防衛の最後の掘やで、
四天王寺も守らなあかんわけで >>974
利用者数の推移みるとまだ通過時代の時の方が多いのだが…
これでも足りないということは、ラッシュが利用が激減、昼間利用が激増ということ？ >>976
普段はすいてる。階段の位置の問題とイベントなんか考えてなかった鉄道省大阪の高官のアベのおじさんが悪い。 >>976
昔は大正駅から市バスで西船町の中山製鋼へ通勤する客が多かった >>978
まずは不均衡なくすのが先かな
6両大和路快速が積み残すくらいのる一方でその前後を空席ありの列車が走るとか。半分そっちに誘導するだけでも相当違ってくる >>981
積み残しを放置するのが、前後列車への一番の誘導策かと。 大正は長鶴線ができるまで3万人以上利用客がいた
環状線は市内中心部に行かないからそこへの需要はごっそり取られてあのエリアは市バスも強い >>971
耐性が無くなってきてるのは、昔より利用者が減って普段の混雑自体が緩和されてるから仕方ない
あとここで騒いでるのは何かにつけて妄想したいだけのガキかと。ましてやヲタは大げさに騒ぐ生物だしな 通勤ラッシュは昔から全列車周回3分間隔だから何とか運べるんだよな
環状線は21世紀に入って沿線に様々な集客施設ができたことで日中特に休日の利用客が激増してるにもかかわらず
ドームや城ホール多客がわかってても甲子園の阪神のような臨時増発をめったにしない
6連を平気で突っ込ませて収容力に難のあるクロス車が大半とか馬鹿なことしてるから突っ込まれる
これで万博やIRが大阪に来たらいったいどうなんの？ 野球が自社の一大事業の阪神と同列に語るのは如何なものかと？
タダではできないでしょ増発って。
万博はＪＲも招致応援してますって広告あちこち出してるし、実現したら今のまま放置するわけないじゃないことくらい大人なら想像つくと思うけど 臨時は撮り鉄の連中にとっては格好のネタだからな
臨時を出さない西が気に入らないだけだろ
撮り鉄の発想など所詮そんなもの >>968
緩いー緩いって何だよw
winの反対はlose >>985
終日3分間隔で運転したら？
誰が突っ込んでるの？公式文書で申し入れが殺到してるならまだしも、一部が大げさに騒いでるだけだよ。
あなたが心配しなくともJRが状況に応じて対応するよ。 >>989
ヲタが何を言おうが運営側のやることが全て正しい。 >>982
JRの次の電車が続いていますを信じる奴はいない。狼少年JRやからな。
確かに空いてて続いててもすいてるから打ち切りで折り返すとか平気な会社やから >>989
3分でも阪和から遅延、大和路は天王寺の手前で阪和待ち、環状線は天王寺と新今宮の間で阪和と大和路の新今宮通過待ちとかよくあるからな。 >>991
贅沢というか、クレーマーというか
1本見送ったら、信号待ち食らったら毎回数時間電車こないのかよ…
ローカル線も使う利用者からしたらアホかっていいたくなるわ 西のこれまでの悪行を散々目にしてきた者にとったら信用できない人間がいるのは当然なんだな 空いてるから折返しｗ
運転指令所から空いてるかどうか見えてるんだｗスゲーハイテクだな >>991
お前が反対側で遅れてる電車待ってたら、「あのガラガラの電車折返しさせろやゴラァーー！」と駅員に怒鳴りつけてゴネるんだろ？
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