JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured E353投入→E257-0離脱→機器更新工事と合わせて新造したサロ2両を組み込んで10両編成化して出場じゃないか？
修善寺系統は余剰になっている房総のE257-500を転属させるのがいいんだろうけどE257-0とE257-500って連結出来るのか？ >>392
付属編成のクモハの簡易運転台を封鎖、座席を交換しロ室にしてサロハの隣へ
サロハの一般席は思い切って特ロのグランクラス化！
どうだろう？w >>400
サロ作りなおす必要あるかなあ
さっき踊り子114号で熱海から帰ってきたけど
発車30分前くらいでロザ○ハザ下田発×ハザ修善寺発○だったぞ
自分が乗った修善寺編成も結局乗るときには埋まってたが
ロザが埋まってるといっても積極的な需要じゃなくて
たぶんハザを取りそびれた人が流れるだけだから
あえて作り直すまでもないんじゃないかな >>402
踊り子の運用だけならサロ新造の必要性は薄い
朝夕の湘南ライナー時にグリーン車が定期券所持者を含めて満員になる
現行の湘南ライナー10両編成時のグリーン車48名×2両＝96名のキャパは欲しい >>404
湘南ライナーのグリーンを別料金にすればいい
改悪になるけどそれぐらいのことはいくらでもやってきた 185系は踊り子よりライナー需要の方が大きいのよ
特にG車需要は旺盛です E257-0の付属を全座席グリーンにして、湘南ライナーは付属編成連結、踊り子はE257-500連結とかどうだろ？ 今までの流れだとスワロー化してグリーン定期使用不可が順当だよな サロハの半分を方転して2両で1両分のグリーン座席を確保………………なんてするわけないもんなあ いっそのこと２階建てのサロを作ってサロハと合わせて平屋２両分に
したらどうか。 あー、おまえら夢見て妄想しているところ悪いが
E257の付属編成はもうお役目御免っぽいぞ…
またモッタイナイとかいって発狂するのが目に見えるぜ >>412
9両を10両にするのに必要じゃ？あまりは重機の餌かもだけど >>403
普通にサロハの全室サロ化だけだろうね
ライナー云々という意見もあるが、スワロー特急化するだろうし、そうなれば
グリーン車の需要も今まで道理とは思えないしな >>412
波動用の増結車に使うのかとも思ったのだが・・・ 藤沢と茅ヶ崎のライナーホーム建設の経緯を知らない奴がスワロー特急化とか好き勝手なことを言ってるな サロハの隣のサハもサロにすれば185同様グリーン車2両になるけどそこまではしないだろうな >>417
海浜幕張の減便こと忘れたのか？
建設費出したからって値上げしないと思ってるのか？ 既存の車両に内装更新を実施しない東の姿勢には正直、疑問。
制御機器の更新なんて乗客からしたら全く関係ないし(乗り心地が変わるならまだしも)
既存車両のサービス向上を考えて欲しいよな。
209-500と、E231-0の硬い椅子なんて205系に大きく劣る。
結局そのまま。
GTOインバータって、何だかんだメンテで言われてた201系のチョッパに比べて全然もたないんだな。 特急化してもグリーン料金と同レベルだし普通にあり得るわ
運転取りやめるわけでもないし >>421
ボクちゃん頭の足りないお馬鹿さんです
まで読んだ >>378 JR東日本労組の3月のスト決行が濃厚の話がでてるな
結構範囲が広範囲に及びそうだな >>421
205のくたった椅子に比べれば、
209-500の方がマシだと思うぞ武蔵野線に乗る度に。 >>424
指名ストだからたいした影響はないよ
運休させるのが目的てはない 湘南ライナーのG利用者のためにわざわざサロハ改造するか？
常磐系統は特急と普通のスピードが全然違うとはいえあれだけ値上げしたんだから東海道がそうなっても何らおかしくない。 IDすら表示されない重複スレより
700名無し野電車区2018/02/07(水) 13:11:04.17
107系電車は機器流用により多少新製コストは安くなったが期待したほどではなく、保守面を考えるとあまり得策ではなかった、と総括
https://twitter.com/Tamon0703/status/960727851753390080 ﾐﾂC516が、豊田まで回送された後、EF64-1030と連結された模様。
ﾐﾂC503よりも先に配給輸送されることになるが、行先はKY？
それとも、AT？
ｻﾊ209-563,564が廃車になると思われるが、どこで解体？ まだG車どうするかは未定らしい｡ただ先月末の話だから･･･｡末端の噂話だから何らかの進展はあったかも ダイ改ストとか最近やらなくなったな
昼時間帯が壊滅的になってた思い出 E233系って今後製造予定があるのは
横浜線と、中央線グリーン車のみで
それで打ちきり？ >>421
機器更新は客のためにやってるわけじゃなくあくまでもメンテナンスの都合
新系列車は内装に手を入れる前に廃車にしても元取れるようにするっていうのが
コンセプトだからよほど長期間使用でもしない限りリニューアルはしないだろうな
さすがに無理があったのが２０９系の一部は転属のとき座席を改造したりはしてるけど
それでも最低限の改造に留まってる。
バリアフリーの基準もほぼ満たしてるしJR東的には機器更新で十分って見解なんじゃないかな？ >>432
けど185系のグリーン車と、
257系の普通車ってグレード差なくね？
シートピッチ位か？ >>422,427
グリーン定期客をどうするかってのが問題。
これが他路線と東海道の大きな違い。
特急乗車を認めるわけにもいかないだろうし、ライナーとして存続させるか、
いっそライナーごとG定期も廃止して、スワロー化した特急のG車に乗れる回数券的なものを売り出すか・・・。
個人的にはG定期が持てる身分ではないので、多少の値上げはともかく、残席数見てライナー券売機にダッシュするより
スマホでチケットレス発券できるスワロー特急化の方がありがたいけどね。 房総の209は外装も内装も汚すぎる
中間車の座席も全てリニューアルしてればマシだったんだが >>439
そんなに通勤需要が旺盛なら、シートピッチを拡大して定員を減らした車両を作ったり改造するより
今の普通車のまま改造せずに入口にグリーン車マークに貼っておくだけで十分じゃん。
座席やシートピッチはE231やE233のグリーンとほぼ同様だし定員も確保できる。 ちなみに国電総研にも掲載されてる埼京のE233-7000の7本増備については埼京から2方面、りんかい京葉と蛇窪横浜羽沢相鉄に運用がそれぞれ切られる
りんかい京葉は外房直通の千葉、東京、大宮支社で調整を詰めることになるだろう >>439
設定当時と違って今は定期券でもグリーン料金払えば乗れるしスマホで手軽にグリーン券買えるからグリーン定期廃止してもおかしくない
値段的なメリットあまりないし >>420
あんなことがあったから幕張新駅でもJRの一部負担を求められてるよな
誓願駅で全額自己負担じゃないのは異例だが千葉支社の前科を考えるとやむを得まい 内装更新無しで使い倒すなら
経年20年超えの車両はどうしたって
汚なくなるよな。
209系やE351系とか。
不思議と205系、211系はそこまでボロさを感じないが。 E235鶴見線導入ありえるかな？
あと成田線とかそこら辺の線区に なんだかんだ言ってもライナーのグリーン車は2両とも平日満席のようだから東としてはスワロー化とかはしないんでね? >>446
化粧板の色合いのせいだと思う。
90年代流行ったモノトーン配色は今だと古くさく見える。
昔、115で緑の壁だと古く見えたのと同じ。 >>449
なんでだよ。
そいつらは普通Gに乗るか特急料金払え、って風にするんだろ。 >>443
グリーン定期券を買おうとして止められた話を聞いたことある。座れないと損するから乗るたびに買った方が得だって。 E233-3000はまだ作るんじゃないか
高崎と宇都宮にまだボロいるだろ 宇都宮周辺ってEV-E301いるから4ドアに拘る意味あんまないよね
あと2M3Tで日光線大丈夫なん？ EV-E301-1000を八高線非電化区間に導入とかありえたりする？
コスパが悪そうだけど >>454
E531がいるからなるべく揃えた方がよくね
E301って小金井所属だっけ？ >>456
3000番台もしくは0番台付属を再増備しないと足りないよ。 日光はヤマコツに235(G車は231の転用)入れて
捻出する231じゃねーの 半自動もトイレもついてるから改造楽ちんだし
なにより1000両もあるから他線区含め使いたい放題 ハエみたいに2本足んねえだのの問題とか無縁 >>446
211系は貫通路扉が黄ばんでいる
205系も103系末期のように床の継ぎはぎが出てきている
どの通勤電車にしろ毎日乗客を乗せて汚れていくのは仕方ない
・今日の出来事
M34編成 吉川でドアが1か所閉まらなくなるトラブル
C516編成 秋田入場(武蔵野線転用？)予定が大雪のため高崎で打ち切り >>448
鶴見線と南武支線はクモハが必要→必然的に新車充当となるからワンチャンあるかも。 なんか、このスレに居てはいけない輩がしれっといるが。。。
さすがに鶴見線、相模線、仙石線にE235はなくね？
E235は首都圏の主力線区に投入し、その余りとなるE231が行くんじゃね？ >>462
相模線仙石線はそれでいいけど
鶴見線の3両っていうのがネック
クモハ改造できればいいけど 鶴見線はクモハが必要で転用だと大改造になるから新車入れて死ぬまで使う方が安上がりだろ
相模線や仙石線は転用の可能性が高いけど今の大規模改造を嫌う傾向から新車の可能性もある >>460
ﾐﾂC516編成は、武蔵野線に転属するとしたら、ｹﾖM74編成になるのかな？ >>439、>>443
グリーン定期は普通列車のグリーン車に載るのが前提の定期であって、ライナーも
快速扱いだから現状ではそのグリーン車に乗車可能ってだけの話だからなー
まあ、30年以上も既得権益となっていると多少は不満も出てくるかもしれんけど、
それ以前は列車そのものがなかった＝乗れなかったと考えれば、それを理由に
ライナー据え置きでサロ2両のために改造するメリットはJR東側にはないよなあ >>461
中間M車に１Mで動く機器を詰め込んで、クハのどちらかの片方台車だけモハから張り出しM付きにするとか。 南武支線の3連対応化があれば1M車導入はあるかも知れないが >>466
どこかのタイミングで料金制度は見直しが必要だよな
特急自由席とライナー含めた普通グリーン車とライナーでほぼ同質のサービス提供してる中で、唯一座席が確保されてるライナーが一番料金安いんだもの
既得権益と言えばその通りで、スワロー化というのは現実的な解だと思うよ >>466
土休日の踊り子はそれなりにグリーン車の需要もあるだろ
湘南ライナーと踊り子を同じ車両で運用しているから生じる問題
踊り子を普通車のみのモノクラスにすればグリーン車の問題はなくなる >>390
E129系でええやろ しなの鉄道と馬鹿詐欺支社との共同一括発注で
>>406
せやな
>>437
せやな >>453
宇都宮向けはもしかしたらあるかもしれないが、高崎はねーよ。高崎だし。 >>453
付属編成が16本足らんから追加製造するやろ >>471
しな鉄はあっても、高崎はねーよ。高崎だし。 E257踊り子についてはいろいろと意見があるでしょうが
近々基本が登場するからグリーンの結果がそのうちわかるでしょうね
問題は残った205の去就でしょうね >>462
> さすがに鶴見線、相模線、仙石線にE235はない。
それは偏見でしょう。相模線の205系だってオール新車でフロントマスクまでオリジナルなんだから。
> E235は首都圏の主力線区に投入、その余りがE231が行く。
それは国鉄時代の古い考え。
それに山手線絡みのE231系達は全て行き先が決まっている上、ヤマのE231系も既に機器更新をほぼ終えているからおそらく使い切り。で、E235系は次に横クラ（横-総）に投入予定（初期は山手線用と並行して製造）。 相模、仙石は転用だろうが鶴見や南武支線は1M式もしくは0.5M式の4ドア車じゃないかな >>477
どっからE231系持って来るの？これ以上出物はないぞ。E235系第2弾は横-総だし、ヤマ、コツ双方共に転用予定なし。 鶴見線と南武支線が新車になるとして、3両編成から中間車を抜けるようにして予備車を共通化したりするかも >>478
相模も仙石も新車導入が濃厚だよねえ、態々中古にする理由がないもん
可能性があるとしたら、国府津と小山が６M４T化または６M５T化を図って、
E２３１系の一部を放出する場合くらい 鶴見線は幅広車入らないからどうなんでしょう？
まあ今までを見ても最後まで205が残るだろうね 新潟にもっと排雪能力高い新型を投入して、南部支線と鶴見線にE129を転用しよう（提案）。 >>482
鶴見線に拡幅車が入れないって、ソースあったっけ？ 大川支線が20メートル車ダメだったから武蔵白石の大川線ホーム廃止したのは知ってるけど幅広は大丈夫なんじゃないかなあ。 >>475 さては関係者だなオメーww 3月にｵｵに1編成目が来るんだよね｡ 相模線は今回転用から外れたから新車だろ
まず相模線205-500が新車だし
E231-1000は近郊型やしトイレ邪魔
それこそ仙石線あたりなら使えるけどボックスシートだからラッシュ時じゃま
よって両方新車じゃね 古い車両が置き換わるのがメリットじゃだめなのか
八戸線や烏山線に新車が入る時代なのに相模線や仙石線は例外なのか 相模線、八高線、川越線が今まで非電化で残ってたら電化せず烏山線方式になってたかな？ 新車入れるかどうかは線区の事情にもよるんじゃないの？
例えばもし相模線がワンマン二両編成とかだったら
E２３１系転用だと大規模な改造が必要になるわけだし
そんなことするくらいなら新車入れたほうが良いって判断もあるのかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
