西武鉄道車両総合スレッド Part28
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趣味に資格とか意味わかんないですね…
ただの書き間違いに何をそんな熱くなる必要が… >>446
どうせ言葉の文（あや）だろと思ったが思いっきり新宿線って書いててワロタ >>446
結局汚物処理は小手指で戻ってくると言うか ま、鉄屑しか走ってない西武新宿線は一生メトロも走ることはないな だから
2本を新宿線で動かすと書いてはあるが
どこにも新宿線「所属」などとは書いてないが？
小手指から40000系2本を出庫させて新宿線で動かし、小手指に戻る可能性が高い
汚物処理できないし だいたい共通予備にしないと拝島ライナーは2本じゃアクシデントに対応できないし
Sトレインに何かあったときも拝島ライナーに何かあったときも対処できるように
小手指に40000を集めておくのが得策
未だに40105Fも小手指だし新宿線で試運転した40000各車両もみんな小手指に戻ってきたしな ＞現在は『池袋線系統（S-TRAINなど）』で4本が稼働していて、最近、新しい1本が追加で届いている。今回のダイヤ改正までにもう1本入ってきて、『新宿線系統』で2本を動かして拝島ライナーを走らせる
この文章に『』を付けてやった
この記事では現状の池袋線所属を『池袋線系統』と表記している以上、同じ表現の『新宿線系統』は、イコール新宿線所属と捉えるのが普通じゃないか？
あと見返してみるとトイレ処理も「等」と書いてるから、南入曽も視野に入ったな 今のダイヤだって平日は有楽町線系統で動かし、休日は副都心線系統で動かす、というような言い方もできる 運行系統と所属する基地の話は別だと思うが？
なんでいつまでも40105Fは小手指にいるのかね？
メトロ試運転しに行ったっきり
他の40000も池袋線の一般運用にあんなに入れなくていいから
新宿線所属なら新宿線の一般運用で馴らせばいいし、沿線住民へのアピールにもなるのに 今日は、池袋線の一般運用に3本入っていた。
1本はメトロ代走の6000系の代わりでの運用だけど。
新宿線で一般運用するなら、お試しに急行運用始めればいいのにな。
トイレもWIFI、コンセントも使えるし。
設備が故障したら、他の車両で代走すればいいだけなのに。
ＪＲも高崎線、宇都宮線、常磐線でグリーン車始めるときは、一か月前から無料でお試し乗車やっていたけど。
やらない理由は何かあるのか？ >>455
40000系の一般運用は邪魔だな
着席チャンスが減るし着席できても座席がガタついて落ち着かないし車内は狭いし良いことなしだ
こんな週刊誌からも批判される車両は池袋線にはいらない
なんか最近また座席が壊れたみたいな話もYoutubeでみたな
これってまた現場の人間の仕事が無駄に増えるのかよ・・・
それにしてもよく壊れる電車だな・・・ >>456
無駄に動かすのも・・・って事で休車扱いにしてるとかかね >>456
おかしいね
新宿線に所属するなら新宿線で走らせなきゃなぁ 各編成でローテンションでも組んでまわすんじゃない？
新宿線では毎日2本使用だから専属にしたところで結局小手指からまわしてもらう必要あるんだから ローテーションにするとして、出来るのは1F2Fだけだろうな
散々指摘されてる広告問題もあるし >>451
汚物処理南入曽でできるよ。
この板の過去ログ探してごらん
出来る事が明確になっているから。 確認できてないよ
できるかもしれない、ってだけで確証は中の人じゃないからわからないよ
それに拝島ライナーなんだし10連だし玉川上水でできなきゃ結局不便極まりない
所沢まで送った列車をそのまま小手指に入庫できるSトレインと違い
拝島まで営業したあと上水ではなく南入曽に行かなきゃいけない
南入曽には10連所属はない 汚物処理の小手指「等」は小手指と武蔵丘のことだろうな >>460
40106Fが来たら新宿線に2本来るんじゃない？
新宿線でどのくらいハンドル訓練やったのかわからんが
一カ月前に搬入しても十分間に合うんじゃないの？ >>466
それこそ小手指武蔵丘「だけ」って確証がない
自分で矛盾してどうする 今から一般運用就いていいと思うよ
それをしないで5本目が来たのに5本目も小手指に置くんだから
40000は新宿線の線路は走るが新宿線所属の編成は1本もないということだろ
40000デビュー時に言われてたことが的中してる
拝島ライナーがリリースされて言い争う前の書き込みだし信憑性ある >>469
ソースは2ch(笑)
メトロ17000系製造とかも信じてる口かな? 弱冷房車の位置や地下鉄乗り入れ用の装置が設置してあるから
新宿線所属はないだろう。
ローテーションで新宿線行くんだろう。
広告や女性専用車のシールもそのままで。 その通り
拝島ライナーだけしか運用に入らない
一部イベント列車で新宿線で普段乗れない40000系に乗れますよ！的な運転はあるかもしれないが >>472
拝島ライナーの西武新宿送り込はどうするの？回送する？？
18時台現行ダイヤは下り急行が7本。改正後6本になる
もし、ライナーが回送で上ったら拝島発の上りが1本減便になる
どう考えても返しは急行で上るでしょ。
と言う事は一般運用も着くって事だと思うのだが。 全く別の話題だが、38103Fが単独運用になってるから、久々に池袋〜練馬（豊島園）のワイドLCD各停表記みたわ >>473
西武のことだから普通に回送で送り込むんじゃねえの 回送だろ
一般運用は池袋線、地下直タイプのステッカー
弱冷房車も女性専用車両も
ロングからクロスの転換は東上線でもやってない
クロスの快速急行で送り込み
まさか一般急行をクロスで運用しない
西武新宿まで客を乗せたらゴミの清掃などに時間かかる >>426
逆
三菱のがブラシ付きで、新101系では２連以外日立ブラシレスは無かった。
個人のサイトで譲渡時の写真見たら、当該車は原型の三菱製MGのままのようだ。
修繕しながら使っているとはいえ、最も新しいものでも30数年前の骨董品。
2001F 2003F 2007F 2063Fと4000の多くは同形、2021F 2027Fは6連用の同系だけど、いい加減危ないよな。
2063Fが来ると、残り僅かとなった、また池線都内では唯一となった、MG117+HS20Kサウンドを聞くために2164や2364の中央部に好んで乗ったりしていたが、
実は命懸けだったんだな。 >>446
おまえら、所属問題だけでよくこんなに熱くなれるな。
そんなことより、この記事、Sトレインの朝一本が抜けてるぞ。京王ライナーとの比較ならちゃんと明記すべき！みんなで抗議しよう！ >>478
ギャーっ、お恥ずかしい。ご指摘いただくまで
冷房初期仕様MGがHSだと今迄何十年と間違って記憶してました。
そもそもBLMGは東洋と日立であって三菱は無いので
それさえ>>426では大きな勘違い。
非冷がHSで冷房車になってからMになったのは
当初は三菱の冷房機とセットの考え方だったのかな？ >>434
好意的に解釈して新宿線・池袋線それぞれから乗務員を出さなければならないという意味だとして
回送列車の乗務員は回送列車1本だけのために出勤するのかよ！？
偉そうに主張する割りに内容が無いな
>>433の最後の1行に熨斗付けて進呈する >>482
お前中学生か？
中学生なら理解できなくて当然だな。
どの様に解釈してもかまわないが回送列車
走らせるためにタダでは走らせることが出来ないのだよww
人件費、電気代、車両が走行すれば走行距離も伸びる。
これ以上はご自身でご想像下さいね。 >>484
まあ大手だから多少は目をつむる部分もあるのだろうが
中小とかは頭抱える話らしいな車庫出入の回送は、点呼とか点検しなきゃいけないし
バスでも同じ様な問題で、結構な損失になるって見たことあるわ 三岐鉄道(元西武新101系)出火は発電機が原因
https://mainichi.jp/articles/20180206/k00/00e/040/211000c
５日は三岐線沿線で雪が降っており、同社幹部は「発電機の中に雪が入ったことが原因の可能性もある」と話している。 三岐の事故車置換えは9000系になるか？
事故当該は39年モノなのか
毎日新聞2018年2月6日 06時30分(最終更新 2月6日 06時30分)
５日午後５時２５分ごろ、三重県いなべ市大安町梅戸の三岐鉄道三岐線の梅戸井駅に停車していた近鉄富田発西藤原行きの普通列車（３両編成）内の設備から出火。
運転士が消火器で消火し、乗客約３０人にけがはなかった。三岐鉄道は中部運輸局に報告し、詳しい原因を調べている。
三岐鉄道で列車の運行を管理しているＣＴＣセンターによると、梅戸井駅に停車した際、運転士が前照灯や車両内の蛍光灯が消えていることなどに気付いた。
電源として２両目の床下に装備されている電動発電機を確認したところ煙が出ていて、最後方の運転台にある低圧スイッチからは出火していることを確認。
列車は運行を取りやめ、乗客は同駅で約１時間後の後続列車に乗り換えた。車両は１９７９年製で、発電機は三菱電機製だった。 >>487
これは酷い…
純粋に塗装の問題だな
以前に修正した跡が見えるが、重ね塗りの仕方が悪く水が入り込んだか、塗料自体も寒暖差に弱いのかも
しかしかつては考えられなかった醜態ではある
西武の車両に対する接し方・上層部の考え方がじわじわと表面化して来てるとかで無ければ良いが
9000の戸袋といい、ラッピング剥がして汚い10000といい、どうも扱い方が雑になりつつある気がする
かつて西武の車両はとてもキレイだったんだがなあ あ、よく見ると修正は塗装じゃなく透明テープ？か…
そりゃ早晩こうなるわな
入場の都合で仕方ないのもあるのかな
でもこれくらいはいいだろ？予算削減の方が大事、って感じで手抜きや雑な仕上げが蔓延しつつあるのじゃなけりゃ良いが >>492
そのうちかつての国鉄広島みたいにガムテ補強になるかな？ ピンクの9101Fもラッピングの跡が残っていて汚らしい。
廃車まであのままなんだろうか。 玉101系はどの編成も結構綺麗だよね。大切に扱われてる感じ。 >>495
KPPの後は、「PASMO」のピンクで誤魔化してるしなｗ あの編成 >>492
検査受けるまで塗装はそのまま放置かもしれんな
研磨して全部塗りなおさないと綺麗にならないし、中途半端に塗ってもまたボロボロになるだけ
10年位前の旧2000車イススペース設置車でも見たことあるけど
でも塗りなおすにもかなり手間がかかりそうだな
本線で活躍してた101系でもそこまでひどいのは見られなかったけど
なんか予算削減の方が大事とか書かれてるけど最近の西武の車両運用、保守に携わる従業員の扱いってどうなってんだろうな？
転職会議では特に悪い評判は見ないけど・・・
昔よりも労働条件が悪くなって、安い給料で働かさせられたり、過重労働させられてたりしないだろうかね？
そんなんだとメンテナンスもいい加減になるし、嘆きたくなるよな 西武も下請けに仕事任せたりしてる部分もあるのかね？保守・点検とか
そういうところって労働条件悪い所ばかりの印象しかない >>491
9000系3連に改造するの時間かかるぞw
それなら2000系2連にクモハ2400の3連とかの方が。 >>498
>>499
車両整備は下請けばかりになってるかもね
業者は当然予算分で決められた事しかしなかったり、不満があっても西武本体には意見が吸い上げられない構造かも知れない >>492
塗装もモケットも直接売上を生む要素ではないからな
市場だけでなく沿線市民やヲタまで効率効率効率言ったら
コスト削減に努力していることを目に見える形でアピールすることが必要
広報紙に書いても手に取ってもらえるか怪しいのだから
「効率的に」アピールするには自然と目に見える形を採る必要がある >>502
皮肉で書いてるのだろうけど…
ていうか合理化叫んでるのはヲタだけというおかしさ
売り上げに直結しない、をどんどん浸透させるとやがてあらゆる事が雑になり、デカイ儲けばかり見て細部に気が向かなくなる
整備も雑、掃除も雑、となれば
やがて全体的にダラしなくなり、結果収益力もザルになる
規律も悪くなるだろう
目に見える程に合理化した時組織は疲弊していく
一事が万事だ 効率化は真の利益を生まない。
そろそろ多くが気がつき始めている。 >>487
クーラーはCU721だから、塗装が傷んでもまだ大丈夫か。 三岐には機関車あるから挟んで客車として使えばいいと思うよ 昔も塗装の剥がれはたま〜に見かけた
昭和の終わり 重検2年 全検4年
今 重検4年 全検8年
塗料の耐久性が2倍になるか、洗剤の汚れに対する能力はそのままに、塗膜に及ぼす影響が1/2にならなければ、必然的にこうなる。 >>507
でもそれを車体が汚らしい理由には出来ないと思う
綺麗に保つ努力は怠らないで欲しいな
一瞬でカネかけたくないって姿勢に感じてしまうよ
印象は良くない >>487
ブランドイメージの向上みたいな事言ってるくせに、
こういう小さなところから、路線の心象悪くなるのが分からないのだろうか。 >>509
新宿線に対して手抜きをするようになった(快速急行・拝島快速廃止)ころから
そんな小さいことに構えなくなったんだろうきっと。 >>500
２０００系４連がそろそろお疲れ様が出るんだろうから
モハ２６＊＊を抜いてクハ２６＊＊をいじれば３連になるのでは？？ 40000の小さい側面LEDは何とかならなかったのか
メトロ13000ぐらい大きなLEDで元町・中華街を見やすく表示してほしかった 4000系の側面方向幕に[急行|池 袋]を追加して欲しい。
フルカラーLED化や9000系の廃車発生品流用でもいい。 西武池袋線車両に落書き…塗料でアルファベット 読売新聞
１０日午前５時半頃、東京都練馬区の西武池袋線石神井公園駅で、留置線に停車中の電車（８両編成）に落書きがされているのを、別の電車の運転士が見つけた。
西武鉄道からの１１０番を受け、警視庁石神井署が器物損壊容疑で捜査している。都内では先月、東京メトロの複数の車両でスプレー塗料による落書きが確認されており、同庁が関連を調べている。
同署幹部などによると、車両側面の幅約１０メートルにわたり、赤や紫色の塗料でアルファベットが書かれていた。同日午前０時過ぎに留置線に停車した後、落書きされたとみられる。西武鉄道はこの車両の使用を取りやめた。
2063Fの模様
https://pbs.twimg.com/media/DVoD1X9VoAAO8lC.jpg >>510
少し前は、東武8000のボロボロの状態を見た後で、
西武車見ると、しっかり整備してるなと思っていたのになぁ。 >>510
新宿線最大の手抜きは定時運行不可能なダイヤだろう
決めたのは会社だが毎日遅れて詫びるのはひたすら現場
乗務員や駅員は会社に不信感をもっててもおかしくない >>515
2000系フルカラーLEDの急行玉川上水が「急行」だけだから
4000系をLED化しても幕に収録していない内容は種別だけ表示になるのでは
>>503
収益力がザルになるとしても
高付加価値商品を作って新規開拓に加え既存顧客を猛烈に誘導することによって
従来を上回る収益力を持ち続けようという魂胆かと >>516
110番受けても警察も調べようが無いよな
踏み切りの監視カメラから捜査できたりしないのか >>518
新宿線には40000系に阪神のジェットカー並みの加速性能を追加した新電車が必要だな >>501
不満を言うと下請けの場合仕事がなくなる（解約になる）から言いたくても言えないところがあるかもしれん
なんかつらいよなそれ
>>518
池袋線もダイヤが組めてないぞ
修正できず定時運転できなくて嘆く運転士見たことあるけどあれかわいそうだよ
事故や混雑でもないのに遅れることあるけど、スジ組んでる奴って現場の意見とかしっかり聞いてるのか疑問に思うところがある
>>522
さすがにそんな車両は西武には入らんだろうが、今ある車両の使い方考えたほうが良いんじゃない？
2000系は優等で、30000系は各停メインで使い輸送効率良くするとか
ただ、キミが望んでる新車を優等メインで使っても、電気代が無駄にかかるだけで遅延対策にもならんだろうがな
池袋線の30000系のように >>516
夜中に石神井公園の高架上にある留置線まで来て落書きした、と言う事？
発見が０５時半だから、０４時台の始発から０５時半の間に書いたの？？ 新宿線なんて馬鹿停だらけじゃん
なのになんで遅れるのかね
というかもっとスジ立ててダイヤ組めよ
馬鹿停はイライラする >>527
どっちも違うのか？
それ以外の方法などありえるのか？ >>525
前に同じような被害を受けたときは車両基地に夜中侵入してたな。
フェンス乗り越えるのとわけが違うから、どうやったんだろうな？近くに避難用のはしごとかあったっけ？
たぶん外人グループでそのうち落書きの様子をいつもみたいにyoutubeにアップするだろうから、そしたら分かるよ。 >>526
昼間の下り拝島急行はキビキビ走るぜ
上りも鷺ノ宮までキビキビ走る
でもよく微妙に遅れている >>534
上りは沼袋か中井で各駅を抜けないからでしょ？ そもそも上りの上石神井以東で先発先着ダイヤにしたことに無理がありすぎ。 >>319 >>325
西武40000はPMSMで、東急2020は235ベースだからしかたない 鷺ノ宮と都立家政を統合すればギリギリ逃げ切れるんじゃないかっていつも思う >>533
留置線の先の上下線の合流部に階段があったはずだが施錠を壊して入ったのかな。 >>540
あれは相当な道具がないと壊せないよ
大泉の踏切から歩いて来たのでは
留置線まで1.5キロくらいだろうから20分くらいだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
