JR東日本 211系転属 その19
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
長野総合車両センター、高崎車両センターの211系の動向について語るスレです。
※前スレ
JR東日本 211系転属 その18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495108721/ >>1乙!
♪ .彡⌒ミ ♪
♪ .彡⌒ミ ・ω・)
.彡⌒ミ ・ω・) )
♪.彡⌒ミ ・ω・) )っ__フ ♪ .彡⌒ミ
彡⌒ミ. ・ω・) )っ__フ(_/ 彡 .彡⌒ミ. )
( ・ω・) )っ__フ(_/彡 .彡⌒ミ ) )
(っ )っ__フ(_/彡 彡⌒ミ.. ) ) Οノ
( __フ(_/彡 彡⌒ミ ) ) Οノ ヽ_)
(_/彡 ( ) ) Οノ 'ヽ_)
( ) Οノ 'ヽ_)
(ゝ. Οノ 'ヽ_) ♪
♪ ミ ヽ_ 中央東線のセミクロ重点配分は平均乗車距離が長いから? >>10
解体するぐらいならナノにくれ。
特にA51〜A61の後期車。
可能な限り0番台と1000番台のセミクロスを全てタカのロングで置き換えて欲しい・ まだ疎開中の編成ってあるの?
もうE231系の転用工事も始まって忙しくなりそう。 疎開されてるのはC6とC15だがそれも改造済だからな。
転用工事に関してはE231系に集中出来る。 >>14 >>16
A36も籠原留置中
これも転用改造は実施済みだが クモハ211-3036の前面幕を破損してから離脱中 例の雑誌で、211系の3両バージョンは出ると書いてあったが
残りの115系3両は現状維持だろう。 ニワカ雑誌見てないで過去レスみろや。
全て置き換える両数が出揃って数ヶ月経つのに。 現状維持というより今の115系の運用ローテをある程度いじらないと211系全部入れられないだけ。
やりようによっては上手くやりくりすれば今のままでも出来ない事はなさそうだが。 コレから冬の時期、115/107と同じレベルで降雪でも211が耐えられるか 115系3両は日中の吾妻線と上越線優先はどうか。
但し、上越線は6両でもいい。
基本両毛線と信越線には115系入れず。 ずっと平野部を疾走してきてチューンがそっちへ寄っちゃってんだろうな
特に今秋は故障が多かった ステンレス車両って継ぎ目から水が浸入して寒さで凍って継ぎ目の隙間を広げたりとか厄介なんだわ。
雪国住んでいる人は天井からポタポタ水が落ちてくる事態とか経験しているから分かるだろうけど。
ようやくサスティナが実用化されたんだけど全国に広まるのはいつになるのやら。 >>27
ずっと平野部も何も実際は元々平野向けだったからだよ。
耐寒構造も簡易的だったというわけだ。
日光線向けの205系も同じだがあれなんか簡易的な設備もなかったし。
何かこの日も日光線空転して遅れてたみたいね。 >>30
高崎以外にはいつか広まる。
>>32
高崎以外はな。 逆に言うと、普段から95km/hでスジに乗れてしまうと言うことなのだろうか? >>39
いくらかスジに余裕持たせてあるからたぶん95km/hでも余裕だとおもう
それどころか最高を95km/hとしてスジ設定した上で余裕持たせてあるかもしれん 上越線内って100km/h最高だと思ってたけど95km/hで止めてる事が多いの? 新製冷房車なのに
なんでベンチレーター付けたんだろうね
117系や185系みたいな換気装置ないから? >>43
205系だってそう思ったな。
当時はまだ自分で開ける人もいたのかもね。
1990年代以降は田舎でも冷房付きが当たり前になって開け方も忘れる人も続出した感じかな。
久々に開けてみたら羽虫の死骸やらホコリが車内に入り込んで大変な事態になるようだ。
JR西では撤去が進んだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています