近鉄京都･橿原･天理･田原本線+京都市交烏丸線70
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市営地下鉄烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
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■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504017098/
■関連スレ
近鉄特急Part113
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511162056/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線89
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506149245/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線20
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498648074/
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速達需要は妄想快速急行創設でなく特急増便できたか
＞このほか、ご利用状況などに応じて列車の運転本数、運転区間、種別、時刻などの見直しを行います。
問題はコレの詳細だな。しれっと影響大な内容が含まれてる時あるからな。 特急は
10 橿原
20 奈良
40 橿原
50 奈良
なのか
30分間隔になりそうだな １０時台の特急は５本って・・・普通の向島３本退避復活あるで〜 上りも下りも特急は10分間隔になってるから、あっても特急急行の2本退避だよ 京都発の特急
毎時
００
１５
３０
４５
発ではダメなのかね >>311
特急が15分間隔にならなかったのは、ダイヤ全体(普通や急行)を10分間隔で作っているからだと思う
15分間隔で普通6本を走らせると、どうしても15-7-8-15-7-8分間隔になるが、それを防ぎたかったのでは？ 追記、10分間隔だと新田辺以南でも間引きが簡単だが15分間隔だと難しいからね 京都市営烏丸線は京阪に乗り入れる計画あるけど、京阪に乗り入れたところで出町柳まで近くで並走してるから意味なくね？ >>311
結局地下鉄直通がテーマになるんだよな
個人的には昼間は新田辺行き普通のみでいいし
ラッシュ時こそ急行走らせればいいと思うんだけどなあ 京都線も平城に急行止めれば
各停が高の原止まりになって合理化になるのに。 京都１５分発の特急は
賢島行きじゃなくてもいいので 三栖まで延長していたら京都線り入れをしていなかったのかな 京都から伊勢志摩に行く人間って余程の鉄道料金も理解出来ない知的障害者だから無視していいよ >>304
本数は復活するけど15分間隔じゃないから使いにくいかも >>324
名古屋線の普通と大阪線の区間準急減らした分の運転士をやりくりして回すんじゃないかとチラッと思った >>325
朝倉〜榛原 8km、 8分、 3 本/時
京都〜西大寺 34km、30分、1本/時
確かに朝倉止にして浮いた乗務員で京都〜西大寺の特急を増やせますね。 昼間の京都駅の特急が10、20、40、50だと
3本の急行は何分発になるのかな？ よくわからんけど増発して2両単独で動く特急も増えるって事だよなこれ >>329
41 橿原神宮 八木で五十鈴川急行に連絡
これは動かせないでしょう。 >>331
10年くらい前まで46分発で連絡してた
今はトロトロ走るし西大寺で4分くらい停まってる 高田や橿原、榛原あたりから京都まで通っている学生結構いるね
急行利用が基本なんだろうが、特急にもそれらしき子よく見かける >>330
また、一部の京都・奈良間の特急で編成を増大します。
ってあるから減車は無さそうな気はするけど。 >>338
朝10時くらいまでの売り切れる列車は増やすけど
昼間のガラガラは減らすでしょ >>317
高の原から難波方面の本数が激減するから現実的には無理だろう。
大阪方面から阪急桂とか京阪深草で普通電車打ち切るようなもんじゃないの。 >>339
現行のダイヤだと昼間でも２両だと心許ないが、増発したらそうでもないか。
昔みたいに３両編成基本で増結時６両のほうが昨今の需要に対応しやすい気はするけど。 >>335
賃貸の部屋代より特急通学の交通費が
安いという判断かな >>340
JRだと山科で湖西線を切るようなもんか >>343
学生の部屋代なんて知れてるやろ。ワンルームでユニットバストイレで充分やわ。
ていうか、最悪、部室で住めばタダやし >>327
今は京都でユルユル折り返しの車両と乗務員を引き締めるだけだろ。
>>328
全くなし。 どういうダイヤになるか分からんけど、向島で急行が普通を追い抜きとかやめてな >>347
その分についてだけは急行停車駅を
桃山から向島に振るのも一法かと
小倉、伊勢田には緩急結合のメリット大 >>340
阪急の場合は大宮を潰せるからメリットが大きい 京都線無茶苦茶やな
特急の減便に合わせて急行と普通を減便したのに、特急の需要が増えて無茶苦茶なダイヤになった 特急４
急行４
普通４
直通普通２
で何の問題もないだろうに。最初に戻せよ 直通列車はラッシュのみかそれこそ快急を設定しても良さそう 特急 15-15-15-15
急行 15-15-15-15
普通 15-7-8-15-7-8
よりも
特急 10-20-10-20
急行 10-20-10-20
普通 10-10-10-10-10
の方が普通利用者に親切ってことと、西大寺の接続路線がほとんど10分間隔ダイヤってのも理由の一つだろうね >>354
追記、後者は橿原神宮前〜新田辺の普通を20-20-20の3本にできるが前者は難しい
(ってこれ前にもこのスレで書いたな) 特急 奈良 橿原 奈良 橿原
急行 奈良 橿原 奈良 天理
普通 橿原 天理 奈良 橿原
これが望ましい 天理行きの急行は毎月の天理教団体の来る時
臨時だけで直通運転したらいいよ 高の原のソラリーにある「特急 西大寺」がついに使われる日が来るのか。 >>354
それは竹田〜新田辺内で移動する場合だけだろ
実際は京都か西大寺に行く人が多いんだから全然１０分間隔じゃない ２０００年のダイヤは
京奈直通列車だけで1時間6本とか異常だったぞ 物理的に困難な駅を棚に上げて言うけどもういっそ橿原線も含めて京橿全駅6両対応に出来んもんかな
普通が輸送過剰になるかも知れんが色々ダイヤが組みやすくなりそうだけど >>360
竹田で輸送力段落ちが最適解とは思えんが >>345
京都の下宿代鬼高いし、せっかく奈良で自宅生してるのに…的な
レアケースだが、京都から奈良の大学に通ってた奴で
通学に疲れ果ててたまに特急使うって話は良く聞いた 近鉄特急は日常的な乗り物、特急料金も安いしとくに金持ちだけが利用しているわけではない
学生でも疲れ果ててるとか関係なく普通に特急を使ってる 特急駅じゃないから、地下鉄京都から行くことで１本早い電車に乗ったりできた 京都線のダイヤは烏丸線と奈良線と橿原線と大和八木の特急・急行接続と橿原神宮の吉野接続と
西大寺の配線とのぞみのダイヤと同志社大その他諸々を考慮せんといかんからベストなダイヤってのはなかなか難しいんじゃない？
奈良線も阪神やら大阪線特急ダイヤに制約は受けるだろうけど、京都線ほどでは 京都 − 新田辺の準急を
京都 − 向島の急行にすれば合理化できるのに。 >>317
あのな急行駅は急行に乗るだけじゃないんだぞ。
普通＋急行で２倍の本数が利用できるのが強み。高の原とかはまさにそういう駅 急行停車駅かそうでないかは
不動産価値にも関わるんじゃないかね 狛田の踏切移設ホーム延伸の噂があったが、京都線も郊外側では普通廃止急行の各駅停車化が起こるか？ 京都線は別に南側が郊外じゃないからな
南からしたら北が郊外になる。 大久保と新田辺に挟まれた
城陽３駅がすべて急行通過の哀 >>384
確かに、都市-郊外間輸送だと郊外側で急行を各駅停車させ普通を削減することは多いが、
都市-(郊外)-都市の輸送だと急行は途中の大きい駅に停まっていくのが主流か
強いて言うなら間の郊外部分の普通を削減するくらいだな >>385
そこに目を付けたJRが城陽を基幹駅に祭り上げた。 特急 奈良 橿原 奈良 橿原
急行 奈良 橿原 奈良 橿原
普通 橿原 新田辺 橿原 新田辺
これが望ましい
奈良行きが1時間に1本しかないのは観光客に分かりづらい
天理行きは別途祭典時に臨時列車をこれまで通り京都や難波から走らせればいい
相直急行は廃止
普通は新田辺〜最大時間は約20分間隔になるよう調整 >>390
調整って言うけど、新田辺以南だと15分間隔の優等と20分間隔の普通のダイヤを両立する必要が出てきて退避が歪になりまともにダイヤ組めなくなるぞ >>391
ダイヤグラムを読めない人にいくら説いても無駄だわ。
京都駅や主要駅で等間隔ダイヤ組んで途中駅でバカ停したらしたで
文句言うだろうし。 >>366
最適解だろ
近鉄は新田辺以南の小駅のために無駄な普通を運転しなくてすむ
市交は長年の夢だった昼間10分ヘッドの実現が容易になる 大久保止まりにできないからどうしようもないが、城陽市も１時間に６本も普通要らないよね 特急6、急行6、普通6のダイヤ基本パターンにひいて
通常時は特急3、急行3、普通3、直通普通3（新田辺止め）で運行して
必要に応じて臨時特急や急行（直通急行）を開いているスジに入れるのはどうかな？
空退避はでてしまうが、20分間隔の保証とパターン化はできる。
特急も急行も3本/hずつまで増発可能なので柔軟性もあがりそうだが
京都線にそこまでのキャパないか。 >>396
2018改正ダイヤは、たぶん各種6本ずつ引いたダイヤから特急と急行の一部を間引いたものになっていると思うよ >>395
宇治市も城陽市も近鉄沿線を中心に人口の減りが激しいからなぁ。
過去２０年で人口自体減ってるわＪＲに客取られるわとロクなことがない。
城陽なんか亀岡市といい勝負だったのに随分差を付けられた。
京都市と京田辺市は人口自体は微増だけど、近鉄沿線は横ばいか微減のような気がする。
ＪＲ嵯峨野線も嵯峨嵐山止を設定してそれなりに需要があるはずの亀岡を無視してるし、
最近は適切な需要を受け止めるう戦略よりも運用繰りを重視するのがトレンドなのか？ >>389
快速停まったり城陽折り返し普通があったりするし 城陽の駅て折り返しも対向もできないホーム１本の駅じゃなかった？ >>400
嘘や妄想だらけだけどデータはだいたい合ってるから一度は見てみるといいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
