【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part101
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>830
鹿児島中央は本数の割に利用客が多いな
日豊線国分方面、指宿枕崎線が複線でないのが悔やまれる >>845を生地の通り鹿児島線南福岡ー二日市218本にして原田線を入れたら数が合いそう
ということは・・・
香椎線日中毎時2本化
筑肥線日中毎時3本化
で辻褄が合う
沿線民おめでとう >>847
山家は400番に客取られてるし、後の駅は存在が危うい
筑前内野とか近くにJRのゴルフ場あるのに カントリークラブの上隣の敷地に作ったJR九州たまごファーム内野宿養鶏場への社員の足が・・・
と思ったが社員は原田線移動なのか車移動なのか気になる >>824
下関に行けなくなったら漫遊キップの魅力半減やな 新幹線がある以上熊本と鹿児島は減らせないでしょ
西が大キャンペーンして九州に客呼び込んでるのに博多から先は列車ありませんじゃ話にならない 新幹線で移動して現地はレンタカー、タクシー、送迎とか普通だろ >>748
羽犬塚駅の新しいダイヤを見たいけど
JR九州のホームページで探してもわからないけど、教えて下さいな >>858
主要駅時刻表（平成30年3月17日以降）
博多駅
小倉駅
佐賀駅
長崎駅
大分駅
熊本駅
宮崎駅
鹿児島中央駅
上記以外の駅につきましては、2月17日以降に新しい時刻表を各駅にて順次掲示いたします。
JR九州Webサイトの「駅別時刻表」・「時刻検索」・「駅情報」欄に掲載の印刷用時刻表につきましては、2月24日以降に新しいダイヤでの検索・表示がすべて可能となります。
新しいダイヤが掲載された「JR時刻表」3月号につきましては2月24日の発売予定です。 正直、減便ダイヤやけど通勤通学には影響ないから別に困らんよな >>861
そういうことなんだよな
折尾駅は管内でも屈指の乗降客数とか言ってる人がいるけど、それを押し上げてるのは
駅周辺に通う通学客な訳でデータイムの減便は影響がないわkでだ >>800
06分のやつ南福岡、二日市で30分以上停車させるんだろw 北九州人特有の九州他県見下し思考
拠点性では熊本市に敗れ
工業生産額では大分市に負けてるのに >>867
クマンコの拠点性＝田舎役所の出先
卸売やビジネスは北九州の半分しかないクマンコ
www >>868
ビジネス？
北九州市の工業生産額は大分市以下ですよ >>836
通勤時間帯じゃわからないんじゃないの？
減らしたのは殆ど昼間か深夜だし。 >>868 ってずっとROMしていて熊本の話題がちょっとでも出たら即座に煽り書き込みしてるの？
普段どんな生活してんだろ？ >>872 ってずっとROMしていてクマンコの話題がちょっとでも出たら即座に煽り書き込みしてるの？
普段どんな生活してんだろ？ 風俗の世界では熊本ソープの拠点性を認めざるを得ない >>872
コピペ返ししかできないのかよｗ
せめて鉄道の話くらいしろよ。 北九州の扱いが完全に福岡市の衛星都市レベルに下がったのは確かだな
福間より本数少なくなるんだから
北九人は北九州は福岡と対等で大阪市と京都市みたいな関係だと思ってたのだろうが
現実は東京23区に対する千葉市レベルという事 熊本〜鳥栖で大牟田以北が区間快速というのは意外だったなあ。
>>875
その人本当に精神病んでるから触れないほうがいいよ
みんなスルーしてるでしょ。 >>877
小倉駅の時刻表を見るかぎり一応折尾折り返し便が設定されるようだから最悪の事態は免れた感じだね。 >>875
たぶん鉄道のこと何にもわかってないと思う
熊本ネタが多く出るから鉄道板に居座ってるだけで。 >>879
北九州⇔遠賀郡民には大敗北ダイヤだけどな >>884
準快速でも真っ先に影響受けた区間だし
遠賀川駅はプレハブ化
日中は海老津含め遠賀郡内は快速全スルー
Qにとっては鹿児島本線の中でも格下扱いなのが良くわかる >>764
くまもとライナーは停車駅が中途半端すぎたんでしょ >>856
九州への利便性を高めようと新幹線の本数を増やし続けたばかりに
小倉ー博多の客が新幹線に流れQにとっては痛手という現実
そしてQの大減便の横でさらっとラッシュ時のこだま増発させる西 地味だけどデータイムの区間快速、博多〜福間快速と博多〜鳥栖・二日市快速に別れてるんだな…。
車輌運用もかなり弄ったぽいけどそれならダイヤのサイクルもきちんとしてほしかったな。
あと鳥栖〜大牟田快速とかいうのもデータイムに大量発生してるけどこれ系統分割する意味あったの？
単にワンマン運用増やしたかっただけならそれこそ白缶かワンマン対応813で鳥栖以南3両、鳥栖以北他も織り交ぜて6〜9両とかの運転でよかったんでは。 佐世保→肥前山口方面直通は朝の7:34発が最終
その後は早岐乗換 >>794
去年は南九州配らなかったから今年は福岡圏だけだったりして >>890
増解結作業のための手間暇や、作業要員を出したくなかったんだろうね。
博多からの列車を鳥栖で分割併合する手間を考えるなら熊本からのを鳥栖まで持ってきたほうが楽だと。
今回の改正は会社都合全開で利用者のことはほとんど考慮されてないわけで。 博多から南は普通に偏りあるけど二日市から南の各駅は二日市で快速を普通と接続させるから快速乗ってよということだと思うけど博多発06分のやつが二日市で快速待ってなかったたら糞やけどね しＲ九州で快速停車駅を快速通過駅に戻した例って最近あるん？
柚須って篠栗線所属駅で篠栗に次いで２番目に利用者多いんやし(乗り換え客除くと長者原より多い)、つい最近快速停車駅にしたばっかやし、たとえ快速通過駅に戻しても運転停車はせないかんやろうし、快速通過駅に戻す意味がなくね >>848
鳥栖で分併するとその分増員しないといけないからしないんでしょ。それに久留米分断なら車両に余裕ができてその分415系を減らせるし。 筑肥線「鹿児島線、福北ゆたか線、香椎線なぞ所詮はローカル線よな。毎時４本走ってこそ都会路線よ >>897
一応スペースワールドも快速通過に。理由は言わずもがなだけどさｗ
>>895
博多発06分の普通が二日市で（博多）23分発の快速と接続する形になるんだろうけど、明らかに不便になるよね。
天拝山ではなくて朝倉街道駅まで出たほうが圧倒的に便利になるね。 >>887
流石大正義JR西日本さんだわ
クソボケ水戸岡鉄道とはわけが違うわ スペースワールド駅の快速通過は事前に告知されてたから、やっぱ柚須の快速通過はねーわな
事前告知なしの快速通過はさすがにない >>903
西鉄特急がこれだから、Ｑが舐めプできるんだよ
8000系早々と廃車にしてしまったし >>890、>>898
・（小倉）博多〜大牟田 1本/h
・大牟田〜八代 1本/h
・鳥栖〜八代 1本/h
※（小倉）博多〜大牟田の列車と大牟田〜八代の列車は同一番線で接続：篠山口方式
こっちのほうが理にかなっている。
分断のために博多からの区間快速を羽犬塚まで南下させて、熊本からのワンマンを鳥栖まで北上させるぐらいなら。 >>906
Qとしては、とにかく日中は久留米（羽犬塚）以南のガラガラ区間に
車掌乗務が必要な811や813の長編成は入れたくないという意思が強かったってことだろ。
かといって813をワンマン化改造させるほどの余裕もないので、
お手軽に熊本から815や817を北上させることにしたのだろう。 社長がコメント出したね。誰もアホヤギ社長を信用しないわ
これからも、日頃からお客さまの声や地域のみなさまからのご意見に耳を傾け、お客さまのご利用状況の把握に努め、時刻の修正や車両の増結、列車の増便や運転区間の延長等を柔軟に実施してまいります。 >>910
中央線にＧ車をつけますと言う奴クラスのバカだな >>908
博多から北は客がそれなりにあるから
その流れで８、９両で平気で快速を久留米以南走らせてたからな 実際は、快速を分割併合すりゃいいんだろうが
やる為の施設が不足してるから、直通列車の利便性を放棄して
安易に分断。昼間大牟田まで行く列車が消滅とは
完全に西鉄と競争するのは諦めたか。
大牟田自体が終わった都市ともいえるかもしれんが。 >>902
今現在、博多駅の改正後の時刻表が見れなくなってると思ったら
＞博多駅の時刻表につきましては、福北ゆたか線の快速停車駅の表示に一部誤りがありましたので、一時公開を停止しています。
と、あるので柚須駅は停車駅のままなのではないかと。 社員がこのスレ見て快速停車駅の誤りに気付いたんだろなw >>908
かといって新ダイヤで鳥栖〜羽犬塚をガラガラな状態にするより、>>906のほうがいいだろ。
乗務員数や総走行距離もほぼ同数で済むし。 >>916
荒尾・大牟田まで長編成のまま車掌載せるくらいなら切ったほうがいいというQの判断だろうよ。
あと、今さらではあるものの、なまじ新幹線が並行してるのがネックな気もする。
このままいくなら瀬高駅なんかはスマートサポートの無人駅になりそうな悪寒。 >>919
本数減らすより先に両数減らせって
臨機応変な増解結で本数維持してる近鉄南大阪線見習えばいいのに
>>913
西鉄も夕方ラッシュの特急は>>903みたいな感じだし
朝のラッシュ時はそもそも特急を走らせてないからな 大牟田荒尾まで行く7両以上の列車って朝ラッシュ終わりの4229M折り返し4242M7連から、
夕ラッシュ入りの4249M折り返し4260M9連までの間は無いんだけどね
4227M、4229M、4260Mは南福岡での増解結対応も出来るかもしれないけど
一方荒木止まりの準快速は昼間もほとんど9連 >>917
かろうじて残る羽犬塚が二日市以南各停の区間快速で使えない。
貴方が嘆いている天拝山も長編成でガラガラな点は同じ。
>>920
日中は基本3000形だよ。
朝ラッシュ上りの特急も昨年の改正で登場している。 青柳を株主総会で社長から派遣社員に引きずり降ろして
SSSの窓口と無人駅のトイレ掃除をしてもらうには、どうしたらいいでつか？ いっそのこと鹿児島線の系統を博多で切ればよかんべ
博多以北６両と８両固定、博多以南４両固定で >>925
門司港〜二日市 快速 毎時１本
門司港〜鳥栖 区間快速
毎時二本
小倉〜南福岡 各駅停車
博多以南各駅停車
博多〜荒木 区間快速
鳥栖以南 各駅停車
鳥栖〜荒尾 区間快速
久留米以南各駅停車
大牟田〜熊本 各駅停車 >>877
いや相模原程度だろう
ガラの悪さでは川崎だがあっちには武蔵小杉がある。
北九州は黒塗ミニバン・軽ワゴンが公共交通替わりだから IDコロコロしながら地域同士を煽っているアホは地理板へ帰れ 今頃博多駅と福北ゆたか線各駅の時刻表刷り直ししてんだろな
こりゃ駅の掲示が数日遅れるか >>927
それとペアの南福岡4時台の始発も無くなる 香椎線は朝ラッシュも毎時2本か
原田線がバッサリやられたら筑肥線はほぼ現状維持かも
都会路線は簡単に減便出来ませんよね 今見たら修正されてた
●博多駅の時刻表につきましては、福北ゆたか線の快速停車駅の表記に誤りがありましたので、2月17日19:15に修正版に差し替えの上、掲載しています。 香椎線は香椎〜宇美でも8000人/日未満か
減便されても文句言えないな 修正版に差し替えって、列車停車駅を削っただけじゃんw >>843
そう。
それでこの前カンテラの整備をしていたJR貨物の社員が触車で亡くなった >>939
肝心の減便について書いていない1枚目にジワジワくる 分割併合ってそんなコストがかかるものなの？
本数維持したまま車両切り離して減車するより
長編成車両のままごっそり本数削減したほうがいいの？ さようならＪＲ九州・・・
これからは西鉄グループにお世話になります。 鹿児島線では絶対に3連4連ワンマン化をしたくない理由があるらしい
小倉〜中津や直方〜博多は出来るのに何故だろう
直方以北は3連4連の運行本数の少なさで費用対効果が合わないのと筑前垣生のホーム幅問題があったが、鹿児島線にそんなものは無いと思うが
門司港〜小倉も2両でもワンマン化しようとしない >>943
分割併合はめんどう
また今日みたいなときは混乱の元
鳥栖以南と荒木以北で分けたほうが全滅防止にもなる >>791
NHK北九州も見る影ないな
昔は放送局って感じだったけど
今はテナント入居
休日のローカルN枠も福岡一本になったし。 >>945
先日大牟田から佐賀市に用事があって、西鉄特急とバスを柳川で乗り継いで行き来したよ
もうJR九州にあまりお金使いたくないね
鳥栖にサッカー観に行く時くらいかな、西鉄のみでも時間掛ければ行けるけど
博多へは西鉄とバス・地下鉄で >>801
大学生は学食か学校近くだろ
余程じゃないと駅まで行かないと思うけど
大学は午前中しか授業ないと思ってる？ >>853
近く無いパスも無い
車じゃないと行けないよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
