JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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と記載することを忘れないように
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上越新幹線金具脱落で運輸局聴取
１３日、新潟市にある車両基地で上越新幹線の車両の床下に取り付けた金具が外れ、同じ新幹線の別の車両の屋根の上から見つかったトラブルを受けて、
北陸信越運輸局は１４日、安全面の問題などについてＪＲ東日本から聴き取りを進めています。
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180214/0007980.html
上越新幹線、床下金具外れる…別車両屋根で発見
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180214-00050045-yom-soci ヒント
上越新幹線の金具走行中に脱落か
http://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20180214/1030002127.html
１３日午後、新潟市にある新幹線の車両基地で、上越新幹線の車両の床下に取り付けられた
金具がなくなっているのがわかり、その後、同じ新幹線の別の車両の屋根の上でみつかりました。
けが人はいなかったということですがＪＲ東日本は走行中に金具が外れた可能性があるとみて原因を調べています。
ＪＲ東日本新潟支社によりますと、１３日午後４時１５分ごろ、新潟市東区にある新幹線の車両基地で、
１０両編成の上越新幹線の１号車の床下に取り付けられた金具がなくなっているのを点検中の作業員が見つけました。
作業員が同じ新幹線の車両を調べたところ、金具は６号車の屋根の上で見つかりました。
この金具は、長さがおよそ２０センチ、幅１４センチ、重さは２.６キロあり、
台車の空気ばねの上下の動きが過度に大きくならないよう抑える機能があるということです。
金具はボルト２本と針金で固定されていますが、ボルトと針金は見つかっていないということです。
今月１１日に東京にある新幹線の車両基地で点検した際は異常は見られなかったということで、
ＪＲ東日本では金具は走行中に外れて、壁などにあたり、車両の屋根の上にのった可能性があるとみています。
02/14 06:44 新潟115系と仙石線＆相模線205系は転用に適した中古車がないから新車なんだろう >>505 >>508
どうやらパンダカバーつくんだな
速度制限回避のために >>513
上のは床屋のサインポールにしか見えない。 >>497
高崎は国鉄車両の動態保存センターなのか？ >>518
D51とC61に旧客もあることだしあながち間違っちゃいない >>513>>514
下段のは大宮支社は「なんか復刻やる？→185で湘南色だの国鉄色やるかw」だったので
「また復刻やる？257しか居ねえけど」であながち創作でなくなるかも >>515
それαリゾート先々代塗装・・・
>>520
しかも何が凄いって普段の検査明けの車両の流れと違って
国鉄色デビューでいきなり湘南色と国鉄色の併結を実現させたことだろう >>514
キハ110の国鉄ラッピングとかやってるのを見るとリアルにやりかねないんだよな >>525 >>526
すまん、下にあったのか(´・ω・｀)
しかも連投
ごみゃん(´・ω・｀) >>513
国鉄特急色はどんな車両にでも似合う
はっきりわかんだね >>529
ブラックフェイスとはいえキハ82やキハ183-100に
連なる系譜の顔だからまあそれなりにな
しかしさすがに雷鳥のパノクロはどうかと思ったぞ 擬似リバイバルのイベントとしての面白味は否定しないけど
とりあえず185-200のリバイバルを… JR東日本も特急型車両だけは定期的に塗装し直しているのかね？ >>513
普通に緑のストライプも作ってほしかった。
上の床屋のサインポールはいらない。 >>513
＞国鉄特急色
こちらのほうがいいくらいだな 257は今のパステルカラー？や房総のも割と好きだから現185のような過去色統一だけはやめてくれ
踊り子の緑ストライプリバイバルは見たいが >>535
ヒント
踊り子号を見れば答えが出てくる けさ、鎌倉車両センターで217の7連がEF81141に連結されてた。 >>543
今朝そんなのなかったぞ
頭の病気だから早く病院いけ >>544
わろた。
送り込みも目撃されているし、
前々から7Bで設定されているんだけど、何その無駄な自信。 >>544
知りもしないのに無駄に叩くの邪魔だし、情報提供されなくなるから君は黙ってて E257は案外緑とオレンジの直流急行色も似合う気がする そもそもE217の国内転属ってありえるかな？(´・ω・｀)
あっても富士Qだよね(´・ω・｀) けさ、下北沢で893のTNOKがTDNに連結されてた。 モニタリング装置ってサハに付けるんだよね
サハに限らない？ 長野ならロクヨンだしパーイチ出してカマ出して来たなら郡山、秋田総合車セあたりだろ、あそこなら雇用回すのに丁度良いし地方の現状も厳しいからな
小田急のモグリ交検ですらOM委託だしな っていうかさ
E217をE235で置き換えるはずなのに（未確定）
E217に載せる必要ある？
E235には載ってたor載せられたはず その置き換えまで待たずに導入するんだろ？
E217よりも先が短いであろう205-600にだって載せたんだから、驚くことじゃないだろうよ >>560
E235はたまたまモニタリング装置搭載と新車導入の時期が重なったからE235に搭載させただけじゃないか？ >>560
103にVVVF積んで試験していたのを知らんのか >>75 返事が大変遅れてすいません
>>64 の書いた時点ではあさま色の１８９系が解体線に入ったのは知らなかったので
返事が遅れたのは 仕事による弊害です ネットに書く暇すらなかったからです しなの鉄道の新車は １１５系４０００番台 １８９系４０００番台になったりして 「それはないと思うが」
>>74 中央快速線に２３５系１０００番台が導入されたら ２３３系０番台はどこに転属するんだい
高崎地区 宇都宮ローカル に転属はほぼ１００パーセントあり得ない しなの鉄道の新車は １１５系４０００番台 １８９系４０００番台になったりして 「それはないと思うが」
>>74 中央快速線に２３５系１０００番台が導入されたら ２３３系０番台はどこに転属するんだい
高崎地区 宇都宮ローカル に転属はほぼ１００パーセントあり得ない 転用改造するより特定の線区でずっと使い倒したほうが結局安上がりっていう話なかったっけ？
地方転用すると高崎のようにずっと新車が来ない、とかが当たり前のように起こりうるわけだし。
言ってるほど転用化されるとは思えないのだが、反論とかある？ >>74 中央快速線に２３５系１０００番台が導入されたら ２３３系０番台はどこへ転属するんだい
高崎地区 宇都宮ローカル の転属は ほぼ１００パーセントあり得ないと思う >>565-566 >>568 連続投稿してすいません 書き込みのミス表示したため
書き込みが出来ていないと 思っていました >>560
更新時期が来たらE235に再利用するんじゃないの? >>567
E233系を線区別に付番したのもその意味合いがあるようだね。 転用の可能性があるのはヤマコツのE231-1000だけだろ
グリーン車は車外スピーカー取り付けて中央快速線に転用出来るし基本編成と付属編成は短編成化して211系（長野＆高崎）＆205系（日光線＆宇都宮ローカル）を一掃出来る >>507
せやな
>>518
せやな
>>520
205系を観光列車に転用したろ
>>536
乙！ 関東の民鉄は全てsustainaにすべし
>>563
儂は覚えとるで 中央快速のE233転属はあるとしたら貫通編成は8連化して武蔵野線、分割編成は4連八高川越、6連長野地区じゃないの？
それで八高、武蔵野線E231を高崎、長野、宇都宮にバラまくんだろ。 中央快速E235入る可能性ありそうな気がするんだが・・・ >>475
E257って何本転属するんだろうね。
中央線はあずさ系統ならE353にしてスピードアップするメリットはあるだろうけど
かいじはE257のままでもあまり所要時間変わらないし、玉突きで185を追い出す分だけE353を作って
残ったE257でかいじを回す可能性もあるんじゃないかと思う >>478
仙石線と相模線は最も有力だと言われているのがE231でも新車でもなく209-2100
その理由は近い将来横須賀総武快速にE235が投入される際にE217と合わせて横須賀総武快速の車両数が増えるから内房線と成田線の千葉発着普通列車を総武快速に置き換える
そうすると去年までの減便や総武快速、京葉線直通への置き換えも含めて209-2100が余剰するのでそれで仙石線と相模線を置き換えるという話 217は寿命で置き換えるられる訳で当然209も同様
他所に回すことはないだろうが
そうするなら余程の費用を掛けて更新整備することになる 先頭車のセミクロスをロングにしてまで使い続けるとは思えないなあ
相模線ならトイレも不要だから撤去でしょ >>579
E353のお値段次第なところはあるが、基本的には中央線はE353で統一する方向で
考えているんじゃなかなあ
いずれにせよ、置換対象になる185系＆251系に見合った分の特急車両が必要だし
それなら、中央線は全部E353東海道は全部E257とした方が車両運用が楽だもん >>586
ひたち・ときわもE657に統一したし、あずさ・かいじも同じようにしそうだよね >>576
八高川越線＆武蔵野線に機器更新して転属中のE231-0と209-500は設定使用年数の16年後位まで使い続けるだろ
八高川越線＆武蔵野線のE231-0を高崎、長野、宇都宮に転属させるにはトイレの後付け工事が必要になる
それならヤマコツE231-1000の短編成化による転属の方が現実的 E217も周期的に209系房総と別管理だからな、展開次第では東海道高崎宇都宮E231近郊房総シフト、上野東京湘南新宿新車増備名目位ヤルかもな。玉突きで E217のソレについてはモニタリング装置搭載＆一部ホーム柵設置の関連機器装備をE217に積んでるようだからな、コレをE235横総導入する目安の2023〜2025年あたり迄使い倒すのだろうな >>587
たぶんあずさかいじも常磐線同様にスワロー化しようと考えてるんじゃないかな？ 房総209を231に、って意味あんのか
車齢がそこまで離れてるわけじゃないし機器は同じだしで
ショートリリーフにしかならないような 房総各線は単線区間の運用独立・ワンマン運転化を目論んでる臭いから
J1編成を除いてE235系とE129系の二形式で置き換えられそうな気がする ヤマのE231系をやたらと仙石線や相模線へ弾き飛ばしたがる連中はあの車両に恨みでもあるのか？ 高崎地区ってトイレが必須なのは吾妻線くらいだろ。両毛や上越線はさほど距離や時間かからないし通勤型でも問題ないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
