西武鉄道車両総合スレッド Part28
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>>744
Ltrainはライオンズ広告だけに集中しろと思う 30000系営業運転開始10周年記念×ぐでたま5周年
黄色い30000系登場
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180227-00010004-norimono-bus_all
登場当初から黄色い30000系のコラが出てたが現実になるとは
ラッピングだからぐでたまを剥がした後は9101Fのような扱いにはならないと思うけど… >748
笑5なのか？
玉川上水車両基地で液晶ディスプレイ更新後にそれやるの いずれにせよそいつS-TRAINの運用には就くでしょう >>744
西武近代史で一番ざんねんな形式は3000だろ
昔は知らん 拝島ライナーはイメージアップも兼ねてひとまずは最新の40105Fと40106Fを使うだろうな
40101Fと40102Fは1年でかなりガタきてるし40102Fなんて床が剥がれてめくれ上がっている箇所があるくらいだし
40106Fも92Mでシテンしたから、あとはデビューを待つだけか N700の台車接合部をグラインダーで修正するなら、40000の車体先頭部の微妙なズレも上手に修正出来るよね、川重さん。 >>759
一年たらずでガタと言われる痛みがあるなら、車両史的に一番残念なのはブッチギリで40000だな 40000系の車端部3人掛けの遮光カーテンが下まで下がらない
座席の頭が引っかかってフックに掛からない欠陥はどうにかならないものか…川重さん まあ、40000の場合台車は新日鉄住金製だから走行中に破断する心配はまずない。 >>759
40101〜40102は車内広告が特別仕様だからどうだろうな
ただ新宿線向けに広告用意するの大変だから外されるかも 9000系が思ったよりも早く廃車が始まったのって東上線の脱線事故も要因なのかね？
車体や制御装置は新しくても台枠は種車の101系のままでしょ？ >>769
10コテでダイヤ乱れ時に融通がきかない、地下直非対応、基本的に優等運用で飯能まで往復する事が多いので走行距離がかさみ劣化が進んでいるなどの理由も一因。 >>770
前者2つはあまり関係ない気がするけどなあ
わざわざ計画変更して30000の10両固定作ったぐらいだし >>762.766
かつては旧西武鉄道不朽の名車550形を製造した会社なのに… >>769
台車の劣化がヤバくて9000が先になったとか >>773
台車の劣化だとしたら恐らくペデスタル式の軸受け部分と思われ >>759
１年でかなりガタが来てるとかお前大丈夫か？ >>769
電磁直通ブレーキだからだと俺は思ってる。
原価償却したら即廃車みたいな感じでしょ。 >>769
40000で10連余る、10連固定で一番車齢高い、運用に融通が効かない(8連運用不可、地下直不可、HSCブレーキでホームドアに不向き) 9000も廃車にするなら2000も終焉は近いのかな
2、4、6、8連の50000系 9000のVをN2000とか10000に転用することあるのかね？
10000は台車は新しいが走行関係が古いし
まぁないだろうな 新型特急なんて発表以来全く続報ないし、7000系みたいにキャンセルじゃね? >>782
20000の10連は8編成あるし、それはありそう >>781
リリースもなくて構想段階だった7000ハイデッガー車両とは全く違うだろ
新型特急はデザイナーまで読んで設計してるんだし、アホか 最近の新型車両、運行計画に関するニュースリリース
2017/11/20 2018年春 西武新宿→拝島間に有料座席指定列車「拝島ライナー」を導入します！
2017/06/13 新型特急車両の基本デザインが決定しました！
2017/01/10 2017年3月25日（土）から「Ｓ-ＴＲＡＩＮ」運行開始！
2016/09/08 新型通勤車両「40000系」完成！
2016/06/16 2017年春 座席指定制の直通列車を導入します！
2016/03/14 2018年度、新型特急車両が走り出します！
2015/12/17 全席レストラン車両「観光電車」概要決定！
2015/08/24 2017年春、新型通勤車両「40000系」デビュー！
2015/06/16 ２０１６年春、「秩父」をモチーフとした観光電車がデビューします！
これ見ると毎年6月、株主総会の直前に大きなリリースがあるね 恐らく6月に新型特急の詳しい運行区間やまだ伏せられている設備などがリリースされるはず
分割併合タイプで地下鉄直通対応、秩父鉄道直通対応、車内販売実施などありえそう >>755
30105F3月1日夜に新宿線での運用を確認
4320レ 関東私鉄で9000を名乗る車両は不運な車両が多いよな
西武、東急、小田急・・ 9000ガイジてある意味すごいな
シュバり具合というか 平日の田無22:37発の新所沢行きは田無始発なんだが
これは40000の入庫？
やはり1本は新宿線の車庫に行くのかね >>778
2000は電気指令式ブレーキ。
ワンマン101の方が先に無くなりそう。 >>769
遠因では有るがな 単なる部品の老朽化やと思うがな
>>780
当然やろ
>>782
せやな 内装修繕と全ドアに5画面LCDと網棚に3画面LCD設置キベンヌ 多摩川線・多摩湖線なら鈍足2000系も活用できる？ >>788
東武、相鉄、京王「」
東急9000はまだ当分は大井町線で活躍しそうだけど。 >>795
多摩川線はあれで最高90キロで走るし侮れないよ 西武の単線区間は原則85km/hだったと思うが。
正丸トンネルは例外。 >>790
へー
そんな運用やるんだ。
それがもし40000系だとして小手指に戻す運用なら
新所沢から回送で小手指に戻すのだろうか？
そんな事するなら回送で田無から戻してもよさそうだけど。
さて、所属はどちらでしょうww >>799
田無から先は所沢行で良さそうに思う
所沢4番着でその後小手指へ回送
池袋線が乱れていたら所沢1番着に変更してそのまま回送で一旦南入曽へ逃がすとか
各停新所沢行を田無で切って折返しにして
その先を引き継ぐ形で走るのかね 40000は車内清掃の関係もあるから回送じゃないの？ 9106Fは調子悪かったとかいう話だが、
他9000用の部品どりも兼ねてるのかな。
2007Fあたり、ラッピング解除と同時に廃車になりそうだし、
残りの除籍は2000系列が続く？ >>798
なんで85キロなの？
JRなんかだと110キロで爆走してるが >>800
ま、明日お披露目してその後新宿線の運用に入り始めると俺は思ってる。
俺は新線配置に一票だから。
田無から新所沢行なら明らか南入曽配置じゃね？
汚物処理の関係もあるから玉上じゃないのかね。
あと数日でわかるね。何処所属か。
ま、西武新宿発２１時５４分発田無行に接続して南入曽に戻るのが正解だろうね。 富山地鉄うなづき号に使われてる元西武5000系は2000系の台車に特急車体載せる形で更新してほしい
https://www.chitetsu.co.jp/?page_id=660 >>808
２連化した10000を投入したほうが早いのでは。
そうすると、車体が始めに譲渡されて、下回りは後から譲渡される形だね。 >>803
拝島線の単線区間も105km/h出している。 >>809
10000系台車そのまま使うより2000系台車のほうが適してる？ >>810
へぇ 今はそうなんだ。
仕業表裏の最高速度表を見せてもらったことがあるけど、単線区間はきれいに85km/hだった。
まだ701が残っていた90年代の話。 多摩川線の最高速度は知らんがN101の性能最大限活用って感覚には思える
交換二回キッチリあるし、そこそこ慌ただしいね。 https://pbs.twimg.com/media/DXVxXVSVwAEdogB.jpg
結局玉川上水所属か
南入曽に10コテは配置しないんだな
小手指から送り込むって言ってた奴は息してるんだろうか >>814
豊島区にも許可とってるから、池袋線でも拝島ライナーの宣伝するのかと一瞬思ったが、新宿線も豊島区を一瞬通ってるんですな。 400レス番台とか特に小手指だぜみたいな書き込みが多いな
やっぱりダイヤ考慮しても40105と40106は新宿線系統所属だよね
何が小手指所属の新宿線送り込みだよ 結局汚物問題は玉川上水に処理設備を作って解決したのかな 弱冷房車が〜とか、女性専用車ステッカーが〜とか、メトロ試運転が〜とか、そんなの関係無かったわけですか…？
まだ実際どうだか分からないけど
メトロ試運転した以上メトロ対応だけどね 現存車は津軽鉄道たけですが、近年まで高松琴平電鉄や東濃鉄道廃線後に名古屋鉄道に移籍した車両もあります。 >>814
すると平日の田無始発22:37新所沢行は何だ？
いったいどんなスペシャルな都合で新所沢へ回す必要がある運用なのか 所属は玉上だけど、汚物処理は入曽でやるからとか？
分からん。 >>435の ｽｯﾌﾟ Sdc3-29eT [1.75.6.220]
-29eTって確かS-TRAIN大好き厨だったな
今見返しても必死さがもう…ね、大笑いだわ 三岐805Fが西武色に復元
http://rls.co.jp/detail.php?page=0&;cont_no=00126
582 名無し野電車区 sage 2018/03/04(日) 00:06:54.30 ID:HkKqQRdT
先頭車が保々に姿を現した
https://pbs.twimg.com/media/DXWVlImVwAEU4ai.jpg 株主総会で池袋線ばかりと叩かれて急遽方針変えたんだろうな
新宿線なんか放置で良かったのに
拝島ライナーは一般列車を犠牲にし過ぎて苦情殺到で来年どうなることか
拝島線有料列車は続けたいだろうから池袋線から新型特急導入で余剰になる10000を持ってきて
特急に格上げかもな
40000は当初の計画通り池袋線に戻して >>827
散々小手指言ってて頭狂ったかw
小平から先は各停で誰でも乗車出来るのに、1年で特急に置き換えるわけないだろ
苦情に関しては、18-19時のS-TRAIN前後が7分間隔になる一般の混雑が酷くなりそうな有楽町線でも言えそうだけどな ボンクラ種別しかない新宿線に40000が走ったくらいでｗｗｗ
自社車両しかない歌舞伎町線 40106Fは小手指から今朝回送したんだな
当日の展示に池袋線から送るんだからやはり小手指所属の可能性は捨てきれない
当分上水かもしれんが、拝島ライナーの広告終わったら小手指に戻るな、こりゃ ボンクラとは盆暗と書く賭博用語で、盆の中のサイコロを見通す能力に暗く、負けてばかりいる人のことをいった。
ここから、ぼんやりして物事がわかっていないさま、間が抜けたさま、更にそういった人を罵る言葉として使われる。
これとは別に「がんばれ」という意味で使われることがある。 >>832
ねぇ、西武新宿線にメトロはいつ走るのぉ？ｗｗｗｗｗ
数年後には相鉄も来ちゃうぞ〜 JRも東武リバティも特急車に無料で乗れる区間あるよ
新宿線は池袋線より格下路線だから、ボロで十分
乗り入れもないのに新型車両なんか勿体ない >>839
FY線のせいで遅れる事多々だし、遅れたときに長く響く事が多いからな(元住吉に優等入れ込んじゃうため)
便利な事は確かだが、不便な点も多い諸刃の剣
今週ﾜｯﾁｮｲが-6900とかで追っかけやすいな小手指厨 >>839-840
だから40000いらないよね、新宿線に？
あと新宿線は他社乗り入れないのに
毎日毎日10分以内の遅延が生じてるよね
接続待ち、交換待ちもそうだが
昼の急行が定時に高田馬場に着いた試しがない >>843
それだと拝島ライナーは廃止でいいとも！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
