JR東日本 211系転属 その19
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長野総合車両センター、高崎車両センターの211系の動向について語るスレです。
※前スレ
JR東日本 211系転属 その18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495108721/ >>604
ナノのほうが整備状況はマシだと思うが車内広告の少なさにお粗末さを感じる。
逆に長野向けの広告を東京近辺で見ると凄い違和感。
>>608
スレ違いになるが「E233一家」より「E233兄弟」のほうが面白そう。
どうも数的にウルトラ8兄弟と数が合う。
ゾフィーからアストラまで。 ホリデー快速としなの鉄道乗り入れまだなの?
ホリデー快速はすぐにでもできそう。 湘南新宿ライン特別快速渋川行き殺人事件
このようなサスペンスがあったら見てみたい。 >>612
おまえ、まちBBSの渋川スレにも
湘南新宿・上野東京ラインの渋川乗り入れ妄想書き込んで
全く相手にされていないようだなw
15 名前: がんばろう日本人! 投稿日: 2017/10/07(土) 13:05:42 ID:LoG3m6XQ [ ]
湘南新宿と上野東京が渋川まで延びたら
ニコニコだろうが若干客が増えるかも。
80 名前: がんばろう日本人! 投稿日: 2017/12/23(土) 17:02:05 ID:oUTz6tog [ ]
>>77
さらにいえば将来、吾妻線と上越線の渋川止まりの可能性もありそう。
湘南新宿と上野東京が渋川まで延びればの話。
90 名前: がんばろう日本人! 投稿日: 2017/12/30(土) 21:35:13 ID:bb7D3Qug [ ]
もし、延伸するのであれば新宿経由小田原始発高崎行きの
特別快速が最有力。特別快速だから県庁所在地の前橋市を
通した方がいいから。
ただ、特別快速が渋川まで来れば既存の特急草津は停車駅
は削られるかと。熊谷と新前橋は削られると思う。
去年のダイヤ改正で深谷と本庄が削られた。 このスレ211系スレだから、特別快速の渋川延伸の話題のはスレ違い。 >>590
この間全区間乗ったけど、途中で多少マシになる区画があったかな
栃木側は確かに酷いね
>>591
信越線横川までは線路周りは立派なのに、走ってる本数が悲しすぎる
>>595
相模線なら八高・川越線の方が比較対象じゃないか? 高崎駅にて
A「おい、211系が来たぞ」
B「ちょっと、右上にJRと書いてある場所にボロと書いてあるぞ」
A「確かに見えるぞ」
C「?」
?の部分に台詞をお願いします。 冷蔵庫みたいな箱に入ってブンブンうるさいCPは嫌い 確か千葉の113系だの長野の115系は内装のリニューアルやらSIV化、コンプレッサーのスクリュー式への換装はやったはず。
211系でも実施してほしいな。確か当初はMGだったはず。 >>619
鉄道に興味ない人にはそう思うんだろ。
実際東武8000系の更新が出た当時も新車と思ってた奴いたし。
あれは確かにオタのオレでもインパクトはあったがな。
ただし別の意味での驚きで「おお!ここまで改造したか」みたいな。
>>622
その上車椅子スペースまで設けて多少バリアフリー対応もやったのに211系ではやってない。 束は115までの車両はリニューアルしたりして大切に扱ってたけど、205、211以降から扱いが適当になったな 西日本の205系はしっかりリニューアルされてるんだがな。
だがドアの形状は余り好きになれない。あれだとドアはいじらないほうが良かった。
西日本は外扇しかないのもどうもな〜。東日本も外扇の確率が高くなってるが。 >>623
東武8000系リニューアル車を新車と思っていた俺が通りますよ‼
あと485系3000番台 前にも書いたけど最後のベンチレーター付きだもんね。
JR西は撤去が進んでスッキリした印象があるね。
当時の時代背景としてはまだベンチレーターを開ける人がいた事なのかな。
いまでは存在すら知らない人も多い。 >>626
東武の更新内容については東日本もある程度採り入れたんだろうな。
それだけ東武には技術はあるという事だな。
だが東日本はどうせ真似るなら西日本の更新内容を採り入れて欲しいとこだな。 初期のE231なんて
ドアの開閉音が113よりうるさかったからな
ドアエンジン?が更新されたのは大分静かになってるけど。 時折このスレに適当な事書いてる奴居るけど気をつけろよ >>629
束式には予算が有るぞな
束が馬鹿詐欺支社にかける金が少ないだけや 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール >>634
人件費に取られてるだけで少なくないがする >>629
笑いをとりたいの?
真似とはいいませんよ?
どこに東武8000の更新車のようなのがはしってる?
外見だけ変えるのが真似というなら東武が国鉄の真似でしかない。 いや
キハ54が東武顔だの東武のパクリとか言われてたよ(ライトの位置は別にして)
このデザインは701系や127系に引き継がれJRのローカル仕様になった
ただしこの北の「東武顔」の原型を作ったのは8000系更新車ではなく6050系である >>637
車体の腐食部分の修繕範囲などは東武の車体更新を参考にしたと
当時の鉄道趣味誌で中の人が書いてた
外見を変えることだけが更新ではないのだよ >>610
3000番台はまだマシなんだが、0・1000・2000番台の広告の少なさは異常。
松本まで全駅Suica入ったんだし、Suica広告ぐらい掲出したら良い。
ドアステッカーも全国共通のやつ貼れば良いのに、3ドアと房総エリアは何故か貼ろうとしない。 >>638
そのデザインの元祖は大阪市交60系だろう 明日は信濃木崎で田んぼに落とされるアホでも見るかな >>641
新府・穴山・日野春だろ。
だがこういうの見ると211系もすっかりローカル色に溶け込むようになったんだなあ。 >>606
御殿場線を聞いて驚くなかれ未だに木の枕木が健在だぞ >>641
運行範囲が長野山梨東京愛知とまたがりだからな〜広告が付けようにも付けられんのだよ
第一こんな田舎じゃ広告する企業も少ないだろう >>123
静岡でやってんじゃん211で
大垣→静岡 >>649
長野支社受け持ちだから東京近辺の広告は明らかにおかしい。
ナノの211系が東京都内に来るのは辛うじて高尾で大半がこれ。
トタ区でのお昼寝も有りと見ていいかどうか?
もうちょっと入り込んで立川だがここにはほとんど顔出さない。
23区内に来ないのは痛いとこ。
115系だと昔朝に2本程度新宿に来てたのもあったんだがな。 >>651
115系時代でも新宿線乗り入れ辞めたろ 国鉄時代だと思うが更にその昔中央線から113系だか115系が東京まで乗り入れてた運用もあったとか?
検索したけど該当無し。 川島センセの本にかつては中電も東京に乗り入れていたが・・・の記述はある。 それ、日本の多くの新聞やテレビ番組並に信用ならねーんじゃね? 新宿の中電はてめぇらみたいにむさくてくっせぇ野郎のマナーが悪くて廃止されたんだろうが 平日の朝8時に立川を出る上りが3連だったら、そりゃあ廃止もされるさ。 >>661
実際今の211系6連で立川発の下りがあるわけだが、
ロングでもかなりキツく見える。
本当なら前か後に3両増結したほうが良さそうだけど八王子に着く頃には大分降りるからあまり必要性もなさそうだがな。
新宿方面行きの115系で3連はなかったと思うよ。
というかオレが新宿から乗ったのは一つは9連でもう一つが6連だったよ。
まあそれでも今思えばあの状況でよく走らせたな。 中央線の中電って快適なクロスシートで都心まで乗る事が出来ないとか、
都心からクロスシートで乗る事が出来ないという評判があるらしいがこれでは都心乗り入れはどうなの?と思ってしまう。 グリーン車やトイレが付く事で今後は一応近郊型になっていくんじゃない?
もっとも車両が近郊型になっても大月以西に入る列車が出るとは思えないけど 大月まででも少数派だろ。
高尾以西は211系の天下だし。
中電だと東海道・高崎・宇都宮・横須賀・総武快速・常磐線は始発駅から終着駅までグリーン車乗る人いそうだけど、
仮に中央線で甲府まで、あるいは甲府からグリーン車走らせてもほとんど全線乗り通す人いなさそう。
中央線は特に特急に流れるイメージ。場所が場所だけに中央線は特殊だな。 え?山梨県民って休日のお出かけは新宿駅じゃないの?
ほかに行くところってせいぜい八王子か立川で我慢じゃなければそれ以外ないよね? 211系のグリーンを残してあればすぐにグリーン車が提供できたのに。 211系グリーン車残すのは悪くないけど、
それだとモハの比率が落ちるし平地が続く区間なら問題ないがあの山岳地帯では厳しいと思う。
長野色の帯巻いたグリーン車も見てみたかったな。 >>669
そういえば長野に2階建てサロばかり集まった時期があったな
いろいろ噂が飛び交ったが結局廃車するだけだった サロだけで客車編成にするって言い張ってたヤツがいたな おれ妄想して一回書いたら、その後頑張って反復して書き込んでる奴いたよ >>635
立川DQN阻止の先頭にノロ央線闘争の旗を掲げよう
立川DQN流入撤回!
ノロ央線闘争全国運動 7・1全国集会
ハリボテとマヌケの立川DQNを倒してくれ!
北朝鮮から元帥様(경애하는 최고령도자 김정은동지)来日希望
が正解w >>676
帯以外も随分綺麗になったな
最初から全編成にやっていれば良かっただろうにと思うけど、予算の都合でもあったのかな >>677
導入して問題起きたら違う車両入れる検討もせなならんだろうから
211で文字通り軌道に乗ったんだろう 外見が汚いと車内まで汚いと疑わしくなるよな。
例え汚くないとしても。 >>677
フロントマスクは綺麗になったが車体は微妙やな つまり、高崎では最新鋭として末永く使い続けると言うことだ。 >>683
出身地の群馬の吾妻線沿線から埼玉から東急線沿線に引っ越しても
故郷の群馬のJRのローカル線が気になってしょうがない様子 >>677
高崎線時代から汚かった屋根も綺麗に塗り直したな。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 国鉄時代の抵抗制御車は電力バカ食いなので出来ません! >>651
松本まで全駅Suica入れたんだから、Suica広告掲出すりゃいい。
ドア、戸袋、額面は全国共通のやつで。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>691
せめて路線図も首都圏の貼らないとな。
211系主流区間から首都圏に行く人余りいないんだろうけどこれ載せないのは悲しい。
長野支社管理の車両が首都圏の貼るのには山梨県や長野県沿線の人からすると「何じゃこりゃ?!」と思うとこか? >>696
それを言うと中古とはいえVVVFがある千葉のほうがマシという奴が出てくる。
オレはどちらも否定はしないけど車両としては211系のほうが好きだ。
だが外扇モーターが多くなったのは嫌だ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
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09058644384 209ボックスは裾絞りがない分E231ボックスより足元は広いよね
相変わらずの硬座席だけど
両毛線は1時間半くらい走るのにオールロングだけどやっぱり短区間利用が多いのかね >>695
激しく賛成
>>696
211系よりオーバーホールした209系のがマシやろ >>701
全線乗り通すやつなんて大回りしてる乗り鉄位だぞ
一般人なら車で国道50号か北関東道だわ
>>702
激しく同意
腐ってもJR車だしな >>702
いいや、幅広車体の211系の方が快適。
プレハブ電車はそろそろ寿命近いかと。 >>705
八高線の209系3000・3100番台は寿命で廃車ですな。 >>704
車体も205系・211系タイプのステンレスのほうがしっかりしてそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています