東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511959611/
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（株）東急エージェンシーのサイト。
東急電鉄のサイトと違って自線内相互乗換人員が除かれていない >>346
ほー結構いるやん
急行多摩川停車は妥当やな
つか恩田の定期利用客0は草 定期買っても対して変わらないし帰宅経路が複数あるからだろ
帰りはタクシーってのも多いから定期券は買わないよ >>347
こどもの国線の定期は均一運賃で恩田から長津田などの定期券は発売されていない。
全てが長津田からこどもの国までの券である扱いになっているのだろう。 >>347
多摩川は乗換専用駅みたいな感じなので
乗換客を除いた乗降客数だけで見ると判断を誤るんだよね。 >>344
大きな駅は定期券で「その駅に向かう」客が多いのに対し、住宅地の中にあるような駅は
基本的に同駅周辺住民が外に出るための利用がほとんどなので、定期比率が相対的に下がるのよ。 >>343
京急のエア急の３駅連続停車は横浜からの遠近分離のみを考えて
停車駅を設定した結果だからあまり比較対象としては良くないよ。
東横線でいえば各停が祐天寺で10分近く停車して後続の急行と特急の通過待ちをするようなダイヤで、
この場合急行が学芸大学・都立大学に止まらないと不便でどうしようもない。 祐天寺に通過追い抜き線とか明らかに要らなかった。
混雑均等化の観点から朝ラッシュ時は通特の運転やめて各停と急行だけのダイヤにしても良いのでは？ 朝ラッシュ時15分サイクル
元中発急行×2
相鉄新横方面発急行×1
元中発各停×3
こんなダイヤ考えてさ。 いちいち自由が丘でとまるなよ
ほんと自由が丘と中目黒が邪魔でイライラする もう急行なくしていいよ
各駅、通勤特急、特急だけでおk いちいち東横線で止まるなよ
明治神宮前の次は新高島でいいよ 各停なくせば早くなるぜ、各停しかとまらない小駅利用者は優等停車駅まで歩けばいいだけ、新丸子なんか小杉がみえるもんな。
まあ早朝深夜くらいは各停走らせてもいいよw いちいち小田急線で止まるなよ
明治神宮前の次は箱根板橋でいいよ 車両の出入り口から２つ付いてる黒いガードみたいなのは何？
頭守る感じだが何故この場所だけなんだろ 特急そのものが昇進に対抗して渋横間の速達化のために生まれた種別だからな
渋谷横浜の両ターミナルがあんな立地になった以上、渋横間の速達性で東急を選ぶ乗客はいないだろう
つまり、特急廃止でも客は減らないってことだ
10連全部急行で8連は全部各停でいいだろう 和光市〜蒲田の多摩川線直通優等を毎時2本程度設定して同時に東横急行を多摩川通過にすればいいんとちゃうの
蒲田から渋谷新宿池袋には一本で行けないし京急バスとの連携さえ果たせれば羽田アクセスにも役立てるかもしれん
多摩川〜蒲田はノンストップ、蒲田は蒲蒲線も視野に入れて地下化 蒲蒲線は京急乗り入れはしなくていい
羽田まで延伸しろ
それが無理なら京急蒲田の近くに新駅作れ 羽田まで延伸するなら全線地下化してホームを8両に対応させる
ルート
蒲田ー蒲田四丁目（京急蒲田と接続）ー北糀谷ー羽田ー羽田空港国際線ターミナルー羽田空港国内線ターミナル
多摩川、羽田空港国内線ターミナルを2面4線化し、多摩川急行、エアポート特急✈??運行
多摩川急行
渋谷ー中目黒ー自由が丘ー多摩川（多摩川線ホーム）ー以降各駅
エアポート特急✈??
停車駅
渋谷ー中目黒ー自由が丘ー蒲田ー蒲田四丁目ー国際線ー国内線 また目黒線乗り入れはエアポート特急✈??のみ
奥沢を地下化し通過待ちできるようにする
停車駅
目黒ー武蔵小山ー大岡山ー蒲田ー蒲田四丁目ー国際線ー国内線 各駅は多摩川←→羽田空港国内線ターミナルの折り返し運転 これらが実現後
東横線目黒線急行は田園調布多摩川通過
特急は馬車道、日本大通り停車
通勤特急は綱島停車
これで完璧やな とりあえず弱冷房車はいらない
あんなの喜ぶのはお婆さんだけだよ ＞大船〜戸塚駅間での線路内発煙の影響で、
＞上下線で運転を見合わせています。運転再開は６時２０分頃
湘南新宿ライン・横須賀線に運行見合わせに遅れ
東横線に武蔵小杉駅に影響可能性 東急⇔相模鉄道は、８両で目黒線へ
１０両で東横線に入ってきたら日吉〜みなとみらいの本数減るな 東横線、混雑いつも以上。自由が丘上り若干積み残し気味。
尚送風のみだったが、渋谷着でなぜか冷房にw >>374
菊名折返し各停スジ転用なら横浜MM方面減らさなくて済むでしょ。 今朝、Y車で側面行先幕が白LEDの編成を見たんだけど、交換始まってたんだっけ? ほんとこのバカ路線は平日ダイヤどおり運行したことがあるのか？？
8時代の日吉方面の乗り入れは、毎日5分〜10分遅れてる。
運行能力ゼロ。
白金高輪から三田間の茶番停止信号をなんとかしろゴミ。 >>362
同意。
昼間は結果的に退避が増えて有効本数が減ってる印象。
朝ラッシュ時は急行すらいらないと思う。 Fライナー設定して乗客増えたのに
特急廃止とかありえないわ
各停に偏重過ぎだよ、むしろ
急行スジも副都心線含めFライナー化して
池袋〜横浜の有効速達列車を倍増させるべき
間の通過駅には用なんかないし >>382
おい、待ってくれ
オレはその通過駅に大切な用があるんだよ 池袋で乗り換え、しかも高い
あり得ない
通過駅は途中停車駅の緩急接続で十分
冷遇しても乗らざるを得ないのは逃げられるライバル路線がいない通過駅利用者の方だからな >>385
池袋で乗り換えって、そんなの最終目的地がどこかによるだろ
あんたはあくまで横浜から池袋までの速達列車の話してるんだろ？
そっから先西武東武使うかどうかなんて、知らんがな 今の特急に日吉、馬車道、日本大通り停車させろ
次に快特を導入しfライナーとして運行
停車駅
渋谷ー自由が丘ー武蔵小杉ー横浜ーみなとみらいー馬車道ー日本大通りー元町・中華街 >>388
明治神宮前ーみなとみらいー馬車道ー日本大通りー元町・中華街
で十分 sトレ（土日）
横浜方面
飯能ー入間市ー所沢ー練馬ー地下鉄池袋（ここから降車専用）ー新宿三丁目ー渋谷ー自由が丘ー武蔵小杉ー横浜ーみなとみらいー以降各駅
所沢方面
元町・中華街ーみなとみらいー横浜ー武蔵小杉ー自由が丘ー渋谷ー新宿三丁目ー地下鉄池袋（ここから降車専用）ー練馬ー石神井公園ー所沢ー入間市ー飯能ー西武秩父 >>362
横浜→渋谷の定期利用客はJRより東急の方が圧倒的に多いぞ 日吉→三田の8時代、毎日10分遅延するのに詫び入れなし。
基地外路線。 青ガエルは朝の小杉行きで入庫のため今日はもう走りません。残念でした〜 Twitterでボロクソ言われてるぞ。
遅延だらけとか、ダイヤどおり運行されてるのを一度も見たことがないとか、10分遅延しても平然としてるとか。
いい加減に誤魔化しきれないぞ、バカ社員ども。
ちなみに俺は日吉〜三田まで10年通ってるが、平日は一度たりともダイヤ通りに走ってるのを見たことがない。
必ず5分〜10分以上遅延している。
いい加減にしろよ知恵遅れ路線。 >>398
ちなみに、京急はほとんど定時運行している。
遅れても2、3分がほとんど。
ゴミ東急は京急に土下座して運行の基本を教えてもらえよ。知恵遅れどもが。 各停しか停まらない駅は冷遇でいい。１時間４本で十分、文句あるなら優等停車駅まで歩け >>396
東横線はちゃんと点検するんだな
田都はマスコミに公開するために
検査ごっこしてたけとその後は… >>401
駅なんだから止まるだろ
それが嫌なら明治神宮前-みなとみらい
ノンストップの刑だ >>396
シールドトンネル入ってるTOQ-Iってレアモノだな >>399
目黒線は
・西小山〜目黒の輸送力不足
・不動前・目黒での乗降遅延
・目黒が1面2線なので詰まる。ダイヤ通り（2分半）の間隔で走れない
・ワンマン+ホームドアなので停車・発車がもたつく
・路線が短く下り電車の折り返し遅延の影響を受けやすい（ラッシュ後半）
このへんが何とかならない限り改善は難しいだろうな。 定年延長して平日朝夕のみ勤務の車掌を目黒線に導入すべきだな。平日昼間はワンマンで十分。 武蔵小杉→三田の最速がせめて東急+都営になるように、目黒線に特急を増発したほうが良さそう。その速い電車だけ混ませれば、各停の乗降もスムーズになる。 >>412
奥沢地下化させるときに通過待ちできるように改良すればいい >>412
日吉を急行の2〜3分後に出発して、白金高輪まで追越しなしでいいかと。
通勤急行: 日吉、武蔵小杉、多摩川、大岡山、目黒、白金高輪から各駅
こうすれば現行ダイヤに挿入できる。 多摩川線を京急乗り入れではなく空港まで直接延伸
東横線直通のエアポート特急✈??を導入
蒲田、空港2駅を10両に対応させる
停車駅
渋谷ー中目黒ー自由が丘ー蒲田ー羽田空港国際線ターミナルー羽田空港国内線ターミナル
目黒線直通のエアポート目蒲✈??も
停車駅
目黒ー武蔵小山ー大岡山ー蒲田ーry
多摩川（東急多摩川線ホーム）、蒲田、空港2駅を2面4線化
内側2線を優等が使う
各駅は基本多摩川折り返しだが一部は東横線直通（渋谷折り返し）
これで急行は多摩川を通過可能
異論あるか？ 多摩川駅の蒲田方は坂になってるからポイント入れられないのでは 上り自由が丘、朝ラッシュ並み混雑w
大井町とのパターン変わって、急行に旅客集中w
急行和光市の車掌乗降中に強引に扉閉w発車時刻過ぎてるだの、罵声飛ばして、運転も洗いし、東急って実は客に乗ってもらいたくないんだろうなw 車内灼熱地獄w
窓ガラス曇ってるのに送風すら入ってないw
碑文谷、祐天寺では横揺れ激しく車内で悲鳴w
安全運転とかもう忘れてるのなw
衝突事故もすぐ忘れる糞企業
東急電鉄 >>414
地下鉄部分が容量一杯で増発不可だから、各停を
置き換える形になるが、所要時間も然程変わらない。
各停の間隔が空くので通急の後の各停が混雑する。
だったら各停でいいと思う。 ガラプーが居なくなったと思ったら定点厨が復帰か。
なんで同時に出没しないのかな？w >>421
ガラプーさんはスマホに乗り換えたそうです。 >>420
白金高輪始発があるのに容量いっぱいはあり得ないだろ 車椅子が落ちた多摩川。
意地でもホームドアを
入れないね。 東横でホームドアまだないのは多摩川、白楽、東白楽だけか 冷房入れない
毎日遅延w
よほど悪評が蔓延するのが都合が悪いのか？
当たり前のことができない東急w
自由が丘に屋根着いたのが2015年wとかアホの極み 急カーブのホームドアは幼児が落ちると車掌から見えず危険 あれだけ強風が予想されていたのにホーム上のチラシラックを放置して、駅周辺まで産卵ww
東急って客には恫喝まがいの車外放送やマナー放送するくせに自分たちには甘いのなwww >>408
感覚的に目黒・西小山間で全輸送量の1/3くらいありそうｗ 東横線はセレブ路線（）なんだから、可動ステップくらい付けて当然だろ >>434
妙蓮寺の方が怖いぞ
しょっちゅうベビーカー押してる人がまごついてる
歩けるようになったばかりの子はすぐ抱っこできるように手を空ける必要が有る >>431
東急でんきの勧誘チラシはビニール入りで濡れない >>411
奥沢で待避したところで今より2分半早くなるだけだし
そもそも定期代が3倍近くする時点で東急経由はちょっと・・・
6ヶ月定期
JR 31,020円
東急・都営 80,090円 >>438
最寄りが武蔵小杉の場合ならそうだけど、それ以外の東急の駅だとそこまででもない。 各停の方が空いてるから乗るけど待ち合わせが長い
わざわざ急行と待ち合わせっていらないだろ 目黒線は日中多摩川、新丸子、元住吉を通過してもいいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
