西武鉄道車両総合スレッド Part28
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>>386
こんな所にまで広告が出せる様に
>>390
はい。１つ前のトラムに乗って降りたらまさかの西武ラッピングが。 >>385
これか。
ttps://www.youtube.com/watch?v=vrxYbWVSlFo 燃えたのはこの編成でOK？
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~n-craft/index/hobby/sangitop.htm >>380
年が明けてから38118Fが池袋線にいたという書込みを見た記憶があったので 40105もメトロへ試運転へ
やはり池袋線所属で拝島ライナーだけ送り込みかね >>397
それは後一カ月程待てばわかることでしょ。
その時に池線所属なら勝鬨を挙げればいい
新宿線所属なら涙をぬぐえばいい。 ワンマン装置も付いてるんだから池袋線所属でしょ
他社車両も何も走ってない新宿線は大人しくしてなさいｗｗｗｗｗ ここ数日間メトロ10両S運用を6000が代走している
今日は73Sに充当
2091Fが逝ったし30000系は大型LCDに張り替え、6000系は機器更新なのに余裕だな
こんな回しで車両が足りなくならなければいいが 清算は基本年度内だからやるしかない
後送りにすると複数本でほぼ終日代走とかになるので1本で賄えてるならまだまし 40000系が増えて居るけど、9000系、2000系は廃車になっていない。
40000系が一般運用に入ってるから、10連は余裕がある。 ダイヤ改正で新宿線の各駅停車が減ると８連が浮くのかなぁ。 >>404
平日朝ラッシュ時に必要な車両数が減るような改正が無ければ
車両が余ることは無い
40000系も新宿線で有料で営業するのは夕ラッシュ時だけで
夕ラッシュ時に運用する車両は当然平日朝ラッシュ時もどこかで運用している筈(予備除く)
そうすると朝ラッシュ時より車両数が少なくて済む夕ラッシュ時だけ新宿線にやってきて運用に就くという予想に違和感
夕ラッシュ時にやって来る40000系の分だけ新宿線で夕ラッシュ時動かない車両が増えるのか？
それとも夕ラッシュ時拝島ライナーの営業が終わったら玉川上水で寝て
翌朝ラッシュ時の運用を10両貫通編成ロング車としてこなして日が高くなってから小手指へ帰るのか？
運用が少ない昼間に小手指へ帰って車両を差替えて夕方また出て来るというなら納得 拝島ライナーを上りに運転しないのは何故か考えたらいい >>405
確かに朝ラッシュがピークだね。
昼間に小手指と車両の交換するのは１本にして、もう１本は
新宿線内で運用すれば効率的。
あとは、停車駅案内をどうするか。両方貼るか、専用のを作るか、
いっそ画面表示にするとか。 >>95>>100
あれっ？
20104Fって、イケに里帰りしたんじゃなかったっけ？ >>407
わかったよ。
もうループするからやめとけ。
あと一カ月まて。
そうすればわかるよ。
新線所属が勝組か小手指派遣が勝組か
どっちが泣くか見ものだね。 6115F入場したのか？
>>409
里帰り前に数日だけ新宿線で運用入った 9000系で廃車になった編成で解体されずに残されている車両はありますか？
その車両の番号は？ >>382
大宮〜五味貝戸〜西遊馬〜グリーンパーク〜仙波町〜本川越ですねわかります。 >>416
まずは今ある電気の配線・配管を取っ払って始めから電気工事のやり直しだぞ。
乗せ換えるMGも新たに対策した上で。
ガッツで乗り越えるか？ これ電気系全部総取っ替えレベルだから、廃車して中古買った方が安上がり >>417
>>418
新たに買う中古車の候補ってどんな車両？
三岐に送れる新101系はもう無い？ >>416
元701、801系じゃなかっただけマシか。701系はもう本当に少なくなってしまったからなぁ。 原因は違うが南武線の２０５でやったみたいに架線電圧が
低圧系に入ってしまったの？
それだとまずいなぁ。 >>419
3ドアだと京急2000、メトロ03系あたりか。
それ以外なら京王7000、東205系などが現在廃車発生中。 https://twitter.com/sesamicro/status/961219309228797952
40106Fも池袋線じゃない？
拝島ライナーだけ貸し出し
40000拝島ライナーは新型特急で余剰になる10000が出るまでの繋ぎ
そのうち10000が拝島ライナーに入りそう 三岐の751ってあの線では一番新しいでしょ勿体無い。
そして数年前まで部品取りモハ238まであったらしいのに残念。
どのみち編成ごと艤装やり直しかね。
三菱のMGってBLMGに載せ替えてたのか？
西武時代のモハ236は最期まで日立のまんまだと思うが。 >>421
MGで短絡
↓
発電機内で絶縁破壊
↓
低圧と高圧が絶縁できなくなる
↓
低圧側に高圧が流れるする
↓
低圧側の絶縁が持たない
↓
低圧機器の絶縁破壊
↓
発火
つまり南武線と一緒と思われる（動画より）
根性で直す（高圧が流れた機器を全て交換する）
又は廃車の二択ですね。 原因は違うがメトロ6000の最終増備車も低圧回路に高圧電流が流れて廃車になったな
修理するくらいなら新車だろ 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ >>422
なるほど。
三岐は別にステンレス車を避けてるわけではないよね？ >>410
小手指から派遣だろうが運用に影響無い時間帯に派遣元へ引き下がるなら
玉川上水所属で運用されるのと変わりあるまい >>432
池線・又は新線で障害が発生して車両が移動できないときはどうするの？
西所沢駅で人身事故の為本日の拝島ライナーは運休します。
で客は納得するのだろうか？
その線で運用される車両がその線内の責任の届く範囲に車両が居ないと
色々問題があると思うのだが。
仮に小手指所属でもいいけど朝から晩までずっと玉川上水か新宿線内に居ると思うのだが。
俺はね。
このような状態を新宿線所属と言うんじゃない？
全列車地下直乗り入れ仕様でこれらをひと月に１編成ずつ入替える
ってやり方もあると思うのだが。
どちらにしてもあと一カ月もすれば様子がわかるでしょ。
それまでおとなしくしてなよ。 それにもう一つ
池線と新線の車両を融通するとき各路線の運転手と車掌が必要となり人件費が倍になることもお忘れなく。
移動する必要の無い車両をわざわざ走らせることも意味がわからんし。
そこまで金をかけてまで池線所属にするとは思えない。
俺はね。 ID:5+aVjNA20が涙目になるのが楽しみｗ
40000は池袋線から貸し出すのが自然
小田急はロマンスカーの車両のやりくりがつかないときに
当該特急券を所持してる乗客のみ乗れる通勤車両を運転したからな
そもそも高価な乗り入れ対応車両を新宿線系統に入れるのがおかしいんだが
去年の株主総会で投資が池袋線に偏ってると叩かれたから仕方ないんだろう
株式対策として https://twitter.com/sesamicro/status/961219309228797952
40106Fも上に出てるSトレイン豊洲表示の他、F快急元町中華街表示してるし
乗り入れ対応なのは間違いない
今でも小手指から元町中華街まで長距離回送してそのために複数社の乗務員手配してるしな
そのリスクの方が遙かに大きいわ
拝島ライナー用40000は同じように小手指から早朝出庫して新宿線で1日働いて深夜に小手指に戻ってくる、という運用かもしれん
車庫は小手指だろうね >>436
３月からは余裕ができるから、夕方のＳＴＲＡＩＮ105で早く終わった
１本を営業で東急に持って行って滞泊させられそうな気がする。
翌日が平日ならそのまま早朝の通常運用で戻せばいいし。 >>428
低圧系の配線管が壁や仕切りを貫通する部分が溶接された構造だと、艤装を取っ払ってから
貫通部の周辺を切り取り新しい板材を継いでから新たに穴あけ。
そこに配管を貫通溶接した上で通線。通電検査。そのあとに艤装もやりなおし。
こんな作業してまで修理したいか？ 新造と修理のどちらも手作業だった昔と違って、
作業工程が半自動化した新造の方を選ぶよな。 >>434
横だが、乗務員に関してはそんなに問題にならないと思うな。
所沢では特急の乗務員交代が行われているから、その乗務員輸送を兼ねて、運転手と車掌をやれば問題ないと思う。 運転「手」とか言ってる奴は鉄道趣味やる資格無いと思う 趣味に資格とか意味わかんないですね…
ただの書き間違いに何をそんな熱くなる必要が… >>446
どうせ言葉の文（あや）だろと思ったが思いっきり新宿線って書いててワロタ >>446
結局汚物処理は小手指で戻ってくると言うか ま、鉄屑しか走ってない西武新宿線は一生メトロも走ることはないな だから
2本を新宿線で動かすと書いてはあるが
どこにも新宿線「所属」などとは書いてないが？
小手指から40000系2本を出庫させて新宿線で動かし、小手指に戻る可能性が高い
汚物処理できないし だいたい共通予備にしないと拝島ライナーは2本じゃアクシデントに対応できないし
Sトレインに何かあったときも拝島ライナーに何かあったときも対処できるように
小手指に40000を集めておくのが得策
未だに40105Fも小手指だし新宿線で試運転した40000各車両もみんな小手指に戻ってきたしな ＞現在は『池袋線系統（S-TRAINなど）』で4本が稼働していて、最近、新しい1本が追加で届いている。今回のダイヤ改正までにもう1本入ってきて、『新宿線系統』で2本を動かして拝島ライナーを走らせる
この文章に『』を付けてやった
この記事では現状の池袋線所属を『池袋線系統』と表記している以上、同じ表現の『新宿線系統』は、イコール新宿線所属と捉えるのが普通じゃないか？
あと見返してみるとトイレ処理も「等」と書いてるから、南入曽も視野に入ったな 今のダイヤだって平日は有楽町線系統で動かし、休日は副都心線系統で動かす、というような言い方もできる 運行系統と所属する基地の話は別だと思うが？
なんでいつまでも40105Fは小手指にいるのかね？
メトロ試運転しに行ったっきり
他の40000も池袋線の一般運用にあんなに入れなくていいから
新宿線所属なら新宿線の一般運用で馴らせばいいし、沿線住民へのアピールにもなるのに 今日は、池袋線の一般運用に3本入っていた。
1本はメトロ代走の6000系の代わりでの運用だけど。
新宿線で一般運用するなら、お試しに急行運用始めればいいのにな。
トイレもWIFI、コンセントも使えるし。
設備が故障したら、他の車両で代走すればいいだけなのに。
ＪＲも高崎線、宇都宮線、常磐線でグリーン車始めるときは、一か月前から無料でお試し乗車やっていたけど。
やらない理由は何かあるのか？ >>455
40000系の一般運用は邪魔だな
着席チャンスが減るし着席できても座席がガタついて落ち着かないし車内は狭いし良いことなしだ
こんな週刊誌からも批判される車両は池袋線にはいらない
なんか最近また座席が壊れたみたいな話もYoutubeでみたな
これってまた現場の人間の仕事が無駄に増えるのかよ・・・
それにしてもよく壊れる電車だな・・・ >>456
無駄に動かすのも・・・って事で休車扱いにしてるとかかね >>456
おかしいね
新宿線に所属するなら新宿線で走らせなきゃなぁ 各編成でローテンションでも組んでまわすんじゃない？
新宿線では毎日2本使用だから専属にしたところで結局小手指からまわしてもらう必要あるんだから ローテーションにするとして、出来るのは1F2Fだけだろうな
散々指摘されてる広告問題もあるし >>451
汚物処理南入曽でできるよ。
この板の過去ログ探してごらん
出来る事が明確になっているから。 確認できてないよ
できるかもしれない、ってだけで確証は中の人じゃないからわからないよ
それに拝島ライナーなんだし10連だし玉川上水でできなきゃ結局不便極まりない
所沢まで送った列車をそのまま小手指に入庫できるSトレインと違い
拝島まで営業したあと上水ではなく南入曽に行かなきゃいけない
南入曽には10連所属はない 汚物処理の小手指「等」は小手指と武蔵丘のことだろうな >>460
40106Fが来たら新宿線に2本来るんじゃない？
新宿線でどのくらいハンドル訓練やったのかわからんが
一カ月前に搬入しても十分間に合うんじゃないの？ >>466
それこそ小手指武蔵丘「だけ」って確証がない
自分で矛盾してどうする 今から一般運用就いていいと思うよ
それをしないで5本目が来たのに5本目も小手指に置くんだから
40000は新宿線の線路は走るが新宿線所属の編成は1本もないということだろ
40000デビュー時に言われてたことが的中してる
拝島ライナーがリリースされて言い争う前の書き込みだし信憑性ある >>469
ソースは2ch(笑)
メトロ17000系製造とかも信じてる口かな? 弱冷房車の位置や地下鉄乗り入れ用の装置が設置してあるから
新宿線所属はないだろう。
ローテーションで新宿線行くんだろう。
広告や女性専用車のシールもそのままで。 その通り
拝島ライナーだけしか運用に入らない
一部イベント列車で新宿線で普段乗れない40000系に乗れますよ！的な運転はあるかもしれないが >>472
拝島ライナーの西武新宿送り込はどうするの？回送する？？
18時台現行ダイヤは下り急行が7本。改正後6本になる
もし、ライナーが回送で上ったら拝島発の上りが1本減便になる
どう考えても返しは急行で上るでしょ。
と言う事は一般運用も着くって事だと思うのだが。 全く別の話題だが、38103Fが単独運用になってるから、久々に池袋〜練馬（豊島園）のワイドLCD各停表記みたわ >>473
西武のことだから普通に回送で送り込むんじゃねえの 回送だろ
一般運用は池袋線、地下直タイプのステッカー
弱冷房車も女性専用車両も
ロングからクロスの転換は東上線でもやってない
クロスの快速急行で送り込み
まさか一般急行をクロスで運用しない
西武新宿まで客を乗せたらゴミの清掃などに時間かかる >>426
逆
三菱のがブラシ付きで、新101系では２連以外日立ブラシレスは無かった。
個人のサイトで譲渡時の写真見たら、当該車は原型の三菱製MGのままのようだ。
修繕しながら使っているとはいえ、最も新しいものでも30数年前の骨董品。
2001F 2003F 2007F 2063Fと4000の多くは同形、2021F 2027Fは6連用の同系だけど、いい加減危ないよな。
2063Fが来ると、残り僅かとなった、また池線都内では唯一となった、MG117+HS20Kサウンドを聞くために2164や2364の中央部に好んで乗ったりしていたが、
実は命懸けだったんだな。 >>446
おまえら、所属問題だけでよくこんなに熱くなれるな。
そんなことより、この記事、Sトレインの朝一本が抜けてるぞ。京王ライナーとの比較ならちゃんと明記すべき！みんなで抗議しよう！ >>478
ギャーっ、お恥ずかしい。ご指摘いただくまで
冷房初期仕様MGがHSだと今迄何十年と間違って記憶してました。
そもそもBLMGは東洋と日立であって三菱は無いので
それさえ>>426では大きな勘違い。
非冷がHSで冷房車になってからMになったのは
当初は三菱の冷房機とセットの考え方だったのかな？ >>434
好意的に解釈して新宿線・池袋線それぞれから乗務員を出さなければならないという意味だとして
回送列車の乗務員は回送列車1本だけのために出勤するのかよ！？
偉そうに主張する割りに内容が無いな
>>433の最後の1行に熨斗付けて進呈する >>482
お前中学生か？
中学生なら理解できなくて当然だな。
どの様に解釈してもかまわないが回送列車
走らせるためにタダでは走らせることが出来ないのだよww
人件費、電気代、車両が走行すれば走行距離も伸びる。
これ以上はご自身でご想像下さいね。 >>484
まあ大手だから多少は目をつむる部分もあるのだろうが
中小とかは頭抱える話らしいな車庫出入の回送は、点呼とか点検しなきゃいけないし
バスでも同じ様な問題で、結構な損失になるって見たことあるわ 三岐鉄道(元西武新101系)出火は発電機が原因
https://mainichi.jp/articles/20180206/k00/00e/040/211000c
５日は三岐線沿線で雪が降っており、同社幹部は「発電機の中に雪が入ったことが原因の可能性もある」と話している。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
