JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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運用上はE257-0/500の捻出で、十分に185系は置き換えられそうだな
E257-500は9本分も余っているのか？
修善寺分と合わせても、熱海分割を考慮しても5〜7本程度E257-500があればよいから、
富士急など波動用も含めて500番台も使えるか
不思議なのは、あずさの速達性確保やE257の転用の手間を考えたら、
E351よりも先にE257-0が離脱してもよいはずなのだけど、何故かこちらは転用がまだおこらない
可能性として、グリーン車だけは作り直しの可能性を考慮して、
先行して2両程度出場してもおかしくはないのだけれども、まだそのような目撃情報はないよね やろうと思えば今回の改正であずさ統一できた思うけど何故やらなかったんだ？ >>882
E257はもともと特急用として製造されたから普通車でもサロ185に相当するレベルではあるからグリーン車はそのままじゃね？ >>875
>>877の詳細を見ると、4月に引退するのは豊田所属の2編成なので、国鉄色とGUあずさ色だよ。
ですので、ラスト1本となるのは長野所属のあさま色になる見込み。
また、豊田車の2本は長野への廃回を兼ねたラストラン（やるとしたら平日）を検討しているので、
3月25日の「かいじ30周年」をもってラストランの可能性は低い。
>>880
本社のHPには「189系またはE257系」となっているけど、八王子支社のHPには3月17日のダイヤ改正からE257系となるので、
189系はホリ快富士山号が3月11日、金曜快速富士山号が3月16日をもって営業運転終了だよ。
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20180119/20180119_info10.pdf >>884
半室で足りるのかってことじゃないかと、踊り子は現状1両以上付いてるし。
>>885
1両くらい静態保存するんでないかな？
まあE2系も長野での保存はないけどどうなるか。
彩も引退したんで波動用足りないのが引っかかるが… E257-0のグリーン車はサロハ→サロ化の改造でもいいんじゃないか？
普通車6列24名の部分を改造でグリーン車5列20名にすれば185系グリーン車1両と同じ48名分は確保できる 更に2階建て車（サロE257？E256）を1両製造して組み込んじゃおうw >>887
でぇじょうぶだ、そのうちE257+E257-500の波動用を投入するはず E257になったら、藤沢駅で、前5両に後ろ10両（こちらは藤沢では客扱いなし）
併結すれば枠の節約になるんだけどな
これなら10連ホームでも有効活用できるよね
E257-500の幕張からの回送分もこちらに転用できるだろうし >>881 >>885
全車引退なんだね
定期運転を終了としか書いていないから波動用で少しは残すと思ったけど >>883
E6もE657もスーパーの冠を外したのは全列車置き換え完了後 >>887
北長野で253系みたく放置保存はイメージ低下やから鉄道文化むらに譲渡したら
>>893
特殊な車輌やから E257系なら可能性は高いぞな >>887-889
全長9両しかないから、そう言う意味でもサロ追加はありそう。
付属編成をバラして組み込むにしても、基本編成全編成分は無い。 >>894
e351とe353使ってあずさ分を置き換えればという話 >>895
そういう発言は鉄道文化村で189系あさま色がどうなってるか見てからにしなよ >>893
少しは上を読んだら
長野車は残ると書いてある >>893-899
確か波動用として残るはずだよな？ 彩の代替もE353系で、とかって可能性あるんかなあ。
ニューなのはなはE257系でなんとかなりそうだし。
やっぱり一般列車とも共通で使える方が融通利きそう。 >>881
215系は211系の2Fサロを使って1、2、、4、5、9、10号車以外ボックス席の車両を廃車にしてリクライニングシートにしようとしてたが、グリーン車と格差がなくなるのと元2Fサロのトイレや車掌室を撤去するのに費用が掛かりすぎて頓挫したとか あらら。。。
もしかして出禁ちゃんがおいでなさったか？
ここで試されるスルー力 そもそも民営化あたりから10年位スーパー系統みたいな特殊用途の特急車両しか製造しなかったからこうなるんだよな。485系みたいな汎用特急車両製造しとけば… 常磐線 「水戸−原ノ町」 ７２１系２０００番台 「高床仕様」 に置き換えて
５３１系３０００番台は 東北線 「宇都宮−新白河」 運用に回してよ
仙石線の一部を交流電化にするため ５０３系 「２３５系の交直流版」 を新車投入して 仙石線の２０５系を淘汰しましょう
羽越線 「新津−酒田」 のディゼルカー運用を廃止し ４２５系 「７２１系交直流版」 の新車導入しましょう 甲府往復はそんなもんかなと思うお値段だが
長野片道の値段三度見くらいしたわ高くね？ 日本最後の国鉄特急色（185系のアレ除く）の引退イベントだからキモヲタお断りにするにはこのくらいの値段にしなきゃアカンってことだろ クズな撮り鉄ばかりだから変わらんだろ
大罵声大会必至 205-5000のVVVFを継続使用予定の500とか600とか(3100も？)の界磁添加励磁制御と取っ替えてからインドネシアに行ったりはしないかな
東もインドネシアもメンテナンス面でwin-winだと思うんだけど 四季島やお召し列車より厳重な警戒態勢が必要だなぁ（白目） >>917
メトロ6000とかVVVFが既にいるから交換しなくても良いらしい
こっちのもそのうち置き換えだろうし 一方、高崎はいつまでも国鉄時代の抵抗制御車のままだった >>917
そういう馬鹿げた話は自分のNゲージでやれキチガイ >>898
ボロボロ189系はトロッコ軽井沢延伸の為に残した客車やろ
静態保存が目的の酷鐵色の189系は綺麗に定期的に塗装させとるで
>>900
E257系がな
>>903
せやな E351系は全車解体やな
>>905
E257系で置き換えやろ
>>911
賛成
>>912
乙！ >>922
新潟のE127系かな？
ちょうど4両。 >>917
ねーよ 既に営団6000系でVVVFを走らせる事が可能
>>919
それな
>>920
そのうち E231系転属か E129系で置き換えやろ 18m車だし日比谷線03系とかじゃない？
熊本電鉄も買うみたいだから電装できるんだろうし
新潟のE127はまだ東が使い続けそう >>927
熊本電気鉄道は20m車営業運転しとるやろ 一畑電鉄が入れた両運の新車と同じやつだったりして? >>875>>880
来年の改正で河口湖ホリデー快速を特急格上げと同時に運用を房総特急と一体化する
またさざなみが全車京葉線から総武快速線に移行してライナー千葉は数本廃止(さざなみに置き換え)
またわかしおの一部の運用がE257から255に代わる
これによりE257-500の運用に更に余剰が発生して今まで余剰分と合わせて185の一部や189を置き換える 255を置き換えるためのE257が255に置き換えられるのか 255に置き換えでなくE257が撤退と考えましょう >>916
そっちも問題だけど中で電光板掲げて「いーだろー乗りてーだろー」なんて見せびらかすみたいな下らんことやりだす
某社長みたいなやつに紛れ込まれたら全てにおいて台無しになっちまうから >>917
日光線なんかは坂路を登れない事象が出てるから交換もありかもね さざなみ総武はいいかもね
どうさしおさい共々本数カスだし >>934
それって落ち葉とかだろう
VVVFだと大丈夫なのか？ 空転時に車輪ごととか車両ごとに
自動でリセットかかる電車が欲しいって事だろ
ノッチオフしか手段が無いと登れなくなる事がある 日光線みたいな急勾配路線で1ユニットではきついよなぁ
そういや国鉄〜JRの抵抗制御車って空転検知付いてない形式多いな
付いてるのは103系くらいかね？
大空転させてブレーカー落とすこともあるあるだし >>935
元々昔は総武線経由だった。
京葉線開業時に京葉線経由になった。だったか。 さざなみ・わかしおはNEXに京葉経由に追いやられた
房総から千葉への需要も結構あったので
それでケチが付き始めた感もある 京葉線経由になってから蘇我に停車するようになったな
それまでは全く停まらなかった しおさいが両数多いのは千葉や船橋の利用者がいるからじゃないの？ 銚子と旭の産業規模の問題だろう
仕事で乗る人がいるってのはかなり重要 >>945
土日の1、14号じゃないと船橋に止まらない。 >>935、>>942、>>943
さざなみ、わかしおってそろそろ総武線に戻してもよいとは思う
今なら品川折り返しもできるし、新宿、池袋折り返しにもしやすい
E257-0/500が踊り子系統にも入れば、ライナーでの送り込みもしやすい
>>948
今の船橋なら止めればそこそこ人が乗りそうな気はする >>949
NEXの市川退避で辟易してる総武快速線のユーザーが嫌がりそう 錦糸町停車便は市川で抜いてはいけないダイヤにすれば良い 今さらだが錦糸町〜千葉の総武快速線高架区間を複々線にしておけば良かったのにな E353系S106編成が本日J-TRECから出場、その後松本まで自力回送された >>953
個人的には津田沼の快速ホームを2面4線にして欲しかったなと インドネシア譲渡ってJRにはメリットあるの
サポート費用考えたら廃車のが安上がりじゃないかと素人目には写るんだけど サポートは金もらってるでしょ
現地で色々やってるんだから >>960
東洋経済かなにかで、すでに純粋なビジネスだとかいってなかったっけ？ 他社譲渡はビジネスだな。
京王のようにビジネスモデルが確立している会社もある。 >>963
それとっくに崩壊済みでしょ
自分とこから18m車の出物があるの前提のビジネスモデルですやん >>964
その手のビジネスに長けているのは東急かな？ >>960
将来的に総車の受注に繋がればいいって感じじゃないの。国内の弱小私鉄に売るのとは目的が違うかと。 >>960
解体費用削減って点ではメリットありそうだが。
北海道も14系譲渡したのはその辺が一因のようだし。
インドネシア譲渡だと輸送費は向こう持ちなんだっけ？ だよな。205-5000なら、高崎にとっては神レベルの最新鋭車になり、
高崎が高崎以外と同等レベルにまで成り上がる。 高崎の211は、電装品をE235と同じ物に換装しそうな気がする。 205-5000は異端車だから211と同じ機構を持つ物の方が扱い易いだろ >>953>>956
錦糸町の電留線と無駄な空きスペース削って快速ホームを2面4線化だな。
あと高尾NEXは錦糸町で転線して秋葉原経由に。
盛り土構造も高架橋にして空いたスペースにエキュートや駐輪場なんかも。 >>959
日本で出せる中古車両はこれで最後
次は中国製かな >>975
インドネシアで国産化って話はどこ行っちゃったんですかね 切羽詰らないと働かない国民性なんじゃないの
次が無ければ教えてくれとすがり付くだろ >>975
むしろVVVFの実績作って、209-0/500やE231を輸出するかもよ
メンテ込みで205出している実績があるし >>959
これ数えてみたら武蔵野線の全部だな
富士急が狙うとすれば205-600か レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
