西武鉄道車両総合スレッド Part28
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>>668
これ以上の増発・急行削減は時代を先取りし過ぎ
心配なのは、これからの世代に電車は高い乗り物と印象つけてしまいかねない事
現利用者が仕方なく金出すので一時的な儲けにはなるだろうが、本当に人口減しはじめたら、鉄道自体の客は想定以上に減るかもよ
あまり格差を押し付け過ぎると客側は反発や怒りを示す事すら無く、使わない生活こそ苦痛はないし経済的だし理想だねと肌感覚で感じてしまうかも知れない
まだまだとはいえそういう風潮は都心回帰やA I発達で確実に生まれてるし、実現に向け鉄道自身がアシストしまくる様なものだ >>669
Sトレイン乗ってる奴が仕方なく金出してるなんてあもえねけど >>669
そいつ西武関連のスレで「有料増やす」とか連呼してる中毒者だから相手にするな >>673
これ以上有料列車への差し替えをしたら、という意見です >>666
毎度停車の時は鳴らないのでやっぱりチョッパ音は関係ないんですね ありがとうございます >>660
まだ拝島ライナー運用の通しでの試運転してないもんな。
その試運転用としての回送なのか転属なのか判断がつかん… ここでもアンチ有料が騒いでいるのか
いつまでも安かろう悪かろうの家畜運搬サービスではダメでしょ
電車が高い乗り物?
満員電車で痴漢冤罪や車内トラブルに巻き込まれて人生を棒に振ったり、
腰痛、骨折での治療費などを考えたら有料列車の指定券よりよほど大きな損失になるだろ
メディアの有料列車特集の各記事でも好意的な意見ばかりだよ
>50代の大学教員の女性によれば、「満員電車で立って通勤していると腰痛などの健康障害を生じる可能性がある。
それで医療費がかかるより、有料でも座席指定列車に乗ったほうが安上がり」だという。
また、「痴漢の疑いをかけられる恐れがあることを考えると、満員電車は避けた方が良い」という意見もあった。 >>679
ネット見て感化されてばかりじゃ実際の人の感情は見えないよ >>680
実際に有料列車あったら使うわってニーズが高まってるからこそでしょ
あんたこそ、賛成意見に目を向けずに現実は反対だけだと思ってない? 偏向報道を鵜呑みにする奴も現れたなw
一般ダイヤの改悪に関してはメディアは触れないから、偏向報道がそのまま新常識としてなされると勘違いしている奴なんだろうな
有料の前に一般ダイヤの増発とかあるだろって話
西武はそれがほとんどないから怪訝な目で見られるだけ
まあそんなことは現場を「分かったつもりでいる」有料厨には分からないだろうがw 自分の気に入らない意見を偏向報道と決めてかかるのもどうなんだ
諦めろ、これに尽きる
有料厨wとか煽ってるとかなんか購入厨wと煽ってるのに似てるな…
別に悪って訳でも無いのに悪と決めつけて掛かると、擁護する人も離れてくぞ >>683
あ〜あ、「諦めろ」とか言うんだ
じゃあメディアで「一般ダイヤがしわ寄せを食らってる」という事実を報道した例を紹介してよ
偏向報道が無いって、そういうことだよ
それても何かい? 一般ダイヤが冷遇されていという事実はないから、一般民は黙ってろっていうのかい?
まあそもそも俺は別に有料ふざけんなとは言ってないけど またあの謎キャラかい
とかいいつつ、台湾でグッズ買う程度に気に入ってしまった
変な猫のラッピングもやって欲しい 有料特急に重点を置いたダイヤは東京一極集中解消のためにもなる
実際、ほとんどの会社で合理的な経路なら通勤費がフルで支給されるから
際限なく東京通勤圏が広がっていってしまっているという現状がある
通勤経費として計上して会社に請求しづらい特急料金がないと遠方が不便になるようになれば職住近接が進む
近接した環境の家賃も遠方からの通勤費も高すぎて東京近辺に住めない人と
東京では人が集められなくなる企業が両方出てくるので、企業の地方移転も促せる
逆にだぶるーともっと売りたいなら、通常定期と追加料金分の領収書を分けられるようにするべきだろう
事務員の給料だってタダじゃないんだから普通の会社は
いちいち経路変更申請や通勤費の負担割合決定に時間割いてられないんだよ 有料厨ってw
追加料金を払えばゆったり移動できる選択肢があるのは強みだと思うが
田園都市線スレでは羨望の眼差しで語られてるわ
いいでしょ、座れる通勤!
って車内LCDで流れてたからな
羨ましい限りだと >>685
京王とかw ここは西武のスレッドなんだがw
「西武」のダイヤが冷遇されている事実は黙殺したいんだね
西武の冷遇っぷりが示されるものを早く出せよ ついでに言うと、京王は朝の一般も動かす等、一般についても同時に良くしている
西武については夜間のちょびっと増発以外有料だけで何もなし
別に有料厨とか煽ってるわけじゃないよ。一般については普通にスルーされる現状を警鐘してるだけ
このまま行けばいずれ有料のイメージだけで、敬遠されて選ばれなくなるだけ >>691
>メディアで「一般ダイヤがしわ寄せを食らってる」という事実を報道した例を紹介してよ
自分で言った言葉すらもう…
もうお前相手にするの疲れたわ
お前の勝ちでいいよもう 有料擁護派も反対派もネット情報だけで熱くなりすぎ
それこそネットだけで人の気持ちが分かったつもりに感化されているというものだ
まず混雑緩和の努力をして、それから有料サービス、という形を目指すのがスジと思う
客の望みは単純
混雑から逃げたい、であって、格差を拡大する施策じゃあないよ
一般速達列車を削って半ば誘導策で有料を走らすやり方は求めてはいない TJライナー以外は露骨な一般優等減らしはしてないだろ >>696
求めていないのは「あんた」でしょ
なんであんたの意見を大多数の意見みらいに書いてるんだ?
求めてる層もあるだろうに
ネットだけで実際の人の感情が読めてないのはどっちだ?結局ブーメランでしかない >>697
朝上りや夕方下りは満席なのに、何言ってんのこいつ >>669
鉄道を利用するのに特急停車駅まで家族に車で送ってもらうという常識を定着させようとしている地域では
バカ高校生が通学定期で乗る普通列車以外
既にべらぼうに高い乗り物として認識されている
通学定期での通学利用でも気軽に乗れるものではない(列車の本数がそれほど多くないという意味で) 有料ライナー導入でレッドアローの立場はどうなるだろうねえ
特急やSトレイン利用促進で池袋線もそのうち快急廃止や急行停車駅増加も有り得る いい加減、鬱陶しいから有料スレ立てるなりしろや
最近、どこのスレも同じ話題しかねぇし、同じ奴がマルチで書いてるだけだし障害者しかいねぇのか
40105は新宿で先行で使って30103はよ戻せ
ラッシュに40000は座れなければ狭くてどうしようもない
最近、たまに違う運用でもくるから困る >>692
>京王は朝の一般も動かす等、一般についても同時に良くしている
特定の駅は小田急競合の都合で便利になったが、その分の皺寄せを食って不便にされた負け組駅もあるんだよねw 全国の1日10万人以上の乗降客がある駅から設置が進められておりとあるが、多摩川多摩湖線はホームドア導入対象外? >>705
多摩川線は兎も角、多摩湖線は国分寺が該当する 多摩湖線ホームにも付けるの?
国分寺は複数の路線があるが利用者数に差があり過ぎるから、必ずしも全部一律に付けなきゃならないというのは無いような気もするが…
せっかくのホームドアをこういっちゃ失礼だが多摩湖線に使うのは勿体ないなあ >>706
>>707
>>708
それなら新101系は置き換え? おれも多摩湖線ホームは付けないのではという気もするが、もし付けるんであれば
N2000を5本くらい改造(2537〜2545辺り?)して多摩湖線用ワンマン車にするか?
N101は257〜261辺りを余剰廃車して多摩川・狭山線用とし狭山線も土日日中以外ワンマン化する
263Fもすぐ使えるように小手指所属の方がいいだろ >>710
新所沢で使っていたホームドアもあるからそこは何とも 国分寺線も多摩湖線も入線速度はゆっくりだし優等運転ないから発車する列車を見送ることもないしあまり意味はないよな >>709
多摩湖線国分寺の利用客がずば抜けて少ない訳ではないよ >>714
もちろんそうなんだけど、どうせ付けるならもっと先につけた方がいい駅(ホーム)はたくさんある訳で
費用とか法律の絡みとはいえ、10万人て数字だけで杓子定規にやるのは真に効果的ではないよね
そりゃドアが付くならどこでもあるに越した事はないんだけどさ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
5I6PN >>709
行政とはそういうもの
ましてや学会を支持母体とする公明党から出た大臣がオシゴトしてますアピールのための施策なのだから
市井の一般学会員に出来るだけ目に付くようにするのが自然
多摩湖線しか乗らない学会員にもホームドアを目にする機会を持たせないと >>719
関係ないが花小金井には立正構成会の教会もあり昔は都バス車内で下車案内も流れた。
立正も信者数多いらしいが周りには信者見かけたことはないなあ。
クリスチャンの同級生ならいたけど >>722
玉川上水に墓地があったな
拓大一高の行く先は立正佼成会絡みか 分社化の前触れかも?
伊豆箱根鉄道多摩湖線・多摩川線になるとか
新たに多摩鉄道を設立するとか… 西武の注意信号はなぜ55キロで進むの?
JRだと45キロだが 249入場と同時に終わりにしないんだね、嬉しいことだけど >>728
鋼製車をみんなこういった塗装にしたりして.. 30103F
昨日の昼に返却されて夜にはイケ運用復帰
40105Fを先行で使うのはないか 側面黄ばんでんなと思ったら
元の塗装に青帯貼っただけか。 しかし261Fはころころと外装色を変えられる編成だな。 >>730
JRよりATSがお利口なんじゃない?
西武の注意信号は貨物で45km/h以外、通勤で55km/h以外だった気がする >>738
>>742
西武がいつの間にか難波に進出してたのかw >>744
Ltrainはライオンズ広告だけに集中しろと思う 30000系営業運転開始10周年記念×ぐでたま5周年
黄色い30000系登場
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180227-00010004-norimono-bus_all
登場当初から黄色い30000系のコラが出てたが現実になるとは
ラッピングだからぐでたまを剥がした後は9101Fのような扱いにはならないと思うけど… >748
笑5なのか?
玉川上水車両基地で液晶ディスプレイ更新後にそれやるの いずれにせよそいつS-TRAINの運用には就くでしょう >>744
西武近代史で一番ざんねんな形式は3000だろ
昔は知らん 拝島ライナーはイメージアップも兼ねてひとまずは最新の40105Fと40106Fを使うだろうな
40101Fと40102Fは1年でかなりガタきてるし40102Fなんて床が剥がれてめくれ上がっている箇所があるくらいだし
40106Fも92Mでシテンしたから、あとはデビューを待つだけか N700の台車接合部をグラインダーで修正するなら、40000の車体先頭部の微妙なズレも上手に修正出来るよね、川重さん。 >>759
一年たらずでガタと言われる痛みがあるなら、車両史的に一番残念なのはブッチギリで40000だな 40000系の車端部3人掛けの遮光カーテンが下まで下がらない
座席の頭が引っかかってフックに掛からない欠陥はどうにかならないものか…川重さん まあ、40000の場合台車は新日鉄住金製だから走行中に破断する心配はまずない。 >>759
40101〜40102は車内広告が特別仕様だからどうだろうな
ただ新宿線向けに広告用意するの大変だから外されるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています