名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅スレッド
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名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅等について語るスレッドです
荒らしや名鉄 名市交と関係ないURL貼りや広告は禁止とします 東部線を作ってささしまの定期借地権が切れるとこと 新洲崎の大量のコインパーキングを盛大に開発すべき 迷鉄バスの車庫も高層ビルに再開発しろ
ビル開発で迷鉄の業績もV字開発待ったなし! >>488
V型のビルを想起した。
でも、それはモード学園の仕事か?w >>490
V字のビルとか倒れるやろww
ナナちゃんのように仁王立ちするなら大丈夫だが >>487
名鉄は金持ってるときに開発で散財しまくってうまくいかずどん底になったら大人しくなり
何もできないまま地道に経営するが業績が回復したらまた新規開発を立ち上げて散財する
うん、確かにV字開発だわ 名古屋の市民税減税による税収減少は115億円と試算されているそうな
減税やめれば上飯田線の笠寺までの延伸くらい15年もありゃペイできる造作もないことなのだからそれを政策にしない手はないだろうになぜ誰も案を出さないのか >>494
どうせなら乗換を便利にしたい
名古屋に近すぎる笠寺に快速はともかく新快速を止める気は無さそうだから
鳴海経由で南大高(地味に乗降客多いし名古屋とも一定の距離あるから優等止まる可能性は笠寺よりも高い)か共和あたりに繋げたいところ
途中に通る滝ノ水も徳重や鳴海よりも宅地が広がってるし悪くないと思う
中途半端に無駄に笠寺まで繋げるぐらいならいっそのことここまでやりたいところ
ここまでつなげればしばらく新線作らなくてもいいほど開発余地はある >>495
さすがにそれはない
増やせるなら名古屋への本数をとうに増やしてる 金山線、上飯田線を敷設しようとすると
東桜エリアで連絡通路長すぎor駅間短すぎ問題にぶち当たる
https://i.imgur.com/lzvx012.jpg >>495
東海道線もいいが常滑線直通で空港アクセスをつくるのもいい >>498
この微妙な距離は前から気になってた。
高岳の上飯田線・桜通線連絡通路は栄〜久屋大通ぐらいの距離になるな。
行けなくはないが丸の内よりはるかに面倒だし新栄町に流れてしまいそう。
基本桜通線に流したいが新栄町も通したいなら
高岳はスイッチバックにするのがよい
あるいは、新栄町を諦めて
かなり急カーブにはなるが高岳は桜通線と並行にし、東新町へ向かわせるか。 桜本町始点で臨港路線を結ぶ南部線をあえて東海通直下にしてみてはどうだろうか
市バス黒字路線の幹神宮1号とある経路被るから客がいないではないし
笠寺と中島から貨物線を接続させれば1300t貨物のう回路にできるからJRから金とれそうだし(なお補機が要る模様) >>500
高岳終点、対面乗り換えでいいだろう
東山線に上飯田線から何百人もの客が来たらパンクする。
桜通線だって朝ラッシュ時は決して安泰ではないが増結すればまだいける 桜通線高岳以西はホーム柵の更新時期がきたら
桜通線・上飯田線両ドアに対応させて直通開始 >>504
だめだ、広小路の地下はリニモ延伸用地だから。 将来的に「都になります」ってなった時に
「市の財産が県に持ってかれるのは云云かんぬん」って文句出ると思うから
県も市交と同じ距離地下鉄引けばいいと思うんだわ 上飯田線は栄は名城線
名古屋に行く人は延伸先の路線にどうやって促すかだな 計画通り丸田町から東部線でいいでしょ
どのみち桜通線以外に東山線のバイパスはいる 瀬戸線を栄から名古屋まで伸ばしてほしい
上飯田線を車道と千種経由で鶴舞まで伸ばしてほしい >>510
上飯田線はどちらにせよ東山線接続までは必要
ただ名古屋へ行く客を東山線に乗せないように誘導する必要がある たぶん鶴舞→中央線に流れるのが一番いいんだろうね
でもJRで再度初乗りがかかるから流れない >>513
高岳でホームタッチ乗り換えができる
っていうくらい徹底しないとみんな東山線に行くだろうな 今の小牧線・上飯田線の客だって名駅行く人はすでに東山線乗ってるだろ?
乗り換え箇所が平安通&栄から新栄に変わるだけ
それとも久屋乗り換えがそんなに多い?
それとも赤塚・平田町とかの途中駅から乗り込んでくる客が多いってことか? 桜通線の本数が少ないのと、そもそも新幹線乗り換え以外は便利じゃないのがネック
在来線ですら東山線の方が便利だし >>513
>ただ名古屋へ行く客を東山線に乗せないように
この妄想ってこういうお役所的な発想しか出てこないからウザい
名駅→栄ですらパンクしていないのに小牧線程度でパンクするかよ >>517
ていうか東山線の名古屋駅の場所が絶妙すぎて
もうどうしようもない
新幹線以外→桜通線 もそこまで不便なわけじゃない。名鉄だって北改札から行けば2〜3分でホームにたどり着くし >>518
小牧線よりも東山線の方が輸送力が少ないけどなwww やっぱいろいろ考えると丸太町から東部線乗り入れが一番いいな。金はかかるけど
そして小牧線は第2の犬山線になれるかも 上飯田線の都合だけで考えれば新栄町までは欲しい
そこから先は東山線の都合 東山線がすごいことになるな
東新町に柳橋まで作ったらわりとマジで快速線が必要になる >>525
金山線や東部線との兼合いがあるから
そう単純ではないがな 東部線は丸太町駅をなくせばいい。丸太町副都心構想もなくなったわけだし
金山線なんてそもそもいらん '92の答申書はまだ生きている
仮に建設凍結が解除されても新たに答申書が作られない限りこれに、沿った内容となる
つまり東部線は関西線、あおなみ線と直通するし上飯田線は新栄町経由だ 答申がすべて完成すれば3路線の結節点だからね。
しかし未だに駅すらないという >>532
丸田町からイオンだと1駅分は離れてるでしょ 3路線というのはJR名鉄近鉄のことなんだよ
東部線=JR、上飯田線=名鉄、金山線=近鉄
名古屋の大手私鉄がここに集う予定だった >>525
お金をかけてそこまでするならお金はさらに大きくかかるがそのまま栄に行けばいい気がしてしまう
久屋大通ではなく栄に行きたい人が東山線に乗る可能性も多少ながらあるし
栄直通だと沿線の発展が違うというのがあるので
10億ぐらいかけてでも栄に行けるというのは大きいと思う 上飯田線の都合だけ考えるなら広小路通沿いを進んで笹島交差点から南進してささしまに行くのが良いけど、
鉄道網全体のバランスを考えるとやはり>>525
みたいなルートを通ってくれた方が良い >>525の方が路線図が碁盤の目になっていて使い勝手いいしね
あと、たしかに栄直通はでかいけどそこは矢場町で我慢せい。矢場町は栄みたいなもんだ 19号線のだだっ広い道路みるとわざわざ地下を通す必要あるかなって思う >>539
地上に出してまた地下に潜らせるなら、そのまま地下でもあまりコストは違わないのでは?距離もそんなにないし。 地下だと駅が高くつく
あんだけ車線あると市電を廃線にしないといけなかったのか?とさえ思う 大阪でモノレール利用してたがあれ良いぜ
狭い場所でもそんなにぶっとい柱立てなくても敷けるし
スピードも確か75キロぐらいだから地下鉄と変わらん
ただし夏はサンルーム状態な割にエアコン弱くて暑い モノレールや新交通は当初の建設費は安くあがったとしても、汎用性のない独自規格になるから車両の更新とかで一般的な鉄道よりコストがかかりそうだね 日立なら無問題だよ
国内はもちろん世界にまで兄弟がいるから 広小路通と笹島交差点の地下がガラ空きなのはもったいないよな >>547
東京くらいの都市の規模があれば東山快速線ができてるな
中村公園→中村区役所→名古屋→栄→千種か今池→覚王山→(以降現東山線乗り入れ)
いずれにせよ東部線作った方が整備効果は高そうね 交通局は経済や社会の動向を慎重に見極めなんて言ってるが今こそ作るべき社会情勢だとは思うがな 人手不足だからな
アクセスがよくなれば名古屋への人も増える 東山線混雑解決の為に識者を集めて対策チームを少し前に作ったらしいが
一つの案として名鉄瀬戸線に久屋大通駅を作ったらどう?
乗換の導線も良くすれば桜通線にある程度流れるし栄北部の活性化の一つにもなりうる
スジに関しても普通停車駅よりも乗降客数が少ない東大手急行停車やめて久屋大通に急行停車すればいいと思う 桜通線ももう一杯なんだってば
名駅に一杯ビル出来ても、緑区あたりにマンション出来ても
アホ交通局が増発も増結もしないから 桜通線が鶴舞線以上に路線価値が出てることを分かってないやつは多いわな
瑞穂通沿いなんてそこそこ高級なマンションだらけなのに 桜山・瑞穂区役所・瑞穂運動場西は駅が浅い位置にあるうえに、道路も片側3車線の瑞穂通があって交通事情はかなり強い
車でちょい行けばイオン新瑞橋もあるし普通に
便利な街だと思う 鶴舞線が中途半端なのよね。
やはり八事から先を高架にしなかったのは失敗でしたな。
高架なら急行を出せたし、日進東郷三好豊田から名古屋をもっと近くすることができた。 >>553
東大手通過させると市役所や県庁がいい顔しないわな、それでも日中10時から16時までは通過させて問題ないと思うけど。 >>559
その市役所や県庁が全然使ってないんだからしょうがない >>556
事実 鶴舞線と桜通線の利用客はほぼ同じか桜通線が抜いたかどうかぐらいまで差は無くなってるのにね >>560
使う使わないは関係ないんだよ、彼等は。 >>553 >>563
じゃあ東大手などは一旦置いておくとして
久屋大通駅新設はどうなの? リニモは八草〜豊田市方面への延伸はまあないとして、
藤が丘から名古屋市内か尾張旭守山方面への延伸はやれないことはないな
いっそ東部線の代わりに、
藤が丘-いだか台-名東図書館-平和公園-自由が丘-千種公園-東区役所-オアシス21-丸の内-円頓寺-ノリタケ-名駅西 <東山環状線>
亀島━円頓寺━名古屋城━白壁━徳川園━茶屋ヶ坂━引山━四軒家
┃ ┃
名古屋駅━伏見━栄━千種━今池━本山━星ヶ丘━本郷━藤が丘 計画当初の東部線はこれ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Plan_about_transportation_network_in_Nagoya_Metropolitan_Area_in_1992.png
笹島駅-丸田町駅-吹上駅-星ヶ丘駅-高針橋駅-岩崎駅
笹島駅付近においてJR東海関西本線と相互直通運転を行う
あおなみ線との相互直通運転についても検討する
丸田町駅にて上飯田線を経て名鉄小牧線と相互直通運転を行うと想定されている >>568
栄中心の計画なんて、今となっては絵に描いたよう餅以下だ。 >>565
まあ名鉄は反対しそうだよね
少なくとも2割は名鉄が負担することになりそうだし
東山線の混雑となんて名鉄からしたらどうでもいいし
ただ小牧線よりはるかに利用客の多い瀬戸線と桜通線の乗換えが出来て
東山線の混雑もある程度流れて
名古屋市が進めようとしている栄・久屋大通の再開発ともうまく噛み合う
栄北部の活性化にも一役買うと思う
守山や清水周辺なども便利になる >>571
副都心の予定地はサッポロビール跡地だよ 守山コストコIC-大森金城-四軒家-西原山-藤が丘-グリーンロード-日進赤池-徳重-中京競馬場
ほんとはこれがベストなんだけどね
市バス営業係数1位の路線、人口急増地帯、商業施設や大学、主要乗換駅をすべて通るんで確実に黒字 >>566
リニモの線路を普通の線路に取り替えて
東山線から直通させた方が良い。 >>573
計画して路線が出来る頃には老人ホーム地域だろうな。
30年先まで見通して筋ひかないと。
神領→中志段味→尾張旭向ヶ丘→愛知医大→長久手岩作→日進岩崎→東郷春木台→豊明沓掛→刈谷ハイウェイオアシス
俺ならこう作る。 とりあえずはよ沖縄に売り込め。
ふつうに鉄道通すより安くて、AGTより速いんだ。
しかも市街地に省スペースで通すこともできる。 >>575
老人ホーム地域でも採算は取れそうだけどね >>561
たしか借金を除けば桜通線の方が収支はよかったと思う
鶴舞線は伏見以北が思ったほど機能していないのが敗因
せっかく乗り入れできるようにしたのに毎時1本しかないからなあ [東部線]
ささしまライブ、大須、矢場町、名大、星ヶ丘
[鶴舞線]
伏見、丸の内、大須、上前津、鶴舞
[桜通線]
名駅、丸の内、久屋大通、今池、新瑞橋
どれが一番強いのやら。東部線も悪くないと思うけど >>580
東部線が名駅に乗り入れできたら東部線の圧勝だろ。
出来なかったら桜通線だ。 丸田町副都心はなくなったが
笹島新都心はナコが移転すればありえる 丸田町副都心はなくなったが
笹島新都心はナコが移転すればありえる 笹島は東部線ができれば副都心たるポテンシャルはある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています