JR東日本 211系転属 その19
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長野総合車両センター、高崎車両センターの211系の動向について語るスレです。
※前スレ
JR東日本 211系転属 その18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495108721/ もう青森やら秋田やらに疎開している211はないの? 何か明日の435M高崎入線後は本来タカ区に入区するわけだが、
そのまま新下田へ疎開される可能性あり。
738Mも高崎入線後昼過ぎに入区せず新下田へ疎開されそう。
明日はダイヤ改正本番ではないものの前日から211系に切り替わる運用もありそう。 >>349
仮に高崎ローカルにE233系付属5両を入れると
5両×30本=150両
211系より16両多くなる。湘上にも使うとなると、
付属があと6本くらい必要になる。
さて、宇都宮ローカルにもE233系付属を入れると
何本必要になるのかな。 まだ遅くない、115引退を見直してクソボロ211を長野に送って解体しろ 現時点で115系定期列車は終了してる様子。
車内広告の取り外しが行われてる車両もある。早くも廃車回送の準備か?
高崎地区の普通列車はオール211系と見て良さそう。
一部E231系orE233系だな。
残すとこは21日のイベント列車のみ。 早速456M〜465Mで変更とは恐れ入った
豊田並みの早さだな NHKで「東海道線を中心に走っていた115系」ってやっていたぞ。
誰か突っ込んでやれw NHKで「東海道線を中心に走っていた115系」ってやっていたぞ。
誰か突っ込んでやれw そこは、高崎線や宇都宮線(東北本線)と言わないと。
JR化後、JR東海の静岡区の115系は御殿場線と身延線に313が入って、先頭車に改造したトイレなしの113系を淘汰するために、山から降りて、東海道線の運用に入ったけど。 高崎の211系化は107系2連や115系3連の増解結運用を止めるのが目的だろ 211系、高崎ローカル用にするにあたり、何でわざわざ4連化したんだ?
元々5連でローカルに使っているのに。
5連のまま4連運用置き換えればいいじゃん。
併結8連の運用でもあれば分かるが。
6連も電連で繋がってるのにジャンパも繋ぐとか、やってる事がよく分からん。 5連だと祖母島と群馬大津でドアカットが必要になるんじゃね >>369
6連は中間運転台(特にクモハ)に必要な機器の一部がついてなくて
本線上で先頭に出て運転できないので、誤って切り離してしまわないよう
ジャンパ線で接続しているものかと
以前両毛線で5連で運転されていた列車は115系の4連で運転していた列車を
置き換えたものなので、元に戻っただけ >>372
ならば高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>368
組合員の投票で211系がダントツトップ当選しE系列車両は落選したようです
理由は労組本部へお確かめ下さい 上信越吾妻で2M3Tは辛いと思う
運用に柔軟性もたせるなら編成は統一した方がいい >>371
オレも何度か書いているんだが増解結の手間が面倒と判断されたものかと思う。
これは日光線の205系についても同じ事が言える。
6連の場合どうせ増解結しないなら先にナノに行った元チタの基本編成を先にタカに与えても良かったのでは?と思った。
特にセミクロス全部ナノに取られたと思ってるならここでセミクロス6連6本タカ用に温存しておけばな。
タカの6連は7本だから残り1本はロングになってたかもしれないが。 >>378
C編成の中間クモハはグリーン車連結時点で既に放送・空調の制御盤が撤去されていて、
その後に他の先頭車で実施されたのデジタル列車無線への対応やEB装置
(何も操作していないと警報ブザーが鳴る)の取り付けなども実施されてなかった
要するに、増解結の手間以前に、改修の手間や費用の削減のために
分割不可にしたものと考えられる
C編成の中間クハの放送・空調制御盤も撤去されているなら、C編成を分割して4連×2にした編成に
部品を流用したと考えられるので(グリーン車連結時は5連の予備車不足時に5連運用に
入れるよう必要な機器は全て取り付けられていた)、その場合は6連となった編成は
改造しようにも部品が確保できなかったという理由もついてくることになる
こちらは自分では実際に確認していないので外しているかもしれんけど >>379
部品絡みだとナノ向けに改造された分にも回ってしまったという事か?
グリーン車連結時に取り外された部品ってそこまで足りなかったのかな?
取り外した各編成分全て温存もしてなかったようにも思えるが。
部品不足だったのは当時のC編成の上野寄りの3両だっけ?
本当なら3両ずつに分割したかったのかもしれないが部品がないから仕方なく6連にしてしまおうという事か?
107系も115系でも6連で走ってたから使えない事はないしな。 いや待てよ、
チタの付属から廃車された部品もあったはず。
あれ使えなかったか?使えたけどそれでも足りなかったか? チタの附属、もったいなかったな。
1両減車で高崎で使ってもよかったし、モハを組み替えて6連化して中央線用を増やしてもよかった。
計画通りV化して新潟に行っていたら、新潟の115系はもう無かったんだろうな。 >>370
将来の5連に向けてホーム延伸した方がいい。 >>382
別に勿体無くはねーよ 既に製造から13年経過してる時点で 一方、高崎は製造から31年経つクラスの車両を末永く使い続ける最新鋭として投入 高崎支社が選んだのでは無く、高崎労組が選んだ車種なんです
最新鋭の車種が来ると、種々合理化される危険があるが
旧態依然の車種なら人手が掛って助かるのです
組合の本音は115系続投だが一歩譲って211系で了承した、と言うこと
但し、連結・解放は危険業務なので廃止の方向とか?
なので211系の3+3の6両編成は半永久連結になったとか? >>390
お前バカだろ
今ある211系を廃止したら、新造にいくらかかるか言ってみ
本当にさ 知ったかぶり辞めなよ。
保守管理上も211系はまだ使える。だから使ってるだけの話。
国鉄からつとめてるやつだってもう30年だよあと5年もすれば定年だ
高崎の労組の問題じゃない
単に乗車率の問題だ。わかる?
高崎みたいなクソ田舎に新車なんていれません 当たり前だろ?バカなんじゃないの
ちゃんと現実見ろよ 高崎線は良くて群馬ローカルはダメな理由がわからん
籠原の連結解放も廃止するべきでしょう
こっちの方が多いんだし 結局は115系を置き換えたのが嫌で211系叩いてるだけでしょ >>390
結局、高崎は211を末永く使い続ける最新鋭として投入と言うことか あの3+3は、いざとなれば偶数方のMcM'を抜けば4Bに組み替えられるから、機器撤去運転台閉じ込めと予備編成的存在で、上手くやったなと思う >>392
馬鹿詐欺線も大宮以北は糞やろ
特に大宮〜鴻巣間 高崎エリアで
長期(2030年位まで?)使用する事を前提とするなら211もトイレの有る車両だけクロス化してもいいかと思う。
押しボタン式のドア開閉で空調はマシになったんだし。 >>387
ほんと、115引退見届けてから、ホームにいた211の銘板見たら昭和61年て溜息出たよ
あんなもんで置き換えるなら115を50年使えばええやんと・・・ >>391
新潟は新車だよ 115系→129系
高崎は中古だよ 115系→211系
その違いは何だろう
他人を馬鹿と罵る前に己の至らなさを恥じたらどうだい 新車入れるなら両数減らすよと脅されたっぽい
通学需要が旺盛だから涙を飲んだっぽい >>393
JKの豪快な足でのドア開けが見られなくなったからじゃね >>397
>(2030年位まで?)
そんな短期なわけねーだろ。
>>401
合理化
高崎以外→新車にして省力化(減車とをもなうこともある)
高崎だけ→ボロのまま減「便」 >>395
東武の8000系や30000系も同じ事してるよな。
しかも運転台まで根こそぎ撤去だし。更にライトまで外して転落防止幌まで付けて大胆。
だけど211系では運転台しっかり残されてるし一応分割して走る日をまだまだ見込んでるのかなと思ったりする。
>>398
211系自体は好きな車両だけど初期車と後期車とではかなり格差を感じる事がある。
昭和61年製だと国鉄時代の製造車だからな。そのせいか初期車はショボく見える。
後期車だとドアの抑え金の色と点検蓋の有無の違いだけで感じがいい。
205系でも同じ事が言える。
初期の小窓車はカッコ悪く後期の大窓車はカッコイイ。 良く見るとドア窓も寸法が違うよな
205系なんか南武線の後期投入車だと車端部の仕切り扉が軽い軽いw >>382
セミクロを全部潰して減車しても良かった
甲府口朝ラッシュはセミクロ6B→ロング4Bで対応可能だし それとナノ115N50(2B)を3Bで置き換えてたりもするし 高崎をボロと言っている者は、211系の顔の右上に「JR」
と書かれている部分が「ボロ」と見えるだろう。 見えませんが、高崎はボロしかないことに変わりはない 同じ211系でも長野支社はええが馬鹿詐欺支社は客を馬鹿にしすぎ 211系が廃車されれば、更新した231系が来るだけの話
高崎に新車を入れる必要はまったくない
むしろ特殊な事情を持ってる烏山線などのほうは、新車が入る。
必要だから
それだけの話しです。 >>416
それが順当だな
しかし3扉じゃなきゃ嫌だと、ダダをこねたらどうなるのかな? >>416
グリーン車導入に合わせて豊田にE235を入れて青編成含めて全て置き換え
余ったE233で211・205の置き換えと相鉄直通に伴う増発をするのがいちばんいい
小山や国府津のE231は機器更新しつつあるし
現状で全く問題ないから廃車までそのままで良い
>>418
ダダをこねる理由がない
長野も高崎も常に4ドア車乗り入れがあるから
4ドアで合わせたほうが好都合 >>416
>211系が廃車されれば、更新した231系が来るだけの話
>高崎に新車を入れる必要はまったくない
高崎に中古のE231系すら来ないだろ。
高崎に来るのは西の115系や105系だから
ましては高崎の211系よりも西の115系の方が程度も内装もいい。 >>415
この期に及んで国鉄時代の抵抗制御車(高崎以外では老朽化により廃車クラスの車両より古い)を、末永く使い続ける最新鋭として投入している時点でお察し。 >>419
新潟と同じ新車が良い、とだだ捏ねるかも? JR東労組八王子地本のHPより
長野211系1編成を試験的に暖房強化した
https://t.co/ydS7IZMFlA 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) そう言えば昨日タカの115系さよなら運転だったな。
向こうでは雪も降ってたし最大の見せ場で終われた感じだな。
あとは廃車回送待つのみか。
いつも通り早ければ来月からいつも通り月2本ずつか? >>426-427
高崎の115系はT1040以外はリニューアル車で機関車牽引での回送不可だが
パンタがPS16のままなので中央東線経由の自力走行での回送も不可なので
どうやって廃車回送するかは気になるところだな MGとATS-Pを搭載した伴走車と併結して回送じゃダメなの? >>429
PS16搭載のままだと中央東線内でパンタが上げられなくてユニットカットとなるので
例えば新潟のL99と併結するとMT比が2:5となってしまって中央東線内の
25‰勾配区間の通過が困難となる
三セク経由となるのを承知で直江津経由で回送するか
パンタ換装して中央東線経由で回送するかのどちらかになるとは思うが >>428
リニューアル車はなんで機関車牽引不可なの?
よく知らないもので >>430
パンタ換装現実的かな?
長野で取り置きしていると予測するのですが >>434
電磁直通ブレーキのバックアップ用に併設されている自動ブレーキが、
非リニューアル車だと自動ブレーキ使用時には通常の動作をするのに対して、
リニューアル車では保守簡略化のために非常ブレーキのみの動作となるよう変更されてる
(211系などの救援ブレーキ装置が非常ブレーキのみの読み替えなので
この動作でも問題ないと判断された模様)
この結果、リニューアル車を機関車牽引しようとした場合、ブレーキをかけると
必ず非常ブレーキがかかってしまうので、機関車牽引が困難となってる
新潟の115系の大宮への検査入出場用にL99編成が確保されているのもこれが原因 >>436
113系のリニューアル車も牽引出来なかったんだっけ?
あれも牽引で持っていったのは未更新車と更新車だったと思うが。 >>441
113系のリニューアル車も機関車牽引不可だった(ので自力走行での廃車回送となった)
機関車牽引されたのは非リニューアル車のみの回送だった場合のみ しかしよく113系だけで上越国境を抜けられたな
まぁEF65 1000も当初は上越用だったんだけどね… 別に103系だろうと113系だろうと、上越国境やセノハチが越えられない訳ではない。
「常用するとブレーキ系統が過熱して問題になる」だけ。
115リニュ車と訳が違う。 タイヤ弛緩の問題だと東海道は保土ヶ谷〜戸塚の勾配も
113系は制限一杯で走る事が出来ないが115系なら165系と同じ運転曲線だったとか
国鉄時代に163系を量産せず165系で揃えた事は遅延回復力の担保でも有効だった 結局のとこ115系リニューアル車はどうやって持っていくつもりなの?
やはり113系の時みたいに自力? どこかの公園に保存するか、個人宅や店にしてもいい。
但し屋根は必須。 それだと廃車回送はやめて全部保存しようというように聞こえるなw
自力が可能ならそれでやればいいんだし。
確かリニューアル車は一時期ニイに貸し出されてた事あったよな。
その時はATS Psが原因で普通に運用出来ないからN2との併合で先頭に来ないように変則的に組み替えてたよな。
このように
https://www.youtube.com/watch?v=qL5O7QpsRSo ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています