JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>253
とすると転属完了後は
●総武緩行 計58本
E231-500 52本
E231-0(組替え) 6本
●武蔵野 計45本
209系-500 12本(9本転入)
E231-0 33本
●八高線 計12本(1本増)
209-3100 2本
209-500 4本
E231-0 6本
これで、数が合うな >>271
そうだね。
一度高崎と小山車両センターを見に行った方が規模の違いがわかるかもね。
行けないなら地図で見るのもありかな。
場所はわかるかな？ >>271
高崎ボロ馬鹿のこの板での一連の書き込みは
「俺が不細工なのも、郵便ポストが赤いのも、高崎だけにはVVVF車の配置がないのも、全て高ボロ(高崎支社や高崎車両センター)が悪い」
と言っているのと同様の書き込みだよね。 八高線の編成が増えるみたいな流れになってるけど
増発するのって拝島17時43分発→箱根ヶ崎行きの1本だけじゃないの？
現在のダイヤだと拝島に8時55分に入庫してから翌朝まで留置線で休んでるっぽい運用あるから
それを増発用に充てれば所要編成数は増えない気がするんだけど
もし所要編成数が増えないなら209-3100を1編成だけ残すのか、それともE231-900を転用？
>>272の数にはE231-900入ってないよね？
参考までに八王子支社のダイヤ改正概要
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20171215/20171215_info01.pdf
八高線の運用
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=W-32 >>276
E231-900も含んだ本数
元々の総武緩行E231配置数
47本-松戸転出分2本=45本を
必要本数とした。
(松戸転出分は実際3本だけど、バーターでE231-500が1本転入してる。) 所要数増えるのは武蔵野線のほうじゃないの？
●総武緩行 計58本
E231-500 52本
E231-0(組替え) 6本
●武蔵野 計46本 (1本増)
209系-500 13本(10本転入)
E231-0 33本
●八高線 計11本
209-3100 2本
209-500 3本
E231-0 6本
ではないかと >>277
と、書いてみて自己レスだが、
松戸転出分の内の１本は、サハ抜いて武蔵野に行った訳だから、
八高線の増発が必要無いならば
209-3100の2本もピッタリ置き換えられることになるな。 最終的には、ｹﾖ34も武蔵野線に転属するんじゃないかな？
先日、豊田に疎開したﾐﾂC503は、恐らく八高・川越線に行くと思うが、4本目に離脱する209系500番台（ﾐﾂC504？）の行き先がカギを握りそう。 >>273
だな。高崎も高崎以外と同じようにしてほしいわ。高崎だけ国鉄時代の抵抗制御車しかないなんてつまらん。
>>274
どっちにしても、高崎だから転属したということか。 >>280
>>279
ケヨ34は気になるな。
将来武蔵野に行くような気がする。
またまた自己レスだけど、
総武緩行47−2=45本の中には、
武蔵野転属1本目も含んだ数になるから、八高線209-3100を置き換えるには、
増発が無かったとしてもやっぱり１本足りないな笑
だが、総武緩行が置き換え完了すれば、加速度が向上するわけだから、
所要本数減らせるかもしれないし、
よくわからんな。 209-1000の東西線転属を原資に、中野以西の緩行線運用を削減できないだろうか？ 武蔵野線のキチガイ混雑を考えると一日も早く全車幅広車体にしてほしいわ。
まあ、焼け石に水だろうけど。 E231-900を活用しても足りない自転車操業状態なんだな
なら八高209は残すべきやろ ●八高線 計11本
209-3500 5本
E231-3000 6本
ソース俺。 >>287
一般人でも、群馬だけ車両が古いと言うことを言いだしている件 >>287
それに、そのような発言者の人格についてレッテル貼り発言をすると言うことは、高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。 女子高生を押し倒し体触った疑い ＪＲ車掌を逮捕
[2018年2月6日18時56分]
神奈川県小田原市で２０１６年１１月、女子高校生を押し倒して体を触ったとして、小田原署は６日、強制わいせつの疑いで、
ＪＲ東日本の車掌 鍵和田隆容疑者（２３＝小田原市扇町）を逮捕した。
小田原市内では昨年７月に路上で別の女性が体を触られる事件があり、署が関連の有無を調べている。
逮捕容疑は１６年１１月２４日未明、市内のマンション駐車場で当時高校３年の女子生徒を背後から押し倒し、下半身を触った疑い。
ＪＲ東日本横浜支社は「社員が不祥事を起こし申し訳ない。教育を徹底し指導していく」とのコメントを出した。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/201802060000667.html 転属元
総武E231-0 37本
総武E231-900 1本
総武209-500 13本
京葉209-500 1本※置換計画不明
供給合計 52本
↓
転属先
武蔵野 42本(M71〜M73は除外)
八高 11本
消費合計 53本(1本不足)
これであってる？ ヒント
ガラガラ北海道新幹線
全盛期の各駅の1日乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 >>156
国鉄時代のをもらったってすぐにゴミになるんだから負債だけがふえるだけ そういえば相模線の205系って灯火類（室内外）をLED化したり、細々とリニューアルをしてるみたいね。 相模線は次駅表示器つけてくれ
LED化より重要
お古で良いので新型でも可 >>299
西の205がLED表示器取り付け改造してるから、多分出来るんだろうけど
東はやらないだろうな。 今改造したからしばらく安泰って事かね相模205
角型シールドビーム→LEDの実績解除で
255，217、231とかにも出てくるのかな >>300
廃車する209や231のサハから外して付けたり出来ないかな？
伝送装置とか全然違うけどw >>300
やる気ないよねー。小糸の「パッとビジョン」なら手軽に交換出来るし、メトロとかで実績あるからいいと思うんだけど、JRはやりたがらない（ハナからやる気ない？）。 >>303
再利用は可能だろうけど配線通す所とかなかなか難しいと思うよ。西みたいに内装を同時に更新しないと。
相模の205を東京メトロＢ修的に改造すると
・行先表示フルカラーLED化
・制御機器VVVF化
・車内案内LCD取り付け
・空調能力増強
・車内内装床壁張替
・座席に補助手摺追加
絶対に実現不可能だろうけどな、、 >>304
手軽に交換できるってのは、元々案内器が付いてる場合ね。(配線が流用できる)
209がプロトタイプの臨海線がこれを採用してるよな。
東が採用しだしたら、このメーカーさん儲かるだろうな。やらないだろうけど、、 富士急6000系に209タイプの表示器が付いているんだからやる気になれば付けられる ついてても封印される東急池上多摩川線の1000系・・・ >>298
証明のLED交換は水銀条約が絡んでるさかい
>>299
賛成
>>300
束は基本30年前後で使い倒しぞな
>>305
更に数年後には置き換えやからmétroは羽振りがいいぞな
>>307
せやな
>>308
1500番代改造すべし >>307
一般的な企業ってのは、需要のあるところに投資をするんだよ。
外国人含めて観光客が多い富士急が導入したからって、相模線に導入する理由にはならない。
やる気やる気言うけど、そんなところにやる気出されても困る 別にレスでケンカするつもりないけど
LED車内案内はインバウンド多すぎてなかば外人向けの設備だと半公認だけど
本来聴覚障害者向けのバリアフリー法で定められた利益と関係ない設備だから
元々は増収目的で投資する設備とは無関係の物だけどなー
つー事で相模に外人の需要と設置の可能性も無いのは異論ないけど
沿線にでかい障害者福祉施設とか支援団体、雇用施設とか出来れば増収の有無に関わらず搭載されんじやんねーかな 外国人も障害者も無視でよろしい
日本人と健常者が利益を受ける世の中でなければならない わりぃ バリアフリー法うんぬんは間違いっぽい めんごめんご
他路線で聴覚障害者向けの案内必須の案件と混同してたわ しかも紙媒体で可だし
別に新製車でも法的なLED案内必須とかは無いか >>301
そのとおり。B22を忘れがちだ。
だから八高は
231系3000が6本
209系3500が5本。
209系3100も廃車。
ソース俺。 >>305
機器更新するならこれくらいやってほしいわ 209-500ケヨ34でさえ、国電総研の埼京りんかい京葉外房＆相鉄E233-7000増備7本2019年度投入セットで遅かれ早かれ前後にケヨ34も動くだろマトE231-0横流しで回して細工入れてるくらいだしな。 >>253
>ケヨ34はサハ含めて10両丸々更新されてるから恐らく当分放置と思われ
ふと思ったんだが、ミツB30〜41（ミツB40を除く）だって、サハ含めて10両丸々更新されてるんじゃなかったっけ？
ケヨ34が当分放置だとしたら、これら11編成（特に、ケヨ34より機器更新が遅かったミツB34,38,41）も当分放置ってことになるんじゃ？
ただ、去年3月末のミツB38を最後に、中央・総武緩行のE231-0の機器更新はストップしているようだが... 中途半端にバリアフリーなE217についても心配してくれ
（車内トイレ半分和式、一段LED案内表示器等）
空港乗り入れが和式トイレなのは印象が悪いな 横須賀線＆総武快速線の新車置き換えは2020年度の設備投資計画で発表されるんじゃないか？
2018年度と2019年度は山手線の新車置き換えと中央総武緩行線と武蔵野線への玉突き転属が決まっている
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf >>322
じゃ、サハは武蔵野線転属工事の際に更新するってこと？ いまC503が多摩川鉄橋を立川方面に走っていったぞ >>328
だいぶ前に京浜東北のあたりを総武E231走ってたなぁ（回送）
大宮方行ってた M73は生まれ故郷が懐かしかったのか、思わぬ里帰りになったな。 >>327
恐らくそうなる
6ドアまで更新すると無駄になっちゃうからね
>>331
ケヨM73が帰ってきたってことは、いよいよ武蔵野線の205に離脱発生か？ >>293
そんなに大量転出させて総武はどうなるの？
231-900で統一？ どのサハを残すか（若いのとか痛みが少ない）とかあるから更新先送りなのではと。 >>324
横総はE235で確定、山手と並行して作り始めるよ ヒント
１０日午後３時２５分ごろ、東京都港区のＪＲ品川駅で、到着した東海道線熱海発小金井行き普通電車の窓ガラスが割れているのを駅員が発見、１１０番通報した。
電車には約１千人が乗っていたが、けが人はいなかった。警視庁高輪署が事件と事故の両面で調べている。
http://www.sankei.com/affairs/amp/180210/afr1802100014-a.html 仙石線の205系に付いたそうで。
719系のことを考えると、車両置き換えとは関係ないだろうが。
60 名無し野電車区[sage] 2018/02/10(土) 22:47:44.63 ID:6JmDxZXM
M1編成にデジタル無線設置
http://pbs.twimg.com/media/DVofBswVoAA7i91.jpg 武蔵野の205-5000（M車のみ）に半自動付けて転属
これで何年かは持つだろ ヒント
ＪＲ東日本新潟支社は、２０１９年度までに新型の電気式気動車「ＧＶ―Ｅ４００系」を新潟県内で導入する。
ディーゼルエンジンで発電した電力により走行するタイプで、ＪＲ東での導入は初めて。
先月３０日には、車両の量産に先立ち性能試験を行うための量産先行車が報道陣に公開された。
新型車両は全長１９・５メートル、幅２・８メートル、高さ３・６４メートルのステンレス製。内装は温かみのあるピンクを基調とし、対面座席のシートの間隔を広めに設置するなど快適さを重視している。
窓には紫外線をカットする強化ガラスを用い、照明は発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用する。
羽越線新津―酒田駅間、信越線新津―新潟駅間などで現在運行している気動車「キハ４０系列」と順次入れ替え、計６３両を導入する予定だ。今後、量産先行車での性能試験が行われる。
同社運輸車両部の照井英之担当部長は「新しい技術満載の車両で、より安全・安心な輸送ができる。新潟の新しい顔として親しまれる車両にしたい」と話した。
http://yomiuri.co.jp/economy/20180208-OYT1T50063.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50022-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50023-1.jpg >>181
新しいのほど使いきって更新しないで潰す
古いのは更新しちゃったからもうちょい使う
>>185
中古の自動ドアは7年で基本ゴミ
使い回しはできない >>343
只見線用は、デッキ付きにして欲しいなぁ。さすがに寒さが・・・・ｗ
デッキが邪魔になるほどは混まないし、基本乗車距離が長いし。 只見線にGVE400を入れる予定はなかったと思ったけど >>337横須賀総武線向けE235近郊の前に忘れているだろ
中央線向けE233系0番台サロE233-0 2両製造な、余力があれば仙石線向けE235系13本に鶴見線も置き換え有りかもな >>345
只見線仕様をワザワザ作るとは思えない。 山田線のｷﾊ52に付いていたような仕切り戸なら後からでも付けられる。 >>339
719系は磐越西線や仙台近郊で未だ運用が残っているから、それらの編成に限ってデジタル無線対応させたんじゃないかな？ ここ数日、三鷹区209系500番代の動きが怪しい
C503 先日 豊田から武蔵小金井へ移動(疎開?)
C516 本日 三鷹→日野(中)→東大宮→東浦和→日野(中)→三鷹と方向転換
両編成とも広告全撤去(C516に関しては編成札も撤去)
川越転用？と思われたC503編成が武蔵小金井へ再疎開
配給される前に方転を行った三鷹区所属209系は今回が初めてである
似た動きとして元B9編成やB13編成も先に方転してから入場したのでC516編成は武蔵野線転用か？ >>352
いや、H5編成とか改造したけど廃車にしたぞ >>354
三鷹区209系500番代はＥ231系500番代の足りない分を6Ｍ4Ｔ化で運行して欲しかった。
余った209系500番代は八高・川越線の置き換え用でE231系0番代は武蔵野線で統一して。 デジタル無線くらい外して他の車両に移植…とか割と簡単そうだが。 >>341
E231系転属やろ
>>342
南蛮と富士急で予約済みぞな >>354
勘違いだったら申し訳ないが、ﾐﾂC516って、昨年に指定保全を受けていなかったっけ？ デジタル無線は必要であればつける。207系900番代みたいに設置して1年で廃車になるのもあるから、延命処置にはならないかと。 >>359
確かに東大宮センターで受けていた
浦和電車区209系の離脱順といい新系列車両で検査表記から離脱順を割り出すのは難しい
209系500番代2次車はパンタ関係で全て武蔵野線転用じゃないかと？ >>361
？？？
東京のE231は車体保全で転出、
三鷹のE231は転出車に限れば指定保全で転出しているよ。
三鷹の209だけ検査と関係なく離脱している。
これはミツC501、502、516共通の話。 6M4T化する三鷹のE231-0はE231-500に合わせて液晶案内表示を付けるのかね？
それとも1段式のままなのかね？ パッとビジョンに変更くらいして欲しいわ
オリンピックまでには6M4T化した奴を走らせるんだろうし 新年度になれば、ホームが違えど、久々に南浦和駅で、ｳﾗ80以来のｸﾊ209-516等が拝めるわけか。
ｻﾊ2両を除いて。
>>363
せめて、りんかい線70- ↑
途中で送信しちまったorz
>>363
せめて、りんかい線70-000形みたいなLCDに交換してくれればなあ… ここの住人ってモーター音で次駅くらい分かるんだろ
車内の案内なんていらないと思うんだけど >>337
あっても山手線置き換え後じゃないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
