【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part91【特急】
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昔JR東が中央線の登山客向け夜行普通列車の列車番号を途中で変えることで
「列車」をバカ停の間はホームに置かれた「車両」扱いにするという
裏技を使って乗務員不在を実現していたな。 ドリちんって、大分のバカ停の間
乗務員がつきっきりだったのか 夜行列車はスリや痴漢の温床になりやすいから
能登に乗ったときは車掌が頻繁に巡回してたな
夜行で乗務員無人はヤバい ドリームにちりん、大分でスリ多発してたよ。改札は無人、車掌の巡回も一時間に1回あるかないかだったし。乗客も飲み会帰りで泥酔してる人も多かった。
友人が大分バカ停中に爆睡してて、財布をすられてた。その話を聞いて783ドリーム利用時は車掌のいる最後部車両に必ず座るようにしていた。 ドアが開きっぱなしだったら外から盗みに入ってきてくださいと言ってるようなものだなw >>977
急行かいもんやドリームつばめをよく利用してたけど一度もスリ等トラブルに遭った事が無かった
運が良かっただけなのかな? だから大分駅に着いたらすぐ扱い上は発車
実際は締め切り運転停車にしたら良かった 宮崎から大分までの客と、大分からの始発の客のための
長時間停車でもあったんだよ ソニック2号が無くなると、小倉乗換えで岩国FSDに間に合うひかり440号に乗れなくなるから困る。 バスで代替できない列車ばかりピンポイントで削減してきたから質が悪い ソニック2号が無くなると、小倉乗換えでUSJ開園に間に合うのぞみ2号に乗れなくなるから困る。 富山も新幹線になって始発が遅くなった
今度は九州
次は四国かな >>985
新幹線は速くなったんだから始発が遅くなって当然だろ
在来線が間引かれたことと一緒にするな >>973
上諏訪夜行って大月で列番変わったのそのせいか >>978
373系のながらは浜松 豊橋ではドアはボタン式にしていた ただうるさいのなんの >>980
着いたら10分後にドア締切 降りたい場合は車掌に一言 そして発車15分前にドア再開放 >>991
今は知らんが大阪もこんな感じだったよな。
10分以上のバカ停だが、到着と出発の間は中線待機で乗降できない。 昔ナインドリーム甲子園 六時間以上も大阪駅にドア閉めて放置していたな >>994
エキスポドリーム号も土浦駅で以下同文だったのかな >>996
エキスポドリーム号は土浦駅発車して電留線にて一晩待機 筑豊本線 原田発の始発上り列車が客車列車だった頃、
飯塚駅では1番のりばに到着、2番のりばから発車だった このスレッドは1000を超えました。
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