【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part100
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大宰府新駅できたら新幹線で博多まで来た客に天満宮は大宰府新駅からコミュニティバスが安くて便利とアピールができるけど需要あるかわかんないね、いつできるの？ JR貝塚なら西鉄貝塚線から博多方面への利便性の面から作ってもいいかもしれんけど >>273
あの界隈にそんな敷地はない。
九大が完全移転、その付近の県道を再度整備してから。
その間に更に減便なら無駄な工事 青森 VS 弘前
長野 VS 松本
広島 VS 岡山
松山 VS 高松
福岡 VS 北九州 >>273
千早じゃいかんのか
貝塚線が地下鉄直通だったらな >>262
昭和バスにはシートに注意書きのシールで貼っているね、＜過渡の私語
>>271
西鉄が「博多バスターミナルからバスが出てます」PRしていそうだ。 >>279
路線バスの車内案内で、停まってから席を立てと言い出してからじゃね？
バスがいつから始めたかは解らんけど… >>279
JR西日本は停車時間が短くなっておりますので降りる方は降り口まで進んでいただき定時運転のご協力をお願いしますという感じのアナウンスしてる >>281
最近はそれが新幹線にも及んで、降車客を急かしてる 関東みたいに乗客には厳しくいかないと
九州は乗客に優し過ぎるね せやせや
駅ビルで買い物しない奴は客にあらず
by 本業不動産業 例え不動産が稼ぎ頭でも路線をおいそれと廃止にできない以上はこれ以上鉄道が不良債権化しても困るには困るわけで なるほど 六本松の開発がうまくいけば鹿児島線も廃止出来る
by 不動産業の人 >>286
あの六本松はJQが買ったの？
今までの不動産は国鉄の土地を切り売りしていただけだけど そんなに六本松って開発うまくいくか…？
熊本の駅ビルだって、すでに駅前のタワマンのスーパーは逃げ出してるし、熊本市は中心部再開発に抵抗する商工会議所への牽制程度に使えれば、と思ってるって噂聞いたが >>289
そこで都市高速経由の西鉄バスが登場です。 >>266
遅れる理由は２つだよ
・ドア近くに人がたむろ＆一旦降りようとしないから降りるのに時間がかかる
・車両の奥まで詰めないためにドアが閉まらない＆車掌ものほほんと延々ドアを開け閉めしてるだけ >>291
朝ラッシュの特急・快速後の箱崎がガン
快速停めた方が全体のスループットは上がる >>290
西鉄の駅周りのバス区間については地下鉄ー西鉄の乗継割引でほぼ同一運賃じゃね >>293
西鉄は陸の孤島に差し掛かった瞬間に料金爆上げするからな
まったく独占会社はこれだから >>288
熊本駅の地区は過去もこれからも街はずれだからまったく参考にならない
福岡でいえば市電があった頃の千鳥橋だ >>291
転換クロスの3ドア車の奥から移動して降りることのできる停車時間キボンヌ
今の停車時間が短すぎる。
乗降が終わってもまだドアを閉めないの？って停車時間にすることで
誰もが奥まで詰める習慣が身につく。
都市鉄道に脱皮ができていない証拠。 >>288
もともと商業地域じゃないし、橋本〜六本松間の需要を満たすにとどまるでしょ >>288
あれは明らかに場所が悪かったとしか ＞駅前タワマンスーパー
市電乗り場やバス乗り場からも道を挟んだ反対側で不便すぎるし、
わざわざあそこまで「食料品」を買いに行く電車・バス利用者なんていないわけで。 クマンコ駅前は今も昔も商業不毛の地
つまりクマンコのパイパン 西鉄に貝塚線に投資を促させるにはJR貝塚駅新設は必要だと思うんだよな >>294
それはいわさきもだな。市電のエリアを出た瞬間爆上げ >>300
あそこセクションか何かあって駅は置けないってよく聞くけど >>300
>>274を読んで現地に行ったら分かる。 >>304
現地に行かなくてもGoogle Maps、ストリートビューで十分に確認出来る。
JR貝塚新駅について以前のスレで吠えていた変な奴を思い出した。 2015年から、ＪＲ九州と福岡市は箱崎中学校付近に新駅を作るよう検討しているのだが。 >>303
同感
普通・快速には加速重視の車両でキビキビ動いてほしい 99岡村はスゴカユーザーってな。 ＞ソース・今朝方のANN ↑テレビ番組と雑誌の立ち読みと筑豊ネタが話題の中心 >>306
ついでに福岡インター方面から線路沿いの道に行けるようにしてほしいところ >>295
熊本駅＝千鳥橋は言いえて妙だが、駅ビルできたらゆめタウン博多みたいになるのかね？ VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃
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エルティーさんのtwitterアカウント
https://mobile.twitter.com/eltixxmixi 関門の415は頑なに国鉄ボックスシートだね。
>>306
地下鉄貝塚との乗り換えも不便そうだし、いらないな。
どんどん減便でしょ。 JR西日本みたいに、転換クロスシートにして欲しいな。 新駅を作るとかいう以前に
あんな頭上を飛行機がビュンビュンかすめ飛ぶような劣悪な環境の土地で
まちづくりなんぞしようという話自体がおかしい。
工場か物流倉庫でも誘致しとけ。 >>314
九州の415ってオイの1編成除いてオールロングじゃないっけ？
たまたま乗れてラッキーだと思ったんだが 小倉〜下関のピストン輸送は国鉄型ボックスだったような気がするがどう？
西鉄も2月1日からこっそり天神〜小倉線減便だとか
23:40発のなかたに号が最終。 >>319
交通利便な公の広大な敷地を倉庫街にするぐらいならショッピングモールでも作った方がまし 倉庫害ならアイランドシティに腐るほど土地あるし
むしろそっちに貨物線敷いてもよかろう 長い目でみると箱崎地区の再開発が進み
福岡市東部から糟屋郡の人口が今の推移で増えていくとき
香椎方面から地下鉄への連絡経路の貧弱さは発展のボトルネックになるよな >>324
そもそも人口が増えていかない
そう遠くないうちに頭打ちになるし、さまざまなサービスは範囲を縮小していくと言われてるので都心回帰をおこすと思われる 佐賀新聞
パトカーで受験生４人運ぶ
１３日、センター試験
9:33
１３日午前８時ごろ、北海道白老町のＪＲ室蘭線の踏切で札幌発函館行き特急と乗用車の接触事故があり、一部区間で運転を見合わせた。
大学入試センター試験に向かおうとして二つの駅で足止めされた受験生４人を、道警が試験会場の室蘭工業大（室蘭市）までパトカー２台で運び、いずれも試験を受けられた。
大学入試センターは、こうしたケースは過去に聞いたことがないとしている。道警は１２日、センター試験に備え不測の事態に十分対応するよう各署に注意喚起していた。
受験生が足止めされたのは登別駅と、手前の萩野駅。
登別駅では事故対応で駆け付けた室蘭署員が「受験生はいませんか」と呼び掛け、男性１人をパトカーに乗せた。萩野駅では男女３人を巡回中だったパトカーで送り届けた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/169313
タクシーがわりのパトカー 東京メトロ東西線車両にも落書き
警視庁に被害届を出す方針
12:06
１８日午前５時ごろ、東京メトロ東西線中野駅（東京都中野区）に止まっていた電車に落書きがあるのを、出発前の準備をしていた乗務員が見つけた。
未明の終電から始発までの間に落書きされた可能性があり、警視庁に被害届を出す方針。東京メトロでは日比谷線や千代田線でも落書きが見つかっている。
東京メトロによると、１０両編成の６両目の車体に約７メートルにわたって落書きされていた。電車は妙典駅（千葉県市川市）まで運行し、落書きを消すため近くの車両基地に入った。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/170861 スマホで定期券買えます
無人駅向けにＪＲ北海道
1/17 20:49
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/170637?ph=1
「スマホ定期券」のデモ画面が表示されたスマートフォンを持つＪＲ北海道の社員＝１７日午後、札幌市
ＪＲ北海道は１７日、無人駅が多く、自動改札やＩＣ乗車券も導入されていないエリアの一部を対象に、スマートフォンの画面上で定期券を購入できるサービス「スマホ定期券」を４月から始めると発表した。
利用時はスマホ画面の定期券情報を、無人駅なら列車の運転士に、有人駅なら駅員にそれぞれ提示する。
同社によると、バス利用者向けアプリ「バスもり！」を使い、スマホ上で定期券を買うことができ、クレジットカード決済かコンビニでの支払いを選べる。鉄道利用者向けの導入は初めてという。
石北線の西留辺蘂―網走と釧網線の緑―網走の区間内で乗降する利用者が対象。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/170637
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 宮古―釜石間、復旧状況を公開
津波被災のＪＲ山田線
1/16 17:25
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/170136?ph=1
復旧工事が進むＪＲ山田線の陸中山田駅＝１６日、岩手県山田町
ＪＲ東日本は１６日、東日本大震災で大きな被害に遭った岩手県沿岸部を走る山田線宮古―釜石間（５５・４キロ）の復旧工事の状況を報道陣に公開した。駅舎が流された山田町の陸中山田駅周辺では、約３メートルのかさ上げ工事が完了し、線路や陸橋が姿を見せた。
線路の敷設が完了した駅前にはロータリーが既に整備されていた。ホームは建設途中で、今後は駅舎が再建される。ＪＲ東によると、同区間は津波により約８・５キロにわたって線路が流失し、７駅が被災。今年秋までに大半の駅舎などで主要工事を終える。
工事完了後、「三陸鉄道」に運営が移管され、来年３月までの開通を目指す。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/170136
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 箱崎キャンパス跡地は形状が車両基地にちょうどいい
車両基地にせい >>320
大分の415系のクロスシート車は7編成有ります。 今乗ってるクハ411-109扉開閉の鍵穴が斜めになってるらしくてドア開けれないらしい
よって運転士側からドア開閉やる有様。だめだこりゃ >>316
クロスシートとロングシートの運用は共通だよ。 >>334
元々大分配置のセミクロス主体のものと、
この間モコ→コラから転属してきたロング車は別でしょ？
熊本八代や、確認した事無いので申し訳ないが福北ゆたか線までセミクロス車入る？ >>335
あなたの解釈で正しいです。
通常は12両快速にも100番台はロングシートしか入りませんからね。 >>343
日立だから817系とそう変わらないでしょ。形式が変わったのは足回りが変わっただけだろうし。 ・817系の運転席周りの構造に残る運賃収受のなごりの除去
・長編成ワンマン化のためのカメラ設置
・窓の一部が開閉式になって非常用換気扇廃止
・811系更新車と同じSiC使用のインバーター
・台車が軸梁式に
ぐらいしか思い付かんな。
しかしこの程度のマイナーチェンジなら817系の新番台で十分だから
何か斜め上を行く恐ろしいコストダウンが図られるのかもしれん… 817系自体815系から新形式にするほどのことはなかったと思う 拷問ベンチじゃなければなんでもいいわ
関東の6ドア車みたいにラッシュ時は椅子格納とかじゃなければね 関門用として交直流版白缶の517系とかならわかるが 本命819の改良型
対抗817白缶のマイナーチェンジ
大穴布切れすら無い廉価版817白缶 鹿児島線に大分所属の415のクロスシート車が入ってるね
代走かな そもそもネタじゃないのか…？
香椎線がそう遠くないうちに蓄電池車になるらしいし、鉄道にそんなに金かけないだろ >>341だけの書き込みで真に受けてる奴って何なん？ >>349
305系や819系見る限り車体はA-trainで水戸岡デザインな限り817系と大して変わらないだろうな。内装は811系よりになるか819系よりになるか。
足回りは813系はGTOからIGBTに変わっても番台区分しか違わなかったからPMSMぐらい来るんじゃないの？ >>360
ツイッターにも出てた、元ネタは雑誌とれいんだと思う。
今回は6両らしい 日立だしまたしてもAトレでしょ
しかしこのご時世日立から買いまくってるのってJQだけじゃね？
他社はみなステン車なのに Twitterにも出てた、でソースにするなよ。
「とれいん」に出てるんならそうなんだろうけどさ JQの新車投入は場当たり的で長期的なビジョンが無いように見える >>367
それは1995年頃まで
特に在来線特急型 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
