近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京都市交烏丸線70
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市営地下鉄烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
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■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線 69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504017098/
■関連スレ
近鉄特急Part113
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511162056/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線89
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506149245/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線20
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498648074/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今の時代はネット、一世代前なら地域のコミュニティなどがありますが、もし江戸時代の後期に、女性が一人でストレスを溜め込み、相談する人も居らず、うつ症状を発症し、自分が間違っているんじゃないかと自問自答し、
自問自答!自問自答!!自問自答!!!
仕上げにもう一度自問自答!したあげくに精神が異常をきたし「変性意識状態」になり「解離性同一性障害」にもなり「離人症」にもなる。
そして自分が神になったような全知全能感を味わう状況。
現代に生きる私たちには理解できませんが、色々整っていない時代ですので充分考えられることだと思います。 >>788
相互乗り入れ取りやめが本当なら、3200系・3220系は京都線急行をメインとした運用に
なるのかな? 乗車定員が固定編成故に多いから、6両縛りのある京都・橿原線の急行に
一番向いている。混んでいるのに編成増強も不可だし。 それが解明されていない時代は「変性意識状態」「解離性同一性障害」「離人症」を
発症してしまった精神異常状態の人間が現れるたびに新宗教が発起していたようですね。
天理教の場合中山みきの「精神の変調」による新宗教の発起と、
秀司やそれに続く中山正善らによる経営者資質が融合した宗教としての
成功パターンの一つと考えられます。
大体の新宗教は教祖の「精神の変調」に経営が続かず小規模なものとなります。
それを超越し社会に認められたからこその世界三大宗教であり、
遠い未来から見れば天理教もただ一時代を賑わせた新興宗教の一つと
分類される日もそう遠くはありません。 相直の奈良行き急行って快急と同時デビューで、竹田で接続してたから
当初から存在意義なかったんだよね。 必要な時間帯に走らず、いらない時間帯に走るのが相直急行。
いる、いらない論ではなく、設定時間帯を間違えてる。 三笠宮さま ご逝去 - 昭和天皇の末弟/戦後訴え続けた平和
2016年10月28日 奈良新聞
昭和天皇の末弟で、天皇陛下の叔父に当たる三笠宮さまが27日午前8時34分、入院先の東京都中央区の聖路加国際病院で心不全のため亡くなられた。名前は崇仁(たかひと)。
宮内庁によると、信頼できる記録上、皇族では最長寿の100歳だった。皇位継承資格がある皇族は皇太子さま、秋篠宮さま、悠仁(ひさひと)さま、常陸宮さまの4人に減った。
戦時中は旧日本軍の大本営陸軍参謀などを務め、戦後に旧軍の体質を批判、平和を希求する姿勢を鮮明にした。古代オリエント史の研究者としても知られた。
宮内庁の山本信一郎長官は27日午後の記者会見で、皇族の減少が進んだ現状に触れ「大きな課題」との危機感を示した。
皇室制度を巡り、政府は天皇陛下の生前退位の制度化へ向けた議論を優先。「女性宮家」創設など過去の政権が検討してきた皇族減少への対応の議論は後回しにする「二段構え」で臨んでいる…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20161028085831.html >>770
今更ながら奈良行き急行連絡の看板をつければいい 烏丸線はATSにしておけば近鉄は専用車両を作る必要がなかったのに。 >>770
京都駅で急行が30分も来ないのは問題だと思う
しかも奈良行きは1時間に1本
相互直通急行を廃止して京都発の急行に建て替えして欲しい
京都市交通局との乗り入れ協定の期限が切れるまでなくならないだろうけどさ 京都駅毎時50分台の一部普通が竹田で急行奈良行きに連絡する訳だから駅員が「この普通で竹田迄行ったら急行奈良行きにすぐ乗り換えられるけぇの」とマシンガンの様に連呼したら何とかなるだろ
客が聞いてないとか言い訳にもならんレベルで >>815
京都市にとって烏丸線をATS方式で建設するメリットがないだろ。 >>816
協定なんか破棄してしまえばいい
理由なんぞ何とでもつけられる >>818
本音を言えば竹田は近鉄専用に改造したい
地下鉄はくいな橋まででいいだろ >>820
まあオトナの事情なんだろ。
なら、それは負の遺産として続けるのは仕方ないとして、京都発着急行を上乗せ(以前の水準に戻す)でいいんじゃないか。
経費増加は余計な協定を結んだペナルティーとして近鉄が被るのは当然。 新駅改札を地下に - 近鉄郡山駅移転
2017年9月20日 奈良新聞
県議会の9月定例会は19日、本会議を再開し、田中惟允(自由民主党)、小泉米造(自民党奈良)、山本進章(創生奈良)の3氏が代表質問を行った。
この中で荒井正吾知事は、大和郡山市などと協議を進める近鉄郡山駅の移転に伴う街づくりについて答弁、北側に移転する新駅舎の改札口を地下に設ける県の構想を明らかにした。
駅の地下には駐車場を整備するアイデアも持ち、駅前周辺の交通の利便性を向上を目指す。
小泉氏が「郡山駅周辺のまちづくり」について質問。これに対し荒井知事は県と市、地元住民らとの間で、駅周辺のまちづくりについてのワークショップを重ねてきたことを説明。
駅を中心に四方へ往来できる自由通路や駅前広場の確保、駅へのアクセスを向上させるために、同駅の改札口と駐車場を地下化する県の構想があることを述べた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170920084425.html 駅舎を北側に移設 - 市が整備方針/近鉄郡山駅
2018年2月17日 奈良新聞
大和郡山市は16日、近鉄郡山駅前の整備方針を明らかにした。
駅舎を現在より北側に移設するとともに、東側に駅前広場を設ける内容。県と同市が締結した「まちづくりに関する包括協定」に基づいて検討を進めていた。今後、具体化に向けて近鉄など関係機関との協議に入る。
同日開かれた市議会の議会運営委員会で市が報告した。同整備方針は、これまでの議論を踏まえて県がまとめたもので、先月末に県、市それぞれが合意した…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20180217094826.html >>817
だが、正直な話急行が先着と印ついてるのはあくまで新田辺までの先着列車を案内してるから印ついてない列車が高の原や西大寺まで急行に抜かれずに先着とかないしな…とりあえず普通に乗っときゃどっかで急行に連絡するわけだし分かってる人どんだけいるかな…
ってか、京都23:09の天理行って実質西大寺からの最終だっけ?41分の急行が最終連絡だから西大寺で追いつくのか… 京都発23時台の近鉄奈良行き急行が改正後に大和西大寺止めになるやつが増える
平日は最終が土休日は全部西大寺止めに
奈良線からの近鉄奈良行きに乗り換えと言う事だろう >>816
奈良は今回増発の特急に誘導したい、もあるのではないかな。
観光客ターゲットのようだし、特急の方が儲かると判断し急行奈良行き削ってるのかもね。
ずっぽり開いてる急行スジに準急を運転して、竹田で接続とかすればロスもなくいいかも。
>>831
今回いじった23時台の難波始発の急行と西大寺で接続ということかと。
いずれも3分以内に奈良行き来そうな感じだね。 このタイトルには天理教という名を冠している。
つまり内容は天理教に関することである。
私が心がけていることは、自身の感覚を大切にしていることである。
それは「あれ?おかしいな」や「なんだかしっくりこない」という
ビミョーなところである。
そういったビミョーな疑問符から私の思考が開始するので、
この疑問符を共有できない人にとっては
「コイツなに言ってんだ?」と思われるかもしれない。そんな方は少なくないと思う。 天理時報について俎上に挙げることが多いのは、
私の手元にユウイツ定期的に届く天理教の刊行物だからである。
昔からの天理教人の知り合いは複数いるが、仕事をしているため頻繁には会えない。
だから天理教の動きは天理時報を通してでしか知りえない。
私が天理時報を批判するのは、主に天理教人や記者のエッセイである。
「視点」(社説)や「和楽」(朝日でいえば天声人語)のような欄である。
天理教の動静を報告するだけの記事は情報なので批評のしようがない。
「ふんふん」と読むしかない。 しかしエッセイは、社会に対する天理教の反応、思考、方向性が反映される。
そこには私からみて非常に危険思想ともとれる考えが掲載されることも多い。
危険思想とは、社会から乖離したことを天理教の官僚が「天理教全体の意見」として
発言することである。
たとえば「天理教は臓器移植に反対だ」と一面的で性急な解答を述べたりすることで
ある。
先週は天理教の傘下にある病院の入院棟が拡張される記事が大きく扱われていた。
先進医療を批判する一方で、医療に依存する。
この八方美人な矛盾を私は放置できない。
ガリレオが地動説を実証し、宗教裁判で有罪にされた。
しかしその後の科学の進歩で1992年にローマ教皇はガリレオに
謝罪しなければならなかった。死後300年後の謝罪ってどうよ。 この出来事と同じ「後だしジャンケンってずるい」匂いを私は感じる。
教義に忠実であることと、社会に寛容なこととは異なる。
そこには「かしもの•かりもの」という教義があるから臓器移植は認められない」と
いう単純で、思考力の低い展開しかない。
「教義がこうだから」というのは現代を生きる宗教家としての敗北であり、
「なんとかしよう」という気概や男らしさが感じられない。
科学の進歩で謝罪せざるを得なかった「聖書に神が大地を固定した」という記述は、
そのまま天理教の「かしもの•かりもの」という教えの論理展開と並列できると
私は考える。
教えと社会を架橋しようとしないのは、将来を放棄している。 なぜ天理教ではそういった現象がおこるのか次回検証したい。
そこには、私が天理教を批判する現象の共通課題があると思う。
それは同時に、天理教が組織としてより良くなるための私なりの回答となる。
そんなに大したもんじゃないけど。 -ー=-‐ 、__
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/ 三ニ=ー-'`=ニiiiiiiiiiiil
/ ニ'" `ヾiiiiiiii|
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013(享年6)
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彡 - - ミ ほうほう,それで,それで?
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(( (" ),〜.。" ) )) バリッ
`> ゜ < ボリッ
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(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7|
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| | T´
| ム========ゝ 近鉄が特急に誘導することにより、多くの客がその値打を知り快適に移動できるのだからいいじゃないか
まあ特急通過駅のことも考えないといけないが 夜なんか西大寺-奈良の本数が過剰になるし、この区間を減らせば運用も人員も減らせるかもってことか。
阪急宝塚線だけ十三止まりみたいな感じか。 臨時だけでなく定期便でラッシュだけ天理から難波行ないかな 郡山駅みたいに階段なしで乗り降りができるのが一番便利だと思うんだが
車椅子やベビーカー、足腰が悪い人、骨折したときとか便利。
確かに構内踏切とか、直前横断とか危険要素でしかないけど
郡山でやるやつは見たことないけど
結崎駅とかしょっちゅうやらかしてるな
あの辺の住人○○教だからモラル低いの分かるけどさ 近鉄運輸社員って超ブラックで離職率高いって就活レビューにいっぱい書いてあった。
なんか、
近鉄で働いてよかった点
世の中はすてたもんだと思った
人は簡単に信用してはならない事がわかった
無い
近鉄で働いて悪かった点
身体が壊れてしまった
人間が嫌いになった
バブル入社や高卒組が偉そうにしてくる
客がゴミ過ぎるとか
意外だったのが、仕事内容書く欄に
バブル入社組のお世話とか日本語が喋れない日本人沿線客のお世話、老害の苦情の対応、汚物の処理などなど
書かれてた。
そこまでブラックなのか?近鉄は >>856
何かしらの公共工事をしたい、お金の流れを作りたい人たちがいるんですよ。利便性なんてどうでもいい考えの。
駅前からすぐ目の前にホームがあるのに橋上駅舎作ってわざわざ階段上がり下がりの遠回りをさせられるようになるのも同じ。 駅舎を北側に移設 - 市が整備方針/近鉄郡山駅
2018年2月17日 奈良新聞
大和郡山市は16日、近鉄郡山駅前の整備方針を明らかにした。
駅舎を現在より北側に移設するとともに、東側に駅前広場を設ける内容。県と同市が締結した「まちづくりに関する包括協定」に基づいて検討を進めていた。今後、具体化に向けて近鉄など関係機関との協議に入る。
同日開かれた市議会の議会運営委員会で市が報告した。同整備方針は、これまでの議論を踏まえて県がまとめたもので、先月末に県、市それぞれが合意した…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20180217094826.html
駅舎だけでなく駅ごとの移転案
営業キロの変更
橿原線で最長の近鉄郡山-筒井間がさらに長くなる >>860
現役社員や元社員が乱入したら面白い流れに >>862
関西線との交差部に待避線付きの新郡山駅の設置を 次に急行を増結,増発するのはJRが全然複線化して来た時かな?
車両購入する金が有るか分らんが >>867
そんな何もない場所に駅作っても無意味。 あそこに近鉄・JR・リニア共用駅と自動車ターミナルを作る構想があるよ >>869
マンション、
ショッピングモール、
金魚すくいセンター
を駅に併設すれば街として栄えるはず。 >>870
勝手に、郡山が妄想してるだけやな。
近鉄にもJR西にもJR東海にもメリット無いし。 >>871
その程度で、町が栄えるンやったら、都市計画の専門家なんて必要無いな。 リニアを平城山に通して、けいはんな線を高の原・平城山に伸ばせば良いだけの話。 リニアは大阪から名古屋まで
ノンストップでいいだろ 奈良県や三重県にリニアを止めたところで誰が降りるんだ。
どうせリニアにものぞみのような速達列車を用意するんだから、東京からの客は各駅リニアなんかヲタしか使わないんだし いらないもの
天理行き直通の急行・普通
京都市営地下鉄直通の急行 いるもの
昼間の京都発着急行4本/h
朝晩通勤時間帯の地下鉄直通急行上乗せ
上り終電繰り下げ(西大寺23:16は早すぎ) 天普は運用の都合もあるからなんとも
急行は……要るのかわからん
ぶっちゃけ天理臨で対応できるように思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています