【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part101
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
821系2編成は現時点で1番寿命が短い大分の延命工事が施されていない415-100の2編成の置き換え用かな？
821をミフに投入して玉突きで811をオイ？
それでこの前大分に811が試運転で来たのかな？ もしくはまず821系を大分に直接投入して415を順次置き換えて
次に寿命が迫っている鹿児島の415を821で直接置き換え
最終的には大分と鹿児島で3両でのワンマン運転開始？ 821の前面縁のビッシリLEDって
前面真っ黒だから警戒帯の代わりってこと？ >>6
>>5
それだったらミフの415系を大分に送るでしょ。鹿児島はチクの817系で十分 大分の415って結局鹿児島本線や関門、中津以北の運用がメインだから415-100の置き換えは大分地区での3両ワンマンには直接結びつかない
鹿児島地区も3両ワンマンや415-1500玉突きよりは可能なら817の2連2本で置き換えた方が運用が柔軟になり713の置き換えも見えてくる 新型交直車の導入は
水戸岡が死んでからにしてほしい
日立Aトレとかああいうのは嫌だダサい >>4
関門もYC1じゃないのか？819を使うとか。
異系列増やすよりはそっちのが有効活用できそうだがな。
しかし何か飛行機みたいな形式名になっちまったな。 リチウムイオン電池よりも
交直切換器の方が初期費用もランニングコストも低いです ミトーカデザインって何年たっても進化しないところがすごいよな。
テイストは海の中道走ってたボロを改造したディーゼルカーの頃から変わってない。
むしろ退化してる？ >>5
置き換え延期させて捻出できた8両分を811系のリニューアル工事ペースアップ用に回せばいい （再）
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 RM211編成の種別がLED化したらしいな。あと、準快速の表示終了。 >>15
787で絶頂を迎え、あとは調子に乗っているとしか言いようがない。 >>20
新幹線使ってねbyJR九州
ということかね、今後は。
鳥栖より南は普通でいいよ。
乗降客が少ない駅は廃駅で。 >>23
全部ミトーカ仕様のロングにグレードダウンするのか
もったいない 不合格者に「合格」佐賀県立中学入試で通知ミス 県教委、合否の変更せず
2016年01月29日 11時30分
佐賀県立武雄青陵中学校（江浦伸昌校長）は２８日、入学者選抜の合否通知で、本来不合格だった受検者１人に対し、誤って合格と記載した文書を送付していたと発表した。
受検者の保護者からの連絡でミスに気付き、経過を説明して謝罪した。県教委は「選抜は適正に行われた」として合否の変更はしない。
江浦校長によると、合否通知は発表日の２７日に全受検者の２５２人に届くよう郵送した。
結果を受け取った保護者から「合格者に入っているはずの入学意思確認書などの文書が入っていない」と電話連絡を受け、誤った合格番号を記載した「合格者受検番号一覧」を送付したことを把握した。
合格者番号一覧は職員３人で作った。職員間の確認作業で合格者１２０人のうち、１人の番号を間違って入力したことを発見した。
修正して管理職の決済を受けた正式な文書を、受検者の封筒に入れる際に当初のミスをした文書が紛れ込んだとみられる。
担当職員が入試の事務要綱に反して、誤入力した最初の文書に決済前にもかかわらず校長印を印刷していたことに加え、誤った文書を廃棄処分しなかったなど、ずさんな対応がミスの原因となった。
同校は全受検者に連絡し、誤った文書を送った可能性があることを伝える。
県庁で会見した江浦校長と県教委の松尾敏実学校教育課長は「受検者の家族に混乱を与え、本当に申し訳ない。入試への信頼感を揺るがすようなことを起こし、深くおわびしたい」と謝罪した。
県立中学の選抜試験は１６日に実施、２７日の合否発表で学校の掲示やホームページの公表に誤りはなかった。http://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/10101/273233 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 〜♪
http://youtu.be/XIOHw9MXyVU
昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、
佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、
２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、
約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。 >>20
小倉方面の快速が毎時1本になるように
二日市〜久留米の快速も毎時1本だけに近い将来減便しそう。 平成元年〜2年？ごろまで南福岡以南の快速運行は元々無かったもんな。
その頃に戻るだけと。 こんだけ快速減便するなら停車駅減らして速達化してほしいわ 転クロの普通がロングの快速に抜かれるのって日常茶飯事？ 811や813の準快速の種別幕を使用中止にした編成が続々出てきてるな。幕を使用中止にした編成は種別が真っ黒の表示。
だから快速なのか普通列車なのかわからない。行き先しか表示してない。間違って乗車する客が出るだろうな。駅の電光掲示板なんて見ない人が多いし。 ああ、そうなのか。
昨日きれいに全部の種別が真っ暗だったから何かと思った >>32
そんな馬鹿はよほどのことじゃない限りいない。
以前準快速表示でフルボッコにされたやつを思い出したよｗｗｗ >>30
門司小倉黒崎折尾赤間古賀香椎博多のみの快速くらい作ってほしいわ
って特急駅だっけこれ 大野城 千早 福工大前 古賀 西小倉は朝夕ラッシュ時のみ快速停車駅でいいだろ >>29
1988年3月改正で久留米まで、89年3月改正で大牟田まで快速運転区間が伸びてるね。
89年までは快速くまがわ（快速区間博多〜熊本、熊本以南は急行）なんてのも走ってはいたけどｗ
>>36
1996年頃の快速停車駅に戻してくれたらねぇ。
その当時の小倉〜鳥栖の停車駅は
戸畑・八幡・黒崎・折尾・赤間・東郷・福間・香椎・吉塚・博多・南福岡・二日市・基山 切り口の黒い食パン電車とかダサい汚物は博多近郊だけで結構
関門を走る交直車は先頭が非貫通でカッコいい奴を頼むわ >>40
むしろ関門だからこそ先頭が貫通式の方が良いと思われ >>36って千早と福工大前の乗客数とかわかって書き込んでいるんだろうか？
1時間に3本くらいの普通だけじゃパンクするぞ。 >>42
いや、30年前頃の快速は古賀には停まって無かったよ。 >>29
昭和後期は駅の数も少なかったがな。
笹原、春日、都府楼南、天拝山、けやき台、弥生が丘はなかった。 折尾〜博多ノンストップ特快は、いつ頃まであったんだろう？ >>46
1972年3月のダイヤ改正で門司港〜博多・荒木に特別快速が設定され、1975年のダイヤ改正で停車駅に八幡、折尾が追加された。
1980年10月1日のダイヤ改正で特別快速が快速に格下げされて無くなったので、折尾〜博多のノンストップ特快は1975年から1980年の約5年間だけ存在してた。 >>45
新駅設置に熱心なのが
駅ナンバリングを導入できない最大の理由だな
同じく熱心だったJR西日本がとうとう観念して3月から駅ナンバリングを導入する
しかし新駅設置予定のある番号は空けてある
Qは最初から2つ飛ばしでナンバリングを導入するのかな？
__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ
,. -一'´ ,fl〃リｋ'ﾆヽ、
／ ,-､ '}jﾘ'＾´ ﾚ',ハﾍ 明治時代から存在する海老津駅の
' ,｣ﾊｌ|ﾚ' /,:仁ﾃ,ﾊ、 圧倒的な伝統と格式を前に
j厂ﾘ'-､､ ｯ一'￣´ l 貴様らはただひれ伏すしかないのだ
∠_−､>∠、 |
∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ ｌ
ｒ‐イ−､ﾝ'´ ﾘ 丿
Ｖ/ / ぃ
＼/__ム〉 >>21
まあ水戸岡も787の後20年は一応評価はしてる
実用性が残念とはいえぱっと見はいいせいで九州外の人は
JRQを勝手に過大評価してるもんな
あの乗り心地の悪い885ですらスイーツｗ受けはいいし
だがななつ星あたりからQ以外で水戸岡デザインが増えてる
のはQにとってあまりいいことではないような気がする
このスレ的には水戸岡の傑作は813とキハ200の初期型だろ 折尾駅の工事が終わらないと直方〜小倉方面直通列車が設定し難い面がある >>50
減便なのに駅を増やすのもいかがなものか。 各社駅ナンバリングやる意味が分からない
駅名読めないならそもそも乗車したらダメだろ >>53
本当は水戸岡デザインを投入するところをもっと絞るべきだったんだよね
なんでもかんでも水戸岡に頼むから水戸岡のデザイン自体も枯渇するし、似たような列車ばかりになる。ななつ星なんか乗らなくても内装が予想つくしな。
ダイヤ改定のゴタゴタでもわかるがJRQは政治性や自己プロデュース力は現在ものすごく弱い >>56
ナンバリングは主に海外からの旅行者向けだよ。 >>58
なら次いつ来るか分からない人たち向けなら枝番でも番号空けても番号ずらしても問題なさそうだな >>59
そうだよ。予め新駅が構想されてる区間なら空けて飛ばしてる所（JR東日本の品川〜田町間）もあれば、JR四国の様に枝番をあてる所もある。
ずらすというのは同じ路線の他の駅のナンバリングも全て振り直しとなるので手間が掛かるので出来るだけやらないよ。
京都の嵐電は振り直ししたけど、そもそも路線が短いからね。 YC1の座席定員の内訳が読めない…
交通新聞には各車両ボックス2つと記載があるんだが
イメージ図のデッドスペースは恐らくバッテリー関連でトイレはとなりの車両だと思うけど、それにしても座席定員が少ないような ドカベン1の車内のイメージ図を見ると、車端部にボックスシートっぽいのがありません？ >>63
見える。
あれがボックスだとすると車端部だけで2ボックスあるから計3ボックスになるはずなんだが… >>65
819系は片端に機械BOXがあるから
YCも描かれていない側には
ボックスシートは無いんじゃないかな。 長崎新幹線開業後に設定する博多〜肥前鹿島特急は有田陶器市号みたいに快速でいいわ >>41
811みたいなやつがいいね
切り口がカビて黒く変色した食パンはいらないよ >>64
大赤字のビートルを増強したり
LINE社から土地を購入したり
もうどっぷりですわ おかしいな
西鉄もホテルを韓国に出したりしてるのに >>68
カビパンの愛称でいいかな？
>>69
そんなに赤字がひどいのか。 段々隣の国鉄の真似し始めたな
そのうち塗装代けちり始めて福岡県内のローカル線は明太子の赤、大分県内はカボスのみどりとか始めそう んまあ！！！
お股からバイブをボトンボトン落として歩き回ったから逮捕されちゃったのね！！ >>57
実質代表取締役みたいなものだからね水戸岡
四国みたいに社員だけで観光列車なんか絶対作れないわ >>72
日田彦のキハ40/47は国鉄色のほうが住民に喜ばれると思う 内装はGV-E400と同じが良かった
男鹿線のアレはJR九州と同じにしたせいでベンチシートになっちゃって可哀そうに・・・ >>69
ビートルにこだわったのはマジで謎
LCCに時間も値段も勝ち目ないのに新型船投入してペイできるとは到底思えん ビートルは高速船が置き換え時期になってて
他の離島航路と一緒にまとめて発注しようという話だったぞ 青酸ソーダ１キロなくなる ５千人分致死量 コタベ小倉営業所 倉庫は施錠／北九州
北九州市は３１日、小倉北区の化学薬品卸業者からシアン化ナトリウム（青酸ソーダ）約１キロがなくなったと発表した。５千人分の致死量に相当し、紛失または盗難とみられるという。
市によると、紛失したのはコタベ（山口県下関市）の小倉営業所。３１日午前１０時ごろ、営業所内で５００グラム入り容器２本がなくなっているのに従業員が気づき、市保健所に報告した。
シアン化ナトリウムは専用の倉庫で保管しており、業者側の説明では３０日朝の確認では異常がなかった。倉庫は施錠されていたという。
市保健所は、毒劇物取締法に基づき、警察に届け出るよう同社に指導したという。
2018年1月31日23時56分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL107QX8L10TIPE020.html 朝から大変だな
＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：05時28分
発生場所：日豊本線 豊前善光寺 から 柳ケ浦
当該列車：上り特急ソニック2号（大分4時43分発博多行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
●日豊本線（上り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 柳ケ浦】
※上記発生場所で異音を感知し現場確認を行った影響で一部上り列車に20分から10分程度遅延が発生しています。 >>79
JR西日本広島支社 227系の新車を投入するまでは広島支社の車両はローカル線用のキハ120以外の車両は全て国鉄時代の車両だったので国鉄広島と言われていた。 YCは久大線、豊肥線に投入で大村線を転属キハ200で統一してほしいわ 「自称力持ち」だけど現状ではハイブリッドは重すぎて勾配線区に向いてないんじゃないか？ >>86
425の喪が明けたのか近年怒涛の勢いで新車を入れているな >>60
駅ナンバリング、連番にする必要が無いのなら
駅キロ程をそのままナンバーに使っちゃえばいいような
門司港:Kg000 小倉:Kg011 千早:Kg072 博多:Kg079
という感じで 今更だけど博多シティのくうてんって空転を連想させるよね
嘘でも鉄道が本業の筈なのに不吉な会社だなまったく >>93
小倉:Kg011/Np000
西小倉:Kg012/Np001 山陽新幹線の方が駅ナンバリング早そうな気がするわ(´･ω･`) >>92
国家安康君臣豊楽みたいなこと言いなさんな 821系のLCDに駅名と一緒に駅名表のイラスト表示させたりしたらおもしろいかもな >>101
国鉄型211系の改良版をずっと作ってて普通列車用のVVVFが入ったのが1999年っていう会社だぞ？
在来線は自動改札もICカードもwi-fiも周回遅れだよ >>92
だからといって「ねんちゃく」っていう名称のレストラン街は客入らんだろ。 >>102
思想は国鉄のままだけど
その分導入決まったら一瞬にして塗り替える 倒壊はある意味凄いとは思うがある意味つまらんのだな
倒壊に415系（あのエリアだと113・115系か）とかキハ40系の
ような車両は既にいないしもう20年近く作られ続けている313系
は白缶とは比べ物にならないほど快適な車両ではあるけれど
いつだったか静岡方面に新幹線で行ったことがあってそこで
313系ロング車に乗ったんだがボルスタレス台車な一般形に
しては重厚な乗り心地でスムーズに走る
何でこれがあんなに叩かれまくってるのだろう・・・
373系も乗ったがこれもそう悪くはない・・外見はクソださいけど >>105
211と併結されたり、静岡区間が長くかつ各停でロングで堪えるかつ両数少なくかつ運転本数も少なく詰め込むから 東武や小田急、特急運休し通勤電車優先へ…２日
https://news.infoseek.co.jp/article/20180201_yol_oyt1t50134/
鹿児島本線もソニックは無理として、きらめきくらいはこのくらいの決断は必要でしょ >>105
ヲタはつまらん＝軽視と脳内変換しますからな >>106
だからなんで県内を通過するだけの18古事記が基準なんだよ
静岡県民目線で考えろよ
だからヲタは駄目なんだ 東海は純粋に合理性を追い求めてるだけだからな
九州とは真逆の思考をしてる会社だと思う >>111
18きっぷは一度に1万以上支払うから古事記じゃないだろ 東海の車両や設備の更新スピードや徹底した合理主義は東海道新幹線という絶対的な収益源があるからできることで
在来線単体で考えればあんなやり方で経営が成り立つはずがないよな
在来線で大事故起こしてJR東海のブランドに傷がつけば東海道新幹線の顧客離れに繋がるから
在来線は利益度外視の大赤字も織り込み済みで安全対策や遅延対策をしている
在来線の大赤字なんて新幹線の顧客離れのリスクオフと考えれば安いもんってとこだろう
新幹線が強すぎるから九州みたいに在来線を成長させる必要もないから顧客開拓のために頭ひねって観光列車を作ることもない
東海にとっては在来線なんて成長性はないくせに事故は起きるかもしれないというリスク以外の何者でもないんだろうな おやおや、日頃ミトーカをこき下ろしてる皆様が返す刀で…
で、どうしてほしいの？ 東海道新幹線の顧客離れって何？
離れてどこ行くの？ >>116
・・・
JR東海の在来線が福知山線みたいな大事故起こしてマスコミにあることないこと言われたら
JR東海の新幹線は怖いってイメージが植え付けられるかもしれないだろ？
そうなったら少なからず飛行機とかに流れるんだよ >>97
そうだよな。そのイチャモンで豊臣家が滅ぼされたわけだし
そんな例はいくらでもあるよな
とにかく減便したい・運輸事業縮小したい＞理由は何でもいい >>117
マスコミの異様な西叩きは
西と競合している某私鉄グループがマスコミに影響力持ってるから
どことは言わんが8 >>119
単純に、大企業だから叩かれてるだけかと。
視聴者のルサンチマンを刺激すれば視聴率がかせげる。 最近はやってるなあ
ニーチェも読んだことないようなやつが
単なる妬み・嫉みで使ってやがる
西部さん死んでからかな >>113
通常数万円かかるような距離の移動を1万円ちょっとで済ます
という使い道が多いので利益にはならないだろう
少なくとも18きっぱー対策で増結するのは割に合わないと・・
>>114
在来線が新幹線を補完するというような価値はあるんじゃないかね
九州の観光列車は在来線の成長だけでなく新幹線の利用を増やす
ことを狙ったものもあるな ＪＲ九州、省エネ車両試験 「８２１系」、旧国鉄時代からの車両と比べ消費電力７割減、コスト削減に期待
http://www.sankei.com/west/news/180202/wst1802020026-n1.html
「８２１系」は、福岡県を中心に３月以降、２編成が走る。
「ＹＣ１系」。長崎県を中心に７月以降、１編成が試験走行する。
３１年度以降に新型車両を計約４０編成投入する方針 >>122
災害で壊滅した名松線を何が何でも復活させた東海
もし九州ならあんな路線速攻廃線にしてる >>124
赤字でも復旧して運行させるといった方が企業イメージ上がるだろ
イメージが上がれば新幹線の集客にも繋がる
どうせ名松線の赤字なんて年数億円だろうし東海の規模からすれば鼻くそみたいな額
それで好感度が上がるなら安いもんだろう >>123
821は改正からさっそく営業運転？
日程くんのバッキャローーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>105
ロングシートの座り心地はQの新車と比べ物にならないくらいいいよね
コスト削減ばっかり売りにしてるけど利用者が得してる感じが全くない
コスト削減して増発するでもなくむしろ減らそうとばかりしてるし >>127
Ｑのミトーカ仕様ロングは座面のクッションがペラペラ、背もたれは板剥き出しかモケット貼っただけ
一概にロングが駄目とは思わないけど、Ｑのロングは最悪 >>127
コスト削減で乗客に不便を強いることばっかりでウンザリ
小田急で省エネ自慢のポスターが貼られてた時は
運賃下げろと落書きされてたよ >>124
あれは治山・治水に地元が金を出してそれに責任を持つと
いうことで倒壊が復旧費用を出して復旧させたわけで何が
何でも復旧させたってわけではないのだが
ただQであんな路線があったとして、話し合いがまとまらずに
廃線になったのは確かだろうな 民営化後一貫して車両重視の施設軽視だったからなあ…
そのツケがここ数年の災害続きで一気に吹き出した感 >>129
>>131
JR東海「鉄路の維持は社会的使命。赤字という理由だけで廃線にすることはない」
自治体としてやるべき事をしてくれれば私たちは残すということ ＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：18時30分
発生場所：鹿児島本線 南福岡
当該列車：下り普通列車（門司港16時56分発 大牟田行）
●鹿児島本線（下り線）運休及び30分から10分程度の遅れが発生
【遅延：博多 から 荒尾】
※現在の状況 運転再開中
※上記列車の電気系統に不具合が発生し、
点検を行いましたが、点検が終了し運転を再開しました。
※特急「有明」に遅れが発生（2018/02/02 20:20現在） 821って3両ロングだから浴衣運用にも入るのかな？ >>122
全員が全員一日中乗り回すような乗り方してる訳ねえだろ
人がいようがいまいが普通列車は走らせないといけないから、18きっぷは設備投資の必要なく利益出せる商品だ 周遊券はやめたのに18切符はやめないところを見るとそういうことなんだろうな、と思う
九州ニューワイド券で特急乗り回してたあの頃が懐かしい
急行かいもん・日南、ドリームつばめ・にちりんが宿だった 倒壊の東海道本線名古屋地区の313系5000番台はドア横や車端部全てのシートが転換出来て座り心地も813系よりも良かった。 主に90年代後半に投入された813系と
その10年後の313-5000じゃいくらなんでも世代が違うわな、VVVF素子すら違うし >>141
悔しかったら18きっぷより知名度があって、
設備投資の必要なく一度に万単位の売上が発生する企画券作ってみろよ
廃止連呼厨には、できないだろうけど 何の話かよくわからんが18きっぷ売ったところで11850円丸々入ってくるわけじゃなく旅客各社で分配だろ？ つまり、九州で使われなかったとしても
分配金が転がり込んでくるってわけだ >>144
どうも3の会社の話だったようだから、東海道新幹線というドル箱抱えてちゃそりゃ何千円かの分配金で東名阪移動する乞食に埋め尽くされちゃな、って事かと思って >>145
青空フリーだって似たような金額じゃん
普通列車での移動なんてたかが知れてる >>146
そっちは土休日限定で豊橋を境に東西に別れてるから
熱海から米原まで乗り通せば5240円から伊勢鉄道の取り分引いた額、熱海から名古屋までなら全部自社の取り分で3990円入ってくるな
そもそもJR他社の運賃が別にかかれば乗り通す奴も少ないし 関門を交直版821系か817系に置き換えだけでも随分変わる >>147
でも他のJRで買えないから、売上の額もたかが知れている >>149
安い額で長距離乗り通す奴が減るから万々歳だな >>150
そんな少数派のこと最初から考えてないよ _(⌒Y⌒Y⌒)
／ ／＼＿＿/
（⌒/ ／ ー ー |
（ (6/ ＜･> つ＜･>
（/ |
＼ ＼＿＿＿＿) ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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| | ＼ ＼皿皿皿
| | ＼＿＿＿＿_)
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o ( (⌒;/ 人 ﾟ,）彡ヽ(⌒｡ ／⌒＼(⌒) oﾟ ￣￣￣"___,,つ
(二二/ /二二二υ二二二二二二二二二二二｀ｰ'") ﾟ 。
ヾ、（ ヽ、 υ / ___ ___
i ＼, ヽ υ i＿＿___________| Σ＜ Σ <
.| ,ゝ》> υ | ┃ ゝ > < .〈
ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ ┻ _/ ,）丿 ,）
＠丿 ヽ＠ (__／l」（___ﾉ」 夜行高速バスの値段知ってるのかな
18切符使うような連中はそれがなくなったからと言ってJRの正規運賃で移動するわけがないよ 43編成投入の内訳は？
2編成は821系、1編成はYC1
残りの40編成のうち13編成はキハ66,67置き換え
27編成は415鋼鉄車置き換えでトントンになるが、4両編成から3両編成になるから減車になるということか
メンテナンスの簡易化というなら大村線はYC1に統一しないと意味がないはずだが、キハ200の運用はそのままという計算 819系の香椎線投入も821系の走行試験後にモデルチェンジ版を再開発する感じか >>138
周遊券と18きっぷでは知名度違い過ぎるだろ
これをJR各社が残してるのはそれこそ社会的責任なのかも知れん
>>153
そういうことだわな
さて・・817系白缶は821系になってアルミ缶になるのかシルバー
塗装で銀缶になるのか・・・
缶だろうがなんだろうが福岡都市圏の輸送をしっかりこなして欲しい
ところだ
特に福間−二日市あたりまでやらかすと取り返しがつかないぞ・・ まあ福岡市内ではQもマンションを売ってきてるだろう
それには鹿児島本線って路線もちょっとはブランドになってるはずだ
下手な減便は特に香椎以南の東区の発展や特に転勤族にとっての
博多駅ブランドへの悪影響が大きいだろう まだ公式には出てないけど筑紫通りの近くの外環走ってた時このモデルルーム見てQは終わりなのかなと思った…
ttp://j-m-s.jp/ 両方あわせて40編成か新型DCは140両ぐらい作るとかいってなかったか？ 直方は香椎線と日田彦運用も含めて819にして、南九州・中九州は路線廃止・減便にすれば、残りはキハ200、220、47の更新車でまかなえるということか 少なくとも或る列車やかわせみの改造費を回収するまでの期間は、キハ47シリーズは使い倒す気なのだろう
ある程度の年数は台車や車体がもつから新造でなくて一両3億もかけて改造したのだろうし
>>161
走行距離が8パーセント減だとしたら実はそこまで減らないのかもしれない この区間で上下計13本の奇数減便ってあり得るの？
1本は回送か8連化？ 九州全体で普通列車の運行本数87本減と言うけど、運行区間短縮の場合は本数は減らず、大牟田方面の分断のようなケースでは逆に本数が倍増するわけで、
実際の各駅時刻表の削減された感じは酷いことになりそう
二日市から鳥栖の快速通過駅は日中実質1時間に1本？イオンモールのある天拝山も >>163
>>164
下関―門司普通１３本減方針、下関市が本数維持要望
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/odekake/railway/20180202-OYS1T50039.html
>>165
ダイ改プレスより、13時台の場合二日市以南各停の羽犬塚行と各停鳥栖行の2本。
他の時間帯が必ず2本以上の保証はないけど。 運行区間の見直し=運行区間短縮=部分的な廃止で普通の人や自治体の感覚だと「廃止」
でもQからすれば運行区間は短くなっても、列車は走るわけだから「減便でも廃止でもない。あくまでも区間の見直しだ」
今回のダイヤ改正は、考え方の違いがあったからこんなに大騒ぎになったんだな。
Qの株価も減便騒動が報じられる度に下落してるね。 >>154
長崎は、新幹線開業後に長崎-諫早が非電化になるだろうからもう少し必要になるのかと。 今回の減便でJR九州に対する一般人の心象も悪くなったよな。
知り合いは「JRは調子に乗ってる！」って怒ってた。（非鉄ヲタのオバサン）
まあドア全部開けて「都市型ワンマン」とか、
全駅無人化して「スマートサポートステーションSSS」とか
３両、特急ワンマン化して無賃乗車させてもいいって考えだからな。
鉄道事業は末期だな。イメージの低下は会社の未来を凋落させるな。
普通に自家用車に移るだけだし。 >>166
39!
データイムに1本間引くイメージか。
そんなに人が少ないのか。
俺が乗るタイミングはデータイムであっても立っている人もそこそこいるけどね。
国鉄ボックスシートのときは4人がけは無理だからそれは除くとして。 車内から何気なく見てたけど筑豊線の某駅の降車客は半数位切符投入もタッチもしてないな >>171
社長が最初の会見で言ってた「各車両20人は乗って欲しい」って理論だと関門は80人乗ってれば合格ということになる。データイムでも80人は乗ってるように見えるが… 単行の20人と4両編成の80人が同じ扱いというのは、そもそも基準としておかしい。 目安にギャーギャー突っ込むなよ。
新車導入で固定資産とか云々とかでまた費用発生しないか？
もうすぐお役目終わりの783、787の真改造でいいだろう、田舎用普通は。 JRQ「下関は西日本旅客鉄道のエリアなのでどうでもいいです」 >>177
西に言って521系入れてもらえってことなんだろうな BSジャパン
九州流儀 逆境を乗り越えた鉄道会社"地域と共に"の感動物語
2018年2月10日（土）22:00〜22:55
赤字続きの劣等生企業だったＪＲ九州が2016年に株式上場を果たした。成長を支えたのは地元の人々の「九州流儀」だ。
取材陣が九州各地を駆け巡りエピソードを取材した。 >>180
少なくともハウステンボスはリニューアルしたばっかりだしみどりもどうせリニューアルするだろうし
その2つはあと全検2〜3回分は安泰だろう 821系３月から走るってまじ？
もう出来てないとおかしいけども
819から蓄電池取っ払っただけなら大丈夫か >>181
まあ世の中の評価はおおむねこんなとこだろ
現実は置いといて 尼崎でスパイショット上げてくれる職人さん、821のリアルなヌードショットはまだなの？
色味と質感がまだわからないね。 >>183
821は2/20に甲種で小倉総に入るよ。3両×２本（夜7時くらいに西小倉駅で見れるはず） >>181
国鉄不動産を切り売りしただけじゃん。
取材する必要もなかろうよ。 >>181
所詮は在京局目線だな
地元は大幅間引きで戦々恐々としているのに 客観的に報道したら取材させてもらえないから中世ジャ〇プランド 821はベンチ椅子除いても225や227より乗り心地は劣るだろうな >>181
自治体や地元から予想以上の総スカンを食らい、実は利用実態の調査なんてしていなかったことまでバレたタイミングとしては最悪だな 誰だよ
JR九州の民営化を進めたのは
JR北海道の札幌圏の方がよっぽど頑張ってんじゃん
あっちは快速(区間快速)毎時４本やぞ 821をベースにした交直版もいるわ
関門減便するなら車両置き換えが条件 関門は門司行きが乗り換え不便だから全部小倉行きにならんのかな
しかし先週の関門は車両不具合が多発しすぎ でんちゃ関門に入れられないのは非常時の勾配再起動が不安定だから？ >>191
いわさきは県内民放TVのうち3社は抑えてるんでしょ？
残る1つは南国系 >>194
札幌圏には大手私鉄がないのが違いっちゃ違いか >>196
819を入れれば逆に充電距離を稼ぐために最低でも小倉行きがデフォになりそうな
若松線が直方まで頻繁に入るようになったのもそのためでしょ？ 今って小倉から筑豊直通無くなってるのか・・・若戸に鉄道橋あればなぁ >>201
また小倉が混雑だから、門司か門司港までやってくれ。 >>202
需要ねーからだろ
北九は無駄に欲しがる 高架化工事のあおりで連絡線が部分単線になってるのも見逃せない >>204
過去10円とか20円で乗れた若戸渡船には明らかに勝てない ワンマン特急は銀缶2本繋げた快速に格下げでいいだろう
車両は ゆたか線に白缶増備で銀缶捻出して >>210
サンキュー、そら勝てんわなw
ミトーカも真っ青の木のベンチだけど短時間だしな。 北部九州こんだけ減便するならロング化した811系と白缶くらいは大分、鹿児島とかに転属させてほしいわ 福北ゆたか線乗ってるけど指令から桂川小竹間25キロ必殺徐行命令来ました >>218-219
うわーきれいだな。乗りに行きたくなっちゃった 白缶だと雪に溶け込んじゃって触車が心配
雪だと本当に直前まで音も聞こえないから怖いよ >>214
バブルの頃はガソリンなどの油も安かっただろう。
それ以外にも船の新造とか色々あるんでしょ。
つい30年位前まで20円だからな。
こんなのと張り合って国鉄・JRが若戸鉄橋などかけようものなら確実に死亡だな。 >>177
西のエリアならICOCA導入せよ
岡山ー相生間でさえICOCA導入されるのに岩国から下関はいつまでIC利用圏外なんだ 下関分断は国鉄民営化の悪しき象徴だな
あれで山口西部から北九州が遠くなってしまった
下関地区は北九州や福岡のほうが近いのに広島の管轄にされ
強制乗り換え、ICは使えない、瑞風も丸々のはなしも下関止まり
歴代総理大臣を一番排出した山口が冷遇されるのはおかしな話 東の415系ステンレス車の初期型もっともらっとくんだったな
常磐線で最後まで活躍したK528（1505）、K529（1506）、K531（1508）も
昨年までに解体済みのようで手遅れだけど >>225
孤立してる筑肥線は別として中途半端に直流区間引き受ける方が問題でしょ
下関が九州になったらブルトレ引っ張ってたEF66やEF65PFは九州が管理するわけ？
あのへんの105系や113系にしても広島近辺と共通で使われるような車両だし
広島と下関が別会社で九州管理になったら車両の融通効かなくて新車は4ドアの303/305系あたりになるんじゃね
九州北部を交流電化したことがそもそも間違いだったと思うよ
デッドセクションは熊本の南と大分の東くらいにして他は直流電化しといたほうが懸命だった
少なくとも福岡近郊は交流より直流電化のほうが向いてる >>227
今となっては…だろうけどな。
当時はこれほどの列車密度の、しかも電車ばかりになるとは
思ってもみなかったんじゃ？ すまんが交流と直流の鉄道上の特徴を教えてくれぬか？ >>229
交流は車両に金が掛かるが地上設備が安くつく。
直流はその逆。
交流は機関車牽引に有利だが、直流は電車に有利。
だから、列車密度が低く貨物割合が高い場合は交流が有利とされていた。
ただ、ほぼ完全に交流モーター時代の今日、それがそのまま
その通りと言えるかどうかは詳しくないのでどなたか頼む。 >>227
四国が直流で九州が交流なのはおかしな話
未だに103が残っている 結局車両基地や工場の関係だろうな
新幹線も博多に車両基地がある以上そこまでは西日本だし
仮に新山口が九州西の境界となれば広島車はわざわざ後藤までもっていくのか？ということにもなる
下関車だけの為に幡生は贅沢だし、幡生と小倉を統合するとそれはそれで色々不都合だし 交流は絶縁離隔を広くとらなきゃならないので地上設備の改修に予想以上に金がかかる
特にトンネル 九州が交流になってしまったのはタイミングが悪かったのもあるだろうな
ちょうど九州電化が始まるちょっと前に交流電化の試験が上手くいってしまったのでじゃあ交流にしようかみたいなノリ
常磐線は仕方ない理由があるけど九州は無かったでしょ？ 地方（田舎）をも広く電化するために初期投資の少ない交流電化の実用化を進めたわけで
交流電化されてなければずっとキハ80なんかのまま高速道路にやられて終わってたな ｢交流か直流か｣よりも、｢両者の接続点がどこにあるか｣の方が問題なのかも。 >>227
当時は鉄道の電化は本州からやってくる特急列車や急行列車のためのもので
幹線はそもそも地域輸送を前提とした設備投資はされていない
そういう意味じゃ福岡近郊も南九州も分けることに対した意味はなかった 北陸線の長浜〜敦賀間のように大分･熊本･肥前山口までを直流化して
大分･熊本以南と肥前山口以西は架線撤去してDC化すればいい。 >>240
マジレスすると
熊本とか普通列車しか走ってないのにわざわざ熊本以南で区切る意味ってなんなん？
大分も車両運用をややこしくして余計に効率が悪くなるだけ
しかもDCって既に時代遅れのコスパ最悪の技術で宮崎ですら既に走っている電車を置き換えるメリットって何もないんですけど 分けるなら素直に会社境界の八代でいいのに
以南は三セクの意向でどうするか決めればいい >>70
西鉄広報誌epもKの法則発動中だからな。
ホテル事業は西鉄もJQもどうなんだろう？
>>241
貨物もディーゼルか。
>>243
それが最もでかいよね。 >>243
それも込みでDCはコスパが悪い
輸送密度が1000前後の閑散区間は交流電車は2両が最小単位というのもあり確かにDCの方が固定資産の税負担等含めて維持費が割安だが
2両や3両がデフォの地域じゃ燃料の調達費や電車と比べて必要な部品や点検箇所の多さから車両が増えれば増えるほどDCは割高になる
例えば南九州や西九州の電化区間は宗太郎や霧島越えや有明海沿いを除けば輸送密度は6000-10000で本数も編成数もそれなりに必要な地域
終日運行可能な大容量蓄電池を搭載した電車なんてものが開発されれば電化設備を撤去する効果も大いにあるが
それくらいのものがない限り現行の電車を走らせていた方がよっぽど割安 もっと言えば福岡と北九州の近郊を除けばどこの都市圏も輸送密度は概ね6000-12000くらい
福岡南部や佐賀熊本大分と西九州南九州は輸送量的には大差ない
それどころか熊本以南の鹿児島線や豊肥線熊本口、日豊線鹿児島近郊など輸送密度が1万を超えていて地域輸送だけでも黒字になるような地域すらある
車両転用などの柔軟性を考えればわざわざ非電化にしたり分断したりするメリットはない 821系って415系の置き換え用なの？
関門渡れないけどどうするんだ
811系置き換えならまだ納得だけどリニューアルしてるしなぁ
YC1系はいずれ全線区に投入なのかね 下関〜門司って、今も日中は00-20-40じゃなく00-15-30みたいなダイヤだから、これを00-30にしても大して問題ないわな >>240
そう慌てなさんな。
もう少し辛抱すれば線路ごと撤去できる時が来るから。 >>246
地域輸送とは何？
状態だから無理です。 >>248
西との接続だから？
人口の少ないエリアへ1時間に3本以上走らせている西はまだまとも。
たとえお古車両でも。 皆さんは、
「車両は古いままだけと本数は確保」と
「車両は新しくなるけど本数削減」の
ドッチがいいですか？ >>249
輸送密度が5000もあればバスがピストン輸送しても捌けない規模だから
車の自動運転プラスアルファの交通イノベーションでも起きない限りは廃線なんてあと数十年は無理だよ
存廃問題がある路線はほぼ全線が吉都線以下の北海道とは事情が全く異なる
Qの減便問題は都市圏の鉄道は輸送モードとして最適で絶対に必要なインフラだけど経営として成り立たっていないということ >>252
毎時3本走ってる人口の少ないエリアって具体的にはどこよ？
山陽本線だと人口の少ない下関-岩国や白市-三原、東岡山-網干あたりはデータイム毎時2本だし 811と年齢が大差無い415-1500の最末期ロット車を下関直通に必要な本数、811と同程度の更新してやれば充分な気もするんだけど
世代の近い四国121も更新したし、電気式ブレーキに交換した事例も多い 関門なんか小倉より先への直通をやめてしまえば415-1500を6本くらい残しておけば足りるんだからその置き換えは10年20年先の話
415の主な運用であるラッシュ時の輸送力列車は811ロング化や817-3000、821で置き換えられるし >>255
下関発小月行きとか知らない？
下関市の人口はどのくらいかご存知？
小月は下関市内だよ。 転クロの普通がロングの快速に抜かれるのって日常茶飯事？ >>256
世代が近いって言っても121系は元から電気指令式だからな。電磁直通式でも回生に対応できないことはないけど費用対効果的にどうだろう。 1500番台も車齢30年超えたわけだがリニューアルしてどの程度使えるかね
FM-1501でもFM-1521でも車齢の差は1年程度だな >>258
小月行きは朝6時台から8時台の間の4本と夕方15時半から21時台の間の5本しか走ってないけど
つまり都市近郊ラッシュ時の通勤通学輸送で、線路や駅の立地次第だが一定の需要がある。同じ市内ならなおさら
路線バスの半分の所要時間だしね
下関市内でも山陰の方は朝7時台以外は毎時1、2本止まり。沿線が弱いしその先に都市も無いから
山陽本線の下関駅発上りが毎時3本を満たしているのは6時から8時台と15時から20時台、
下関駅着下りが毎時3本を満たしているのは朝7時から10時台と16時台、18時から20時台
12時台なんか上下とも1本しかない
九州でも宮崎とか佐賀を除けばこんなもんでしょ？ラッシュ時には走るんだから 例えば819系で815系や817系の2両編成を関門運用で押したり引っ張ったりはできるの？ 長崎新幹線で肥前山口以西分離されると817系ってどれくらい運用浮くのかな
その頃まで415系の鋼鉄車や713系を騙し騙し使うつもりだったり？ >>261
地方私鉄基準だとあと20〜30年使えるんじゃないかな。JRじゃ今はそこまで使わないだろうけど >>226
14本もあるのに要らないだろ
今更欲しがらんよ >>239
そう考えたら福岡のちょっと手前で分断するのは逆に理解に苦しむな
新幹線を小倉で分断してるようなものだろ
151系をED73でひっぱったり無駄なことせずそのまま博多と車両基地の南福岡まで乗り入れられた方が都合もよかっただろうに
ブルトレだって機関車交換せずEF66で博多までこれたほうがいいんじゃないの EF66がブルトレ牽引するようになったのは国鉄末期だったね、まぁPFだろうがどっちでもいいけど >>231
交流モーターだから交流電化の方がいいのかと言ったら実はそうではない
交流モーターは三相交流、交流電化の架線は単相交流
単相交流から三相交流を作るためには一旦直流に変換する必要がある
交流電車 単相交流→直流→三相交流
直流電車 直流→三相交流
なので、交流モーター時代でもひと手間かかる交流電車の方が費用がかかる >>269
当初は岡山辺りから西側を全部交流電化にするつもりが
結局九州内を交流電化で落ち着いた経緯が
宇田さんのRFの連載にあった記憶あり
九州内を直流電化で広めるなんてとんでもない
という考えが強かったんじゃない？ >>272
関門トンネルの断面が小さくて交流は無理だったとか聞いた覚えが
四国のトンネルも同様で四国は直流電化にしたとか >>271
直流モーターの時代にあったような交流専用機関車の優位性が
交流モーターの時代にはなくなった
…って意味じゃないかと。 今から思うと国鉄時代はよくもまあ交流（50/60Hz対応）・直流両対応
の電車をあんなにたくさん作ったもんだな
JR移行後の交直流車で50/60Hz対応なのは非常に少ない >>276
中には｢白鳥｣みたいな列車もあったし、全国規模での配転が前提だったからね。 新潟から東に行けば50Hzだし西に行けば60Hzじゃあな >>253
415の下関以東乗り入れ停止に合わせて増発福間ー二日市を増発だったね。
>>272-273
非電化時代でもトンネル内だけは電気機関車に繋ぎ変えで
機関車の繋ぎ変え拠点が整備済みだったから、他に拠点を作るより楽だったかと。 811の更新は821と同じフルsicに変更しないのか？
ハイブリッドsicの方がコスパがよかったりするのかね >>277
しかしそのためのコストってどうだったんだろうな
東でも60Hz対応車は少ないし西に至っては50Hz対応車いたっけ・・・ >>281
50/60Hz対応車としては、
485系、583系、457系、415系、EF81あたりがそれに該当するのでは？ E653系が将来の転用を見越して60Hz対応
予定通り新潟地区に転用はされたが、残念ながら特急北越は消えていた 「一本列島」が遠い語り草となった今日、周波数フリーの交(直）流電気車など望むべくもなし。 >>278
新潟は面白いよな
一つの県に50Hz60Hz両方の交流電化区間がある
両方とも受電先が東北電力なのも面白い
JR西日本が東北電力から電気を買っている >>283
言葉が足りなくてすまん
JR化以降の新製車で、だと西の50Hz対応車思いつかない
>>286
お召し列車としてどこでも走れるように設計されてるよな
非電化区間での牽引を想定して発電機積んでたりもするし >>289
＞ JR化以降の新製車で、だと西の50Hz対応車
…はないと思う。
681系が新製された時には｢白鳥｣はもうとっくに斜陽だったし。
＞ (655系は)お召し列車としてどこでも走れるように設計されてるよな
まさか｢陛下、こちらで御乗り換えになります。｣ってわけにも行かないし w >>288
2つの周波数となまじ直流電化もあって新潟県のデッドセクション位置はメンドクサイことに
架線下ディーゼルやら平行在来線分離三セクの車両に禍根を残すことになった >>291
羽越線やえちトキの架線下DCはセクションそのものというより
継ぎ目前後の区間の輸送需要の少なさが主要因かと。 黒磯駅の直流化では時間帯に応じてE531付属編成と架線下DCが混在 >>280
小田急曰くSiC化による消費電力量の削減に寄与したのは回生率の向上が大きい
つまり高速域からのフルパワーの回生が出来る新しいVVVFが出ても主電動機がそれを見越した設計パラメータで作られていないと省エネルギー効果はそれほど期待できない >>295
でも811系のリニューアルって主電動機も交換してるでしょ。台車ごと変えなきゃダメなの？ >>296
まじかと思って調べたら日立じゃん
日立はフルSiCは鉄道用でまだ出してない >>297
811系は元々直流モーターだからね。821系はどこのメーカーになるのかな。実績で言うと東芝かな。 >>296
205系5000番台の場合は台車はそのままだったんじゃ？ 今度のダイヤ改正でデータイム大村線竹松以北は区間快速のみの毎時1本化で岩松・諏訪と竹松以北の行き来が酷いことになる
長崎発20時台の佐世保行きSSLを廃止して直前の肥前山口(湯江)行きをほぼ同時刻に充てているのは運行本数の適正化？大村線区間の需要の無さからなのか？
博多からの最終特急の諫早での大村線接続も取らなくなり改悪要素が多いな
加えて早岐佐世保間の特急料金不要措置は果たして何を意味するのか…
プレスにない減便がかなりありそうだな >>300
聞いた話だと佐世保線の各駅停車が早岐止まりなるらしいからその穴埋めじゃ。817系は佐世保乗り入れがなくなるとか。 佐世保-早岐は快速と特急で一時間二本の各駅停車、というカウントか。 >>304
これが酉なら輸送密度1万人程度でも支線（王寺〜高田）に大和路線からの直通快速が2本/hあったり
同じ9000人台でも広島地区（三原〜白市）は毎時2本広島直通を維持だけどな。 >>305
和歌山線王寺ー高田間は大阪30キロ圏内の大阪都市圏であり
通称高田快速は近鉄との対抗のため ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ キハ181いそかぜが関門通過してた事例があるし
YC1を関門用にしても無問題だろ >>306
私鉄との対抗ならば久留米以南も同様に西鉄があるし。
Ｑの基準なら高田快速は廃止、王寺〜高田は105系ワンマンに置き換えだろう。 春のダイヤ改正、中止考えず
自治体反発もＪＲ九州社長18:41
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、在来線などの運行本数を大幅に削減する来年３月のダイヤ改正に関し「改正すること自体はやめない」と述べ、公表した改正内容の大枠の変更や、中止は考えていないとの姿勢を示した。
一方、沿線自治体は反発を強めており、対立が激しくなりそうだ。
ダイヤ改正では、九州７県の在来線全２１路線で運行本数を減らす計画で、自治体には利便性低下への懸念が広がっている。
青柳氏は「なるべく不便が出ないように減便する」と路線存続のための効率化であると強調した上で「不満がある自治体には丁寧に説明していきたい」と理解を求めた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/163673
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide Qは10年後をどう考えてるんだろうな
赤字だから減便するってQの理論だとそのうち九州新幹線と篠栗線と筑肥線しか残らないが…不動産もそんな長くは続かないだろうし >>313
九州新幹線も赤字になりますた
とかなったら大笑いだわ。 >>297
東急みたいに日立は切ればいい
日立は車体専業で
むしろ地元産業支援の観点からVVVFのパワーデバイスの工場が今宿にある三菱のVVVFを導入すべし >>313 割引切符は一切廃止。
ネット切符だけ。
駅員がいるのは、小倉、博多、長崎、熊本、鹿児島中央くらい。
あとは、指定券券売機とサポートセンター対応。
車掌は特急含め博多〜鳥栖 それもはピーク時のみ。
新幹線も客室乗務員のみ。
吉都線、原田線、指宿枕崎線の指宿から先は通学時間帯のみ。
日南線は油津から下は廃線 >>318
10年後でも佐賀・大分駅は有人駅だろｗ >>318
そこまでワンマン、無人駅だらけにしたら無賃乗車続出であっという間に倒産するかと。
名鉄並みの無人駅システム入れるなら良いが、とてもそうは思えないし。 >>309
九州の基準でも高田快速は残るだろう。
久留米以南は新幹線に乗って貰えば良いからこうなっている。
小倉方面は新幹線が他社だから、特急も直通快速も残る。
高田快速も他に自社路線がなく、他社に逸走するなら維持するかと。 >>322
いや、新幹線が他社線の小倉方面もきらめきほぼ全廃、区間快速化で大ナタ振るっているぞ。
小倉口も新ダイヤは和歌山並みの扱いに成り下がっているし。 こんなことをしてたら倒産するぞ。
減便する分、ダイヤ調整をして列車間隔を均一化するとか、朝夕は増結するとかしないと。
インフラ企業としての責任を放棄してる。
事前に説明して数年かけて減便していくとか、自治体と話し合って補助を要請するとか、
青柳忌み嫌われ、自身の葬式では、祝電と万歳三唱の嵐なるだろう。 >>324
ＪＲから自治体には、固定資産減免措置を継続してるけど、やめたら自治体には税金たっぷりはいるけど、
ＪＲは大赤字になるから結局は、減便せざるを得ない。見直しは来年度なので、今年減便して自治体から
減免措置継続のカード引き出す手段としてるんじゃないか？ >>324
自治体と話をしようとしてるだけ東よりマシ
東なんかは利用が減少してるの一言で突然減便して後は一切耳を貸さないから 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ >>317
今宿の所は主に開発設計試作とかで多くのパワーディバイスの製造は熊本
更に言うと制御装置を作ってるのは尼崎の工場 821は三菱のフルSicじゃないの？ハイブリッドうーん 福間〜久留米間 快速毎時3本を維持しつつ折尾〜小倉は日中は各停でもよかったな >>324
倒産して別の会社が引き継いでくれたほうが安心する。
四国の経営陣がやってくれたら無駄金使わず、少々赤でも文句言わずにやってくれそうだよ。
とりあえず無駄な観光列車のデザイン費用はカットだろうけどさ。 >>332
Q初の三菱製か。東芝で発表されてないだけでPMSMもしくは通常型という線はないのかない。今までQは東芝か日立、東洋しか入れてないし。 文字通り隣の島は何とやらだな
九州は叩かれているが四国は同じように管内の有人駅をことごとく無人化してきたけどあまりに悲惨な経営状況で何も言われなかっただけ
それにこのままじゃ経営は行き詰まるから近いうちに路線維持のあり方について自治体と話をしたいと言っている
つまり状況は九州とまるっきり同じで四国ならとか幻想にすぎない
それどころか深刻度は九州の比じゃない
あとこれから同じことが日本全国で始まる
三島会社と東日本の東北の路線はその先駆けになっているだけ 大分地区や筑後地区は利用者の割りに本数が多過ぎたのだ 利用者数的に一番反発が大きそうな北九州方面の自治体からの情報が出て来ないな
若松駅無人化では超党派で大騒ぎしたのに
もしかして浴衣からの2両ワンマン直通で本数は概ね維持なの？まさか >>337
Ｑの場合は、上場でさんざんはしゃいだ挙句の利用者への仕打ちだからな。 上場で利用者重視から株主重視に変わった
サービス低下は明らかに上場の弊害 会社は株主のもの。
従業員も顧客も株主の利益を最大化するための道具に過ぎない。
だから株主利益の足を引っ張る顧客サービスは容赦なく切って捨てる。
コレ資本主義の原則。
上場後のＱの動きほどこのことを見事に、いや露骨に体現した例も珍しい。 >>345
そういう団体に非営利の公共交通を丸投げしてる現状がおかしいんだよ
減便が嫌ならバスみたいに地元が多少なりとも費用を出せば済む話 ローカル線はともかく各地方都市圏も減便するならどう鉄道を経営するのかは疑問だがな
観光列車、ななつ星も赤字って言われてるから事実ならどこもいいところないんだよな
鉄道やめて不動産で食うつもりか？ で、具体的な時刻表はいつ発表されるのかな
こんなご時勢なので、冊子の時刻表は廃止で桶？ >>342
公共交通なんてどーでもいいんだろあそこは >>347
JR九州には特定非営利活動法人(NPO)がお似合い。 >>347
日本はなまじ鉄道事業で中途半端に儲けが出るからな。
海外みたいに旅客鉄道なんて基本儲けは出ない、だけどインフラ保持や社会福祉のために
行政主導で旅客列車を運行しますよって意識だったならまた違ったんだろうけど。 海外って完全に国有じゃない場合は上下分離がほとんどでしょ
線路は道路と同じインフラだもんな
上下分離が一番良かったんだろうと思うよ
夜行列車を中心に長距離列車を運行する会社とかあれば夜行列車も残っていただろう >>240
熊本は肥後大津、八代という意味だろう。 >>349
いやいや販売はやるでしょ？
駅の配布はなくなりそう 東日本みたいにみどりの窓口をガンガン閉鎖して人員削減していかないとな
鹿児島中央なんか8窓もあるから東基準で2、3窓に減らそう >>353
ヨーロッパとか海外は鉄道は赤字でも地域への投資という考え方だからね
当然海外でもJRと同じように株式会社は利益を出さないと存続できないから
利便性を維持する上で運行の負担が大きければその分は行政が負担している
そんな感じで日本みたいに赤字でも責任持ってやれとか赤字なら廃止しろとか野蛮な意見は出てこない
日本の地方鉄道の役割分担は歪んでるよ
まあそれもこれもかつてのわが国の国有鉄道があまりにも無能だったのがいけないんだけど >>361
鹿児島中央は新幹線の主要駅だし行列もよくできるからなかなか難しいでしょ
とはいえ窓口も少ないにこしたことはないけど
ネットで予約したのに窓口や券売機で受け取るみたいなアホな仕様じゃいつまでたっても窓口は減らせないよね
チケットレスはよ >>345
マルクス「それはただの拝金主義であり資本主義ではない、私が考えたマルクス経済学をもう一度見直せ馬鹿者」
マルクスも何故こうなった？とあの世で頭抱えてるぜ
株主なんてただの協賛者程度に過ぎないのに
いつの間にか人間は勘違いしてる
馬鹿ばかり
せっかくマルクスが考えた自由経済もここまで腐ったものにするとは
資本主義は人類には早すぎた…マルクスだけが理解出来た…
やっぱ人間は死ぬべきだな >>364
携帯のFeliCa機能を切符として使えるなら画面に券面表示できるアプリと組みたわせたら アジアの天才日本人も資本主義を理解出来なかった
所詮支那朝鮮と同じ
違うのは頭がイカれてるかイカれてないかの違いだけ
イカれてなくても間違いは平気でやる
所詮日本も汚いアジアの猿と言うことだ
その中でも支那朝鮮よりマシという話だ 日本人は我々ユダヤ人には遠く及ばない
所詮敵ではなかった >>366
QRコードでもよさそう
飛行機みたいに >>357
九州版のポケット時刻表はたしか数年前に廃刊になってたかと >>362>>364
窓口減らす分MV置くからそっち行ってね、が東流
高崎駅すら3窓+乗換口に1しか無いし
Kaeruくんを廃止しちゃったから西のみどりの券売機プラスとは違って窓口じゃないと扱えないものも多く、最近は外国人観光客で窓口が混むからえらい待たされる
>>369
MV50のQRコード読み取り部は九州でも使い始めたし、沖縄のモノレールなんかはすでにQR乗車券を導入、東海もQR使ったチケットレスの実験するとか言ってたから5年後くらいには目処が立つといいな 何だか上場の意義を問う祭りになってるが、
そもそもQの上場をごり押ししたA級戦犯は誰なんだろう？
まさか役人は、他部門で得た利益で鉄道を積極的に向上・発展させてくれるという
お花畑だったわけじゃないよな？？ QRとfelicaって読み取る側のコストはどっちが優れてるのかな
新幹線みたいに自動改札で閉じられた路線なら改札だけの読み取りでも良いけど
自由に出入りできる在来線特急には東のG車みたいな車内リーダーあるに越したこと無い >>372
上場の意義か。
とりあえず上場時の売却益が入ってきたことと、毎年数百億円の基金運用益という名の税金による補填をもう金輪際しなくてもよくなったということかな。
Qの運行費用を間接的に負担していた九州外の国民にとってはよかったのかもね。 >>373
QRは読み取り部が汚れないようにするためのコストがかかる
と想像 ＪＲはどこもみどりの券売機おいて、窓口減らしていってる、人件費削減やね、レールパスは全部自由席で販売し指定席は別払いにするべき >>371
日本がFeliCa開発に精を出してたけどハードウェアの導入コストが高いという課題をいつまでも解決できない間に時代が変わって
WeChatPayやらアリペイやらでQRコードの方がスマホだけでできて簡単じゃんということにみんな気付いて
全体的にそっちの方に流れて行ってる感があるよな
スマホで予約してスマホに表示されたQRコードかざすだけなら事業者側が改札とかにリーダーを用意するだけで済むからお手軽
はよ導入してほしい >>380
飛行機みたいに出発、到着全員共通ならな。 >>381
鉄道の場合は乗換えが有るから改札だけ設置じゃ成立しないわな 熊本スレや鹿児島スレを荒らしている筑後民、ざまあw >>381
新幹線ならできるやん
在来線でやるとすればエリア決めてやるとか >>351
宗教法人でいいのでは
ななつ星を御神体とする
駅ビルの屋上に神社もあるし >>384
新幹線って始発で乗って終着駅まで降りられないのかよ。 >>384
何で新幹線ならできるの？
完全ノンストップ新幹線ってあったか？
そこから先乗り換えもできない客限定で？
周囲から「話し前後理解している？」とか言われないか？
＞在来線でやるとすればエリア決めてやるとか
ICカードと変わらんね。 >>383
何がざまあなのかわからんが
筑後に喧嘩売るのは熊本、鹿児島のキチガイ？ >>389
？
アプリにコード表示させた改札でかざせばいいやん
途中駅にちゃんと改札あるでしょ
逆になんで始発終点間でしかできないと思うの？ >>389
なんでお前が始発終点とか乗り換えとかよくわからないこと言ってるか謎だったけど
もしかしてお前、新幹線が全部自動改札で在来線から隔離されてること知らないの？
新幹線に乗ったことないってやつ？ >>393
ID変えてまで大変な情熱だ。
飛行機の話題からお前が新幹線を出したのでは？
既に書かれていたが、話の前後など分からない奴は大変だろう、生きるのが。 >>394
いやだって本人だもん
そんな姑息なことしないから
とりあえずさお前がこっちに勝手に絡んできた>>381の意味不明なを説明しないと
話の前後もクソもあんたが勝手に絡んできたんでしょ？ ID:BL31wmua
興奮しすぎｗｗｗｗ
よく考えろ。
飛行機ならQRでも搭乗口は基本1つ。行き先や便もすでに指定されている。
別の搭乗口からは乗れない。
搭乗口には係員がいる。間違っていたらそれで誘導。
今の鉄道にできると思う？
393 名無し野電車区 New! 2018/02/09(金) 20:49:25.33 ID:BL31wmua
>>389
なんでお前が始発終点とか乗り換えとかよくわからないこと言ってるか謎だったけど
もしかしてお前、新幹線が全部自動改札で在来線から隔離されてること知らないの？
新幹線に乗ったことないってやつ？
こんなふうに煽っているのかどうか知らないが、お前は飛行機に乗ったことがないとかと勘違いされてもおかしくはない。
もう引っ込めよ。 >>396
>よく考えろ。
>飛行機ならQRでも搭乗口は基本1つ。行き先や便もすでに指定されている。
>別の搭乗口からは乗れない。
>搭乗口には係員がいる。間違っていたらそれで誘導。
>
>今の鉄道にできると思う？
これ、何を言いたいのか誰かわかる人います？
>もう引っ込めよ。
いや、こっちが>>380で>>371とQRコードでチケットレスできたらいいのにねみたいな話してるところに絡んできたのはお前だろw
割り込んできて引っ込めってなんだよw
律儀に無視しないで返してやってるのに 津田海岸の小山材木店で加齢過ぎな鉄子“
村井美樹”似が作る二頭身こけし
四トク大野主任レチオススメのたくあん大盛り弁当！
海老津駅名物・海老フライ弁当
窪川駅名物・唐揚げ弁当
https://mobile.twitter.com/kokeshi_railway ＪＲ九州の減便予定通り 吉都線は一部見直し ダイヤ改正
http://qbiz.jp/article/127732/1/
沿線にある定時制高の生徒の通学のため、廃止方針だった都城発の最終列車を平日（学校登校日）については運行するよう見直す。 先日大分に811系リニューアル車が入ったのは柳ヶ浦以北の運用に大分の車掌が乗るためらしいと聞いた
なら長崎も同じなのか FeliCaと提携
スマホにチケットアプリを開発
チケットアプリでネット購入したチケットを使う
アプリに内容表示
FeliCa機能で自動改札は通過
車内改札や確認時はアプリの画面で対応
これならある開発だけで今の設備が使えるかも >>404
逆にこのレベルのシステムがなぜいまだにこの国で実現してないのかわからん。
機械改札はそれこそ日本版のiPhoneにも入ってるFeliCaでもいいし、導入コストがネックならそれこそスマホに表示されたQRにでもすれば安価だし有人改札は言うようにスマホの画面でいいわけだし無人駅は紙でもすでにキセルが横行してるし。 そろそろ筑肥線に残る103系どうにかしてほしいわ
305系の3コテバージョンで連結して地下直対応で 紙の切符を買う
基本的に料金は同じ仕組み
こういう仕組みとの共存が厳しくなってきたのかも
市内駅制度も紙、手計算時代の流れだし
リニア中央新幹線から変わりそう
距離運賃、料金から区間料金に変わりそう
市内駅も無くなりそう
FeliCa機能で切符化、ネット購入メイン化もここから始まりそう
九州なんかは同じことを二枚切符４枚切符ではじめたらいい
購入はネット端末からを基本としてFeliCa機能で自動改札通過できるアプリに切符を反映
駅売、紙チケットには手数料相当を加算したら良い
まあチケットショップが困りそうだが（笑） >>405
利用客も減って減便なのに何でそんなことをしなければいけないのだろう？ >>408
先細るからインバウンド対応、それにはチケットレス対応は必須よ。
ヨーロッパも基本チケットレスだし、中国なんか国内じゃ鉄道でも何でも全部スマホで決済してるわけだし。 筑豊はチケットレス乗車やキャッシュレスショッピング、サイクルシェアリングが盛んな先進地域です。 鉄道関係なくQRコードのやつ流行ったらFeliCa廃れるだろうな…
読み取り機用意するだけでいいからな…
利用者側は対応機器買わずにQRコード表示させるだけだしな… >>414
偽造対策ができないから鉄道ではまだ無理だろうな
スクリーンショットで指定券二枚にできる >>403
確かに今長崎は415系と817系しか乗ってないからありうるかもね。 日南線に臨時列車を走らせるときに限って雨天中止になる･･･ >>405
QRコードは読み込ませたら次は出場しかできないようにしないとスクリーンショットで不正する奴が出てきそう。 >>418
コードの値をユニークにして入場出場それぞれ一度読み取ったものは二度と改札で受け付けないようにサーバ側で処理するとか。
今の磁気券の場合は逆に切符自体に入出場情報を登録してるけど、今はデバイスの性能もかなり上がってるからサーバ側で判断するのも昔より簡単にできるはず >>373
機械にかかる費用はQRの方が安いがそもそもの交通系ICが始まった関東の乗客数をQRの読み取り速度で捌けるとは思わん
車内で整理券式ワンマンやってるような路線だったらQRでもいけるとは思うが。 Suicaができた時と比べて機械の性能も桁違いに上がってるからなあ
現状どうなのかわからんけどQR読み取りの処理速度自体はそのうち通勤路線でも捌けるくらいのも向上していくんだろうね 飛行機や北九州モノレールのQR改札の処理考えるとまだまだだなとは思う ＪＡＬＡＮＡはおサイフ携帯でチェックインと改札機通れるよ >>419
そうなるとやっぱり中央サーバーがいるからどこまでコストダウンになるかだな。 とりあえず新幹線特急の予約レベルのチケットレスはQRでいいから導入してほしい
FeliCaならなおよし
モバイルSuica特急券みたいなの >>421
財布や定期いれ、スマホケースなどから出さずにタッチ出来るスムーズなものと、
紙やスマホ画面を用意しないといけないのでは、
混み合う駅においては差がありすぎる だからFeliCaのタッチ機能と
スマホ画面で内容が確認できるアプリを組み合わせたらええ
あとはカード即時決済かプリペイドの金でアプリから予約できるようにしたら良い
車内改札ではアプリ画面で確認できるし やけんくさ外人のスマホにFeliCa付いちょらんち言いよろーが
くらすぞ >>429
FeliCaなら駅の改造は不要なんだよクソボケ アプデの度に使えなくなるスマホアプリを使う時点でまだ非現実的
トラブル発生で列車に乗れなくなる事象が多発する
空港みたいに係員が沢山いて、しかも搭乗までに時間に余裕をみて来るのが普通で、
カウンターに並んで予約番号を言えば乗れるならいいが >>433
それも嫌だけど、
「スマホの電池切れました」
とかで駅員が必死に充電してやるとか明らかにコスパ悪いなｗ
>>428
必ずスマホを持たないと乗車できない仕組みかよ？
馬鹿馬鹿しいね。
俺が年取ったら多分利用しないだろうな。 >>435
だからそれだけにはできないよ
従来の方法も残さざるをえない
特に今あるモノには
ただし、やり方次第ではスマートEXとスマホアプリへいようでもいい
QRゴリ押しがおかしい >>437
昨日のしつこい奴が原因。
電池切れリスクは誰も出さなかったのが素晴らしい。 2枚きっぷ、4枚きっぷから九州ネットきっぷに移行する途中と思う
駅の指定席券売機は行列ができやすいし、
小さい駅からでも使えるようにコンビニの発券機でも買えるようにしてくれたらいいかな ネット 最安
駅 数百円追加
コンビニ 500円追加
とか >>436
全九州版ですら今まで何故かハブられていた長崎と南九州を結ぶバスも使えるようになるのか
値段据え置きなのが外人だけってのがケチだな、九州外では海外版の値段で売れば良いのに >>439
>>440
今でもコンビニで買えますが >>442
それって多分、コンビニ支払いの事を言ってるんじゃないかな
支払いだけできてもきっぷそのものが手元にないんじゃダメじゃん
https://www.jrkyushu.co.jp/railway/netyoyaku/receive/
九州ネットきっぷは駅じゃないと受け取れないよ そのうち顔認証で文字通り顔パスになるだろ。
会員登録してある客は何も出さなくても改札を通れて
予約した席に座ってれば車内改札もない。
自由席や普通列車なら何もせずただ乗って立ち去れば後日引き落とし。 >>444
その手の券売機が1台しか無い駅ならどこでもじゃないか？ >>441
長崎〜宮崎・鹿児島線は普通に往復しても、往復割引よりＳＵＮＱパスの方が安くなるから
使えなかっただけ。今回ＳＵＮパス値上げ乗車可能にしたのは、価格差が縮まるからだね。
（宮崎往復ＷＥＢ割で１１，０８０円） >>447
追記４枚回数券（ＷＥＢ）の１枚当たりが５，０４０円、往復で１０，０８０円 >>436
1000円値上げなのね。この値段だと、大分空港INで、大分別府を回って福岡泊。翌日に熊本泊、熊本空港OUT
みたいな2泊3日行程だと、空港連絡バスとかをいれても個別に勝った方が安くなるか。 ネット決済を必死に否定する抵抗勢力。
駅無人化の口実になるからと地元自治体もグルだ。
こうやって日本はどんどんIT行進国になっていく。
何が日本凄いだ。ネトウヨ笑わせんな >>443
とりあえずネットで予約したのにチケット受け取るために駅に並ぶっていう間抜けな仕組みが改善されるなら何でもいい。無人化を進めるならこれ何とかしないとだめでしょ。
これが改善されるならいくらでも無人化してください。 >>419
コードをユニークにして
サーバー管理にしなくても
発券駅と改札のコードが一致しなければ
弾くようにすればいい
券売機前提の北九州モノレールだから
それで済むのかな？
ネット発券だと難しい？ >>435
それiPhoneのモバイルSuica特急券でも電池きれたらFeliCa機能しなくなるらしいからすでに顕在してる問題だね。
わからんけど、スマホの電池が切れた人のために決済したカードを出せば紙の切符を発行する仕組みでも作ればいいんじゃね？
やれない理由はいくらでも見つかるけど、こんな時代だし、どうやってより便利にしていくかって発想が聞きたいな。 >>446
窓口に行列ならよく見るけど
券売機に行列ってどこの駅なの？ >>453
でも、コンビニ発券にしてしまうと今度は自動改札通れないのが問題になるんだろうな
必ず自動改札に入れて詰まらせる奴が出るだろうし >>445
無人コンビニのAmazonGoみたいなシステムが開発される世の中だから何が起きても不思議じゃない
人工知能を使って車内のカメラで予約した乗客かどうかを判別して不正を防止するチケット予約の仕組みとかできそう
もちろんシステムの開発元はアメリカか中国 公共スペースでの顔認識はプライバシーの問題を解決しないとな
ドイツなんかそれで揉めてなかなか進まないし >>457
QRコードだとそこら辺は解決できるんだがな 有無を言わせずマイナンバーカードを全員に交付しちまえばいいんじゃねぇの？
それで改札通れれば電池ガーとかQRガーとか考えなくていい チケットレスやキャッシュレスも色んな課題があって
それを解決する手段を考えるとき最終的にQRコードに行き着いてしまう不思議
昔はハード側がカスだったからコードの読み取りなんて相手にもされなかったけど
ハードが進化した途端にチャイナをはじめとして色んなとこが決済のインターフェースとして導入し始めた 今やkioskもファミマに衣替えしているのだから、コンサートとかのチケットみたく切符もファミマ発券にすれば良い。
そういえば関東地区だけとは思うが、
かつてファミマはJR東海の切符取次をやっていた事があった。 >>462
国内はそれでいいけど、国内需要は人口減でジリ貧だし、結局外人の使い勝手が上がらないと今後の収益向上のための優位性を訴求するのは難しいのかな。エクスプレス予約も交通系IC特急券もある東海がわざわざ新幹線でQRの実験始めるのもそれが狙いだろうし。
とりあえず何もないQはネット予約の利便性上げろ。スマホでネット予約できる層に紙の切符なんか無用だろうが。 ネット予約で買える切符は他社へ乗り入れるものもあるからそこの歩調合わせない限り
チケットレス化は不可能だろう >>467
逆から言うと他社が始めようと思えばJR九州も対応してくれるんだろうな
一社だけ先行するのは難しいか ヒント
昼間津田海岸の材木店で毎日、二頭身こけし・こけし列車を製造しながら
夜は四トク大野主任レチが、
海老津駅名物海老フライ弁当と窪川駅名物唐揚げ弁当にたくあん大盛りを頼む
加齢な鉄子”村井美樹”似が、名探偵コナン四国千年ものがたりミステリーツアー！
泣かせる川に会いたい 徳島の古代ユダヤの秘宝「契約の箱」近鉄MJRマンション編、JR九州飲食事業編、遊山箱編／P.A.WORKSを発注する！
http://www.bs-j.co.jp/official/kyusyuryugi/
http://www.yamatofuji.com/blog/2016/01/post-569.html >>466
予約するほどでもない路線ばっかりだろう？
繁忙期除いて。
東海道新幹線のように普段から混雑している路線は無いだろう。
昨日からずっと興奮しているようだけど、ある程度改行して書いてくれよ。 >>468
仮に九州のインターネット予約だと購入可能な他社切符は
JR西エリア全域と割引なしの東海道新幹線
完全にチケットレス化しようと思えば自社管内も含めてすべての区間が対応できるように改修の必要が出てくるな
東海はともかく、西と九州にそんな体力あるとは思えん >>470
混雑云々の前にネットで予約して切符受け取らなきゃ列車に乗れない仕様なのに、駅を無人にしたりみどりの窓口減らしますとか意味不明でしょ。
とりあえずFeliCaでもQRでもスマホ画面表示でも郵便切符お届けでも何でもいいから窓口なくても問題ないシステム作ってくれってことよ。 予約しなくても割引価格で乗れる4枚きっぷのメリット。
赤字なら値上げしたらいいのに >>426
あれはQRリーダーで読み取れないようにファインダーパターンを本来のQRコードと違うものにしてるんだよな >>472
>>470の1行目は読めた？
受け取り面倒なら予約なしでいいやん。
車掌がいれば車内清算出来る。 >>476
Qがそうやって自由席だかを最安値で売り出すならそれでいいけど、実際はネット切符が最安でしょ？
まあネット早得7の予約済みの画面を表示させて車掌やら駅員が対応してくれるならそれでもいいけど、現状は切符がないと改札にすら入れない。 割引までしてもらい、ウケトリガーって貧乏人クレーマーか？
初乗り切符さえあれば改札をとおれるけど？ Qのアホなところはネット切符をやっすぅー！列車こそネット切符でしょ！と推進しておいて
駅は無人化するわ窓口は削減すると言いだすわ
それでいて肝心なネット切符は窓口や指定席券売機の有無に依存してるという意図不明な戦略を打ち立てているところ 昼間津田海岸の小山材木店で毎日、二頭身こけし・こけし列車を製造しながら
夜は四トク大野主任レチが、
海老津駅名物海老フライ弁当と窪川駅名物唐揚げ弁当にたくあん大盛りを頼む
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http://www.bs-j.co.jp/official/kyusyuryugi/
http://www.yamatofuji.com/blog/2016/01/post-569.html >>478
それ言い出したら何のために2枚きっぷは値上げしてネット切符は値下げしてんの？って聞きたくなるよね。
まあ個人的には近所にみどりの窓口がある駅があるからいいけど、窓口がない人も気軽に乗れる仕組みを作るにこしたことはないんじゃないですか？安さをウリにして乗ってほしいなら。 九州の外じゃ特急停車駅でも九州のE-POSとは別物の低機能なただのPOS端末しか無かったり無人だったりするんだから >>472
ネットきっぷを使う区間はほぼ特急停車駅オンリーだからなあ
特急停車駅以外から乗る場合は、一度改札を出ないときっぷの受け取りができないというのは不便だけどね
乗換えの時間ギリギリだと、そこで指定席券売機の待ち人数が気になるだろう 九州新幹線の乗り継ぎ客は在来線のみどりの窓口がない駅から乗る人も多いと思うけど
新幹線駅まで行って一旦改札出てネットきっぷ受け取るのは接続時間に余裕がないと苦しいわな >>479
安かろう悪かろう。
ぶっすぅ〜わるぅ〜
仕方ないわ。
>>481
お前、「貧乏人」でいい？ >>479
チケットレスやらないところが間抜けだな >>487
貧乏貧乏言われてるが、まあ年8桁後半を貧乏と取るかはあなた次第。 >>489みたいなことを書く奴は基本心も金銭的にも貧しい。
安いサービスに喚き散らすとかみっともない。
JQに苦情すら出せない雑魚。 欧州みたいにプリンターでQRコードつき切符を印刷して乗れるようにしないと駄目だな >>489
証拠もないのに上から目線で書き込まれても気持ち悪いだけだよ、貧乏クレーマー。
たくさん釣れたし、お前もネット予約なんかするなよ。
JR九州のドラッグストア、東京3号店がバスターミナル内にオープン
https://trafficnews.jp/post/79592
ドラッグストア事業って好調なの？ >>490
どう受け取っても自由だけど、ビジネス起こしてお金持ってる人は例外なくこういうサービスの不便な点や原因に敏感だからね。鈍感な奴が社畜で人生を終えるのですよ。
とりあえずお世話になってるJR九州さんも我々のためにより便利なサービスを開発するために、そうであってほしいなと思う今日この頃ってとこかね。 ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
と思うモルゲッソヨであった。
.
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i .
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/ . } ／:. ﾉ、
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γ ⌒ヽ、 | ｛ {_,: ヽ-イ:{ .:
{ i | ／⌒ヽ ヽ_:_,:ノ彡､ i
} { ﾉ／ __l､..'ﾞ} 〈こｨ -‐'ﾞ{ |
〈__.ｨ'⌒`. Y'¨ ｲ| ' } .....! !
(こｨ } こ彡{ } ! .:' } .
{-'ﾉ! ｊ { ,...ﾊ l l .: r' ﾊ
Vｨ} ｌ ｝ 'ﾞ } { iし_) {j } i
/Jk ｊ iUノ r' | | |l|lj/
{ V} | し } l : {
＿l＿＿/__ ＿_l＿＿__/＿_ ＿＿ヽ__:＿＿_/＿＿_
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| | | | | | | | | うちのたまごだけは潰すなよ。JQ！
>>493を誰が壊したんだ！ 水戸岡が評価されるのは初代883迄かな？
885で革を使い大失敗
800系は賛否が別れるがあの頃から家具屋の本領発揮と言わんばかりに木と変な柄の布を多用し始めておかしくなっていく
未だにはやとの風の謎のケチ臭い座席だけは許さない >>496
キハ２００は香椎線に適任に感じるが、過去走っていたのに外されたのはなんらかの理由があるはず。
２０分サイクルを組むには能力を持て余し、１７分サイクルでは分かりづらいといったあたりかな？ >>500
「キハ200には役不足」ということですね >>447
桜島号も先日の値上げで繁忙期に当日往復きっぷを買うとＳＵＮＱパスの方が安くなるようになった
往復割引すらなくして値上げした桜島号がきっかけで、ついでに長崎線もって気がする 桜島号の九州新幹線 DE 割引きっぷって終わったのか
行きは新幹線、帰りは高速バスと使い分けできて便利だったんだが >>503
孫バンクがCMでサンキューパスを連呼してるのは郷土愛？
すっげー気になる ＪＲ九州、減便維持で最終調整
鉄道合理化へ、一部は修正対応
2/10 19:25
ＪＲ九州が鉄道事業の合理化に向け、九州新幹線を含む全２２路線で運行本数を減らすことを盛り込んだ３月のダイヤ改正に関し、削減本数の規模を見直さない方向で最終調整していることが１０日、分かった。
現行計画での１日当たり１１７本の減便規模が維持される見通し。宮崎、鹿児島両県を結ぶ吉都線で平日の最終便の運行時間を修正するなど、一部は見直しに対応する。来週にも決定し、公表する。
ＪＲ九州は「ダイヤに連動して運転士や車掌の行程も既に決めており、変更は厳しい」として減便の大幅な見直しは困難だとの認識を示した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/180244
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide ＪＲ北の困難路線、過半維持訴え
有識者会議が報告書
2/10 16:40
ＪＲ北海道が単独では維持困難とした１０路線１３区間（計約１２３７キロ）について、北海道の有識者会議（座長＝岸邦宏・北海道大大学院准教授）は１０日、宗谷線や石北線など、対象区間の過半に当たる７路線８区間（計約９２６キロ）の維持を訴える報告書を公表した。
一部沿線自治体の反発から、区間ごとに明確な順位付けをしない方針をいったんは示していたが、報告書では事実上、各区間を５グループに分け「維持に向けて検討」や「バスへの転換も視野」といった方向性を示した。
最重要視したのは宗谷線名寄―稚内（約１８３キロ）と石北線新旭川―網走（約２３４キロ）の２区間。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/180182
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide >>404や>>428に書かれていることは、モバイルSuicaで実現してるから、
九州もSuicaを導入すれば良いのでは!? 首都圏でさえモバイルSuicaの使用者比率少ないし
だから西や東海は採用しないわけで 若松線乗ったら運転士が手放しで運転しててびっくりした。
>>510
ビュー持ちならともかく年会費かかるなら使わねえよ >>505
西鉄高速バスの座席改悪も大きなポイント いちいち東の話題出してくる人がうざい
首都圏のことなんて知らないし興味も無い >>512
新幹線から少しでも客取りたいはずなのに、あえて4列シート車入れた意図って何だろう？ たしかHB210はバッテリー故障が頻発して電気式気動車として運用してることが多いと聞いたがYC1型はその辺改良してるんだろうか >>514
3列車じゃ定員不足、かといって続行臨時を出すと赤字と言う微妙な需要
むしろたいした時短にもならないノンストップ始めて中間駅の需要を取りこぼしている >>514
東京〜大阪9時間、長距離「昼行バス」の魅力とは 夜行バスより安くて楽しい？（写真20枚
https://trafficnews.jp/post/79427
長距離昼行はグレードが上がっているのに。
>>517
宮崎みたいに半分3列、後は貧民席にしたら良かったと思う。
中間もなんとなく微妙。 >>518
そのフェニックスも4列化の噂があるからな >>522
西鉄観光の続行車両できつい思いをして、必ず早めに3列を抑えようとしているのに。 >>525
まずはJRバスからという話だ次に宮交。産交はなんぷうの絡みもあるからしないんじゃないかな。 大分でってことはBo編成？何改造だ…佐伯ー延岡で普通列車用に使うための改造とか？？？ >>523
QRだのチケットレスだの延々と言ってる奴も特急スレ言ってほしいわ
事実誤認甚だしいから突っ込む気にもならん
また今夜も来るのかな 昼間津田海岸の小山材木店で毎日、二頭身こけし・こけし列車を製造しながら
夜は四トク大野主任レチが、
海老津駅名物海老フライ弁当と窪川駅名物唐揚げ弁当にたくあん大盛りを頼む店員は、加齢な鉄子”村井美樹”
泣かせる川に会いたい 祖谷のかずら橋のおじいちゃん編
泣かせる山に会いたい 徳島の古代ユダヤの秘宝「契約の箱”遊山箱”を開くとタイムリープアニメが脳内に再生される編」編
近鉄MJRは楽天京阪神マンション売上No.1！、JR九州ローレルは楽天九州マンション部門売上No.1！編、
JR九州飲食事業カイゼンで西鉄ストア大橋店でスター高橋を発見編
西大寺鉄道西大寺駅両備プラッツ閉鎖目論む八晃運輸めぐりんバスはタイムズプレイス西大寺を開業！編
水戸岡鋭治・匠の817系3000番台座席は岡山工業高校の教室椅子の安らぎ編を
加齢な鉄子”村井美樹”似ナビゲーターと行く
http://www.bs-j.co.jp/official/kyusyuryugi/
http://www.yamatofuji.com/blog/2016/01/post-569.html ＳＵＮＱパス全九版使ってみたいけど予約制の高速バス満席よくあるのかねえ？ >>530
湯布院行きや別府行きは満席になりやすい
突発的な外国人の団体利用があるから
有名観光地行きはまず避ける ＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：23時06分
発生場所：鹿児島本線 大野城
当該列車：下り普通列車（小倉21時27分発 荒尾行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：博多 から 荒尾】
●長崎本線（下り線）遅れが発生
【遅延：鳥栖 から 肥前山口】
●佐世保線（下り線）遅れが発生
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
※現在の状況 関係社員：現場確認中
※上記発生場所で、車両に不具合が発生し点検を行った影響で、30分から10分程度の遅れが発生しています。
※特急「みどり31号」に遅れが発生。
※この度は、お客さまにご迷惑をお掛けしたことをお詫び申し上げます。（2018/02/11 23:43現在）
お詫びしてて驚いたんだが。今まで詫びてなかったろｗ >>530
福岡でのイベントとかち合わなければまー大丈夫
例えば2/24の九州ローカールから福岡行き高速バス検索してみ >>519
嫌な方向にハッスルするんじゃないよな？
趣味の悪いモケットや壁紙変更はやめてくれよ >>534
ハウステンボス見る限り今のミトーカのトレンドはそれなんだよなぁ
年取って目が悪くなって色覚おかしくなってそう 唐池会長が昔水戸岡に革は好きじゃないとか
ゴキブリがはったようなデザインとか言ってたけど
今思えば唐池の言う通りだなと納得してしまう >>514
運転士も足りないし保有台数も抑えたいだろ
てか特急が新幹線になって逆に棲み分けが進んだんじゃね？
高くても速くて快適な新幹線と安いけど遅くて狭い高速バス
あとは3列→4列に限らず西鉄高速バスの座席劣化は西工とそこに座席を納入していた九州天龍が解散したことが影響してると思う >>506
ソフトバンクグループの私鉄参入への狼煙 >>530
禿バンク野球キャンプがあるから宮崎行きは取りにくいこともある。 筑肥線も朝夕ラッシュ時以外は筑前前原分断になりそうだ >>541
それやってバスにごっそり客取られたから、これ以上の分断はやらないだろう >>537
とりあえず安く移動したい客にはバスしか選択肢が無いからな
それなら4列シートに詰め込んじまえってことだろ >>540
巨人とのOB戦が有った土曜日、帰り便はほぼ満席やったな。前日、金曜の行きも多かった。
>>543
3列より4列にした方が輸送効率が上がるしね。 >>539
無駄に車両が豪華なのに線路が不具合だらけで運休祭りになるな
あの禿げにインフラ握らせるとろくなことにならない >>541
大牟田方面の分断は懲りずにやっているのに？ >>541
前原までのホームドアの整備が完了して姪浜ー前原でワンマン運転ができるようになったらありそう >>525
SUNQならそうかもしれないが(3列も追加料金ないので)、割引なら4列増えればその分席増えるのでは？ あ、山鹿のあたりも雪は多そうか。
たださすがに天草や水俣は… YC1系のYCってどういう意味だっけ？
柔らかくて小さい？ >>555
自然エネとかスポナビライブを見れば一目瞭然 >>556
山口から筑豊という意味
つまり関門直通シティ電車として投入されるという事 新ダイヤの時刻表っていつ発売だっけ？
>>545
一からインフラ作ったことがないからね。 なんで快速・普通って編成バラバラすぎんの？
素人考えですまんこやけど、例えば、日中は快速６両・普通４両、ラッシュ時は快速８(４＋４)両・普通６両、みたいにできねーの？ 昔は811の頃は811が快速中心になってたし813がクロスシートだったから快速でも問題なかったが
813が増えまくって普通用と快速用車両の境界がなくなって
準快速みたいな中途半端なものができて
そこからロングシート車が増えてきて快速用という考えが完全に消滅した
まぁ"Commuter Train"とか書いてるくらいだし、車社会の田舎のくせして背伸びして東京みたいなことやろうとしてる
Qにとっての快速というのは西や東海の新快速じゃなくて横浜線の快速みたいなそういう位置づけ いちいち運用を限定する方が編成の所要数が増えて効率悪いよ >>567
京阪神地区の新快速と名古屋の新快速は位置付けが全然違うぞ
名古屋の新快速はこっちの快速と同レベル >>570
とは言え並行私鉄に全力で対抗してるあたりは同じじゃない？
並行私鉄が走ってない区間になった途端手抜きになるのが東海らしいけど >>571
広大な濃尾平野の中にポツンポツンと都市があるから
そこだけ客を拾って豪快に飛ばせるから速いだけ
特急無しの快速系統4本＋普通3-4本って福岡周辺より輸送力少ないからね 効率とサービスは天秤にかけてバランス取るのが普通でしょ
空調切ったほうが効率はいいけど空調切るとか、非冷房で製造するなんてことはないし
車内にLCD付けたり車内にコンセントやwifiなんか付けたところで運賃や特急料金が上がるわけじゃない >>572
名古屋なのに福岡地区より輸送力低いのか… たとえば名古屋ー岐阜間の30キロの間に5駅しかない
これは博多ー赤間の距離とほぼ同じ
博多から赤間までに5駅しかなかったらそりゃ速いよ 快速運転に停車駅じゃなく途中駅の数とか関係ある？
それ言ったら関西だって快速線は高槻と大阪の間で4駅だけだぞ
東海道線の品川〜横浜だって駅少ないぞ >>577
名古屋地区は複々線ではないぞ
名古屋ー岐阜では普通は快速系統に抜かれない >>578
15分ヘッドのダイヤで快速退避11分とかやってるからそりゃな >>549
ホームドア付けても、姪浜〜筑前前原間はワンマン運転出来ないけど。
いまでも、他の区間では車掌省略できる試運転列車に車掌が乗ってるし。 >>555
ものすごく簡潔に言ってしまえば朝鮮人だから
良心的にコメントするなら客を釣り上げる能力に長けていて、中身がすっからかんなサービスでも忠誠度の高い顧客がついてくれる 10月に再度ダイヤ改正しないと北部九州がカオスになりそうだ >>584
×…｢快速線｣で
○…｢快速線｣って
すんまへん。 ＪＲ九州、今期経常を3％上方修正・最高益予想を上乗せ
https://kabutan.jp/stock/news?code=9142&;b=k201802090403
ＪＲ九州 <9142> が2月9日大引け後(15:30)に決算を発表。
18年3月期第3四半期累計(4-12月)の連結経常利益は前年同期比13.8％増の542億円に伸びた。
併せて、通期の同利益を従来予想の610億円→631億円(前期は605億円)に3.4％上方修正し、
増益率が0.7％増→4.2％増に拡大し、従来の5期連続での過去最高益予想をさらに上乗せした。
会社側が発表した上方修正後の通期計画に基づいて、当社が試算した10-3月期(下期)の
連結経常利益も従来予想の270億円→291億円(前年同期は311億円)に7.8％増額し、
減益率が13.2％減→6.4％減に縮小する計算になる。
直近3ヵ月の実績である10-12月期(3Q)の連結経常利益は前年同期比11.2％増の202億円に伸びたが、
売上営業利益率は前年同期の19.6％→17.8％に低下した。 >>580
ホームドアを設置するだけじゃワンマン化できないが
プラス映像とかでのホーム監視と定位置停止装置やATOみたいな運転支援装置があれば地下鉄みたいにワンマン化できるにはできる
山手線なんかはワンマン化されるんじゃないかって噂されてるよな >>587
半径４００ｍ以下の急曲線に線間に防護装置がついてないからだよ。 >>586
今後とも株主様最優先の健全経営に邁進してまいる所存です。
JR九州 >>581
これ木村きゅんは描いてある？(*´д`) いつか絶対にやると思っていたが思ったよりも早く始まるんだな
福北間の鹿児島線で段階的に導入していくのかな
ＪＲ九州が自動運転研究に着手 大量退職に備えプロジェクトチーム発足 １９年度にも試験運行
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/393652/ >>584
大阪ー高槻間の快速は
特急や新快速が走る外側線でなく普通列車が走る内側線を走行するので
「快速線」という言い方は確かにおかしいな
>>593
山手線とは違い大阪環状線は乗り入れが複雑だから自動運転は難しいな
やるなら全線区でやらないと
これは九州も同じだが >>592
香椎線にDENCHA導入のタイミングで始めそう >>592
いきなり最も複雑な鹿児島線ではやらんだろう
最初は筑肥線じゃないか
乗り入れる地下鉄も自動運転対応だし >>596
普段から遅延ばかりのエリアは無理だよね。
吉都線とか実験に相応しい 結局トラブル時どう対応するのかって問題が解決できないからな
故障、事故のリスクを考えると頓挫するか専用軌道をもつ路線、つまり新幹線ぐらいしか試せそうにない >>598
新幹線は西どころか東海の了承まで取らないといけないから難しいだろう
武雄温泉ー長崎が先行開業したらそれでやればいいが 無人運転じゃないから緊急停止の判断や踏切事故などの対応は運転士の資格のない乗務員がするんだろうけど
車両など設備トラブルの対応は運転士のような有識者がいないと難しい
そこをどう折り合いをつけるか 「お客様！お客様の中にエンジニアの方はいらっしゃいますか？」 フリーゲージの時も思ったが、Qには常識あるエンジニアはいないのか？
常識的に考えればフリーゲージも標準軌狭軌じゃ不可能に近いし、無人運転も踏切のある路線じゃ課題とコストが結局かかりすぎるってわかりそうなもんだろ >>592
まあ、トヨタやグーグルと違って、研究開発費に１兆円も出せないからねＪＲじゃ。「採算の合う都市部が対象」じゃ、人件費の削減なんかもスズメの涙だな
http://toyokeizai.net/articles/-/166463?page=2 フリーゲージはJR九州よりもっと上のレベルの案件じゃん
実験対象として使われただけで ♪ピンポーン
この列車は佐伯行きゼロマン列車です。
不審な荷物を発見された場合、駅係員または乗務員もいませんのでご了承ください。
車内は禁煙です。火災が発生しても乗務員はおりませんのでご了承ください。
迷惑行為に合われた場合も、駅係員または乗務員はおりませんので我慢してください。
まもなく日代です。
ドアが閉まります、ご注意ください。♪ポーン。。。。
「キャー！！」
「女子高生がドアに挟まれてるぞ！！」
自動音声＞発車します。次は地獄です。
ゴゴゴゴゴゴ〜、、、、チ〜ン。 >>601
車両自体が自己点検する機能も研究対象なんだろう たしかに自動運転になれば運転士じゃない乗務員だけになって
車両トラブルの時に車両の点検ができて簡単な修理もできる要員がいなくなるけど
現状でも電気設備や信号系の地上設備がトラブったら専門要員が来ないと対応できんからこの点は今でも妥協してるっちゃ妥協してるけどな
車両の専門要員を派遣して対応するようになるんかね 冗談抜きで三菱マテリアルのベルトコンベアを苅田駅から北九州空港まで延伸して人運べないかな？ 自動改札もホームドアもない列車の無人運転は国内では例がない？ ソフトバンクと協力してななつ星の乗務員をペッパーにして人件費削減しろや！ >>623
西鉄天神バスセンターのpepperがどんな働きをしてるか見てから言え 鹿・・・
■ ＜鹿と衝突によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：06時06分
発生場所：肥薩線 瀬戸石 から 海路
当該列車：上り普通列車（人吉5時24分発八代行）
●肥薩線（上下線）
【遅延：八代 から 人吉】
※7時44分に鹿の撤去作業が終了し後続列車も運転を再開します。
（2018/02/14 08:40現在）
■ ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時07分
発生場所：鹿児島本線 折尾 から 水巻
当該列車：下り普通列車（小倉7時45分発羽犬塚行）
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】※上記発生場所にて異音を感知し停車していましたが現場確認が終了し運転を再開します。
※特急「ソニック」「にちりん」号に遅延が発生（2018/02/14 08:40現在） >>623
スコットランドのスーパーで働いていたPepperがクビになりました
http://getnews.jp/archives/2011066/2
ところが、「ワインはどこ？」と聞かれても「（お酒売り場の場所を教えずに）お酒売り場にあります」と中途半端な案内をしてしまう 車販の客室乗務員を等身大アニメフィギュアをベースにしたAIアンドロイドにしたらいい >>627
ペッパーも進化しないからおｋ
あんななまくら誰が好んで使うんだよｗ 青春18きっぷ、なぜ「早岐〜佐世保」が特例区間になった？
https://news.allabout.co.jp/articles/o/23577/
佐世保〜早岐間に関しては、上り8本、下り8本あわせて16本の普通列車が削減される 行き違いの運転停車で客扱いしてもいいのにって思うこと結構あるな
特急はさすがに有人駅じゃないとだめだと思うが快速なら無人駅でも問題ないでしょ
運転停車して退避する側は例え自分が遅れてて対向が先に到着していて信号青になってても停車しなくちゃいけないようだし
下りだけ快速が停車するみたいないびつなことになって問題なのかな >>637
遅れていて、前の駅までに通過扱いの無線通告が来れば、通過するけど。
駅間が短いとそうとはならないけどね。 >>636
特急のワンマン化が進んでいるからな
ワンマン運転開始にともなう駅ホームのかさ上げ費用を抑えるために、わざわざ単行ディーゼルを送り込むようにして一番前の扉の部分だけかさ上げしたケチなJRQが、4連分のかさ上げはしないかと 数年前わざわざ荒尾まで9両対応工事したのに2両ワンマンが行き交うようになるのは勿体無いな
他所に持っていけたらいいんだが
>>642
電化して意味があったのは博多篠栗間が毎時5本になったことくらいだ
それも改正で4本に戻りそうだけど
宝の持ち腐れだよ 博多〜直方間 快速毎時3本にしてほしいわ 毎時1本は速達タイプで >>645
速達というと初期の快速Aみたいな？
博多、吉塚、長者原、篠栗、桂川、飯塚、新飯塚、小竹、直方 >>646
まじでそう思うよ。1時間に1本でも
着席保障がほしい人は少なくないんじゃないかな
特に高齢者、婦人連れ、子ども連れなんかは、
あの席取り合戦には入っていけないと思う
天神BCから高速バスもいいんだが
バスは八木山の無料化で
まったく時間が読めなくなったし
パイパスが片側二車線化になったら
どれだけ地域に寄与することか
ただ、地元であっても福岡のアホ放送局は
今でも麻生さんを（安倍さんともども）
引きずりおろしたくて仕方ないんだよな >>648
JRQバス「よかったら博多バスターミナルから直方駅行きバス出してますがいかが？」 >>648
>>福岡のアホ放送局は
>>今でも麻生さんを（安倍さんともども）
>>引きずりおろしたくて仕方ないんだよな
例外はRKBやね。
大株主の中に麻生グループが入ってる。 いさしんのキハ140 2125って今年に入ってから動いてる？ ＜線路安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：12時16分
発生場所：大村線 大村 から 岩松
当該列車：上り普通列車（長崎駅11時11分発竹松行）
●大村線（上下線）列車に運休及び遅延が発生
【遅延：ハウステンボス から 諫早】
●長崎本線（下り線）列車に遅延が発生
【遅延：諫早 から 長崎】
※上記発生箇所にて橋桁に車が衝突したとの情報を受け係員による確認が終了し
12時27分に運転再開。
（2018/02/15 14:40現在） >>653
結構ある
制限高オーバーでゴッツンとか >>650
rkbも夕方ニュースでセコセコ政権批判しとるやないかい。
アソーの腰巾着の元アナウンサー市長は市民から大人気なんだけどね。 今日日田彦山線で踏切鳴ってたのに列車が来んかったんやけど、こんな事ってある？ >>657
毎朝初電前に3回だけ警報音が鳴って止まる京急の踏切
的な感じ？ 196 牧 日豊本線 752
102 高城 日豊本線 1,800
91 鶴崎 日豊本線 2,006
89 大在 日豊本線 2,061
147 坂ノ市 日豊本線 1,165
146 敷戸 豊肥本線 1,166
113 大分大学前 豊肥本線 1,604
172 中判田 豊肥本線 950
191 佐伯 日豊本線 805
2000切ったら無人化かよ。
佐伯とかいらねえだろｗ とぃうか、JQも日和り過ぎ
ちゃんと無人化断行しろよ腰抜けwww 01 [特]かいおう 直方 [7]
08 篠栗 [8]
21 [特]けんしろう 直方 [7]
41 [特]らおう 直方 [7]
48 直方 [8] ／__＼--─-／__＼､
／／/＼＼'"／／ ＼＼ヽ,
| | i ⌒ ~ ~ ノ | | i
| i i ＿__ ＿_ | | i
| i i ｌ_j ｌ_j i i ,'
| ＼i i i ,'
＼ ! ! !~）
,' / ,/~ ＜いいから灰皿持って来いYO！
i γ⌒ヽ ,T
' , ゝ_~_ノ , '"
｀` ‐---‐ '"´ こうだろ
01 [特]かいおう 直方 [7] 3両ワンマン
08 篠栗 [8] 2両ワンマン
21 直方 [7] 3両ワンマン
41 新飯塚 [7] 2両ワンマン >>662
駅前にルートインが出来た途端に無人駅…
あのチェーンはそれほど駅前立地に拘ってないけどね
立地といえば交通公社の時刻表に載ってたホテルリッチの広告
あの池坊BBAの若かりしころが… >>671
あのホテルは別に鉄道の利用客を当て込んで作ったものじゃない
目の前国道が交差してるし四国からのフェリーも発着する
バイパスができて高速のインターも近くなった
工場も多い
臼杵津久見佐伯は工場事業所多いからホテル需要がある
トラックもひっきりなしに往来する
でもみんな高速道路かフェリー使ってる >>536
熊本駅在来線地下通路のクロちゃんのおてもやん看板見てみたら
ゴキブリの意味がよくわかったw
もうすぐ通路ごとなくなるから見ておくなら今のうち クマンコ駅新幹線口のマイホーム分譲地は完売したの? >>671
ルートインに委託販売したらいいのに。
ホテルは24時間営業だから安心。 >>678
田舎の駅前よろずやじゃあるまいし
そんな貧乏くさい受託業務、引き受けんだろ。 だいたい佐伯は旅客対応より運転業務がメインだろうに ＪＲ九州は１６日、３月１７日のダイヤ改正の詳細を発表。
沿線の自治体から見直しの要望が出ていた減便については当初の計画と変わらず
県内３路線で特急と普通列車計３８本を減便。無人化については牧駅が３月１７日から。
敷戸駅と大分大学前駅は秋頃に予定。 みんな「JR九州は株式上場してから列車本数削減や無人化など利益優先主義になった」と言ってるけど、実際は「列車本数削減や無人化をすすめる為に株式上場した」ってのがQの本音なんだろう。
今までは自治体や利用者が反発するし完全な民間会社じゃなかったから減便や無人化は出来なかったけど、今じゃ「株式上場した民間会社ですから」って理由が出来た。 スマホでネット時刻表見たら
１７日以降が指定できたので表示、さほど減便されてなかったのでほっとしてたら
２月１７日だったww
まだ３月１７日以降は表示しないんだね。
指定券なんかはどうするんだろう 解禁されるのは24日にJR時刻表が発売されてから
特急列車等は先月号の時刻表で解禁済み >>683
特急などの時刻はすでに改正リリースに掲載済み。
接続の普通によって乗りたい特急が変わるなどのケースは時刻表の発売待ちだが、それは今回に限らずいつものことだと、九州に限らず全国一緒。 >>683
1ヶ月先まで指定券は買えるのだから、指定券に絡む特急などのダイヤは公表済、時刻表サービスには未掲載なだけ。
そうしないと指定券を発券出来ないやろ。 >>687
ゴネ得で新幹線駅を3つも作ってもらった筑後民には負けるわ >>659の件とか明確に決めたらいいのにな。
状況客数が1500人未満は無人駅とか。
特急停車とか運転区があるとかは例外で。
>>687
真っ赤だし、究極のひねくれ者しかいないもん。 >>688
誠による害で地元住民はそこまで望んでいません 財務大臣兼自民党No2でも新幹線駅は愚か実質トヨタのためのスマートICしか作ってもらえない実家がセメント屋だっているんですよ筑後は贅沢や >>645
駅撮りとしては
九郎原みたいな駅が
直方〜飯塚間に一つ欲しい。 九郎原ってなんか面白い絵が撮れたっけ？
筑前山手ならまだ分かるけど >>688
更にそれを餌にホークス２軍球場を釣り上げる辣腕ぶり >>694
画的には面白い訳ではないけど
動画が主体なので通過の本数が多い駅が好き。 >>688
ごね得で出来た駅は筑後船小屋のみ
当初計画からある久留米、新大牟田は違うわ >>697
誠の周囲の人だけがごねたんじゃないの？ >>700の記事から
＞当初１年間は乗客対応を担当する係員を同乗させるという。
車掌じゃなく・・・どういう役割なの？
どういう業務ができるか教えてくれ。 >>689
特急全停で乗車人数2000人オーバーの鶴崎が完全無人化される予定だったんだから
特急停車駅も無人化する方向性なんじゃ？
しかも鶴崎あたりは特急ですらワンマンだから誰も特急券持ってるかどうかなんて確認しようもないという杜撰さ。 >>701
車掌 ドア扱いや安全に責任を負う正社員、ついでに検札や発売も行う
アテンダント 検札や発売だけ行う、契約社員でok 今日新たに分かったのは
長崎ー長与・諫早間12本
諫早ー竹松間2本
早岐ー佐世保間16本
自治体は知ってたんかね？
長与とか乗車2000人近いのに対して本数少なかったのをさらに減らすのか >>706
長崎でさえこんなに減らされてるのか
新幹線どころじゃないだろう >>699
というか九州新幹線、JR九州自体無駄。 >>712
福岡県荒尾市、もしくは熊本県大牟田市にしとけばよかったな 客減ってるから安易に減便するのは負のサイクルに嵌るだけ 10月改正で折尾〜久留米 快速毎時2本に戻してほしいわ 折尾〜小倉は各停でいいから >>712
20時間運行あるとして毎時日本ぐらいか 新ダイヤ発表きた
まず小倉地区
山陽本線 下関方面
・日中16時台まで毎時2本化
・その後も19時までランダムダイヤで次の列車まで33分時間が開く(これは今まで通り、改善はされず)
日豊本線 行橋方面
・日中のみ毎時3本化
・行先変更多数
・下り快速消滅
・行橋、新田原まで大幅な利便性低下はなし
鹿児島本線 門司港方面
・日中毎時2本化
・大幅な利便性低下はなし
鹿児島本線 博多方面
・折尾行が登場
・毎時2本区間快速設定
・日中の普通列車毎時1本削減
・遠賀川、水巻は毎時2本化
・21時台は21:03直方行と21:18博多行を2本続けて廃止、しかもその後の便は快速なので、快速停車駅は次の列車まで29分間開き、普通列車停車駅は37分間開く
・19時台にも折尾行き設定、水巻遠賀川教育大前ユーザーは31分待ち
ほか
日田彦山線 添田方面
・昼に1本間引きがあり、行先変更はあるが田川後藤寺まで概ね現状維持 来年G20福岡でやる予定だとよ、博多駅閉鎖すんのかw、インバウンド効果あるかは近鉄の件あるからいまいち不明やぬ 福北ゆたか線も減便やん
日中の博多〜篠栗の普通列車が毎時２→１に減ってる
原町と門松は日中３０分おきに 博多地区
鹿児島本線 門司港方面
・海老津行き乱発 ついに海老津が念願の主要駅に
・日中の普通列車は福間行きか海老津行き
・区間快速の設定で福岡近郊輸送の整理
・遠賀や北九州まで行こうとしなければ使えないダイヤではない
・博多からも折尾止の列車が登場
鹿児島本線 大牟田方面
・快速荒尾行は1日1本、快速大牟田行は1日4本
・日中を除き区間快速や普通列車として荒尾行や大牟田行は残存
・区間快速の快速区間はプレスリリースのように二日市までとは限らず、鳥栖や久留米まで快速の便もある
・二日市〜鳥栖間の普通列車停車駅にとって酷いダイヤ
福北ゆたか線 直方方面
・柚須駅快速通過化
・日中減便毎時4本化 香椎線との接続は？
・新飯塚以北運行区間短縮毎時2本化 柚須の快速通過は時刻表のミスだと思う
減便して快速通過するのを事前予告なしはさすがになかんべ
柚須の快速通過は比較的最近だから、担当者が通過駅と勘違いしたんだべ >>727
北九州には西鉄高速バスか、新幹線決定だ 大分駅地区
日豊本線 佐伯方面
・日中夜間の削減は合同新聞の通り
・各列車時刻変更
・地味に夕方に1本増発
・佐伯行1本が重岡行に
日豊本線 別府方面
・多少減便はあるものの、時刻変更や行先変更は無いに等しい
久大本線 向之原方面
・合同新聞発表の通り減便
・行先変更あり
・20:57発の次が21:40発になるのは都市圏輸送の線区としてあまりにも使いにくいかと
豊肥本線 豊後竹田方面
・夕方夜間は現状維持
・横断特急阿蘇行1日1本化かつ運転日注意化 鹿児島中央駅
日豊本線方面
・13時台の都城行は国分止
・現在の17:46発国分行がDC化され隼人から肥薩線入り 国分駅ユーザーは次の列車待ち
鹿児島本線 川内方面
・新聞通り日中減便、運行区間短縮
・夜間の帰宅時間帯は現状維持
指宿枕崎線 五位野方面
・19時台1本削減
・喜入以南は減便と大幅な時刻変更 >>729
公式のPDFでなってるからな…
恐らく通過に格下げになってるかと 新ダイヤ何処で確認出来るんだ？
駅掲示は19日からじゃなかったのか？ 日南線
・快速日南マリーン残置
・16:42発油津行 1本増発
・運行区間短縮 油津・南郷〜志布志
熊本駅地区
鹿児島本線
・日中毎時2本鳥栖行設定
・そのうち1本は区間快速(快速区間大牟田〜鳥栖) このことで荒尾大牟田地区に毎時1本の快速確保
・博多行復活 ただし1日1本で普通列車
豊肥線
・気にならない程度の減便
三角線
・終列車繰り上げ廃止 快速一部停車の海老津は停車駅欄△表示なのに、快速一部停車になる勝野は△表示がない
福北ゆたか線の快速停車駅欄間違ってまっしゃろ
きっと柚須は快速停車のままですわ 佐賀駅地区
長崎本線 博多方面
・これまで1日1本だった快速列車が1日3本に(鳥栖から快速の区間快速)
・夜の博多行1本は福間行に
長崎本線 肥前山口方面
・行先変更(運行区間の短縮)が目立つが、肥前山口までは現在通りの利便性確保
・それより先は運行区間短縮の便がある
・1日1本の佐世保行消滅
・特急の減便は周知の通り 朝晩に支障は無い
唐津線 唐津方面
・午前中は減便でスッキリダイヤ化
・午後は減便なしで現状維持 長崎駅地区
・11時台と13時台の歯抜感 市布経由の諫早までは快速1 特急1
・終電繰り上げ
・シーサイドライナーは日中区間快速化
その他
・吉都線、肥薩線減便(報道の通り、ただし吉都線減便予定だった夜の1本は自治体の要望に応え平日のみ運行継続)
・福北ゆたか線 日中 直方以北も毎時2本化 黒崎行引き抜き >>736
小倉駅
http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/18dia/kokura.pdf
博多駅
http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/18dia/hakata.pdf
熊本駅
http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/18dia/Kumamoto.pdf
以下略
新聞報道含め、これで消息不明なのは後藤寺線、原田線、香椎線、筑肥線くらいになった
数えるのは面倒くさいから辻褄合わせはしないけど、全体の減便本数と照らし合わせると日中の香椎線もごっぞり間引かれそうな予感 毎時2本化はあり得る
>>738
勝野停車と九郎原通過は記号がついているよ
柚須に関しては記載ミスなのかどうなのか何とも言えない
各駅時刻表発表を待つのみ ああ勝野の△とはそっちのことか
単なるミスかもしれないね 時刻表右下の「列車停車駅」を見てん
竹下、笹原、海老津は△表示で勝野は△表示がない
少なくともこの点で福北ゆたか線の列車停車駅欄はミスっている 小倉〜博多に関しては使えないことはないが、ソニックがえらいことになりそうだな、これ
特急券収受と不正対策してくれんと特急列車買うのがアホらしいってことになりそう 小倉→博多の快速ﾜﾛｽ
日中は毎時16分,22分,44分発とか
間隔が6分-22分-32分とバラバラやん
ソニックに乗れってことやな 福北間の快速を減らすならいっそのこと全快速を区間快速にしてしまって、
博多〜折尾・黒崎・小倉間で早岐〜佐世保間のような特例を設けてもいいと思う
ソニックを福間や赤間に停めると輸送力が足りないからその辺の需要はきらめきを独立させてホームライナー化で また人身事故で運転見合わせ。
９時ぐらいまで動かないって。
土曜日だからって仕事してる俺もいるんだよと。 >>749
小倉から日中の門司港、下関は寂しくなった。
55分の折尾を逃したら、普通待ちは約30分監禁。
終わったな 結果的に大きな痛手を負うのは北九州地区だけといういつものパターンだったような
筑後は乗り換えれば快速維持なわけで
そんなに門鉄時代北九州で嫌な思いしたのかね 博多折尾で通勤してるけどマジ最悪だわ
どんどん快速なくなって特急誘導酷すぎる
福北通勤通学者は大打撃だわ >>752
夜の門司港行きも18:57を逃したら19:29だよ
輸送量の少ない時間ならともかく使い勝手のいい時間帯の間引きは勘弁 >>754
同じく
若松線から乗り換えるときに特急に合わせられると快速に乗るのは困難
かといって特急定期券は高過ぎる 17時台のきらめき廃止とか何でだよ
そこから帰宅ラッシュなのに 福北ゆたか線、鹿児島線、日豊線の普通列車が減便されている中、香椎線が、他と違って普通列車しか走っていないとしても、毎時3本維持されてるとは思いにくい
香椎線も日中２本化されてんじゃね？ 黒崎行きが無くなるなら折尾高架で独立したトンネルまで掘って連絡線を維持する意味なくなるやん…
自治体の金がほとんどでJRの懐が傷まないから好き放題やってるな >>756
酷いねえ
快速間に合わなくて準快速乗るくらいならって特急で帰る時もあるけど特急に都合よいように改変は困るね
朝は快速ないからどうしても始発特急乗るけど >>741
サンクス
佐世保エリアはまだか…ここも運行区間短縮の煽り大きく受けそうなんだけどな
鳥栖↔佐世保普通は早岐分断が確実かな 普通列車を海老津と折尾でそれぞれ切る意味が分からない
短距離で減便のメリットがあるとは思えない 車両運用上の都合だろう
逆に朝の上り有明はわざわざ南福岡から回送して送り込むほどには客が居るということかな
送り込みは無駄だし一時しのぎで近いうちに廃止されそうな気がする >>753
いや、減便を伴ってるし乗り換え有りのワンマン快速1、普通1なら
ワンマン普通2ないしは博多直通普通1のほうがマシだろ。
くまもとライナーの失敗例を再度やってるのかと。 しЯ「北九州から通勤するの大変でしょ。福岡都市圏でマンション買いませんか？ 小倉発、昼間毎時55発「折尾」行きの
この取って付けた感ときたらｗｗ >>762
赤間で切るならまだ分かるが、山を越えて北九州都市圏に入った海老津で切るんだからな
走行区間短縮の対象は海老津と折尾に挟まれた遠賀川・水巻の2駅のみで距離は短い
こんな短い区間の運転を取りやめてコストカットした代償が快速毎時1本消滅
JR折尾シティでも立てて北九州客を博多に逃さないようにする気かね
折尾にそんな土地残してたっけ >>753
北九州の都市としての力の低下が著しいってことでしょ
逆に、北九州のていたらくが
福北間の市町部に迷惑をかけているとも言えるんでね
北九州市内の移動が不便になるのは自業自得だと思うよ
この街の公共交通機関軽視はひどすぎる
と、私北九州市民です。
以降、バカたらしい北九州優位、福岡優位の不毛な論争はご無用に願います >>767
折尾駅構想には駅ビルとかなかったよ
ただ高架と駅改築で駅も別に駅ビルでもなかった、ただの2階建て駅舎みたいなイメージ図だった
あそこまで乗降者数あるのにまったく駅ビル作らないのは折尾に消費期待ないんかね 小倉から快速乗った人なら分かるが、折尾までで相当数降りるからな。
北九州から乗って折尾から博多方面まで乗車ってそんないないぞ。
北九州市内完結ばかり。 印象としては北九州市内→折尾駅下車
折尾駅でか相当数の客の入れ替えがある
折尾→福間、香椎、博多っていう感じが多いよ
だから香椎折尾客は上りは朝特急使いが多いし夕方は快速にも乗る感じある
そこを根こそぎ特急誘導されていってるんだな いくら北九州が緩やかに人口減少しているとはいえ、腐っても100万近い都市でJRの利用者は多くいるもので
1日の乗車人員を見ても
小倉 35,431(新幹線含まず)
鹿児島中央 19,842(新幹線含む)
折尾 16,228
黒崎 15,293
香椎 12,172
千早 11,923
戸畑 9,653
赤間 9,150
福間 8,427
八幡 6,745
古賀 6,662
門司 6,392
行橋 6,381
門司港 5,164
東郷 5,158
篠栗 4,786
九州工大前 4,473
新飯塚 4,434
羽犬塚 3,102
大牟田 3,014
枝光 2,962
という状態
篠栗駅や筑前前原駅が日中1時間4本確保されて北九州は30分待ちの使えないダイヤって嫌がらせか需要のポイ捨てであいかない 北九州からもそうだが、
博多発の快速で、黒崎、八幡、戸畑に乗りとおす人は少なくないよ
今回の折尾／海老津断絶ダイヤを
妥当みたいな印象に持っていきたいのか知らないが
いつもの、北九州＝小倉の固定観念をお持ちになってる
「不便なら新幹線使え」連呼の方かな >>762-767
海老津発着は教育大前の救済と予想
それ以上に二日市以南の快速２本維持（普通減便でも）が理解不能 >>765
将来エレベーターの間引き運転されそうだから嫌だわ >>772
熊本に至っては黒崎、折尾より格下だしな >>772
３位に折尾あるのに折尾利用客はなんか捨てられ感が酷いわ
駅舎も昔感残さずにいけばいいのにみすみすただの乗降だけにしちゃって消費活動もさせればいいのに
待ち時間発生させるくらいなら駅ナカ飲食店入れてほしいのに >>775
教育大前を救済するならスペースワールドや遠賀川もお願いします
スペースワールド駅 2878
遠賀川駅 2647
天拝山駅 2636
東福間駅 2450
教育大前駅 2420 >>772の乗車人員って乗り換えの客も含んでるの？
おしえてください イオンモール筑紫野は車で行く人が増えるのかな
日中の二日市以南の快速いらなくね >>779
教育大前で折返不可だから仕方なく海老津まで運行という形だろう…
スペースワールドは閉園で利用客の減り方が未知数
それでも天拝山の切り捨ては痛い ゆたか線の黒崎・小倉乗り入れ、軒並みカットされてるやん
この乗り入れで北九州市内の本数確保みたいなホラ吹いてたやつがいたが >>780
西小倉駅と姪浜駅の数を見る限り含まれていない
折尾駅は福北ゆたか線と若松線の乗り換え客は含まれていない
香椎駅も香椎線の乗り換え客は含まれていない
博多駅や熊本駅、鹿児島中央駅等は在来線駅と新幹線駅をそれぞれ別にカウントして合算している模様 >>784
ありがとうございます
鳥栖はどれくらいなのかなと思って しЯ「民営化して鉄道事業の赤字を減らすとは言ったが収入を増やすとは言っていない(ｷﾘｯ
誰だよJR九州の民営化を進めたのは >>787
鳥栖駅とその前後
久留米と鳥栖を合わせれば熊本駅並みの乗降客はある
大牟田駅は3000クラスだからここで分断したくなるのは分かる
久留米駅 7743 新幹線＋在来線
二日市駅 7457
筑前前原 7353
鳥栖駅 7039 新鳥栖駅 1486
八幡駅 6745
古賀駅 6662 >>770
そもそもNHKが未だにLKとSKで別れてることからしてお察しなんだよな
未だに複数抱えてるのは北海道と福岡だけ よそ者なんでよく解らないまま言うんだが…
ローカルエリアより都市エリアの方がぶった切り方が酷くないか？ 民営化で福岡都市圏・北九州都市圏のダイヤが充実するかと思ったら大減便だったでござるの巻 駅配布の例のブック時刻表は来月かな？
配布する時期になったら教えてね。 上場によって株主重視、乗客軽視になってしまったからな
本州3社はともかく、上場なんて身の程知らずもいいところ そもそも昼間に9両やら8両の列車をバンバン走らせるのがムダなんだがな…
両数減っても利用者は減らないが、使えないダイヤとみなされたら利用者はさらに減ると思う >>769
学生が圧倒的だから
金持ってない学生にはリテールファミマで十分としか思ってない 博多から天拝山に行く便は
10時 10
11時 02 06
12時 02 06
13時 02 06
14時 02 06
ということ？4分56分サイクルなの？
現在毎時3本停車の駅とは思えない・・・
けやき台、弥生が丘、田代も
反対方向はマシなダイヤであることを祈る >>799
大学生の昼飯需要も無視してるの凄いな
このまま駅舎改築して商業施設もないまま終わるのかと思うと残念だわ 今朝の新聞より
築上町在住 北九州市役所職員
飲み会の帰りの電車が無くなった。
どうしようか。一本早く帰らなければいけないのか
お前の飲み会の為に電車があるわけじゃねえんだよ。
非常識が アホヤギになってから何一ついいことがない
鉄道畑出身の叩き上げで社長就任時にちょっとでも期待したやつ出てこいや >>800
二日市で次の快速で乗り換えできるだろうが。
天拝山は羽犬塚や大牟田以下の乗客数なんだから辛抱しろ。 >>794 2年前、某駅で始発直後なのに、駅中に大量のジジイババアがいて、なんかの団体かな？もしや運転見合わせ？と思ったら駅員が配布した新年度の時刻表に群がる群れで駅員が慌てて、追加を配っていたわ
あれ、初日に朝から待ってもらうもんなのか？
そもそもジジイババアは持っていても駅員に聞くやろ 笑 北九州民「ダイヤ改悪やん。もう列車通勤やめて福岡都市圏に引っ越すわ
しЯ「ﾆﾔﾘ 青柳って誰かに似てるよね
個人的には喪黒福蔵に似てると思う そもそもQは北九州でマンション販売で積極的でないんだ。
人口が減ってるとはいえ、北九州の新築マンションで駅近や商業施設が近くにあるところは売れてるだろ。 >>737
追加しておいて
田原坂通過が無くなり、数少ない勝ち組に 長崎地区の減便内容
ＪＲ九州ダイヤ改正 減便 自治体「仕方ない」 最終繰り上げ、区間短縮も
https://this.kiji.is/337404526762443873 >>712
大牟田、荒尾って同じ都市圏だし需要ありそうなんだけど県跨ぐとかくだらん理由で減便するとか頭対魔忍？ >>800
すぐそこが朝倉街道だからごっそり持っていかれそう ところで、博多での区間快速どおしの乗り換えは考慮されているのでしょうか？ 天拝山がイオンモール筑紫野前駅なのは周知の通り
弥生が丘は宅地開発のために近年わざわざ開設した駅で
JR九州の宣伝にも使われて鳥栖プレミアムアウトレット最寄駅でもあってバスも出ているのに芽がでる前に潰すのかな、と
天拝山は徒歩5分で便利な朝倉街道駅があるから地元住民は博多駅に用事がない限りJRを使う必要はないのか >>820
二日市から快速になるから乗り換えなしだよ！！やったね！！ 正直、熊本やら長崎やらはどうでもいいんだよな。元々利用者少ない赤字エリアだし
問題は、やり方次第で何とかなる福北エリアで手を抜いてることだべ JR九州の本音は、門司〜下関をJR西日本に売りたいのかもな。 もう新幹線は博多まで西日本エリアだし北九州市内は西日本で売却したらいいわ >>823
北九州エリアの乗客数が減りまくっているのは無視か
どうにもならないから若松線から飯塚方面が無人化されたのも忘れたの？ >>821
区間快速を毎時2本にすれば解決するだけなのに、快速を毎時2本維持した理由を聞きたい >>827
無人化された区間であまりに収入と治安が悪化したから、あわてて若松線、筑豊線で人を投入してるのもJR九州な
わりと展開を読む力は弱いみたいよ >>701
やるのは車掌どんなことをやるかは車掌の特改といっしょでしょう >>712
今まであった快速がなくなるもしくは羽犬塚止まりになるからな >>830
※1日あたりの上下線延べ数
大牟田行きを羽犬塚行きに短縮しても本数は同じ
1本の普通列車を海老津と折尾で分割すると本数は2本になる 青柳も自社JR普通列車通勤してみれば気持ちが分かるのにな。 都市圏毎に分けているから海老津折尾間は2本にはならないか
しかし減便扱いはされていないのか
算出方法が分からない
＞南福岡−二日市（鹿児島線）が１０本減の２１８本
で北九州都市圏を含まない福岡都市圏の普通快速の減便数が計56本減の938本ということは・・・ 篠栗線の吉塚〜篠栗が片方向7本減で上下計14本
残りの32本は？ 日豊線夕方の下り快速消滅？
これじゃ小倉駅の時刻表に日豊線の快速停車駅表示する意味ねえだろ >>836
我田引鉄やるらしいけどな
例えば、特急の下曽根停車は以前上層部が住んでいたかららしいし、福間分断、福間特急停車は唐池の住まいだからって噂は聞いたことがある
千早駅は直轄駅に格上げされたが、それは青柳の地元だからって話も聞いたな 筑肥線「他にどこが減らされてるんやろ
香椎線「どこやろな 千早ってJR貨物との会社境界って事になってるんやろか？ 香椎線「篠栗線各停毎時２本すかw俺は3本すw
筑肥線「俺なんて毎時４本もあってｻｰｾﾝw >>842
減便前の普通快速の運行本数
994
減便後の普通快速の運行本数
938
減便後ダイヤの本数
篠栗線 吉塚〜長者原 78本 上下156本
鹿児島線 博多〜南福岡 118本 上下236本
鹿児島線 吉塚〜千早 117本 上下234本
以下減便前ダイヤの本数
香椎線 香椎〜和白 49本 上下98本
香椎線 香椎〜土井 51本 上下102本
筑肥線 姪浜〜今宿 77本 上下154本
計980本
香椎・筑肥で42本減便となると計算が合わない
うーん
938という数字は何処から来たのか >>836
ベンツSで通ってるだろうから使おうとま思わないだろう 地味だけどデータイムの区間快速、博多〜福間快速と博多〜鳥栖・二日市快速に別れてるんだな…。
車輌運用もかなり弄ったぽいけどそれならダイヤのサイクルもきちんとしてほしかったな。
あと鳥栖〜大牟田快速とかいうのもデータイムに大量発生してるけどこれ系統分割する意味あったの？
単にワンマン運用増やしたかっただけならそれこそ白缶かワンマン対応813で鳥栖以南3両、鳥栖以北他も織り交ぜて6〜9両とかの運転でよかったんでは。 熊本発の21時台の博多行きは翌朝の長崎車＋熊本車に使用する送り込みのスジかな >>847
原田線も福岡都市圏だね
運行本数の数字が合わない・・・
減便前が1000本を超えてしまう
篠栗線は記事にある通りで数字は確定
鹿児島線を細切れにして計算しているのだろうか
記事にある10本減の南福岡〜二日市の他に、減便数の多い二日市〜鳥栖、それに羽犬塚〜大牟田、福間〜海老津を区間別に数えているのか
だとしたら筑肥や香椎は無関係の可能性もある
筑肥の減便って市交も絡むから簡単には出来ないし福岡市のほうから情報が漏れそうだけど何も出ていない >>830
鹿児島中央は本数の割に利用客が多いな
日豊線国分方面、指宿枕崎線が複線でないのが悔やまれる >>845を生地の通り鹿児島線南福岡ー二日市218本にして原田線を入れたら数が合いそう
ということは・・・
香椎線日中毎時2本化
筑肥線日中毎時3本化
で辻褄が合う
沿線民おめでとう >>847
山家は400番に客取られてるし、後の駅は存在が危うい
筑前内野とか近くにJRのゴルフ場あるのに カントリークラブの上隣の敷地に作ったJR九州たまごファーム内野宿養鶏場への社員の足が・・・
と思ったが社員は原田線移動なのか車移動なのか気になる >>824
下関に行けなくなったら漫遊キップの魅力半減やな 新幹線がある以上熊本と鹿児島は減らせないでしょ
西が大キャンペーンして九州に客呼び込んでるのに博多から先は列車ありませんじゃ話にならない 新幹線で移動して現地はレンタカー、タクシー、送迎とか普通だろ >>748
羽犬塚駅の新しいダイヤを見たいけど
JR九州のホームページで探してもわからないけど、教えて下さいな >>858
主要駅時刻表（平成30年3月17日以降）
博多駅
小倉駅
佐賀駅
長崎駅
大分駅
熊本駅
宮崎駅
鹿児島中央駅
上記以外の駅につきましては、2月17日以降に新しい時刻表を各駅にて順次掲示いたします。
JR九州Webサイトの「駅別時刻表」・「時刻検索」・「駅情報」欄に掲載の印刷用時刻表につきましては、2月24日以降に新しいダイヤでの検索・表示がすべて可能となります。
新しいダイヤが掲載された「JR時刻表」3月号につきましては2月24日の発売予定です。 正直、減便ダイヤやけど通勤通学には影響ないから別に困らんよな >>861
そういうことなんだよな
折尾駅は管内でも屈指の乗降客数とか言ってる人がいるけど、それを押し上げてるのは
駅周辺に通う通学客な訳でデータイムの減便は影響がないわkでだ >>800
06分のやつ南福岡、二日市で30分以上停車させるんだろw 北九州人特有の九州他県見下し思考
拠点性では熊本市に敗れ
工業生産額では大分市に負けてるのに >>867
クマンコの拠点性＝田舎役所の出先
卸売やビジネスは北九州の半分しかないクマンコ
www >>868
ビジネス？
北九州市の工業生産額は大分市以下ですよ >>836
通勤時間帯じゃわからないんじゃないの？
減らしたのは殆ど昼間か深夜だし。 >>868 ってずっとROMしていて熊本の話題がちょっとでも出たら即座に煽り書き込みしてるの？
普段どんな生活してんだろ？ >>872 ってずっとROMしていてクマンコの話題がちょっとでも出たら即座に煽り書き込みしてるの？
普段どんな生活してんだろ？ 風俗の世界では熊本ソープの拠点性を認めざるを得ない >>872
コピペ返ししかできないのかよｗ
せめて鉄道の話くらいしろよ。 北九州の扱いが完全に福岡市の衛星都市レベルに下がったのは確かだな
福間より本数少なくなるんだから
北九人は北九州は福岡と対等で大阪市と京都市みたいな関係だと思ってたのだろうが
現実は東京23区に対する千葉市レベルという事 熊本〜鳥栖で大牟田以北が区間快速というのは意外だったなあ。
>>875
その人本当に精神病んでるから触れないほうがいいよ
みんなスルーしてるでしょ。 >>877
小倉駅の時刻表を見るかぎり一応折尾折り返し便が設定されるようだから最悪の事態は免れた感じだね。 >>875
たぶん鉄道のこと何にもわかってないと思う
熊本ネタが多く出るから鉄道板に居座ってるだけで。 >>879
北九州⇔遠賀郡民には大敗北ダイヤだけどな >>884
準快速でも真っ先に影響受けた区間だし
遠賀川駅はプレハブ化
日中は海老津含め遠賀郡内は快速全スルー
Qにとっては鹿児島本線の中でも格下扱いなのが良くわかる >>764
くまもとライナーは停車駅が中途半端すぎたんでしょ >>856
九州への利便性を高めようと新幹線の本数を増やし続けたばかりに
小倉ー博多の客が新幹線に流れQにとっては痛手という現実
そしてQの大減便の横でさらっとラッシュ時のこだま増発させる西 地味だけどデータイムの区間快速、博多〜福間快速と博多〜鳥栖・二日市快速に別れてるんだな…。
車輌運用もかなり弄ったぽいけどそれならダイヤのサイクルもきちんとしてほしかったな。
あと鳥栖〜大牟田快速とかいうのもデータイムに大量発生してるけどこれ系統分割する意味あったの？
単にワンマン運用増やしたかっただけならそれこそ白缶かワンマン対応813で鳥栖以南3両、鳥栖以北他も織り交ぜて6〜9両とかの運転でよかったんでは。 佐世保→肥前山口方面直通は朝の7:34発が最終
その後は早岐乗換 >>794
去年は南九州配らなかったから今年は福岡圏だけだったりして >>890
増解結作業のための手間暇や、作業要員を出したくなかったんだろうね。
博多からの列車を鳥栖で分割併合する手間を考えるなら熊本からのを鳥栖まで持ってきたほうが楽だと。
今回の改正は会社都合全開で利用者のことはほとんど考慮されてないわけで。 博多から南は普通に偏りあるけど二日市から南の各駅は二日市で快速を普通と接続させるから快速乗ってよということだと思うけど博多発06分のやつが二日市で快速待ってなかったたら糞やけどね しＲ九州で快速停車駅を快速通過駅に戻した例って最近あるん？
柚須って篠栗線所属駅で篠栗に次いで２番目に利用者多いんやし(乗り換え客除くと長者原より多い)、つい最近快速停車駅にしたばっかやし、たとえ快速通過駅に戻しても運転停車はせないかんやろうし、快速通過駅に戻す意味がなくね >>848
鳥栖で分併するとその分増員しないといけないからしないんでしょ。それに久留米分断なら車両に余裕ができてその分415系を減らせるし。 筑肥線「鹿児島線、福北ゆたか線、香椎線なぞ所詮はローカル線よな。毎時４本走ってこそ都会路線よ >>897
一応スペースワールドも快速通過に。理由は言わずもがなだけどさｗ
>>895
博多発06分の普通が二日市で（博多）23分発の快速と接続する形になるんだろうけど、明らかに不便になるよね。
天拝山ではなくて朝倉街道駅まで出たほうが圧倒的に便利になるね。 >>887
流石大正義JR西日本さんだわ
クソボケ水戸岡鉄道とはわけが違うわ スペースワールド駅の快速通過は事前に告知されてたから、やっぱ柚須の快速通過はねーわな
事前告知なしの快速通過はさすがにない >>903
西鉄特急がこれだから、Ｑが舐めプできるんだよ
8000系早々と廃車にしてしまったし >>890、>>898
・（小倉）博多〜大牟田 1本/h
・大牟田〜八代 1本/h
・鳥栖〜八代 1本/h
※（小倉）博多〜大牟田の列車と大牟田〜八代の列車は同一番線で接続：篠山口方式
こっちのほうが理にかなっている。
分断のために博多からの区間快速を羽犬塚まで南下させて、熊本からのワンマンを鳥栖まで北上させるぐらいなら。 >>906
Qとしては、とにかく日中は久留米（羽犬塚）以南のガラガラ区間に
車掌乗務が必要な811や813の長編成は入れたくないという意思が強かったってことだろ。
かといって813をワンマン化改造させるほどの余裕もないので、
お手軽に熊本から815や817を北上させることにしたのだろう。 社長がコメント出したね。誰もアホヤギ社長を信用しないわ
これからも、日頃からお客さまの声や地域のみなさまからのご意見に耳を傾け、お客さまのご利用状況の把握に努め、時刻の修正や車両の増結、列車の増便や運転区間の延長等を柔軟に実施してまいります。 >>910
中央線にＧ車をつけますと言う奴クラスのバカだな >>908
博多から北は客がそれなりにあるから
その流れで８、９両で平気で快速を久留米以南走らせてたからな 実際は、快速を分割併合すりゃいいんだろうが
やる為の施設が不足してるから、直通列車の利便性を放棄して
安易に分断。昼間大牟田まで行く列車が消滅とは
完全に西鉄と競争するのは諦めたか。
大牟田自体が終わった都市ともいえるかもしれんが。 >>902
今現在、博多駅の改正後の時刻表が見れなくなってると思ったら
＞博多駅の時刻表につきましては、福北ゆたか線の快速停車駅の表示に一部誤りがありましたので、一時公開を停止しています。
と、あるので柚須駅は停車駅のままなのではないかと。 社員がこのスレ見て快速停車駅の誤りに気付いたんだろなw >>908
かといって新ダイヤで鳥栖〜羽犬塚をガラガラな状態にするより、>>906のほうがいいだろ。
乗務員数や総走行距離もほぼ同数で済むし。 >>916
荒尾・大牟田まで長編成のまま車掌載せるくらいなら切ったほうがいいというQの判断だろうよ。
あと、今さらではあるものの、なまじ新幹線が並行してるのがネックな気もする。
このままいくなら瀬高駅なんかはスマートサポートの無人駅になりそうな悪寒。 >>919
本数減らすより先に両数減らせって
臨機応変な増解結で本数維持してる近鉄南大阪線見習えばいいのに
>>913
西鉄も夕方ラッシュの特急は>>903みたいな感じだし
朝のラッシュ時はそもそも特急を走らせてないからな 大牟田荒尾まで行く7両以上の列車って朝ラッシュ終わりの4229M折り返し4242M7連から、
夕ラッシュ入りの4249M折り返し4260M9連までの間は無いんだけどね
4227M、4229M、4260Mは南福岡での増解結対応も出来るかもしれないけど
一方荒木止まりの準快速は昼間もほとんど9連 >>917
かろうじて残る羽犬塚が二日市以南各停の区間快速で使えない。
貴方が嘆いている天拝山も長編成でガラガラな点は同じ。
>>920
日中は基本3000形だよ。
朝ラッシュ上りの特急も昨年の改正で登場している。 青柳を株主総会で社長から派遣社員に引きずり降ろして
SSSの窓口と無人駅のトイレ掃除をしてもらうには、どうしたらいいでつか？ いっそのこと鹿児島線の系統を博多で切ればよかんべ
博多以北６両と８両固定、博多以南４両固定で >>925
門司港〜二日市 快速 毎時１本
門司港〜鳥栖 区間快速
毎時二本
小倉〜南福岡 各駅停車
博多以南各駅停車
博多〜荒木 区間快速
鳥栖以南 各駅停車
鳥栖〜荒尾 区間快速
久留米以南各駅停車
大牟田〜熊本 各駅停車 >>877
いや相模原程度だろう
ガラの悪さでは川崎だがあっちには武蔵小杉がある。
北九州は黒塗ミニバン・軽ワゴンが公共交通替わりだから IDコロコロしながら地域同士を煽っているアホは地理板へ帰れ 今頃博多駅と福北ゆたか線各駅の時刻表刷り直ししてんだろな
こりゃ駅の掲示が数日遅れるか >>927
それとペアの南福岡4時台の始発も無くなる 香椎線は朝ラッシュも毎時2本か
原田線がバッサリやられたら筑肥線はほぼ現状維持かも
都会路線は簡単に減便出来ませんよね 今見たら修正されてた
●博多駅の時刻表につきましては、福北ゆたか線の快速停車駅の表記に誤りがありましたので、2月17日19:15に修正版に差し替えの上、掲載しています。 香椎線は香椎〜宇美でも8000人/日未満か
減便されても文句言えないな 修正版に差し替えって、列車停車駅を削っただけじゃんw >>843
そう。
それでこの前カンテラの整備をしていたJR貨物の社員が触車で亡くなった >>939
肝心の減便について書いていない1枚目にジワジワくる 分割併合ってそんなコストがかかるものなの？
本数維持したまま車両切り離して減車するより
長編成車両のままごっそり本数削減したほうがいいの？ さようならＪＲ九州・・・
これからは西鉄グループにお世話になります。 鹿児島線では絶対に3連4連ワンマン化をしたくない理由があるらしい
小倉〜中津や直方〜博多は出来るのに何故だろう
直方以北は3連4連の運行本数の少なさで費用対効果が合わないのと筑前垣生のホーム幅問題があったが、鹿児島線にそんなものは無いと思うが
門司港〜小倉も2両でもワンマン化しようとしない >>943
分割併合はめんどう
また今日みたいなときは混乱の元
鳥栖以南と荒木以北で分けたほうが全滅防止にもなる >>791
NHK北九州も見る影ないな
昔は放送局って感じだったけど
今はテナント入居
休日のローカルN枠も福岡一本になったし。 >>945
先日大牟田から佐賀市に用事があって、西鉄特急とバスを柳川で乗り継いで行き来したよ
もうJR九州にあまりお金使いたくないね
鳥栖にサッカー観に行く時くらいかな、西鉄のみでも時間掛ければ行けるけど
博多へは西鉄とバス・地下鉄で >>801
大学生は学食か学校近くだろ
余程じゃないと駅まで行かないと思うけど
大学は午前中しか授業ないと思ってる？ >>853
近く無いパスも無い
車じゃないと行けないよ 筑肥線は複線化からK03が入るまで、11時台に2本とか3本の時間帯があったような。 >>946
3連4連ワンマン化すれば荒尾快速の廃止回避と博多口の増発ができるのにな。
>>947
そう言いながらダイヤの悪影響が大きい朝ラッシュに分割併結が残っている不思議。
鹿児島線・長崎線片方が人身になると回復まで発車できないみたいだが。
朝の分割併結廃止、閑散時のみ実施のほうがまだしっくり来ると思うがね。
あとダイヤの全滅防止でいうと、羽犬塚以南を熊本車で統一するのでなく、南福岡車と半々が望ましいと思うぞ。 流石に複線化工事した筑肥線は減便出来なかったか？？ 福北ゆたか線 折尾口は大勝利！
各線が減便の嵐の中、よくこの本数を維持したと思う
https://mobile.twitter.com/3939_i/status/964635919138545664/photo/4
ただし折尾や黒崎からの乗り換えに便利のいい列車があるとは言っていない 折尾〜直方は日中毎時3本から毎時２本に減ってますやん
しЯはとにかく各線の各駅停車を毎時２本にしたいという強い思いがわかった 世間は元々JR九州嫌いだからな。
JR九州の本社には、毎日のようにおたくの経営はこうあるべき！と地場中小企業の社長とかから投書や電話が来ると聞いたことある。
今回の減便の恨みつらみが現場の駅員や乗務員に暴力で向けられそうだな 学生にとってはダイヤ改悪で東京へ出るいい機会じゃないか >>957
ほんと、悲惨の一言だな。
福岡・熊本それぞれの運転系統の重複がなくなった面もあるとはいえ、
日中はこれまでの快速２普通２の計４本が快速１普通1（しかも鳥栖止まり）の計２本になるとかあまりに酷い。 >>957
あと、大牟田以南熊本方面は田原坂ですら基本日中１時間当たり２本停車になるのに
渡瀬とか南瀬高とか吉野とか銀水は1時間１本しか停車しないというのはどうなのかね。 >>939
ダイヤ大改悪なのに桜の花びらを散らす演出とか
舐めとるとしか思えないわ >>966
特例で乗れるようにするくらいだからそうなるわな 改正後の荒尾駅時刻表
https://i.imgur.com/PypZXid.jpg
よく見ると休日の5時49分の区間快速博多行きと、8時33分の快速小倉行きは1番のりばからの発車になってるけど、荒尾始発かな？ 最終的には鉄道全廃して不動産専業の会社になりたいんだろうか？ >>948
全国的にね…
四国なんか土日祝日は県域ニュースが一切無いよ 「民営化の成功例」として、JRを挙げてた自民党という〇国政党の「輝かしき成果」ですな >>966
日中は博多行きの特急と長崎行きの区間快速だけになるのな。
佐世保〜早岐もそれなりに市街地続いているのに松浦鉄道より圧倒的に酷い。 銀水って日中でも毎時4本ある時期があったよね…
博多方面から2本＋銀水始発の熊本方面2本 >>954
地元に高架化の資金を出させながら完成した途端に廃線した名古屋鉄道という会社がありましてね 儲かるとこだけ残し、特定の集団「だけ」に利益を誘導してるだけの簡単なお仕事 本数はいいとして使い勝手が悪いのは区間快速の存在だな
一般的な区間快速のように末端部が各駅停車というものではないし、快速区間がバラバラ過ぎて、時刻表をみても素人ではさっぱり分からない
オレンジ色の数字の列車が実際には各駅停車の役割を果たしていたり...
そして1時間に3本の快速があって、快速に飛び乗れば二日市駅や赤間で毎時3本の普通列車に接続しているというのが分かりやすい状態だが、
今回の改正ではどの列車に乗れば二日市駅で接続しているのか素人目では分からない
大牟田や荒尾へのJRを使った最速移動手段も途中で快速八代行きに乗り換えになるが、どの列車が久留米で接続しているのか分からない
分かりやすさが大事だよ 大牟田駅時刻表の「快速 鳥栖」ってのが激増してるけど何なんだ
八代ー鳥栖間運転で大牟田から快速？
815の2両の快速がお目見えするのか？ せめて
特急 大分(宮崎空港)のような感じで
快速 久留米(荒尾)といった表記にするとか
枠付き数字の快速は途中駅で普通列車に接続とか
やり方はあるはず >>957
西鉄電車が大勝利だろうな。
減便して合理化(笑)した以上の減収になるんじゃなかとや？ 「利用者」の事など考えていない、タダの養分ってのがよくわかる まあ北海道の区快いしかりライナーみたいな…
毎時3本のうち札幌江別間快速の札幌手稲間各停と
札幌手稲間快速の札幌江別間各停が混在してるし >>978
福岡県内の快速普通より利用者が少ない特急にちりんの接続案内を博多駅しているから意味不明。
不便なし尺吸収死んで >>984
特急料金という別料金払ってるからだろう。運賃だけの客なんてのは価値が無いということだろう。 >>984
> >>978
> 福岡県内の快速普通より利用者が少ない特急にちりんの接続案内を博多駅しているから意味不明。
>
もともと一本だった列車を大分で分断してるだけだから当然では
特急券も通しで利用できるし >>985
4枚きっぷなら普通列車と大して変わらんだろ 九州の特急は安いからね...
座席にゆとりのある特急車を準備して長距離走らせて2000円しか入ってこない特急客よりも、
安い近郊列車に詰め込まれて短距離乗って800円払ってくれる中近距離客のほうがいい鴨だと思うが >>987
そんな、運賃と違わないなんてのは稀なケースじゃねぇか。
乗り継いでまで特急乗るのは、また別な客だ。 >>966
大村線は早岐始発はないか？多分ないだろうな >>968
12時酷すぎw、12時をなめるんじゃあねええ！ >>989
宮崎までの2枚切符は普通運賃より安いが。 >>986
その理屈で言えば羽犬塚以南への接続案内も示すべきだと思うがね。 ああ、ますます稀なケースを挙げなけりゃいけない事情でもあるのか。
面白いねｗ 変に見当違いの説明をした>>985が間違い
>>986が正解 博多ー羽犬塚 940円
博多ー大牟田 1290円
博多ー荒尾 1470円
博多ー折尾 940円
博多ー黒崎 1110円
博多ー若松 1110円
博多ー戸畑 1290円
十分に美味しい客だと思うけどなぁ
福岡近郊では詰め込んで立たせておいてもいい客だし
博多ー熊本を在来線特急で2000円で運ぶより効率がいい
博多ー大分 中津から空気輸送のソニック で2750円
博多ー長崎 佐賀から空気輸送のかもめで2750円
博多ー佐世保 佐賀から空気輸送のみどりで2210円 https://trafficnews.jp/post/79718
アホヤギのコメント全文
要約すると
鉄道を使ってもらうためにやれることはやったけど高速道路や少子化、人口減少に勝てるわけ無いわ
だから減便するよー！でも、沿線自治体の意見を聞かなかったことは悪かったと思ってる
これからも努力するから鉄道を使ってねー このスレッドは１０００を超えました。
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