西武鉄道車両総合スレッド Part28
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38103F+32101Fって転属じゃなくて何かの作業じゃね？
20104Fは夕方より11年ぶりに池袋線で運用 >>221
新宿線の車両数が足りなくなるから20104Fを池袋線に持ってくるなら
トレードに決まってるだろｗ >>220
10コテよりは、8+2の方が融通が利きやすいってことじゃ？
とりわけ、新宿線では。 以前30000系の8＋2があったけど
ずっと10連固定編成として使っていた。
今回は休日や日中は8連で使うのかな? >>225
実質10ｺﾃとして運用→切り離して8連は8ｺﾃとして使用・2連塩漬け→2連池袋線送り 2012年度製の6次車だっけか
32104F+38112Fがイケ
32105F+38113Fと32106F+38114Fがシンにそれぞれ新製配置
それで当時は20101Fと何かがイケに転属したんだっけ？
1年後にはシンにいた2+8が両方イケにやってきたが、3ヶ月くらいでまたシンに戻ったんだよね？
この頃から2両を解除して、2両は知らない間にイケへ再転属(結局、シンでは使わず)
38113Fは2016年秋に38116Fとトレードで再度イケへ転属するも、翌年のダイヤ改正(40000デビュー)でまたまたシンへ戻る
動きが複雑つーか、ここ数年の動きが把握しきれていないわorz 以前の2000みたいに西武園とかで使えばいいのにと思った。 38103Fはともかく、32101Fはそのうちまたイケに戻るかも？ 旧2000もまたまたそろそろリストラの嵐だな、、2両も出そう。
その次に9000として。 >>227
今池袋線に居る38111Fも最初は新宿線所属だった気がする
2097F置き換えで転属してきたんだっけ？ 池袋線と新宿線にライナー･･･
40000車両足りるの？ 拝島ライナーの車両も池袋線所属だって必死に言ってた香具師息してる？ >>237
池線３運用
新線２運用
予備１
二本故障しなければ平気じゃん
夕方通勤時間帯に池袋までやってくる運用がなくなるな。予備使えばあるか。 >>238
共通予備扱いになるから
新宿線所属はないだろ
みんな小手指から出庫 これだけギリギリなら一般運用にまわしてる余裕がないね
朝ラッシュはともかく日中はほぼお休みかな Sトレインと拝島ライナー
両方盛況になったら40000増車？
それとも､40000全車新宿線に転属してSトレインやめて新型特急に変えるの？ 40000が新宿線転属？
10両でワンマン設備あるしな
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ 大笑45 川崎重工出場
9号車に弱冷房車ステッカーあり >>244
やはり直通対応か
小手指だな
拝島ライナーだけ貸し出し 土休日は早朝に東急側へ回送してるけど、これも継続なのかね。
深夜に１本通常運用で送り込めば良さそうだが。 >>245
毎日２本とも送り込むのか、送り込みは１本で１本は新宿線内で
滞泊するかのいずれかだろうね。 >>248
東急線内なら西武線からの列車である
土日朝の保谷始発武蔵小杉行がそれ >>249
土休10Mだな
朝いって夜に戻ってくる奴
送り込みって意味での武蔵小杉急行もあって土休08M(昔はこれが10Mだった)が横浜特急から折返で武蔵小杉急行だな
平日は回送とかあるんだっけ 11:38 元加治〜飯能間を走行中だった2129に乗用車が接触
当該は2091F+2461F →飯能
接触した車は大破したようだが車両側の損傷の有無は不明
新宿線に38103F+32101Fを20104Fとトレードしてしまったが大丈夫か？ モハ2391の床下一部がエグい事になってるな
去年10月に所沢滞泊中に落書きされるわ、今回の事故といい運が悪い2091F とりあえず2091Fは６両化で復旧すれば良いのでは？？ 2129レは40000系固定運用だったが、今日は何故か2000系の代走
2091F+2461Fが充当し終着駅＆入区間近で車と接触とは・・・
2091Fは検査明け直ぐに落書きされた気がその日のうちに消されて夕方の小手指出区の準急に充当された記憶がある 連日のダイヤ乱れからか40000じゃなくてよかったな 2391号車に特攻したわけか・・・
川越線のように炎上せずに済んだのが幸い、そして救援編成は263F？
そして現在、2178レが飯能〜元加治間で人身事故
同じ踏切か？ >>258
台枠も歪んでいるように見える
もしそうならアウトだな 運ってあるんだな
そして厄日ってのも
今日は朝から色々ありまくり 拝島ライナーも毎時1時間とはね。意外だ。
Sトレインが毎時1時間化だから、運用は拝島ライナー2編制、Sトレインに3本、予備1本の体制ってことか。
東急直通Sトレインの平日運用化は無しか 2091Fには可哀想だけど、40000じゃなくてよかったな。 2097Fが廃車されたことだし、こいつも繰り上げ廃車か 東急は有料列車の前に、夜の女性専用車の復活を検討してるよ。
そもそも、東急は有料列車を要求してるのか。
渋谷や新宿三丁目から始発が出てるのに。 地味に今回のダイヤ改正からレッドアローも特急券なしで乗車すると＋２００円とか言ってるww
立ち席の人もそうなるのかね。
例えば所沢や東村山から飛び乗って立ち席でも６００円って事かね？
儲けるよねww >>265
その気合の所沢車両工場なき今はどうなのかね >>263
40000系に突っ込んでくれた方がよかったな
狭い電車は喧嘩や遅延の原因にしかならんから要らん
Sトレだけで使ってくれ
>>266
遅延トラブルの原因がさらに増えそうだな
Youtuberによって逮捕される女性客が増えなければいいが
それにしても女性専用車を運行して広告収入を得なきゃいけないくらい東急の経営って厳しいのか おっと人死んだかもしれんのに270の上半分は不謹慎なこと書いちまったな
オレも疲れたか 昨日の池袋線は滅茶苦茶でしたな
朝…新桜台で急病人
・東武東上線坂戸で車両故障
・南武線架線切断による東急東横線への振替客急増による多客遅延
昼…元加治〜飯能間で踏切事故
・小手指〜飯能間が長時間不通
夕…元加治〜飯能間で人身事故
・入間市行が発動
夜…練馬で信号トラブル
・復旧するも何度も再発し深夜まで影響は続いた
・豊洲発S-train最終便運休
今日…地下鉄直通車の運用のやりくりが付かなかったのか、一部の地下鉄直通列車に運休が発生中 昨日は池袋線の踏切事故に紛れて多摩川線も
信号故障とか線路故障とか出ていたが
何があったのやら ここの会社もATS導入50年で信号システムが老朽化してきてるからな。
そろそろATC化も考えるべきじゃないかな。 >>274
西武に限らず他の路線でも信号トラブルが頻発してる
この寒さの影響も無くはない？ 関東の私鉄は00年代半ば以降ATSの更新に動いたりしたけど西武と東武伊勢崎線は昔のまま？ 今朝のダイヤ乱れの原因が車両の手配ミスだったとはな
電光掲示板では、昨夜の練馬駅での進路確認の影響と表示され、
車内放送では、混雑の影響だとの説明があり、
駅員に聞いたら、混雑と行先変更が原因でダイヤが乱れたといわれた
だけど、各所で言ってることが違ってたり不自然な点があったから駅員に問い詰めたら
配置場所に電車がいなくて運行できなかった（車両の手配ミス）と教えてくれた
真相を言ってくれた駅員には感謝するが、なんか間抜けな話だ
>>273
地下直運行ができる6000系が今朝地上運用に入ってたのが気になるな
もしかしてこれも判断間違って手配をミスったか
>>275
メンテ職の従業員の方の休みがしっかり取れているかが気になるな、線路の保守に関しては夜勤もやるし
なんか過重労働になってたりしないだろうかね？少ない休みで働かされては異常個所も見逃しやすくなるし業務にも支障が出る
それじゃあ設備トラブル等が増えてもおかしくないよな、老朽化以前の話で
なんかバカマッチョみたいな上司がこき使ってたりすんのかね？それか下請けに点検を任せてるか？ 40102F不具合か？
40101Fはダイヤ乱れで昨夜小手指には戻れず昼過ぎに臨時回送
40103Fも新宿線から急遽戻されてSトレインに使われたみたいだし相変わらずカツカツだねぇ 鉄道新設へ都が基金 18年度予算案 「新空港」など６路線
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO26185890W8A120C1EA4000/
蒲蒲線が建設されたら、西武としては直通出すんだろうから
また車両計画も変わるだろうな 蒲蒲線
羽田空港まで行くの？
途中乗り換えだと余りメリットないね。
中央環状線が全通してからバスは遅れなくなったからね。 >>279
西武はATS更新はしてるな
総取り替えまでしたかは分からないけど >>284
ゲージの問題あるから蒲田で乗り換えだろ。意味ねえて。
多摩川線もボロボロだし。 きょうの、ホウドウキョク 10年前のニュースは30000デビューの話題 >>281
2461+2091を6117で押したようだけど、6117の代わりの
手配を忘れたのかね。 >>286
対面無改札乗り換えならそこそこありがたいがなあ
浜松町はアップダウン激しいし品川はそうでもないけど 西武と京急の関係はどうなるんだろうか。
京急が怒りだすかそれとも羽田線だけでも乗ってもらえて良しとするか。 西武と京急って仲悪くないでしょ。品川再開発でも連携するだろうし。 過去には、沿線の宅地開発絡みで西武建設が、京急の発行株式の20％程度を保有していた時期があったな…。 サーベラス問題の時に必死に西武を守ろうとしてたのも京急やで 東急の緊急予備車的に2097Fを2197-2198以外とっとけばよかったね。
そしたら2397を2391に代替して、ＪＲ西103系みたいな更新+未更新の編成が出現したかもな。
かもね。そうかもね。 >>284
スーツケース一個なら乗り換え駅が隣ホームで
Sトレだったら乗るな。 対面乗り換えできるかな？
途中に中間改札作りそうだな。 事故車は修理するのかな？
武蔵丘にいるらしいけど… >>283
乙！
>>287
激しく同意 国連軍撤退あくしろや 玉川上水に送られた小笑1+笑3だけど、その後動いてないから40000系と同じ液晶ディスプレイへの交換か？
6109Fも同様にやったし >>289
俺が見た限りでは地上運用に入ってた6000系はステンレス製のだったな
車番は不明だが
2000を運んだ時の車両選択を間違えて翌日運行をすっぽかす羽目になっちまったか…
練馬のトラブル関係なく
なんか現場の人かなり疲れてんのかね？ちょっと休みなよと言いたい >>295
とりあえず修理に時間がかかるなら6両化じゃない？
新宿線は4両・2両余り気味なんだろうから
新宿線から8両借りて2091Fは6両化の上新宿線。
と予想してみる。 >>305
まあ踏切事故はかなりイレギュラーなことだから、
仕方ないような気がする。
>>306
2091-2191-2192-2291-2392-2092
こういった組成が出来れば６連作れるが、そこまで運用
ガチガチだとも思えないが。 >>306
2049F、2051F、2053Fのどれかと交換か？
あと2063Fから2363ユニットを組み入れて2063Fを廃車か新宿線転属もあり得る。
そうすれば2059F〜2067Fの中期車が全て新宿線所属になる。 廃車予定の旧2000から2両ぶっこ抜いて挟むとか。
2代目101-214みたいに。 2461Fは復帰したみたいだな
夕方に上り準急で見た >>301
さっき玉川上水から拝島に向かって試運転発車したのを見た。32101が新宿方に連結されてた 西武はここ最近の日立制御から一転して東芝三菱を採用したよね。日立はお得意先だったのに何があったんだろ。日立の海外重視が響いてんのか >>315
詳しい事はわからないけど旧2000系を新2000系に組み込むことは可能なんだろうね。
>>319
ただ単に経済効果をみて導入じゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
