【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 8番線
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※前スレ
【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 7番線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508176008/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>10
この記者、鉄道の事が何も分かってないね。 >>11
一般人向けにはこれで十分
厳密すぎると大衆は疑問符 2018年1月1日（月・祝）から3日（水）にかけて、
JR東北本線の黒磯駅（栃木県那須塩原市）で電気設備改良切り換え工事が実施されます。
これに伴い、深夜・早朝時間帯に列車の運休とバス代行輸送が行われる予定です。
https://trafficnews.jp/post/79347 キハ110系のスジを一部E531系が代走したってよ >>18
黒磯でも交直切替って乗務員がやってたのか 待合室になったという事は、長時間待つ事を想定しているという事か。 新白河は対面乗り換えだからまだマシ
東北本線は白石と新白河以外は階段乗り換えデフォだから 厳密には対面乗り換えとはあまり言えない程度の乗り換え時間はかかるけどな >>27
黒磯の配線減らすとなると暫くかかりそうだが Twitterで上野東京ライン矢板行きの目撃情報が多数見つかる 工事もラストスパートなんだからどんどん盛り上がれよ >>27
>>29
本格的な構内配線スリム化に着手するには
早い時期にダイヤ改正を行って普通列車を
原則スルー化するしかないんだよな。
そうすれば国鉄型2面3線プラス電留線で充分。 >>24
いままでの場所が郡山寄りすぎて、黒磯方面の乗り場まで地味に歩くからだろ？ >>31
へえ、531も電源切替で消灯するんだ。
手動切替なのかな？ >>37
「今だけ」って、この区間にATS-Pを導入する具体的な計画はあったっけ？
なお、上り列車が消灯しないのは、下り（直→交）より上り（交→直）の方がセクション距離が短いからなんだと思う。
設備切替前において、１番線発着の直流車は消灯していたけど、５番線発着の交流車は消灯しなかったはず。 >>37
セクションインシュレータのハンガー部が、常磐線で見るのと同じタイプだな。 >>38
元々、交流車や交直流車は交交セクションでは消灯しないように対策
されているしね。
ところでEH500の両パン／片パンの切替はどこでやってるのかな？ そういや新白河下りの喫煙所地味に無くなったよね
何とかして欲しい 新白河駅乗換時ホームの狭さと郡山方面列車との乗換時間の短さと列車の混み具合をなんとかしてほしいな。ぶつけられたり叩かれたりして大変だった。 繁忙期は混雑するの当たり前だし改善無理
繁忙期を基準に企業は投資しない >>821
新白河で各停乗り継ぐ奴なんて18キッパーくらいだから投資に値しない 黒磯設備簡素化といっても、停留場化まではしないのね
折り返し設備は温存するっぽいし だな。
折り返しは無くならない。
黒磯も新白河も。 >>48
質問の仕方が悪かったかな。
交→直のセクション通過前には交流区間最後の停車駅で予め両パン
にしておき、
直→交のセクション通過後は交流区間に入って最初の停車駅で片パン
にするんだが、それがどこの駅なのかなって質問ですた。 >>53
それなら郡山タじゃね
白河で一旦停車する貨物はそこでパンタ上下するかもしれんが 良く読むこと
ウテ氏交代時と書いてあるでしょう
黒磯は上下線ともウテ氏交代駅なので止まるのよ 先ほど安積永盛駅付近で、下りの金太郎牽引のタンクとコンテナ見ましたが、タンクは両パン、コンテナは片パンでした。
午後は上り列車を確認してみます。
なお、黒磯駅で確認してみないと分かりませんが、運転士交代で停車中片パンにするのか、両パンのままデッドセクション通過してその後の停車駅（白河とか）で片パンにするのか・・・
とすると、先ほどのタンクは無停車で両パンのまま来たと思われます。
あと、E531の消灯ですが、なぜか下りのデッドセクション通過後那珂川を渡り切ったところで一瞬消灯しています。また、停車中切換テストのときも。
水戸線でも、小山駅でのテストで消灯するのに、デッドセクション通過中は消えないのは不思議です。 昨日黒磯で見た上り貨物列車は駅進入時から両パンだった
ちなみにだけど、郡山通過の下り貨物列車は片パンだった こりゃ楽しくなって来たよ やっぱり行こう 見に行こう スレチだが、あのボロ413は金沢駅や七尾駅で転換試験やらないんだ？
(直江津や富山でもやっていなかった)
かつて485は湖西線の対策のため京都＝福井だけ2パンで走っていたが、
パン上げが伴うせいか、その両駅では転換試験をやっていた。 予測通りの場所に出来たよね
今後の配線整理がどうなるか楽しみ
直流機の機溜線を整理して4番が上り本線になるのかな? 自動切替テストを実施する為だけに531運用があるような気がする。
テスト終了したらお払い箱。。。 >>67
テストが残ってるから気動車だろ。東が気動車廃止したいのは明白だし。 E531系・E501系・E657系の郡山入出場回送経路なんだから
無駄になるわけがないｗ 回送の方がよっぽどテストには向いているな
わざわざ耐寒強化しなくてもいいし そもそもテストのためだけに3000番台を入れるなど考えられない。 >>68
たしかに本格的に気動車にしたいなら
仙石東北ラインとか水郡線タイプでいいんだよな
わざわざキハ110とかいう田舎丸出しな気動車を持って来た時点で仙石東線時代みたいな暫定運用でしょう 羽越本線や五能線、津軽線末端部導入の方が先だろう＞GV-E400 もうデッドセクションも移設したしこのスレの目的は達成してるのに
相変わらず車両のことでgdgdやってるのか >>76
郡山から水郡線の車両持ってくるには車両数が
足りなかったんだろうな。 白棚線が鉄道として残っていれば、共通運用になっていたかも＞DC E531-3000の対照表に宇都宮線の駅が入っているようだが
宇都宮〜新白河直通運用にして205の一部を置き換えるつもりなのかな？ どう考えてもそのつもりだろう
しかも12本しかないのにJTで1本供出すんだぞ 直通にしないでただ単に205の黒磯宇都宮の運用に当てる可能もあるんじゃない？ 宇都宮〜新白河は往復で丁度3時間だから60分ヘッドがやりやすい >>88
行先には宇都宮線黒磯もあるから折り返しの可能性もあるね >>87
日光線のあれは定期列車に入れるから特に捻出する必要はないでしょ。限定運用になるだけかと。 >>93
常磐線でも藤代で停車しない貨物は2パンのままだぞ。 >>95
黒磯はすぐセクションあっても駅自体は直流区間になるから交流区間の最初の停車でパンタ下げるんでしょ逆に交流区間の最後の停車でパンタ上げて。交直両用の二個パンタの車両は電気も電車もその運用だし >>97
あっても交流区間では2パン状態でも、前パンは集電してない。
同じ2パンの485系なんかも補助パンタは交流区間では殺してある。
両方ともデッドセクション通過後に停車した駅で殺してあるパンタを下げる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
