【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part91【特急】
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787系の出血大サービスか
佐伯行きのトイレはどうなるんですかね
4号車トイレ無いから 3号車の車内は施錠してトイレのみ使うのか
だとしたらトイレ二つ、自販機付の豪華な普通列車になるぞ 下り佐伯〜延岡 グリーンはしっかり営業 車内払いだけど 一時間乗れるから乗る人いるだろうな〜 まぁグリーン券の取りっぱぐれはないと思うが 宗太郎発着列車のおよそ7割がグリーン車付の普通列車になるってこと? 18乞食歓喜と言っても佐伯前泊か宿毛からの深夜フェリー必須、全区画1時間と8分乗ればグリーン券980円だからハードルは高い 佐伯延岡の通学はバスに切り替えて、普通列車廃止で、18きっぷはオプション券2000円でいいのに 昔の国鉄広島駅の発車アナウンスですが、
アナウンサーは今のJR九州と同じ人ですか?
これだけじゃわからない?
https://youtu.be/CgHI0PN5D_k 今にか重岡〜市棚 普通列車全廃になるでしょう
延岡口には817や713居るんだし 787系で塗装剥離多発とかいくら何でもメンテナンス雑すぎないか?
鋼製車体であるが故に見るも無残な姿になってるのやたら多い 引退間近の185系は海沿い走るのにボロボロになっていない 787はボロボロで可哀想 来週のカンブリア宮殿はJR九州。
唐池会長をキーマンに放送だそうです。 日経新聞の私の履歴書やテレ東系のカンブリア宮殿に採り上げられると没落するフラグ やってることを華やかに見せてるなあとは思うが、功績って言えるのななつ星ぐらいじゃね?
ななつ星も人件費や線路補修費でまったくペイしてないらしいが 石井・田中時代の貯金を下ろしながら大盤振る舞いして英雄気取りってか >>577
車体がぼこぼこになると塗装はすぐに剥げる >>587
九州の普通列車グリーン料金は、50キロまで770円、51キロ以上980円。 交通大百貨雪の原田先端に先客いたのであっさりホーム真ん中でやっぱり写真下手くそ ドヤ顔会長また出るで〜
次回のカンブリア宮殿は 3月1日(木)
観光列車王国!JR九州
逆境をバネに挑む 新たな鉄客商売
九州旅客鉄道 代表取締役会長
唐池 恒二(からいけ こうじ)
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/smp/ 普通列車が783ならグリーン展望席の競争率高いな〜 >>588
50キロ以上は
特急グリーン料金とあまり変わらない
佐伯〜日向長井迄車内で購入して 日向長井から後ろの普通車に移る 200円浮かすのだ >>581
会長は鉄道ではゆふ森の産みの親だからまだ許されるが
アホヤギは余計なことばかりするから許されない やはり石井社長時代が良かった。
できる限りパターンダイヤにしようとしたり、快速普通の同一ホーム乗り換えとか、改善が目覚ましかったからな。 >>599
石原がというより鉄道会社は現場肌の人間から経理系、オフィス畑の人間が主導しだすと迷走しはじめる印象があるな。京急とかもそうだし じゃあ、君たち入社して改革したら?
まあ、入れないよねwww >>600
情弱向けのサービスはコストがかかってるから割高にして対価を取るのは当然
どこの業界でもやってる 普通快速スレもそうだけどこのスレは関東在住の奴が張り付いてるんだね
九州のスレで誰もわからない関東ローカルの話題やり出して
みんな困惑してるのわからないんだろうか >>604
知識自慢はウザいけど、ネット知識じゃん
京急がどうだ相鉄がどうだって >>606
京急や相鉄が全国区?
1000キロも離れた場所の事情を知ってて当然みたいに思ってるんだな
東京ジャイアニズム怖いね >>598
単線区間の特急どころか普通車までパターンダイヤで使いやすかった
今は始発駅ですらバラバラで事前確認しないとタッチの差で乗り遅れる 宗太郎越えの乗り得列車は下りだけグリーン車マーク付いてるんだな
上りはグリーン車閉鎖? つまり、どういうことだってばよ?
そして普通スレではなく特急スレで話し合っている件w >>611
先頭車以外は締め切り(閉鎖)だから、上り列車だとグリーン車が最後尾になり利用出来ないからだね
あと、スレチだがJR九州旅行は航空券や海外旅行の取扱い辞めるそうだ。貼り紙してた。今後はJR(列車利用)のツアー商品しか取扱いしない。他の旅行会社に客取られるな 特急型を使った乗り得ワンマン各停はJR史上初?
大昔の七尾線の485系各停はグリーン券なしでグリーン車に乗れた >>615
グリーン券は車内で発売という時点でワンマンじゃないはず。 運転士がどこかの駅で不意に扉開けて徴収しに来るかもしれんぞ >>607
相鉄はともかく、京急は知ってて当然では?羽田空港あるし。
まあ三浦はさすがに知らなくても。 >>617
車内にグリーン券の自動販売機を載せるんだよ
食券みたいなやつを。 上の段から下の段まで全部全部グリーン券の券売機を想像してしまった 787系4B11編成全部にスペースさいて券売機設置するぐらいなら
重岡宗太郎一帯各駅に食券型簡易券売機(すごかオレか非対応)つけた方がよくないか? 1両だけだし客も人数いないから運転士か駅員が対応しそうな気がする
佐伯発車前か延岡到着時の乗降扉前 グリーン席は座面に交流440Vが加圧されていて
コインパーキングの精算機みたいに座席番号のボタンを押して料金を払うとスイッチが切れる 佐伯からだと日向長井まで50kmだから放置し、北延岡・延岡で検札か 学生しか乗ってないんだから、正直放置で問題ない
問題は18乞食シーズン
監視カメラつけてバッチリ徴収してほしい 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
C6G8C 18きっぷで全く検札来ないワンマンにちりん利用してる人結構いそうだな Qの知合い(駅員)に聞いたが787各停は全て車掌乗務のツーマン。3両分のドア締め切り操作と車内改札をするそうだ。 >>631
改正後は4両にちりんは全てワンマン 案内係員居ないから乗り放題だな 下手したらグリーンにも居座りそう 南九州18キッパーほとんど居ないわあ(笑)
2枚きっぷにちりん乗るから! 宗太郎越えの787普通は、1両しか開放しないなら、
改正当日はヲタで立席が出そうだな。
特に下りは。始発佐伯から乗るヲタと、
上りで宗太郎で折り返すヲタと。 >>636
必要に応じて使用する両数増やしたりして
>>637
鉄道では中途半端じゃないよ >>636
あの区間にそんな人が集まるとは思えない 宗太郎越えの乗り得列車は車掌も乗務するがあれは3両以上のワンマン運転を国交省が認めてないためみたいだな
ましてや特急車両だと先頭にドアが無くどうやって運賃収受するかが課題になるがかといって信用乗車方式導入するのも躊躇ってしまうだろうし
817系ワンマンにするか車両の回送を兼ねて787系ツーマンにするかで天秤を掛けた結果だろう >>648
既に787のワンマンが同区間で走ってますが??? 単に今走ってる特急車を
閑散部で普通列車に間合い充当することになっただけの話で、
そんな大袈裟なネタかね。
普通開放なら783系は新車の時からしているが(水前寺有明)
18族で満席とか聞いたことない。 水前寺有明を持ち出すくらいなら787だってとうに宮崎宮崎空港間は開放されてるわけだし 水前寺乗り入れと宮崎空港線開業の時系列がわかっていないゆとり
持ち出すくらいならってw 有明はディーゼル牽引が珍しかったな
驚くほどのろのろ運転だったけど >>655
復路は機回しせずに押してたからな
後ろから押す場合45キロ制限だった 和歌山線はタダ乗りするDQNが多く 強面のヤーみたいな機動改札隊員がいるくらいだから にちりん きりしまにも乗せるべき 門司港〜小森江の人身でソニックが1時間以上の遅延??訳わからない運用だな 事故発生→防護無線発報→周辺の列車停止→門司で列車詰まる→小倉で列車詰まる→ホームが空けられずソニック遅延
こんなところだろ ソニックやかもめも次のダイヤ改正くらいでワンマン化だろう >>661
さすがに6両7両は無理でしょう
新幹線800系使用列車はわからないが 新幹線なんて全駅にホーム要員要るんだし全席自由ならワンマン簡単かも
ワンマン化とホーム要員を削減
どちらが先? ところが九州じゃ全駅のホームには居ないんだ
九州新幹線ホームの無人化、来春2駅追加 筑後船小屋と新大牟田
2016年11月10日 21:49
九州旅客鉄道(JR九州)は10日、九州新幹線の筑後船小屋駅(福岡県筑後市)と新大牟田駅(同県大牟田市)で、ホームで乗降案内に当たる駅員を来春から置かない方針を明らかにした。
現在6〜7人ずつ配置されている駅員は別業務に振り分けるなどして効率化する。青柳俊彦社長は「可能な駅については今後も広げていきたい」とした。
鉄道事業の収支改善に向けて合理化を進める狙い。ホームは無人になるものの、窓口や改札口で対応する駅員の配置は継続する。
無人化に伴い、車掌がホームを確認できるカメラを増設するなど安全対策を強化する。
今年4月に新玉名駅(熊本県玉名市)で全国で初めて新幹線ホームを無人化しており、運用に問題がないことから対象駅を増やす。
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO09407550Q6A111C1LX0000 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています