【811/813/815/817/819】JR九州の快速・普通Part101
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>>945
先日大牟田から佐賀市に用事があって、西鉄特急とバスを柳川で乗り継いで行き来したよ
もうJR九州にあまりお金使いたくないね
鳥栖にサッカー観に行く時くらいかな、西鉄のみでも時間掛ければ行けるけど
博多へは西鉄とバス・地下鉄で >>801
大学生は学食か学校近くだろ
余程じゃないと駅まで行かないと思うけど
大学は午前中しか授業ないと思ってる？ >>853
近く無いパスも無い
車じゃないと行けないよ 筑肥線は複線化からK03が入るまで、11時台に2本とか3本の時間帯があったような。 >>946
3連4連ワンマン化すれば荒尾快速の廃止回避と博多口の増発ができるのにな。
>>947
そう言いながらダイヤの悪影響が大きい朝ラッシュに分割併結が残っている不思議。
鹿児島線・長崎線片方が人身になると回復まで発車できないみたいだが。
朝の分割併結廃止、閑散時のみ実施のほうがまだしっくり来ると思うがね。
あとダイヤの全滅防止でいうと、羽犬塚以南を熊本車で統一するのでなく、南福岡車と半々が望ましいと思うぞ。 流石に複線化工事した筑肥線は減便出来なかったか？？ 福北ゆたか線 折尾口は大勝利！
各線が減便の嵐の中、よくこの本数を維持したと思う
https://mobile.twitter.com/3939_i/status/964635919138545664/photo/4
ただし折尾や黒崎からの乗り換えに便利のいい列車があるとは言っていない 折尾〜直方は日中毎時3本から毎時２本に減ってますやん
しЯはとにかく各線の各駅停車を毎時２本にしたいという強い思いがわかった 世間は元々JR九州嫌いだからな。
JR九州の本社には、毎日のようにおたくの経営はこうあるべき！と地場中小企業の社長とかから投書や電話が来ると聞いたことある。
今回の減便の恨みつらみが現場の駅員や乗務員に暴力で向けられそうだな 学生にとってはダイヤ改悪で東京へ出るいい機会じゃないか >>957
ほんと、悲惨の一言だな。
福岡・熊本それぞれの運転系統の重複がなくなった面もあるとはいえ、
日中はこれまでの快速２普通２の計４本が快速１普通1（しかも鳥栖止まり）の計２本になるとかあまりに酷い。 >>957
あと、大牟田以南熊本方面は田原坂ですら基本日中１時間当たり２本停車になるのに
渡瀬とか南瀬高とか吉野とか銀水は1時間１本しか停車しないというのはどうなのかね。 >>939
ダイヤ大改悪なのに桜の花びらを散らす演出とか
舐めとるとしか思えないわ >>966
特例で乗れるようにするくらいだからそうなるわな 改正後の荒尾駅時刻表
https://i.imgur.com/PypZXid.jpg
よく見ると休日の5時49分の区間快速博多行きと、8時33分の快速小倉行きは1番のりばからの発車になってるけど、荒尾始発かな？ 最終的には鉄道全廃して不動産専業の会社になりたいんだろうか？ >>948
全国的にね…
四国なんか土日祝日は県域ニュースが一切無いよ 「民営化の成功例」として、JRを挙げてた自民党という〇国政党の「輝かしき成果」ですな >>966
日中は博多行きの特急と長崎行きの区間快速だけになるのな。
佐世保〜早岐もそれなりに市街地続いているのに松浦鉄道より圧倒的に酷い。 銀水って日中でも毎時4本ある時期があったよね…
博多方面から2本＋銀水始発の熊本方面2本 >>954
地元に高架化の資金を出させながら完成した途端に廃線した名古屋鉄道という会社がありましてね 儲かるとこだけ残し、特定の集団「だけ」に利益を誘導してるだけの簡単なお仕事 本数はいいとして使い勝手が悪いのは区間快速の存在だな
一般的な区間快速のように末端部が各駅停車というものではないし、快速区間がバラバラ過ぎて、時刻表をみても素人ではさっぱり分からない
オレンジ色の数字の列車が実際には各駅停車の役割を果たしていたり...
そして1時間に3本の快速があって、快速に飛び乗れば二日市駅や赤間で毎時3本の普通列車に接続しているというのが分かりやすい状態だが、
今回の改正ではどの列車に乗れば二日市駅で接続しているのか素人目では分からない
大牟田や荒尾へのJRを使った最速移動手段も途中で快速八代行きに乗り換えになるが、どの列車が久留米で接続しているのか分からない
分かりやすさが大事だよ 大牟田駅時刻表の「快速 鳥栖」ってのが激増してるけど何なんだ
八代ー鳥栖間運転で大牟田から快速？
815の2両の快速がお目見えするのか？ せめて
特急 大分(宮崎空港)のような感じで
快速 久留米(荒尾)といった表記にするとか
枠付き数字の快速は途中駅で普通列車に接続とか
やり方はあるはず >>957
西鉄電車が大勝利だろうな。
減便して合理化(笑)した以上の減収になるんじゃなかとや？ 「利用者」の事など考えていない、タダの養分ってのがよくわかる まあ北海道の区快いしかりライナーみたいな…
毎時3本のうち札幌江別間快速の札幌手稲間各停と
札幌手稲間快速の札幌江別間各停が混在してるし >>978
福岡県内の快速普通より利用者が少ない特急にちりんの接続案内を博多駅しているから意味不明。
不便なし尺吸収死んで >>984
特急料金という別料金払ってるからだろう。運賃だけの客なんてのは価値が無いということだろう。 >>984
> >>978
> 福岡県内の快速普通より利用者が少ない特急にちりんの接続案内を博多駅しているから意味不明。
>
もともと一本だった列車を大分で分断してるだけだから当然では
特急券も通しで利用できるし >>985
4枚きっぷなら普通列車と大して変わらんだろ 九州の特急は安いからね...
座席にゆとりのある特急車を準備して長距離走らせて2000円しか入ってこない特急客よりも、
安い近郊列車に詰め込まれて短距離乗って800円払ってくれる中近距離客のほうがいい鴨だと思うが >>987
そんな、運賃と違わないなんてのは稀なケースじゃねぇか。
乗り継いでまで特急乗るのは、また別な客だ。 >>966
大村線は早岐始発はないか？多分ないだろうな >>968
12時酷すぎw、12時をなめるんじゃあねええ！ >>989
宮崎までの2枚切符は普通運賃より安いが。 >>986
その理屈で言えば羽犬塚以南への接続案内も示すべきだと思うがね。 ああ、ますます稀なケースを挙げなけりゃいけない事情でもあるのか。
面白いねｗ 変に見当違いの説明をした>>985が間違い
>>986が正解 博多ー羽犬塚 940円
博多ー大牟田 1290円
博多ー荒尾 1470円
博多ー折尾 940円
博多ー黒崎 1110円
博多ー若松 1110円
博多ー戸畑 1290円
十分に美味しい客だと思うけどなぁ
福岡近郊では詰め込んで立たせておいてもいい客だし
博多ー熊本を在来線特急で2000円で運ぶより効率がいい
博多ー大分 中津から空気輸送のソニック で2750円
博多ー長崎 佐賀から空気輸送のかもめで2750円
博多ー佐世保 佐賀から空気輸送のみどりで2210円 https://trafficnews.jp/post/79718
アホヤギのコメント全文
要約すると
鉄道を使ってもらうためにやれることはやったけど高速道路や少子化、人口減少に勝てるわけ無いわ
だから減便するよー！でも、沿線自治体の意見を聞かなかったことは悪かったと思ってる
これからも努力するから鉄道を使ってねー このスレッドは１０００を超えました。
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