西武鉄道車両総合スレッド Part28
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10M充当用の6000系が車両故障を起こした模様
メトロ10123Fが代走で武蔵小杉へ
・6116F 入場中
・40102F 貫通路扉窓ガラス破損
・6000系1編成故障
30105Fが池袋線の運用に充当中(今日から?) わざわざ金かけて直通機材を積んでる時点で池線所属でしょ
新線所属なら準備工事くらいで留めておいてもいいのだから 池袋線所属とかちっとも嬉しくないわ
結局池袋線の定員がまた減るだけだろ 6本とも池袋線かな
拝島ライナーたけ貸し出し
今も試運転は東村山〜本川越しかやってないな >>81
kunはフィンランド語で時とかそういう意味だったかと
飯能駅再開発エリアの名前だろうな >>88
ムーミンの作者がフィンランド人だからあり得るなこれ 全然関係ないけど今年のセンター試験にムーミン出たらしいな 9000は同期の351も廃車になってるから驚かない >>92
そいつBOTやで
それよりも40000ってロングシート編成はいつ出てくるんだ
結局拝島ライナー設定でとりあえず2だか3次ロットもL/C編成になったのかな
西武公式の形式紹介だと最初の発表の通り、一部編成が転換可能って紹介文だな 20104F L-trainに
20103Fが新宿線に戻す？ 拝島ライナーなんて10000でやってればいい｡
池袋線は新型特急車両入れて､池袋線の10000を新宿線に持ってくればいい｡ >>55
乙！
>>56
せやな
>>57
ねーよ せいぜい全ドアに3画面LCDの設置やフルSiCによる機器更新やろ
>>59
乙！ >>64
オールロングシートの40000系を導入すれば桶
>>67
汚物2000系を残してか？
>>72
せやな
>>73
新車の不具合は当たり前やろ
>>84
乙！
>>91
激しく同意 なんで9000と351(初代501)が同期なのかと一周考えてしまった。 20104Fがシンのままか
こっちに里帰りしてほしかった >>100
早速、急行本川越行でスタート
今夜は本川越一泊 >>86
同じ10連でも、8+2の2000系や30000系よりかはずっとましだろ 8+2自体は大した問題ではない
中間運転台は比較的混雑率の低い場所に来るし
20000は車椅子スペースの簡易座席を取り払うべきだわ
手すりが無いから踏ん張れないのに下に人が座ってるから押しつぶされて危険 LCのL状態は車体は狭くないのに立てるスペースが狭いのが納得出来ないんだよ。
大江戸線みたいに仕方ねえな…って感覚とはちょっと違うかな。 >>106
リクライニングシートにして、ロング時は背もたれを90度固定できるような座席になれば狭さは解消するな。できるかわからんけど。 訂正
10
×サンシャインシティ･西武ドーム（リラックマとすみっこぐらしそれぞれのキャラクターに西武ライオンズの帽子とユニフォームを着用させる演出が入る）･
巾着田と曼珠沙華･秩父の芝桜
○サンシャインシティ･としまえん（リラックマとすみっこぐらしそれぞれのキャラクターが
観覧車やジェットコースターに乗ったり豊島園の横にある温泉・庭の湯に入っているという演出が入る）・西武ドーム（リラックマとすみっこぐらしそれぞれのキャラクターに西武ライオンズの帽子とユニフォームを着用させる演出が入る）･
巾着田と曼珠沙華･秩父の芝桜 9000の昔ながらのいかついドア開閉音と「スーッ」って緩解音からのVVVFが最高にギャップ萌えだったのに 9000のVFって改造当初に時々、京王7000みたいな高音出していたけど最近じゃ全然聞かなくなったな >>115
おー！
まだあと４年程使うと言う事でOK？？ 6000をLトレにして横浜乗り込めばいいのに
向こうからベイスターズの来るし
広告規制とかあるのかな 各社VF、ステンレス車が主流になってるのに、未だに2000を更新して使おうとする西武は恥ずかしくないの？ >>119
最近更新された2000系ってあるか？
検査通しただけだろ？
運用の都合で2連・8連は重宝するんでしょ。 >>114
汚物9000系横瀬回送あくしろや
>>119
ねーよ >>111
「鉄道ファン」のHPの方には、20105Fにもラッピングが施され、新宿線系統＆池袋線系統でそれぞれ1本ずつ運転される予定、
とあるが、20104F or 20105Fのどちらかは一旦池袋線に戻るということ？
あと、9108Fは2018年度末で運転が終了ともあるが、あと1年ほどは活躍ということで？ >>121
お前、今まで2000が汚物とか言ってたくせに。このウンコたれ 40000ロング時に、席を10cm後ろに下げれないんか？十分広くなると思うんだが無理なのかね 無理
狭くてもいいからつり革を10センチ内側に移動した方が良いと思う 2019年に製造される40000系ロングシート車は20000系ぐらいの広さになるのかな？
2000系より9000系が先に消えるとは思わなかった。
2000系は40000系追加増備で廃車に進めるのか、それとも別形式作るのか。
できれば、30000系タイプの幅広車で増備してほしいけど。 >>130
30000も計画変更したんだから40000も計画変更してもう数編成追加で入れるべきだよな。 40005と40006は、拝島ライナー用に
玉川上水配置？ ループ恐縮だが5年前、数年後に地下直6000を考えねばという事からだったから
40000(ロング仕様だと思うが)による地下直置き換えは続行方針でしょ。
6000を地上用にして。 恐らくループした話題だろうが、
6000を地下直から追い出す必要性って無くね
運転士側からはブレーキ性能とかで不評だとか？
それとも10連を10000にしたメトロみたいな見栄？ >>131
6FはLONG/CROSSシール付いてないけどロングのみかな? >>137
シール貼って居ないだけ。
来週とさ来週に新秋津まで甲種輸送される。
6000系はたまに、停止位置にとめられなくて、停止位置修正してからホームドア開けている。
メトロや東急からは不評だろうね。
東武は70000系導入後に、9000系の置き換えやるようだし。
もともと、ＡＴＯやホームドア対応車ではなかったからね。 >>141
2019年度2編成製作予定。
今年は製造予定なし。 逆に相鉄に乗り入れる西武車が気になる
40000系はあり得そうだが6000系は・・・？
流石に6000系置き換えに地直用ロング固定の新形式なんて新造しないよね？ なんか言いたいので勝手に書く
・時代錯誤のデザインだな、若者取り込むんじゃなかったのか？
・夏暑くなりそうな車両だな
・これでJRにも直通すんのか？（丁字ワンハン）
・運転台周りとか案内モニタの仕様が独自路線走りすぎてる
・既存の東急・メトロ・西武の仕様に合わせる気ゼロ
・ダイヤ乱れのときこれ有楽町線行くの？？ 東急直通用ってあるだろ
JR直通用はまた別だって
さすがにそれぐらいは読み取れるだろ 時代錯誤ってどういう事だ
古すぎるって感じでも無いし、かといって前衛的でもないし
今時ってデザインとしかおもわんわ 6000系には相鉄乗り入れ設備はつけられないだろう。
そこまでやるんなら新車入れたほうがいい。 新横浜駅は2面3線で折り返しはできる。
相鉄乗り入れ装置付けないで新横浜まで行くとなると、ダイヤ乱れが発生すると
武蔵小杉か元日吉で車両交換が発生するな。 40000は確か相鉄の機器をつけられるスペースはあったと思うよ
使ってない空の箱があったはず
将来的には6000はYマーク復活して、段階的に淘汰されていきそう 池袋線東上線三田線と並走してる路線事故ったらお互い影響受けるとかカオスすぎるｗ >>145
JR直通は12000系を作ると社長が言ってる。
それと10000系と11000系は中身はほぼE233。12000系は中身はE235になるんだろうな。
この辺りでJRにぶっこむ。
スレチ失礼。 >>132
激しく同意
>>133
せやな
>>143
つまりは西武に直通するんだよ >>128
シートの背もたれを薄くして、奥行きを縮めれば少しは通路が広がるかもね。
現状だと両サイドのつり革の間に１人入れないから.. このスレってかなり無知な奴が多いよな
西武以外眼中にないんだよな
ツイッターでも西武ヲタは無知ばかりで恥さらしてる >>142
2年後計画変更で残りの2編成もLCになるなんてことは無いのかな？
>>145
時代錯誤かどうかは個人の心象なんだろうけど
相鉄って個人的に垢抜けた感じがしないデザインが相鉄らしく感じる。
ライトの位置がおもしろかったり行き先がデカかったり
武骨でスタイリッシュじゃない感じが。
でもこれはこれで好きだな。
>>154
国電総研でもE235ベースってお漏らし出てるしね。 9108Fは18年度末で引退のようだが、18年度は当初は特急車しか作らない予定だったはず。
計画変更が生じたかな。 >>145
あくまで相鉄の願望を形にしただけだろ。
そもそも東急が相鉄直通を目黒線に限定したそうだし。 この置き換えのペースだと、旧2000ですらしばらくは残りそうな感じだな。 https://news.mynavi.jp/photo/article/20180117-572971/images/022l.jpg
羽沢の見学会で公開された配線略図を見ると
新横浜に引き上げ線が設置されないから
西武が新横浜まで行きたいなら折り返しに余裕のある相鉄西谷まで入れるようにしとかないとダメってことじゃないの？
西谷の引き上げ線はダイヤ乱れ時に使うということだし >>164
そろそろ目黒線関連を8両化する話が出て来ないと間に合わないと思うが、相鉄の新車はそれどころか10両だからなあ
まさか実際の乗り入れ時は6連に短縮とか…？
混雑放置は西武以上に鬼畜な東急なら要求しかねないがそれなら流石に酷いな >>163
いずれにせよ、今年中にはラッピングは剥がされるんだろうな。 >>168
東急は東横線系統を新横浜で折り返す気満々だからなあ。
多分自分の所の3000の例持ち出してやらせると思う >>169
１８年度末でＬtrainnの運行を終えるとあるから廃車までそのままではないかなぁ。 >>164
それはどこソースなんだ
今回の20000は東横線直通用って発表されてるんだが…
一応一番車体限界が小さい目黒線に合わせてあるらしいけどね >>172
この車両は、２０２２年度（平成３４年度）下期に開業予定の相鉄・東急直通線※の車両として使用するも
ので、「デザインブランドアッププロジェクト」のコンセプトを反映した新型車両としては初めてのものです。
※ 「相鉄・東急直通線」とは・・・
相鉄・東急直通線［２０２２年度（平成３４年度）下期開業予定］は、
ＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅付近と東急東横線・目黒線日吉駅間に連絡線（約１０．０ｋｍ）を新設し、
この連絡線を利用して相鉄線と東急線が相互直通運転を行うものです。
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/170605_01.pdf
ここで東急線は東急東横線と東急目黒線のこと。
何れは東急目黒線用の車両も出てくる。 都営は6300形の置き換えに、新型の8両編成を製造予定
東急目黒線は相互乗り入れ開始までには8両編成が走るだろう。
車両使用精算の必要もあるから、東急目黒線の方がメインになるだろう。
通常ダイヤでは東横線に乗り入れても新宿3丁目、池袋折り返しかな。 >>170
>>172
一応以前は目黒線方面直通という様な話だったが最近はぼやかされてるね
増結の最大の問題は埼玉高速が現状6連でも過剰だとして増結は拒否ってる事だが…
いずれにせよ只でさえ悪化してる武蔵小杉に更に相鉄需要まで取り込むなら現状じゃムチャ過ぎる
そのとばっちりが西武にもモロに来そうで、それがわかってるから6000は最低限の改良で使い続け、車齢30年超える2022過ぎ頃からそのまま廃車ではないかと思う
本線系への転用はないと見てる
10連は過剰だし8連化したら6M2Tになるし >>175
相互直通にはならなくても、相鉄の電車とか東急メトロの電車に限っては相鉄から西武東武直通とかになりそうだな
都営も段々と6連を置き換えていくみたい(8連は恐らく直通分の最低限から開始?)だし、目黒線系は6連運用が存置ってパターンかな?
40000が今後相鉄直通っぽい予備工事がある編成が出て来たら分かりやすいんだけどね、相鉄デジタル無線台座つきとか >>173
相鉄社長
「平成34年に東急東横線に乗り入れる為に造られた車両です」
https://www.youtube.com/watch?v=224NfJSzOuY
はっきり東急「東横線」って言ってるぞ
少なくとも10連は東横線用なんだろう
JR用より習熟、調整に時間がかかるから先に1本出てきたということだが
東急メトロ西武東武と、各社乗り入れなんだろ おそらく東横直通前のように
相鉄車が開業前にこっちで営業運転しそうだな
相鉄、新型車両「20000系」お披露目 東急直通線用
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1516153615858
>次期新造車はＪＲに乗り入れる車両で、20000系第２編成以後はＪＲ直通後に製作するという。
>各種準備期間を勘案し、東急直通車両を先行 >>177
あくまで相鉄の願望だろ。
一応東横線直通も記載はあるけど、目黒線に押し込みたい東急の考えと東横線に乗り入れたい相鉄の考えが合致してなさそうなのがなあ。 会社に勤めたことないの？
株式会社でそんな見切り発車で多額の投資
をすると思ってる？
東急側と話つけてるだろうし、プロジェクトチームもつくったシミュレーションしてるでしょ。
その上での車両増備でしょ。
こんな高価な機器をそう簡単に見切り発車で何社分も積まないよ。
そりゃ発表できないことは現段階では公表しないし。
あと東急の社長は新幹線接続の新横浜に路線が伸びることで、
関西や名古屋から新幹線で来た乗客を渋谷に運びたいって言ってる >>177
どうでもいいけど、平成34年なんてありもしない和暦言わずに、西暦で言えば良かったのに…
>>179
だからなんで公式から発表があるものが願望になるねん
結局目黒線云々もソースないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
