JR東日本 211系転属 その19
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長野総合車両センター、高崎車両センターの211系の動向について語るスレです。
※前スレ
JR東日本 211系転属 その18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495108721/ 211系は 経営困難な四国に 無償で譲渡してあげて 四国は東海からの311系がいいんじゃないか?
編成数も一番少ないし向こうの113系を置き換えるには十分じゃん。 >>259
121系の7200系化改造が完了したら113系はそのまま廃車し
運用効率化に伴って代替の新車は製造しない意向だって
以前雑誌の記事に載ってたぞ 311系って高速運転も考慮されてるから211系よりはスペック高いのか?
モーターなんかは流用してるだろうけど。 >>268
起動時の振動が嫌だって奴がいるけどそれが原因だっけ?
オレはどうって事ないが。
115系のほうが揺れ酷くてダメ。 長野の211は最近走行中にかつての115みたいに上下に揺れる奴が居る
明らかにガタがきてる E217系もガタきてるせいか乗り心地は明らかに良くない。
E233系が一番だな。 233の東海道は最初の2本が出た時に感激したな
3番目以降よりも金が掛かってる印象 田浦駅対策としてE217系の後継は5+10に出来ないかな。
その方が湘南新宿ラインと共通でしっくりきそう。 >>276
逗子の留置線の制約で難しいというのは昔から言われてるな
12連対応の留置線に縦列で4連3本を留置していたりするので、付属編成が5連になると
留置可能本数が減少してしまう
また、逗子での増結作業の手順の関係で付属編成の位置は現状(湘南新宿ラインの列車とは逆位置)が
ベストというのもある >>275
そうかな?
オレは3番目以降のほうが好きだけどな。 >>276
田浦みたいなマイナーで利用者が少ない駅の為にそこまでするとは思えない。 >>281
乙!
211系にもやらねーかな?と思ってたら本当にやったか。 やっぱこのまま行くとタカの211系にも設置するかもな。 >>285
せやな
>>287
あんなゴミ要らねーよ >>287
千葉はケヨに新車入れたからマリにも新車よこせって言うかもな。 >>290
常磐快速線や東海道線、鬱飲み屋線の E231系転属でええやろ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
7GME4 一旦は運用入りしたのに再び離脱したA36について詳しく 211系の平屋グリーン車は廃車にしないで長野と高崎の6連に組み込んで7両編成にすれば良かったのにな >>294
C6は一度も運用入りしてない。
C15は一度運用入りしてすぐ離脱が長い事続いていたが最近復帰した模様。
>>297
どちらもモハの比率が下がると厳しいから無理だろ。
VVVF化による機器更新でもすれば話は別だが。
それよりもチタの付属をナノとタカにもうちょっと入れても良かったのでは?
特に比較的車齢の若かったN60〜N64辺り。 >>299 はい高崎の211系はロングシートだから 嫌い
中央線 の 211系 ロングシートは嫌い だけどセミクロスシートは好き >>300
113系・115系ならクロスがいい。ロングは嫌だ。
211系ならロングがいい。クロスは嫌だ。
E217系・E233系もロングがいい。クロスは嫌だ。 サロ124・125もブレーキを全電気指令式に引き替えた際に
サロ211・210を電磁直通化しておけば
今頃高崎も慌てずに済んだだろうにな… >>302 私は東海道線 東北線 高崎線 横須賀線等 常磐線に乗るとき グリーン車に乗るから
231系 233系 531系 217系がロングシートもセミクロスシートも興味ない >>305
東京口・上野口の頃の211系でもグリーン車選んでたのかい? 新しい時刻表を買ったけど、どうやるのかな?
確かに新前橋には寝ているが、アレはアレで整備間合いだし。 >>309
>>310
現状で4連は2パンタを入れて23本配置に対し、運用数は両方計で18
6連は7本配置に対し運用数は4
予備編成を考慮してもどちらにも編成数に余裕あり
※配置数は、現在運用離脱中のものを含めた数値 6連は完全に寝てるのはC6のみだよな。
4連は一応一通り運用経験あるけど今現在A36以外でどれが寝てるんだ? 続き
115系運用は、今の状態で単独運用と併結運用に分けて組み直すことが可能
現3連単独運用は2運用+α
521M〜528M・537Mで1運用
526M〜この間吾妻線2往復〜547Mで1運用
残りの520Mを既存の日中整備→759Mのみに充当される運用に組込
併結運用は2運用できる仕組み
424M〜435M〜回1490M〜回776M〜145M〜この間信越線3.5往復〜163Mで1運用
126M〜731M〜738M〜回1491M〜456M〜この間両毛線1.5往復〜481Mで1運用
ダイヤ改正を機に列車ごとの車両数を見直し、運用を組み替えるだろうから
こう単純にはいかないと思うが あとA52が半月以上運用に入っていない
目撃情報がないので何とも言えないが、ひっそりとOM入場している可能性も
(昨年12月〜今年1月の間にOM入場したA51の前例もあるので)
C15は一回り運用に入った後、今日の日中時点で運用離脱中 >>314
単純に前者を4連・後者を6連で置き換えても、4連が21運用予備2本・6連が6運用予備1本となるので、
運用は回るな
6連が検査入場すると予備がなくなるが、115系の3連や211系の5連(G車連結後〜高崎線運用が
なくなるまで)は同様の体制だったので、問題なかろう もしかして乗務員の都合かな?
スト予告の原因が気になる…休憩を削られたりとか >>307 遅くなってすいません 東海道線は113系だ大好きだったので 113系に専念していました
東海道線で211系に乗ったのは 2から3回くらいしかない 東海道線は113系 211系殆どグリーン車に乗っていました
東北線は115系はよく乗っていましたが 東北線は211系に巡り合える チャンスはありませんでした
水戸線の415系や両毛線の115系に乗りに行く都合上 東北線の電車は231系しか乗れませんでした
5年前高崎線の211系葬式鉄 「すべての列車でグリーン車に乗っていました」 にようやく本気で211系に乗ったくらいです >>322
一応一通り乗ってるのね。
宇都宮線内だとグリーン車連結されてからは最大3本体制だったからな。
1本は終日で2本は昼過ぎは尾久だか秋葉原で寝てるやつだったし。
もう1本終日体制にしても良かったんだがな。オレは運用ローテ把握してたしその時間に合わせて行動してたから難はなかったが。
宇都宮線で乗る機会が減った最もな原因はグリーン車連結によって房総に取られた事だな。 思えば2022レを追って大宮入りする824Mは土曜を除きC16だったな >>320
>>326
やっぱりそうだったか
ありがとうございました >>326
入場もいいけど最近外扇モーターばっかだから内扇モーターに変えて欲しい。 115系終了まであと一週間なのにここでパンタブッ壊れて大丈夫なのか?
パンタの修理って系式によって様々だと思うが211系だとどの位かかるんだ? >>333
予備品があるはずだからやる気があれば割とすぐ出来る。 オレ333
E217系もパンタブッ壊れた事あったよな。
あれは早かったんだっけ? >>333
>>331くらいだと半日コース
>>336
予備車に余裕があると、交検を受ける車両がないなど作業員の手が
空いてる日を待って修理するので、修理自体は早く終わるが
営業運転に戻るまでやたらに時間がかかるということはよくある >>337
問題はまず修理にたどり着けるかどうかだから何とも言えないとこか。
予備車は可能な限り確保したいだろうしその為にも修理しないと予備車無しの状態も発生するからのんびりは出来ないだろ。 >>337
それな
>>338
束式9000系とかな 予備車は可能な限り少なくする、のが常識なんですが
予備車増加=コスト増加ですから 雪国は冬に余裕が必要だからね…
例えば岩見沢から滝川方面は来た列車を引き上げさせ1本前のを据え付けている
大幅に遅れた時はそのまま折り返す寸法 A28とA59って今でも調子悪いの?
運用一通り入らずぐるぐるだった事がよくあったんだが。 運用を殆ど変えず115系の分だけ在籍数を削減
理論上はともかく果たして実際に上手く回るのか…? >>348
>>314 >>317
そもそも置き換え開始前の2連19本+3連11本+4連11本=計115両を
4連23本+6連7本=計134両で置き換えたことになるわけで、
在籍数は最終的に削減どころかむしろ増えたわけだが >>350
忘れてた
もっとも高崎ローカルに入っていたのは5連3本=15両なので
最終的に在籍数が増えたことに変わりはないが もう青森やら秋田やらに疎開している211はないの? 何か明日の435M高崎入線後は本来タカ区に入区するわけだが、
そのまま新下田へ疎開される可能性あり。
738Mも高崎入線後昼過ぎに入区せず新下田へ疎開されそう。
明日はダイヤ改正本番ではないものの前日から211系に切り替わる運用もありそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています