西武鉄道車両総合スレッド Part28
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>>498
>>499
車両整備は下請けばかりになってるかもね
業者は当然予算分で決められた事しかしなかったり、不満があっても西武本体には意見が吸い上げられない構造かも知れない >>492
塗装もモケットも直接売上を生む要素ではないからな
市場だけでなく沿線市民やヲタまで効率効率効率言ったら
コスト削減に努力していることを目に見える形でアピールすることが必要
広報紙に書いても手に取ってもらえるか怪しいのだから
「効率的に」アピールするには自然と目に見える形を採る必要がある >>502
皮肉で書いてるのだろうけど…
ていうか合理化叫んでるのはヲタだけというおかしさ
売り上げに直結しない、をどんどん浸透させるとやがてあらゆる事が雑になり、デカイ儲けばかり見て細部に気が向かなくなる
整備も雑、掃除も雑、となれば
やがて全体的にダラしなくなり、結果収益力もザルになる
規律も悪くなるだろう
目に見える程に合理化した時組織は疲弊していく
一事が万事だ 効率化は真の利益を生まない。
そろそろ多くが気がつき始めている。 >>487
クーラーはCU721だから、塗装が傷んでもまだ大丈夫か。 三岐には機関車あるから挟んで客車として使えばいいと思うよ 昔も塗装の剥がれはたま〜に見かけた
昭和の終わり 重検2年 全検4年
今 重検4年 全検8年
塗料の耐久性が2倍になるか、洗剤の汚れに対する能力はそのままに、塗膜に及ぼす影響が1/2にならなければ、必然的にこうなる。 >>507
でもそれを車体が汚らしい理由には出来ないと思う
綺麗に保つ努力は怠らないで欲しいな
一瞬でカネかけたくないって姿勢に感じてしまうよ
印象は良くない >>487
ブランドイメージの向上みたいな事言ってるくせに、
こういう小さなところから、路線の心象悪くなるのが分からないのだろうか。 >>509
新宿線に対して手抜きをするようになった(快速急行・拝島快速廃止)ころから
そんな小さいことに構えなくなったんだろうきっと。 >>500
２０００系４連がそろそろお疲れ様が出るんだろうから
モハ２６＊＊を抜いてクハ２６＊＊をいじれば３連になるのでは？？ 40000の小さい側面LEDは何とかならなかったのか
メトロ13000ぐらい大きなLEDで元町・中華街を見やすく表示してほしかった 4000系の側面方向幕に[急行|池 袋]を追加して欲しい。
フルカラーLED化や9000系の廃車発生品流用でもいい。 西武池袋線車両に落書き…塗料でアルファベット 読売新聞
１０日午前５時半頃、東京都練馬区の西武池袋線石神井公園駅で、留置線に停車中の電車（８両編成）に落書きがされているのを、別の電車の運転士が見つけた。
西武鉄道からの１１０番を受け、警視庁石神井署が器物損壊容疑で捜査している。都内では先月、東京メトロの複数の車両でスプレー塗料による落書きが確認されており、同庁が関連を調べている。
同署幹部などによると、車両側面の幅約１０メートルにわたり、赤や紫色の塗料でアルファベットが書かれていた。同日午前０時過ぎに留置線に停車した後、落書きされたとみられる。西武鉄道はこの車両の使用を取りやめた。
2063Fの模様
https://pbs.twimg.com/media/DVoD1X9VoAAO8lC.jpg >>510
少し前は、東武8000のボロボロの状態を見た後で、
西武車見ると、しっかり整備してるなと思っていたのになぁ。 >>510
新宿線最大の手抜きは定時運行不可能なダイヤだろう
決めたのは会社だが毎日遅れて詫びるのはひたすら現場
乗務員や駅員は会社に不信感をもっててもおかしくない >>515
2000系フルカラーLEDの急行玉川上水が「急行」だけだから
4000系をLED化しても幕に収録していない内容は種別だけ表示になるのでは
>>503
収益力がザルになるとしても
高付加価値商品を作って新規開拓に加え既存顧客を猛烈に誘導することによって
従来を上回る収益力を持ち続けようという魂胆かと >>516
110番受けても警察も調べようが無いよな
踏み切りの監視カメラから捜査できたりしないのか >>518
新宿線には40000系に阪神のジェットカー並みの加速性能を追加した新電車が必要だな >>501
不満を言うと下請けの場合仕事がなくなる（解約になる）から言いたくても言えないところがあるかもしれん
なんかつらいよなそれ
>>518
池袋線もダイヤが組めてないぞ
修正できず定時運転できなくて嘆く運転士見たことあるけどあれかわいそうだよ
事故や混雑でもないのに遅れることあるけど、スジ組んでる奴って現場の意見とかしっかり聞いてるのか疑問に思うところがある
>>522
さすがにそんな車両は西武には入らんだろうが、今ある車両の使い方考えたほうが良いんじゃない？
2000系は優等で、30000系は各停メインで使い輸送効率良くするとか
ただ、キミが望んでる新車を優等メインで使っても、電気代が無駄にかかるだけで遅延対策にもならんだろうがな
池袋線の30000系のように >>516
夜中に石神井公園の高架上にある留置線まで来て落書きした、と言う事？
発見が０５時半だから、０４時台の始発から０５時半の間に書いたの？？ 新宿線なんて馬鹿停だらけじゃん
なのになんで遅れるのかね
というかもっとスジ立ててダイヤ組めよ
馬鹿停はイライラする >>527
どっちも違うのか？
それ以外の方法などありえるのか？ >>525
前に同じような被害を受けたときは車両基地に夜中侵入してたな。
フェンス乗り越えるのとわけが違うから、どうやったんだろうな？近くに避難用のはしごとかあったっけ？
たぶん外人グループでそのうち落書きの様子をいつもみたいにyoutubeにアップするだろうから、そしたら分かるよ。 >>526
昼間の下り拝島急行はキビキビ走るぜ
上りも鷺ノ宮までキビキビ走る
でもよく微妙に遅れている >>534
上りは沼袋か中井で各駅を抜けないからでしょ？ そもそも上りの上石神井以東で先発先着ダイヤにしたことに無理がありすぎ。 >>319 >>325
西武40000はPMSMで、東急2020は235ベースだからしかたない 鷺ノ宮と都立家政を統合すればギリギリ逃げ切れるんじゃないかっていつも思う >>533
留置線の先の上下線の合流部に階段があったはずだが施錠を壊して入ったのかな。 >>540
あれは相当な道具がないと壊せないよ
大泉の踏切から歩いて来たのでは
留置線まで1.5キロくらいだろうから20分くらいだろう >>533
大泉学園の池袋寄りの踏切から侵入したとか？
今日は2063Fは休みの模様
相鉄の新車
西武2点ドアチャイムに乗務員連絡ブザーも西武仕様らしい
合わせたのではなく偶然かな そりゃAトレなんだから似たようなものになるでしょう 世の中には新2000系と9000系の区別が付かないだけじゃなく
11月と2月を間違えるヤツ
横瀬と石神井公園を混同するヤツ
山の麓に行こうとして高架橋に昇るヤツ
色々居るんだなあ
えっ？最近この手の事件が多いから、あのイベント、まさか盛大なおとり捜査だったの？ >>513
6000系や東急5000シリーズの細小さい側面表示機よりはずっといいだろ ひばりヶ丘を朝8時以降に発車する通勤準急2本は40000系がよく充当されるね 小笑2+笑4 玉川上水車両基地を出場し、小手指へ回送
液晶ディスプレイ更新
次は小笑3+笑5か？日曜日入場して10日後に出るパターンになるな 小笑はLCカーにして夕方新宿と池袋発急行の指定席にすべし >>554
それって何気にいい案だよね。
ただ、今まで１０両で裁いてた客を８両で裁かなければならないから
ちょっと苦しいかも知れない。ならば１２両で運行して主要駅だけホーム延長とか
チラ裏だなww >>556
全ての急行をしなくていい
18時〜21時の15分・45分ごろのの急行2本に設定するだけ
座りたい、けど特急まで待てない客向け >>552
全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ
>>553
過去にも儂の主張はいくつか通っておる >>557
全てだろうと一部だろうと夕方ラッシュ時間帯に
２両増結すると言う事は８両で急行を運用する
って事でしょ？
積み残しや乗車率が殺人的みたいな事にならない？ 飯能側一両でいいんじゃない。
若しくは半室C席有料/半室L席一般女性車で、女性車丸々一両は廃止。 40105Fはなんで営業運転しないんだ？
新宿線にも行かないし
もう40106Fの甲種始まってるし
やはり新宿線所属にはしなさそうだな Sトレイン止めて全車両拝島ライナーに行くとしたら､予定数量通りじゃないかなぁ｡ 9000系を完全に置き換える目的ならもう少し追加しそうだけど 次は特急車作らないと
同時に置き換えるほどの体力がある会社ではないやろ 新宿線系統はLCや特急より、一般車8両に2階建特別車2両を組み込む方が向いている
LCや特急と違って減便しないで済むし、待たずに乗れる
夕方は8分〜10分サイクルに、特別車組み込みの急行2、各停1（18時台22本、20時台18本）
朝方はピーク前後の上りとピーク時の下りに集中運転し、ピーク時上りは特別車なし10両
特別車はホームドアの位置に対応した1ドアで、デッキにIC専用自動改札を設置して
車掌の指定券チェックを省略 >>568
デッキに自動改札なんか置いたら馬場の乗降にどれだけ時間がかかるんだよ
もうアフォかと >>570
俺もそう思う。
何で思いついた様な事シャーシャーと偉そうに書込みのか
その神経が判らんな>>568は >>569-571
乗降に時間がかかることはない
2階建特別車の座席定員は1両あたり70名程度を想定している
一般的に、最新の自動改札1基で1分間に70名捌ける（ググれば出てくる）
レール方向に2〜3基設置すると最大30秒前後で乗車できる計算で、自動改札がボトルネックにはならない
IC専用なのでスムーズに捌けるし、券売機で特急券や指定券を買う手間も省ける
（券売機の設置費用が浮く） 1つ書き忘れたが、一般的な自動改札機は通路幅550〜600mm
車体幅2930mmの30000系など、レール方向に無理なく2〜3基設置可能 >>572
机上の空論だな。
ホームドアに自動改札を付けたらスペースがさらにかさむ。
まさか開閉器無しにするつもりじゃねえだろうな。スルー放題になる。
だいたい自動改札以前に2ドアでさらに2階立てにした段階で乗降が遅くなるわ。 >>573
デッキに自動改札機着けても乗降口がボトルネックになるわ。
その最大スピードで乗降口を出られる訳ないだろが。 >>574
>ホームドアに自動改札を付けたらスペースがさらにかさむ
意味不明
自動改札機を車内に設置するのにホームドアのスペース云々は関係ない
2階建といっても定員70名程度
E231系グリーン車の90名より少なくNRAの64名より少し多い程度（小田急ロマンスカーと同程度）
東海道線や横須賀線で遅れずスムーズに運行できているわけで特段問題ない >>573
自動改札機でいろんな理由で詰まる奴がいるだろ。結局車掌が付かないと運用がまわらないわ。
くだらん妄想なことを認めろや。 40000系は将来の主力にすべく大量に生産される？
9000系・旧2000系は40000系に置き換わり形式消滅？ >>575
サンクス。
30000系はもう造らないの？ 40000は今の６本の他に１９年にロング車が２本の予定。 今日は6109Fと6117Fがあっちこっちへ
・6109F
朝 26M:小手指⇔元町中華街一往復
昼 92M:小手指⇔新木場間試運転
夜 34M:池袋線⇔有楽町線ループ
・6117F
朝 4658〜4215 小手指⇔池袋一往復
02M 小手指→新木場(その小手指折返しで毎度の02M)
昼 73S:B1173S-6523〜4588-A1873Sまで代走
夜 02M:小手指へ帰る片道運用
清算運用は大変だな…
先週も6103Fの92M試運転があったがメトロ乗務員のための試運転なのかは分からん 小笑3+笑5 小手指→南入曽→上石神井方面へ
玉川上水車両基地で液晶ディスプレイ更新するかな？ 40000系、何の為のロングをたった2編成か？
要はある程度の6000地下直運用を撤退させる為で
取り敢えず2編成だけにして新特急終わってから何本か増備では。
川重仕様の仮30050系なる地上幅広車でも良いのだが
9000と2000系列は6000系で玉突きな気がスル。 >>585
＞40000系、何の為のロングをたった2編成か？
新宿線用の6000系置き換え用
西武は長期的には、新宿線優等の8連化を進めているようだし。 JRみたいに座席でタッチ、それを有人確認。車掌は高田馬場から鷺ノ宮までで折り返し。
これなら定時運行できるよな？
着席需要で稼ぐのはいいけど、近距離客を犠牲にしないでほしい。 40000ロングこそ地下鉄直通置き換え用だろ
新宿線なら30000でいいんだから 6000は高い金掛けてチマチマ更新してるからまだまだ使うぞ >>586
2097や9000を廃車にしたから6000に廃車が出るのもあり得る話 40000系はメトロ直通の増発のためでしょ。
直通運用のための定数が約20編制必要なのに、ロングシート車を2編制入れるだけなんて、
6000系の置き換えを本気で考えている数字じゃない。 >>586
新宿線に押し込んである銀色顔6000系2本の置き換えなら新車を充てる必要は無い
池袋線に新車10連投入→代わりに通勤車10両(10両編成組めるように)新宿線へ玉突きで十分 銀6000は手配ミスが起こらないようにするために新宿線に入れてるんだろうから
池袋線に戻すってことはないだろうな 30103
シンに初めて入線したらしいが転属だったらふざけんなレベル
40000とかマジいらねぇから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
