【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 8番線
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※前スレ
【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 7番線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508176008/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>535
君が考えてるような内容はプロは既に検討済たろうからな。
宇都宮直通を本気で考えているならとっくに実現してるはず。 回線変えてほしいの？君と同じアウアウにしてあげよっか？
181 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-VBrH [106.128.164.22])[sage] 投稿日：2019/07/14(日) 15:53:56.74 ID:VmBqzcnLa
>>177
荒らしの2連厨がしれっとレスしないでね とうとうゲロったか
マルチ回線自演荒らしとかクズにも程があるわ
おしまい >>520
書いてある事は常識的な事ばかり。
これだと混雑時間帯列車を除く全列車がワンマン運転になりそうだな。 >>531
営業運転しない区間があるのは不自然だと思い込んでるんでしょ？
絶対条件だと思ってるってことじゃん >>541
不自然だと思いこんでるのは俺でなくアウアウな。 >>543
おじいちゃんどうしたの息切れして。
いい加減煙草やめたら。 >>541
常磐線は朝の品川行きのうち2本は土浦に回送するし、1本は松戸に回送される。
また東海道線の上野行きの中には国府津、小金井、新前橋、東大宮→熱海と回送されるものがある。
かなりの長距離を回送させる都合もあるのにな。 >>546
それらにほぼ共通するのはワンマン運転だということ。
今気づいたが、ワンマン運転が広がれば回送であるE531の宇都宮黒磯間も営業化される可能性があるな。良かったな、直通厨。
もっとも今でもツーマンの回送なら、営業化のチャンスはほぼなくなってしまうがな。 >>547
黒磯分断さんの主張って
宇都宮↔黒磯は直流車4連
黒磯↔新白河はワンマン車1連or2連ってな感じだったでしょ？
なんでE531のワンマン車が出た途端、黒磯以南もワンマンが前提と変節してんの？
予め宇都宮↔黒磯もワンマンが必要と主張しておかないと筋が通らないじゃんそれw >>548
昔とは前提条件が違うからな。
永遠に同じ主張を続けるほど俺は愚かでないということさ。 >>547
回送に車掌乗る必要ないだろ、乗客いないんだから。
頭沸いてんのか？ >>550
意味不明だぞ。俺がいつ回送に車掌が必要と書いたのかね。 >>549
前提を元に推測する過程がご都合主義になってるぞって話をしてんの
言ってる意味分かります？w >>551
「ツーマンの回送」って部分に突っ込んでんじゃないの？
というか「もっとも今でもツーマンの回送なら」って
文章力が微妙すぎて意味通じないんだけどどういう意味？
E531はちょっと前まで車掌も乗っけて回送してたって事？ なんかもうE531宇都宮直通を否定するためにはどれだけ論理破綻してもいいって勢い
マルチ回線自演荒らしなんて異常なことやるくらいだから仕方ないか >>552
わかりませんね、君の脳内ではそうなのかもしれませんね。
>>553
車掌乗っけて回送しちゃいけないってルールあるの？
>>554
実際にしてないのが全てなんだよなあ、直通厨のアウアウ。 >>555
わかりませんね、君の脳内ではそうなのかもしれませんね。 >>555
だから前提条件が変わっても
君の脳内に前提としてある部分まで変えちゃだめでしょうよ
他人とやり取りしてるんだからそう都合良くコロコロと意見変えられちゃ困るよw >>557
そうなんですね、よかったですね、もうｵﾚﾆレスアンカつけなくてもいいですよ。 >>557
E531に直通させたくないっていう結論が先にある奴なんだから前提もクソもないだろ
交直2連が完全に潰えてもこの調子だ
今のこいつはE531宇都宮直通さえ煽れれば他はどうだっていいという本当の意味でただの荒らし
少しでもそれを肯定する意見が出れば「黒磯分断は継続」とかなんとか脈絡もなく噛み付いてきたのがその証左 >>560
結論とやらはアウアウや俺が出すものではなく、JRが時刻表等で出すことな。労組資料もそれに準じる。 >>562
お前上の方で「205の置き換えはE231」とか言ってるけど
それはJRの発表なの？www >>562
お前が顔真っ赤にしてマルチ回線使って串まで刺して必死にE531直通はないって言ってたけどその結論はまだ出てないんですが
結論と現在の状況がイコールではないなんて当たり前のことを言わせないでね？
ああ腹が痛い >>563
誰がそれが結論だと書いたのかね。呆れたものだ。
>>564
おめでとうアウアウの脳内では真理だね。 >>565
つまりは>>490辺りからずーっと妄想垂れ流してた訳ね
素直でよろしい ttp://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508204742/493
ttp://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508204742/498
あるぇー？？？
>>490=>>562 >>566
そういうことにしたい訳か。良かったな。 >>568
いや俺もそういう事にはしたくないんだけどね
ただ>>490→>>565の流れを見るに弁解の余地なさそうなんだわ
心苦しいわー >>568
やーだアウアウちゃんってば何年も前の過去ログ掘り起こしてきちゃってかーわいー。
>>569
そっかそっか、心苦しいんだ。 >>570
お前がレスアンカー間違えるのを見るのも心苦しいわ
何をそんなに焦ってるんだよ >>571
何だろうね。人に聞く前に君自身で考えてみよう！
シンキングタイム、スタート！ ひさびさに伸びてるからなんか大きな動きがあったのかと思ったらアホの荒川支所が荒らしてるだけか
あんだけ自信満々にE531-3000は黒磯じゃない常磐線だぁぁぁとか言っといてよくノコノコ出てこれるな
というか分断厨はどんだけ黒磯駅を重要視してるのよ
地上切り替えが廃止された今、拠点性を失った黒磯駅に折り返しに必要な用地や配線を維持させる必要性なんか欠片もない訳でさ
そこからのE531-3000の7本増備に小金井までの行き先対照表に黒磯駅の休止されていた中線の重軌条化があったから4,5番線を廃止して構内をスリム化した上で宇都宮~新白河と宇都宮〜黒磯の運転系統にするのではという説が有力視されてるの
ついでに40分間隔に減便されていた宇都宮〜黒磯が30分間隔になったりもしたしな >>573
君は輸送密度が減り続けてるのに増便になるとか想像しちゃう幸せな頭脳の持ち主なんだね！すっごーい！ 交直2連なんていうラリラリの思考をしていた人間の考えること言うことは凡人には理解できない
猿でも反省はできるというが反省したところで猿は猿だった 揚げ足取ったつもりでそんなレスしちゃう、これぞラリってる証左
もうなりふり構わずE531直通を肯定する人間を煽ることだけが目的
高崎荒らしとフレンズになれたね！ さてちょっとだけ真面目なレスをば
なぜE531-3000が「7本」なのかという考察をね
黒磯に回すE531-3000限定運用は3運用(繁忙期でも)
205-600の宇都宮ローカル分は6運用
宇都宮ローカル運用の半分をE531化してもトータル6運用(もちろん単純計算ではいかないが、言うまでもなく直通は運用削減に作用するのでここでは省略
すなわち宇都宮直通させてもなお予備の3000番台を1本確保できる本数であるということ 黒磯新白河ピストンならば3000番台は予備込みでも4本あればよく、残りの3本は製造コストの安い0番台で足りる
かつ宇都宮ローカルの205-600を全て置き換えるには本数が足りない
それでいてE531全体としてはまだ宇都宮ローカルにE531を回すだけの余裕はない
だからこそ0番台付属を増産し品川運用に回してる3000番台を0番台で玉突きし編成を捻出する
常磐線再開対応には多くとも2編成あれば十分だが、6編成増備されるという情報あり
本当だとすればうち1本を651置き換えに使っても残り3本
その0番台で3000番台を玉突きすれば所要の6編成は揃うという寸法 極限まで簡単に言うなら
宇都宮ローカルにまでE531を回さないとE531が余る状況になっているということ
※基本編成の増備がない限りマトE231の運用置き換えに充てられる可能性はない なお、E501が故障頻発していることはアウアウの脳内では無視されている模様 ＞なお、E501がつい最近方向幕LED化されたのは2連厨の脳内では無視されている模様 ああ、E501といえば思い付いた
E501が水戸線から追い出されてE531に統一されたから、尚のこと宇都宮線と一体的にE531を運用させやすくなったんだね
てっきりセクション超えるの失敗しすぎて出禁になったものかとばかり思ってたけどまさか2連厨にもう一つの目的のヒントを教えてもらうなんてなあ >>582
>>583
そうかそうか、良かったな。 >>581
常磐線だけの運用になってからは安定してるんじゃない？ >>585
何だろうね。人に聞く前に君自身で考えてみよう！
シンキングタイム、スタート！
>>586
みたいだね。ただ、老朽化は交直切替機能だけではなく、機器更新してない他の部分にも影響するからね。
E501付属編成をE531-0付属編成に置き換えることは容易に予測できる。あくまで俺の予測だけどな。
ま、1年も経てばこの件に関しては答えが出るでしょう。 >>586
交直切換をしない実質交流専用車として使うことで安定してるってことか。 >>587
なんでお前がテンパってる理由を俺が考えないといけないの？ 自演荒らし2連厨>>587曰く、機器更新後10年経ってない車両を廃車するそうだ
投入したE531で205-600とE501どっちを置き換える方が経済的かな？シンキングタイム、スタート！ E501 5連は機器更新して12年以上経ってるわけだが。 >>591
君の頭の中では機器更新とは主制御装置更新を意味するらしいね。
世の中はそうじゃないんだよ。だから君は視野狭窄。 見たいものしか見えないんだから視野狭窄どころじゃねえと思うなあw >>591
車両更新スレwikiや4号車の5号車寄りあたり見てこいよ
CI更新だけ先行したとかそこら辺の詳しい経緯載ってっから >>589
何でだろうね。人に聞く前に君自身で考えてみよう！
シンキングタイム、スタート！ >>595
こういう奴が行く行くはコピペ荒らしと化すんだろうな
怖い怖い >>592
アウアウ君の頭の中では、>>583は無かったことになっているようだ。
何年も前のことならともかく今日のレスなのにな。
可哀想なやつだな。 >>597
E501の廃車時期について突っ込まれた二連さん
なぜか水戸線を走るE531に対しいちゃもんをつけ始める
もうこれ無差別攻撃やろ 反論できないときはそういうレスするよねー
それはそうとして>>583は無かったことになんかなってないんだけどねー
>>597は一体何を言いたいんだろうねー
>>583ってE501が水戸線から追い出された背景には水戸線運用をE531で統一して黒磯運用組むときの障害を減らすという目的もあったのかもねって思いついただけのレスなんだけど
これを無かったことにしなくても>>592とは矛盾しないんだけどねー >>598
真面目に聞きたいんだけど>>592というか俺のレスのどこをどう読んだら>>583が無かったことにされてるって解釈できると思う？
>>583のレス内容ってE501の進退には一切触れてないんだけど俺の頭がおかしいだけかな？w
2連厨の異常なロジックは今に始まったことじゃないけど>>597は本気で理解できない何を言いたいのかわからない気持ち悪いレス >>600
もはやなんにも考えられなくなってるんじゃないかな
「なっているようだ」とかちょっと自信無さげな文体になってるし
いつもの彼なら長々と屁理屈書き並べて来る所なのに まあ、どちらにせよ、「ナハ52，ナハ54」
で済んでしまうんだがな。 否定出来ないのでとうとうナハ52、54の例を持ち出しちゃったよ
たしかにあいつら転用改造から数年で潰しちゃったからねえ、うんうん
・・・ということは転用改造から数年の車両を置き換えてもおかしくはないということだね 別に否定してやるつもりもないからな。
来年になれば結果がわかる。
ただそれだけだ。、 宇都宮直通はないと自演までして散々否定していた奴が「別に否定してやるつもりもない」w
もう自分が何をやってきたのか全て無かったことにしちゃってるよこの池沼www
205-600も「ナハ52や54みたく」まだ走れそうだけど運用効率化の為にE531-3000に置き換えられて廃車になってもらいましょう
どこぞの「労働組合の資料」がE531の転用に触れていたしねwwwwww 何年も前の過去と今の区別がつかないようだ。大丈夫かアウアウ君。 そういやE531の転用構想なんてのがあったな。どうなるのかは知らないが何れにせよ楽しみだ。 >>606
機器更新と主制御装置更新を混同したり回線変えまくって自演荒らしを繰り返してた君はもう既に大丈夫じゃないみたいだよ？人の心配をする振りして煽ってる余裕なんかないよねえw
文体まで変えて自演してたのにバレちゃったからねえwww >>608
俺とワッチョイの書き込みを同一人物の自演だと思ってるのか。君は本当に哀れだな。 JR東日本車両更新予想スレッド Part242
ttps://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1562378263/255-257
>>587>>591>>597
あるぇー？？？
>>591=>>609 南武線については東京メガループへの注力姿勢や
東急車輛買収に伴うE233大増産の恩恵を受けた形だけど
勝田のE501は急ぎ廃車する合理的な理由ってあるん？
2連さんにとってはE501廃車でE531-3000の運用にしわ寄せ来て欲しい！って言う
くだらない理由があるんだろうけどそれくらいじゃないの？ >>611
E501系は遠からずE531-0に置き換えでしょ。使い勝手悪いし。 >>612
まあ確かに可能ならE531に統一したいってのはあるんだろうな
特に現場の人間にとっては 勝田じゃ少数形式とはいえ8編成60両もあるんで運用効率化のためだけに廃車するほどでもない
常磐線土浦以北の運用に充てる分にはE531と混在させても問題はない状況
ただワンマンの絡みがあるので安泰とも言い切れないのは確か 今年の12月で運用開始22年〜24年になるから、あと数年かな? >>614
ワンマン運転用監視装置ってE501にはつけられないのかな？
例のE531は運転台にカメラ用モニター増設してるらしく
汎用品を後付け設置してる感があるし >>616
もし来年から全列車ワンマンにするなら付けるが、
そうでなければあと何年使うかで設置するか決める。 suicaのエリアまたぎ問題も解決したいんだろうなあ。
あの区間、厄介事多すぎる。 黒磯ローカルに205系が投入された当時すでにE531系が存在していた事を考えたら今さら205系をE531系で置き換えるなんて二度手間な事はしないだろ。
最初からE531系を入れておけば205系の改造は不要だった訳で >>620
地上切り替え時代の黒磯にE531入れろと言うのか
パンタグラフの上げ下げとか必要だしメリットないな。
手違いで事故るぞ。 その当時はカメラ式ワンマンの構想も固まってなかっただろうしな。
もっとも宇都宮黒磯間をE531で往復させる手もあるにはあったが、
小山に交直流一般形車を配置させるのは何らかの理由で困難なようだし、
すぐ使わない変圧器を抱えててもメンテナンスの手間は増えるだろうしな。 205が宇都宮に転属した当時どういう計画だったかは分からないが
耐寒耐雪・滑走防止改造を施した205でもトラブルに見舞われるような線区に後釜としてE231入れるかな？
一方のE531-3000はそこら辺気合入れて対策してるけど 黒磯ローカルと日光線はE231だとばかり信じていたんだが、どうやらワンマン対応新車の噂もあるようだ。
ま、あと数年後にはわかるだろうな。 よかったじゃん
E531-3000を宇都宮直通させれば205-600を置き換える新車を節約できるね その昔は455系を南浦和の配置とする案も有った
結局は勝田に落ち着いたが
常磐線に入らない運用だと結構な無駄が出た >>625
そのぶんE531-0を増備しなくてはいけないということに考えが至らない哀れなアウアウちゃんでした。 >>627
お前もしつこいな
上の方でE531-3000は品川口にも顔出してるから足りないに違いない！とか
訳分からん事言ってた奴か 常磐線福島不通区間復旧用にE531-0付属編成の増備は必要だったんだからまあ問題ない 金沢八景で何が何本いるのか、E531-3000が何で7本なのか
0番台基本にまで宇都宮線対応幕が準備されちゃうとか
プロが何も手を考えてないということは考えにくいよねえ・・・w >>628
0番台と共通で使われることで予備編成を圧縮させているのは事実だからな。
>>629
今回増備中のE531-0はあくまで常磐水戸線で使う車両だろうがな。 >>631
予備が共通化されてる事と
3000が品川に出てくるのってなんの関係があんの？
代走ではなく通常の運用だろあれ 3000番台が7本「も」製造された上に品川運用にまで回されるほど持て余しているのは事実だからな。
製造中の0番台付属が6編成もあって復旧対応に651置き換えを考慮してもまだ余るのは事実だからな。
かといってE501を置き換えるには付属に限ってさえ足りないのも事実だからな。
予備編成を圧縮したいのにピストン運用で3しか要さない高価な3000番台を4編成も遊ばせるくらいなら安価な0番台を増備しておけば良かったことは事実だからな。 >>632
予備を共通化するためには3000番台を多めに製造する必要がある。そのため多めに製造された3000番台は0番台付属と共通の運用に入ることになるというただそれだけだがな。
>>633
アウアウの主張を実現するためは0番台と3000番台それぞれで予備編成を抱えることになるのも事実だがな。 E501系付属編成は4本。
常磐線本格復旧に必要な編成数は2本。
アウアウちゃんってば、4+2がいくつかもわからないのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
