西武鉄道車両総合スレッド Part28
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>>683
あ〜あ、「諦めろ」とか言うんだ
じゃあメディアで「一般ダイヤがしわ寄せを食らってる」という事実を報道した例を紹介してよ
偏向報道が無いって、そういうことだよ
それても何かい？ 一般ダイヤが冷遇されていという事実はないから、一般民は黙ってろっていうのかい？
まあそもそも俺は別に有料ふざけんなとは言ってないけど またあの謎キャラかい
とかいいつつ、台湾でグッズ買う程度に気に入ってしまった
変な猫のラッピングもやって欲しい 有料特急に重点を置いたダイヤは東京一極集中解消のためにもなる
実際、ほとんどの会社で合理的な経路なら通勤費がフルで支給されるから
際限なく東京通勤圏が広がっていってしまっているという現状がある
通勤経費として計上して会社に請求しづらい特急料金がないと遠方が不便になるようになれば職住近接が進む
近接した環境の家賃も遠方からの通勤費も高すぎて東京近辺に住めない人と
東京では人が集められなくなる企業が両方出てくるので、企業の地方移転も促せる
逆にだぶるーともっと売りたいなら、通常定期と追加料金分の領収書を分けられるようにするべきだろう
事務員の給料だってタダじゃないんだから普通の会社は
いちいち経路変更申請や通勤費の負担割合決定に時間割いてられないんだよ 有料厨ってｗ
追加料金を払えばゆったり移動できる選択肢があるのは強みだと思うが
田園都市線スレでは羨望の眼差しで語られてるわ
いいでしょ、座れる通勤！
って車内LCDで流れてたからな
羨ましい限りだと >>685
京王とかw ここは西武のスレッドなんだがw
「西武」のダイヤが冷遇されている事実は黙殺したいんだね
西武の冷遇っぷりが示されるものを早く出せよ ついでに言うと、京王は朝の一般も動かす等、一般についても同時に良くしている
西武については夜間のちょびっと増発以外有料だけで何もなし
別に有料厨とか煽ってるわけじゃないよ。一般については普通にスルーされる現状を警鐘してるだけ
このまま行けばいずれ有料のイメージだけで、敬遠されて選ばれなくなるだけ >>691
>メディアで「一般ダイヤがしわ寄せを食らってる」という事実を報道した例を紹介してよ
自分で言った言葉すらもう…
もうお前相手にするの疲れたわ
お前の勝ちでいいよもう 有料擁護派も反対派もネット情報だけで熱くなりすぎ
それこそネットだけで人の気持ちが分かったつもりに感化されているというものだ
まず混雑緩和の努力をして、それから有料サービス、という形を目指すのがスジと思う
客の望みは単純
混雑から逃げたい、であって、格差を拡大する施策じゃあないよ
一般速達列車を削って半ば誘導策で有料を走らすやり方は求めてはいない TJライナー以外は露骨な一般優等減らしはしてないだろ >>696
求めていないのは「あんた」でしょ
なんであんたの意見を大多数の意見みらいに書いてるんだ?
求めてる層もあるだろうに
ネットだけで実際の人の感情が読めてないのはどっちだ?結局ブーメランでしかない >>697
朝上りや夕方下りは満席なのに、何言ってんのこいつ >>669
鉄道を利用するのに特急停車駅まで家族に車で送ってもらうという常識を定着させようとしている地域では
バカ高校生が通学定期で乗る普通列車以外
既にべらぼうに高い乗り物として認識されている
通学定期での通学利用でも気軽に乗れるものではない(列車の本数がそれほど多くないという意味で) 有料ライナー導入でレッドアローの立場はどうなるだろうねえ
特急やSトレイン利用促進で池袋線もそのうち快急廃止や急行停車駅増加も有り得る いい加減、鬱陶しいから有料スレ立てるなりしろや
最近、どこのスレも同じ話題しかねぇし、同じ奴がマルチで書いてるだけだし障害者しかいねぇのか
40105は新宿で先行で使って30103はよ戻せ
ラッシュに40000は座れなければ狭くてどうしようもない
最近、たまに違う運用でもくるから困る >>692
>京王は朝の一般も動かす等、一般についても同時に良くしている
特定の駅は小田急競合の都合で便利になったが、その分の皺寄せを食って不便にされた負け組駅もあるんだよねw 全国の１日１０万人以上の乗降客がある駅から設置が進められておりとあるが、多摩川多摩湖線はホームドア導入対象外？ >>705
多摩川線は兎も角、多摩湖線は国分寺が該当する 多摩湖線ホームにも付けるの？
国分寺は複数の路線があるが利用者数に差があり過ぎるから、必ずしも全部一律に付けなきゃならないというのは無いような気もするが…
せっかくのホームドアをこういっちゃ失礼だが多摩湖線に使うのは勿体ないなあ >>706
>>707
>>708
それなら新101系は置き換え？ おれも多摩湖線ホームは付けないのではという気もするが、もし付けるんであれば
N2000を5本くらい改造（2537〜2545辺り？）して多摩湖線用ワンマン車にするか？
N101は257〜261辺りを余剰廃車して多摩川・狭山線用とし狭山線も土日日中以外ワンマン化する
263Fもすぐ使えるように小手指所属の方がいいだろ >>710
新所沢で使っていたホームドアもあるからそこは何とも 国分寺線も多摩湖線も入線速度はゆっくりだし優等運転ないから発車する列車を見送ることもないしあまり意味はないよな >>709
多摩湖線国分寺の利用客がずば抜けて少ない訳ではないよ >>714
もちろんそうなんだけど、どうせ付けるならもっと先につけた方がいい駅（ホーム）はたくさんある訳で
費用とか法律の絡みとはいえ、10万人て数字だけで杓子定規にやるのは真に効果的ではないよね
そりゃドアが付くならどこでもあるに越した事はないんだけどさ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
5I6PN >>709
行政とはそういうもの
ましてや学会を支持母体とする公明党から出た大臣がオシゴトしてますアピールのための施策なのだから
市井の一般学会員に出来るだけ目に付くようにするのが自然
多摩湖線しか乗らない学会員にもホームドアを目にする機会を持たせないと >>719
関係ないが花小金井には立正構成会の教会もあり昔は都バス車内で下車案内も流れた。
立正も信者数多いらしいが周りには信者見かけたことはないなあ。
クリスチャンの同級生ならいたけど >>722
玉川上水に墓地があったな
拓大一高の行く先は立正佼成会絡みか 分社化の前触れかも？
伊豆箱根鉄道多摩湖線・多摩川線になるとか
新たに多摩鉄道を設立するとか… 西武の注意信号はなぜ55キロで進むの？
JRだと45キロだが 249入場と同時に終わりにしないんだね、嬉しいことだけど >>728
鋼製車をみんなこういった塗装にしたりして.. 30103F
昨日の昼に返却されて夜にはイケ運用復帰
40105Fを先行で使うのはないか 側面黄ばんでんなと思ったら
元の塗装に青帯貼っただけか。 しかし261Fはころころと外装色を変えられる編成だな。 >>730
JRよりATSがお利口なんじゃない？
西武の注意信号は貨物で45km/h以外、通勤で55km/h以外だった気がする >>738
>>742
西武がいつの間にか難波に進出してたのかw >>744
Ltrainはライオンズ広告だけに集中しろと思う 30000系営業運転開始10周年記念×ぐでたま5周年
黄色い30000系登場
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180227-00010004-norimono-bus_all
登場当初から黄色い30000系のコラが出てたが現実になるとは
ラッピングだからぐでたまを剥がした後は9101Fのような扱いにはならないと思うけど… >748
笑5なのか？
玉川上水車両基地で液晶ディスプレイ更新後にそれやるの いずれにせよそいつS-TRAINの運用には就くでしょう >>744
西武近代史で一番ざんねんな形式は3000だろ
昔は知らん 拝島ライナーはイメージアップも兼ねてひとまずは最新の40105Fと40106Fを使うだろうな
40101Fと40102Fは1年でかなりガタきてるし40102Fなんて床が剥がれてめくれ上がっている箇所があるくらいだし
40106Fも92Mでシテンしたから、あとはデビューを待つだけか N700の台車接合部をグラインダーで修正するなら、40000の車体先頭部の微妙なズレも上手に修正出来るよね、川重さん。 >>759
一年たらずでガタと言われる痛みがあるなら、車両史的に一番残念なのはブッチギリで40000だな 40000系の車端部3人掛けの遮光カーテンが下まで下がらない
座席の頭が引っかかってフックに掛からない欠陥はどうにかならないものか…川重さん まあ、40000の場合台車は新日鉄住金製だから走行中に破断する心配はまずない。 >>759
40101〜40102は車内広告が特別仕様だからどうだろうな
ただ新宿線向けに広告用意するの大変だから外されるかも 9000系が思ったよりも早く廃車が始まったのって東上線の脱線事故も要因なのかね？
車体や制御装置は新しくても台枠は種車の101系のままでしょ？ >>769
10コテでダイヤ乱れ時に融通がきかない、地下直非対応、基本的に優等運用で飯能まで往復する事が多いので走行距離がかさみ劣化が進んでいるなどの理由も一因。 >>770
前者2つはあまり関係ない気がするけどなあ
わざわざ計画変更して30000の10両固定作ったぐらいだし >>762.766
かつては旧西武鉄道不朽の名車550形を製造した会社なのに… >>769
台車の劣化がヤバくて9000が先になったとか >>773
台車の劣化だとしたら恐らくペデスタル式の軸受け部分と思われ >>759
１年でかなりガタが来てるとかお前大丈夫か？ >>769
電磁直通ブレーキだからだと俺は思ってる。
原価償却したら即廃車みたいな感じでしょ。 >>769
40000で10連余る、10連固定で一番車齢高い、運用に融通が効かない(8連運用不可、地下直不可、HSCブレーキでホームドアに不向き) 9000も廃車にするなら2000も終焉は近いのかな
2、4、6、8連の50000系 9000のVをN2000とか10000に転用することあるのかね？
10000は台車は新しいが走行関係が古いし
まぁないだろうな 新型特急なんて発表以来全く続報ないし、7000系みたいにキャンセルじゃね? >>782
20000の10連は8編成あるし、それはありそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
