西武鉄道車両総合スレッド Part28
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>>60
両方ではなくてどちらか片方が
池袋線へ転属 >>60
両方ではなくどちらか片方が
池袋線へ転属する >>57
今の西武なら数年後に20000潰すのは十分あり得そう
20000と同期の231・都営10-300・東急5000系列なんかはもう廃車出てるし >>63
6116Fが機器更新入場してるけど、地上線運用にいくつかまわってたのでは?
>>67
機器更新すりゃ使えるじゃろw
E231系は他路線への転用改造で余剰になった車両中心(※一部6ドアも含む)に除籍、10-300形は初期のR形6本が3次車以降の編成に代替されて消滅(※370F〜480Fはそのまま)、
5000系列は5155Fが元住吉での事故で除籍、田園都市線用も6ドア組み込み→新製4ドアで除籍されたぐらいであとは大多数が残っている >>55,>>56
9108Fは2019年3月までだね。
9101F,9107Fが気になる。 >>69
9101Fと9107Fは2017年度中との噂 40103Fは偶然の偶然が重なって06M(2)に入ったみたいだな
本来の6156Fが不具合でピンチヒッター
と思いきや40102Fの貫通扉ガラス破損で飯能行きを小手指行きにして所沢から58Mへというカオスな運用に
20000系Lトレは20000系同士でトレードか
40000新→20104For05F池転属→9101For9107F置換えのパターンかね >>68
東急9000ガイジに未だに長文レス返す奴なんておるんやな
毎回毎回同じ事言っとるのに >>72
ちちぶ、むさし、ドーム?もしくは小江戸が新型特急に置換された後の名称になる可能性はあるね
新型特急の車両のコンセプト?というか雰囲気になんとなく合致してなくもない感じの単語だし
ただ新宿線系統に新型特急が来る予定が今のところ無いからそのあたりの詳細は謎 ちちぶや小江戸のような列車名の愛称じゃなくて
レッドアローに変わる総称じゃないの?
新型特急は観光用とかビジネス用、地下直タイプなど、同じ車種でも車内設備が違うのでは? >>76
やはりレッドアローって名前が変わる気はする
この名が例えばロマンスカーやスカイライナーみたいに愛称として絶対的不動のイメージを持ってるかと言えばそうではないからな…
レッドアローって名は沿線民として長年親しみがあって好きだけど、あまり縛られてしまうのもね
この機会に思い切ってコンセプトを明確にして一新てのはありとは思う >>77
考え方が近鉄なんでしょ
あくまで車両の愛称であって特急列車自体の愛称ではないという(ちちぶ、むさし、小江戸が愛称かな?)
10000系も正式には"New" Red Arrowなのにそう呼ばれる事殆ど無いしね
(まぁ旧型車両の足回り使い回しで何が「新」だよってことなのかな) >>78
近鉄ほどに徹底してもいないし、小田急や京成の様にブランドとして大切にしてもいない
結局レッドアローって名はどこか漠然とした愛称なんだよね ラビューって展望車でも作る気か?
至福は車体が古いからな
KUNAREAは意味の想像がつかない 10M充当用の6000系が車両故障を起こした模様
メトロ10123Fが代走で武蔵小杉へ
・6116F 入場中
・40102F 貫通路扉窓ガラス破損
・6000系1編成故障
30105Fが池袋線の運用に充当中(今日から?) わざわざ金かけて直通機材を積んでる時点で池線所属でしょ
新線所属なら準備工事くらいで留めておいてもいいのだから 池袋線所属とかちっとも嬉しくないわ
結局池袋線の定員がまた減るだけだろ 6本とも池袋線かな
拝島ライナーたけ貸し出し
今も試運転は東村山〜本川越しかやってないな >>81
kunはフィンランド語で時とかそういう意味だったかと
飯能駅再開発エリアの名前だろうな >>88
ムーミンの作者がフィンランド人だからあり得るなこれ 全然関係ないけど今年のセンター試験にムーミン出たらしいな 9000は同期の351も廃車になってるから驚かない >>92
そいつBOTやで
それよりも40000ってロングシート編成はいつ出てくるんだ
結局拝島ライナー設定でとりあえず2だか3次ロットもL/C編成になったのかな
西武公式の形式紹介だと最初の発表の通り、一部編成が転換可能って紹介文だな 20104F L-trainに
20103Fが新宿線に戻す? 拝島ライナーなんて10000でやってればいい。
池袋線は新型特急車両入れて、池袋線の10000を新宿線に持ってくればいい。 >>55
乙!
>>56
せやな
>>57
ねーよ せいぜい全ドアに3画面LCDの設置やフルSiCによる機器更新やろ
>>59
乙! >>64
オールロングシートの40000系を導入すれば桶
>>67
汚物2000系を残してか?
>>72
せやな
>>73
新車の不具合は当たり前やろ
>>84
乙!
>>91
激しく同意 なんで9000と351(初代501)が同期なのかと一周考えてしまった。 20104Fがシンのままか
こっちに里帰りしてほしかった >>100
早速、急行本川越行でスタート
今夜は本川越一泊 >>86
同じ10連でも、8+2の2000系や30000系よりかはずっとましだろ 8+2自体は大した問題ではない
中間運転台は比較的混雑率の低い場所に来るし
20000は車椅子スペースの簡易座席を取り払うべきだわ
手すりが無いから踏ん張れないのに下に人が座ってるから押しつぶされて危険 LCのL状態は車体は狭くないのに立てるスペースが狭いのが納得出来ないんだよ。
大江戸線みたいに仕方ねえな…って感覚とはちょっと違うかな。 >>106
リクライニングシートにして、ロング時は背もたれを90度固定できるような座席になれば狭さは解消するな。できるかわからんけど。 訂正
10
×サンシャインシティ・西武ドーム(リラックマとすみっこぐらしそれぞれのキャラクターに西武ライオンズの帽子とユニフォームを着用させる演出が入る)・
巾着田と曼珠沙華・秩父の芝桜
○サンシャインシティ・としまえん(リラックマとすみっこぐらしそれぞれのキャラクターが
観覧車やジェットコースターに乗ったり豊島園の横にある温泉・庭の湯に入っているという演出が入る)・西武ドーム(リラックマとすみっこぐらしそれぞれのキャラクターに西武ライオンズの帽子とユニフォームを着用させる演出が入る)・
巾着田と曼珠沙華・秩父の芝桜 9000の昔ながらのいかついドア開閉音と「スーッ」って緩解音からのVVVFが最高にギャップ萌えだったのに 9000のVFって改造当初に時々、京王7000みたいな高音出していたけど最近じゃ全然聞かなくなったな >>115
おー!
まだあと4年程使うと言う事でOK?? 6000をLトレにして横浜乗り込めばいいのに
向こうからベイスターズの来るし
広告規制とかあるのかな 各社VF、ステンレス車が主流になってるのに、未だに2000を更新して使おうとする西武は恥ずかしくないの? >>119
最近更新された2000系ってあるか?
検査通しただけだろ?
運用の都合で2連・8連は重宝するんでしょ。 >>114
汚物9000系横瀬回送あくしろや
>>119
ねーよ >>111
「鉄道ファン」のHPの方には、20105Fにもラッピングが施され、新宿線系統&池袋線系統でそれぞれ1本ずつ運転される予定、
とあるが、20104F or 20105Fのどちらかは一旦池袋線に戻るということ?
あと、9108Fは2018年度末で運転が終了ともあるが、あと1年ほどは活躍ということで? >>121
お前、今まで2000が汚物とか言ってたくせに。このウンコたれ 40000ロング時に、席を10cm後ろに下げれないんか?十分広くなると思うんだが無理なのかね 無理
狭くてもいいからつり革を10センチ内側に移動した方が良いと思う 2019年に製造される40000系ロングシート車は20000系ぐらいの広さになるのかな?
2000系より9000系が先に消えるとは思わなかった。
2000系は40000系追加増備で廃車に進めるのか、それとも別形式作るのか。
できれば、30000系タイプの幅広車で増備してほしいけど。 >>130
30000も計画変更したんだから40000も計画変更してもう数編成追加で入れるべきだよな。 40005と40006は、拝島ライナー用に
玉川上水配置? ループ恐縮だが5年前、数年後に地下直6000を考えねばという事からだったから
40000(ロング仕様だと思うが)による地下直置き換えは続行方針でしょ。
6000を地上用にして。 恐らくループした話題だろうが、
6000を地下直から追い出す必要性って無くね
運転士側からはブレーキ性能とかで不評だとか?
それとも10連を10000にしたメトロみたいな見栄? >>131
6FはLONG/CROSSシール付いてないけどロングのみかな? >>137
シール貼って居ないだけ。
来週とさ来週に新秋津まで甲種輸送される。
6000系はたまに、停止位置にとめられなくて、停止位置修正してからホームドア開けている。
メトロや東急からは不評だろうね。
東武は70000系導入後に、9000系の置き換えやるようだし。
もともと、ATOやホームドア対応車ではなかったからね。 >>141
2019年度2編成製作予定。
今年は製造予定なし。 逆に相鉄に乗り入れる西武車が気になる
40000系はあり得そうだが6000系は・・・?
流石に6000系置き換えに地直用ロング固定の新形式なんて新造しないよね? なんか言いたいので勝手に書く
・時代錯誤のデザインだな、若者取り込むんじゃなかったのか?
・夏暑くなりそうな車両だな
・これでJRにも直通すんのか?(丁字ワンハン)
・運転台周りとか案内モニタの仕様が独自路線走りすぎてる
・既存の東急・メトロ・西武の仕様に合わせる気ゼロ
・ダイヤ乱れのときこれ有楽町線行くの?? 東急直通用ってあるだろ
JR直通用はまた別だって
さすがにそれぐらいは読み取れるだろ 時代錯誤ってどういう事だ
古すぎるって感じでも無いし、かといって前衛的でもないし
今時ってデザインとしかおもわんわ 6000系には相鉄乗り入れ設備はつけられないだろう。
そこまでやるんなら新車入れたほうがいい。 新横浜駅は2面3線で折り返しはできる。
相鉄乗り入れ装置付けないで新横浜まで行くとなると、ダイヤ乱れが発生すると
武蔵小杉か元日吉で車両交換が発生するな。 40000は確か相鉄の機器をつけられるスペースはあったと思うよ
使ってない空の箱があったはず
将来的には6000はYマーク復活して、段階的に淘汰されていきそう 池袋線東上線三田線と並走してる路線事故ったらお互い影響受けるとかカオスすぎるw >>145
JR直通は12000系を作ると社長が言ってる。
それと10000系と11000系は中身はほぼE233。12000系は中身はE235になるんだろうな。
この辺りでJRにぶっこむ。
スレチ失礼。 >>132
激しく同意
>>133
せやな
>>143
つまりは西武に直通するんだよ >>128
シートの背もたれを薄くして、奥行きを縮めれば少しは通路が広がるかもね。
現状だと両サイドのつり革の間に1人入れないから.. このスレってかなり無知な奴が多いよな
西武以外眼中にないんだよな
ツイッターでも西武ヲタは無知ばかりで恥さらしてる >>142
2年後計画変更で残りの2編成もLCになるなんてことは無いのかな?
>>145
時代錯誤かどうかは個人の心象なんだろうけど
相鉄って個人的に垢抜けた感じがしないデザインが相鉄らしく感じる。
ライトの位置がおもしろかったり行き先がデカかったり
武骨でスタイリッシュじゃない感じが。
でもこれはこれで好きだな。
>>154
国電総研でもE235ベースってお漏らし出てるしね。 9108Fは18年度末で引退のようだが、18年度は当初は特急車しか作らない予定だったはず。
計画変更が生じたかな。 >>145
あくまで相鉄の願望を形にしただけだろ。
そもそも東急が相鉄直通を目黒線に限定したそうだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています