西武鉄道車両総合スレッド Part28
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>>516
夜中に石神井公園の高架上にある留置線まで来て落書きした、と言う事？
発見が０５時半だから、０４時台の始発から０５時半の間に書いたの？？ 新宿線なんて馬鹿停だらけじゃん
なのになんで遅れるのかね
というかもっとスジ立ててダイヤ組めよ
馬鹿停はイライラする >>527
どっちも違うのか？
それ以外の方法などありえるのか？ >>525
前に同じような被害を受けたときは車両基地に夜中侵入してたな。
フェンス乗り越えるのとわけが違うから、どうやったんだろうな？近くに避難用のはしごとかあったっけ？
たぶん外人グループでそのうち落書きの様子をいつもみたいにyoutubeにアップするだろうから、そしたら分かるよ。 >>526
昼間の下り拝島急行はキビキビ走るぜ
上りも鷺ノ宮までキビキビ走る
でもよく微妙に遅れている >>534
上りは沼袋か中井で各駅を抜けないからでしょ？ そもそも上りの上石神井以東で先発先着ダイヤにしたことに無理がありすぎ。 >>319 >>325
西武40000はPMSMで、東急2020は235ベースだからしかたない 鷺ノ宮と都立家政を統合すればギリギリ逃げ切れるんじゃないかっていつも思う >>533
留置線の先の上下線の合流部に階段があったはずだが施錠を壊して入ったのかな。 >>540
あれは相当な道具がないと壊せないよ
大泉の踏切から歩いて来たのでは
留置線まで1.5キロくらいだろうから20分くらいだろう >>533
大泉学園の池袋寄りの踏切から侵入したとか？
今日は2063Fは休みの模様
相鉄の新車
西武2点ドアチャイムに乗務員連絡ブザーも西武仕様らしい
合わせたのではなく偶然かな そりゃAトレなんだから似たようなものになるでしょう 世の中には新2000系と9000系の区別が付かないだけじゃなく
11月と2月を間違えるヤツ
横瀬と石神井公園を混同するヤツ
山の麓に行こうとして高架橋に昇るヤツ
色々居るんだなあ
えっ？最近この手の事件が多いから、あのイベント、まさか盛大なおとり捜査だったの？ >>513
6000系や東急5000シリーズの細小さい側面表示機よりはずっといいだろ ひばりヶ丘を朝8時以降に発車する通勤準急2本は40000系がよく充当されるね 小笑2+笑4 玉川上水車両基地を出場し、小手指へ回送
液晶ディスプレイ更新
次は小笑3+笑5か？日曜日入場して10日後に出るパターンになるな 小笑はLCカーにして夕方新宿と池袋発急行の指定席にすべし >>554
それって何気にいい案だよね。
ただ、今まで１０両で裁いてた客を８両で裁かなければならないから
ちょっと苦しいかも知れない。ならば１２両で運行して主要駅だけホーム延長とか
チラ裏だなww >>556
全ての急行をしなくていい
18時〜21時の15分・45分ごろのの急行2本に設定するだけ
座りたい、けど特急まで待てない客向け >>552
全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ
>>553
過去にも儂の主張はいくつか通っておる >>557
全てだろうと一部だろうと夕方ラッシュ時間帯に
２両増結すると言う事は８両で急行を運用する
って事でしょ？
積み残しや乗車率が殺人的みたいな事にならない？ 飯能側一両でいいんじゃない。
若しくは半室C席有料/半室L席一般女性車で、女性車丸々一両は廃止。 40105Fはなんで営業運転しないんだ？
新宿線にも行かないし
もう40106Fの甲種始まってるし
やはり新宿線所属にはしなさそうだな Sトレイン止めて全車両拝島ライナーに行くとしたら､予定数量通りじゃないかなぁ｡ 9000系を完全に置き換える目的ならもう少し追加しそうだけど 次は特急車作らないと
同時に置き換えるほどの体力がある会社ではないやろ 新宿線系統はLCや特急より、一般車8両に2階建特別車2両を組み込む方が向いている
LCや特急と違って減便しないで済むし、待たずに乗れる
夕方は8分〜10分サイクルに、特別車組み込みの急行2、各停1（18時台22本、20時台18本）
朝方はピーク前後の上りとピーク時の下りに集中運転し、ピーク時上りは特別車なし10両
特別車はホームドアの位置に対応した1ドアで、デッキにIC専用自動改札を設置して
車掌の指定券チェックを省略 >>568
デッキに自動改札なんか置いたら馬場の乗降にどれだけ時間がかかるんだよ
もうアフォかと >>570
俺もそう思う。
何で思いついた様な事シャーシャーと偉そうに書込みのか
その神経が判らんな>>568は >>569-571
乗降に時間がかかることはない
2階建特別車の座席定員は1両あたり70名程度を想定している
一般的に、最新の自動改札1基で1分間に70名捌ける（ググれば出てくる）
レール方向に2〜3基設置すると最大30秒前後で乗車できる計算で、自動改札がボトルネックにはならない
IC専用なのでスムーズに捌けるし、券売機で特急券や指定券を買う手間も省ける
（券売機の設置費用が浮く） 1つ書き忘れたが、一般的な自動改札機は通路幅550〜600mm
車体幅2930mmの30000系など、レール方向に無理なく2〜3基設置可能 >>572
机上の空論だな。
ホームドアに自動改札を付けたらスペースがさらにかさむ。
まさか開閉器無しにするつもりじゃねえだろうな。スルー放題になる。
だいたい自動改札以前に2ドアでさらに2階立てにした段階で乗降が遅くなるわ。 >>573
デッキに自動改札機着けても乗降口がボトルネックになるわ。
その最大スピードで乗降口を出られる訳ないだろが。 >>574
>ホームドアに自動改札を付けたらスペースがさらにかさむ
意味不明
自動改札機を車内に設置するのにホームドアのスペース云々は関係ない
2階建といっても定員70名程度
E231系グリーン車の90名より少なくNRAの64名より少し多い程度（小田急ロマンスカーと同程度）
東海道線や横須賀線で遅れずスムーズに運行できているわけで特段問題ない >>573
自動改札機でいろんな理由で詰まる奴がいるだろ。結局車掌が付かないと運用がまわらないわ。
くだらん妄想なことを認めろや。 40000系は将来の主力にすべく大量に生産される？
9000系・旧2000系は40000系に置き換わり形式消滅？ >>575
サンクス。
30000系はもう造らないの？ 40000は今の６本の他に１９年にロング車が２本の予定。 今日は6109Fと6117Fがあっちこっちへ
・6109F
朝 26M:小手指⇔元町中華街一往復
昼 92M:小手指⇔新木場間試運転
夜 34M:池袋線⇔有楽町線ループ
・6117F
朝 4658〜4215 小手指⇔池袋一往復
02M 小手指→新木場(その小手指折返しで毎度の02M)
昼 73S:B1173S-6523〜4588-A1873Sまで代走
夜 02M:小手指へ帰る片道運用
清算運用は大変だな…
先週も6103Fの92M試運転があったがメトロ乗務員のための試運転なのかは分からん 小笑3+笑5 小手指→南入曽→上石神井方面へ
玉川上水車両基地で液晶ディスプレイ更新するかな？ 40000系、何の為のロングをたった2編成か？
要はある程度の6000地下直運用を撤退させる為で
取り敢えず2編成だけにして新特急終わってから何本か増備では。
川重仕様の仮30050系なる地上幅広車でも良いのだが
9000と2000系列は6000系で玉突きな気がスル。 >>585
＞40000系、何の為のロングをたった2編成か？
新宿線用の6000系置き換え用
西武は長期的には、新宿線優等の8連化を進めているようだし。 JRみたいに座席でタッチ、それを有人確認。車掌は高田馬場から鷺ノ宮までで折り返し。
これなら定時運行できるよな？
着席需要で稼ぐのはいいけど、近距離客を犠牲にしないでほしい。 40000ロングこそ地下鉄直通置き換え用だろ
新宿線なら30000でいいんだから 6000は高い金掛けてチマチマ更新してるからまだまだ使うぞ >>586
2097や9000を廃車にしたから6000に廃車が出るのもあり得る話 40000系はメトロ直通の増発のためでしょ。
直通運用のための定数が約20編制必要なのに、ロングシート車を2編制入れるだけなんて、
6000系の置き換えを本気で考えている数字じゃない。 >>586
新宿線に押し込んである銀色顔6000系2本の置き換えなら新車を充てる必要は無い
池袋線に新車10連投入→代わりに通勤車10両(10両編成組めるように)新宿線へ玉突きで十分 銀6000は手配ミスが起こらないようにするために新宿線に入れてるんだろうから
池袋線に戻すってことはないだろうな 30103
シンに初めて入線したらしいが転属だったらふざけんなレベル
40000とかマジいらねぇから >>600
マジか
じゃあ本数的に30104Fも新宿線行きか ここのところ、大笑2と20102Fを新宿線で見てないから、両方とも武蔵丘入場？
武蔵丘にいるのは、2091F、1261F、6115Fの3本は分かってる
因みにイケ線では秩父ラッピングが6157Fに施工されてる 新2000のクモハはなんであんなにチョッパ音がデカイんですか？ 40000ロングは新横浜、相鉄乗り入れ対応じゃないの？ >>603
チョッパ音って何だ?
界磁チョッパは電機子チョッパみたいなプーン音はしないぞ >>598
なんで銀6000は地下鉄乗り入れ対応改造しないの？ >>595
せやな
>>596
15年以内ならしなくてええわ それよりdocomo Wi-Fi設置キベンヌ 相槌だけならバカでも出来る
無いものねだりの構ってクン >>611
確定情報はない。
が、機器配置が第3編制以降とは違う。
おそらく、ATO辺りをおくための拡張スロットおよび配線の余剰が考慮されてなかったんだろ。
つまるところ、拡張性がない。
そこは試作車たるところじゃない？東武でも9000系が同じ事情のようで、試作車は乗り入れしてないし >>612
ちがう
9101Fはそもそもドア間隔が大きく異なる ステンレス車は重くて乗り入れの要件に合致しないからアルミ合金で作り直したんじゃなかったっけ？ >>612
9101Fはホームドアが稼働するまで10年以上乗り入れていたのだが モーターとかのノイズでレコーダーに影響が出たんだと思う。
それに界磁チョッパは文字通り界磁制御だから、40km/h以上にならないとチョッパ回路は働かない。
低速では抵抗制御。 東武9001Fはメトロのホームドアに合わない、副都心線ワンマン装置設置不可だったから、地下鉄直通から撤退した。
ワイドドアのホームドアが開発されていれば、有楽町線だけでも乗り入れを続けていたかも・
継続して6000系試作車を使うなら、行先表示機をLEDにするだろう。
9000系がなくなると、種別と行先を分離している幕を使うのは、6000系試作車だけになる。 >>585>>589>>595
40000は地下直対応車両の割合を増やすのが目的と思われる
6000はVVVFの更新を進めているが、工期を長く取れず、余裕がない
更新車で制動入った状態から一気にフルノッチに入れると異常動揺の不具合があり、メーカーと対応協議中
そんな状態なので、少しでも運用に余裕を持たせてダイヤ乱れや車両不具合などの対応力向上が課題 今年度の廃車車両は9006Fだけ？
これからいくつか落ちるのか？？ 30103Fシン運用入り
これで新宿線も10両固定30000系全編成運用経験済みに
広告がイケ仕様のままなのとラッピング関係から貸出濃厚 >>613
せやな
>>618
別に継続しなくてええから
>>619
せやな
>>620
乙！ 汚物2000系より9000系形式消滅が先やな
>>621
乙！ 日曜Sトレ5号、各号車客3〜5人大丈夫か？4両編成でじゅうぶん >>623
５号なんて返却回送みたいなもんだからそんなんでもいいよ 西武民は中華街やみなとみらいのレストランをランチではいけてもディナーでいける財力ないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
