【地下鉄】札幌市交通局 58【市電】
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前スレ
【地下鉄】札幌市交通局 57【市電】 [無断転載禁止](c)2ch.net
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関連リンク
札幌市交通局 http://www.city.sapporo.jp/st/
札幌市交通事業振興公社 http://www.stsp.or.jp/
さっぽろえきバスnavi http://ekibus.city.sapporo.jp/
関連スレ
札幌市交通局 ICカード「SAPICA(サピカ)」 5枚目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1377614149/
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その構想もある。
つい先日、さっぽろ創世スクエアまで伸びたばかり。 >>496
乗り換えるのなら空港まで行かなくても南千歳駅前でも可能だけど、JR止まるような事態では場合飛行機乗る人が優先になるから、
運転手に行き先聞かれて空港に用のある客以外は断られるらしい。
それぞれおたる号・いわみざわ号のある小樽や岩見沢に比べて千歳・恵庭民はJR不通時に一番割を食う。 自称難病つって休職手当でアイドルのコンサート行ったり遊びながら実家ニート生活送り糞つまんねブログ書いてる地下鉄駅員いるねブログ映画化させるとか必死こいてるけどその前に休職手当もらてんじゃねえよ仮病やめろ働け何が難病ブロガーだ 市電の都心第二ループ線を作ってほしい
すすきの〜すすきの市場〜豊水すすきの駅〜
狸小路1丁目〜丸井前〜創世スクエア前〜
東急前〜札幌駅前〜道庁前〜大通ビッセ前〜
西4丁目〜狸小路〜すすきの 36号線経由のバス、全便福住・月寒中央・美園発着でいいのに。地下鉄に乗り継げるのにわざわざ渋滞する36号線を通って都心部まで直通させなくても。急行千歳線に至っては札幌駅前行きじゃなくなぜか大通の中央バスターミナル行きだし。 高齢化に伴い時間は掛かっても乗り換えのない方法で行きたいという
需要が高まっているのかも。若い人にはなかなか理解されないだろうが。 >>507
もしやるんだったら都心部を走る車を減らさないことにはどうにもならんな。そもそも「渋滞の原因、車が通行するのに邪魔」っていうのが市電の路線縮小&地下鉄へ置き換えられた理由だったんだし。
西2丁目線と西3丁目線は一方通行&バス専用レーン有りだから尚更のこと。 >>511
乗りっぱなしのほうが運賃も浮かせられるからね
市外からだと地下鉄との乗継割引が適用されない >>515
実際のところ、地下鉄に乗り継がずバスを乗り通す客が全体の何割くらいなのか知りたいところだね。大半は福住駅や月寒中央駅のバスターミナルで降りるんだろうけど。
じょうてつバスの場合は真駒内駅で南北線乗継ルートと、国道230号で川沿から西11丁目駅かすすきの駅を経由して大通、札幌駅までバスで直通するルートの2つがあるけど、福住の方は国道36号と東豊線がほぼ同一経路で並行してるからな。 宮の沢や麻生も同じことがいえる。
中心部直行のバスと地下鉄が並行している場合、どの程度降りてどの程度乗り通すのか、交通局やバス会社は調べているのだろうか。 >>510
>>515の言うとおりだぜ！
福住で乗り継いだら380円なのに対し、都心直通だと240円だからね。
缶ジュース1本分以上差が出るのが問題なんだよ。
10年前のバス問題の後に、まちづくり局（現在はまちづくり政策局）のパブコメで
「差額を少なくしてほしい」って要望あったからな。 ＜福祉乗車証等の本人確認について＞
福祉乗車証のご利用や、福祉割引料金でご乗車の際は、
障害者手帳等の携行が必須となっておりますが、
疑義等が生じた場合は手帳等を確認させていただいており、
これをもって本人確認としているところです。
不正乗車が発覚した際は、
福祉乗車証等の交付の取りやめ等により不正の抑止を図っておりますが、
未然の防止に向けては、お客様に無理のかからない範囲での対策を行うことについて、
検討の余地があると考えております。この度、貴重なご意見につきましては、今後の防止策検討にあたっての参考とさせていただきたいと思います。 最近、通勤時にシリウスの試運転を見かけるが、いつデビューなんやろ？
マイカー通勤の身だが、シリウスデビューしたら乗りに行きたい 市電というか路面電車のバリアフリー化ってなかなか進まないね。
50年も60年も前の車両いつまで使ってんだよ。
バスの方は今やワンステップやノンステップが増えてきて、ツーステップの方が珍しくなってきてるのに。 >>523
路面電車は低床車にすると図体ばかりでかくなって
定員は激減し、使いにくくて話にならないんだよ
製造コストも半端じゃなく上昇一両数億円もするしな
本音じゃカタワ優遇車両なんて作りたくないだろうよ
殆ど乗らない障害者連中以外、誰も得しないんだからな >>523
あと北海道は未だ２ステップが多いよ
お前道民じゃないだろｗ >>525
札幌はそうでもないけど？ツーステップなんて月に1回来るか来ないかだもの。 >>525
本州からの中古バスだらけの地区ならそんなもんやろ@ツーステだらけ
釧路には元神戸市バスの中古が活躍中(前後ドア)
そいや神戸市バスの中古の『初音市交通局』…4年前に豊平区で見かけたキリだが…
まさか廃車になってる？
>>526
中央バスのツーステたまに見かける
札幌22か2800番台の日野と3000番台のふそう 電車事業所前の新しい電停、サインシステムが変わってる！ >>519の回答見て思うけど、
何でランプ点灯したら、駅員が駆け付けないのかと疑問に思う。
で、「乗車券確認させて下さい」+「本人確認できる身分証明証の提示お願いします」って何で言わないのかと。
ていうか、交通局は乗車券のキセル対策は大通やさっぽろ等の乗降多い駅はやってるのに
東札幌・ひばりが丘・北13条東・自衛隊前等の乗降少ない駅や出入口が相対式ホームからの直結の駅は
まめに確認しないのもなぁ。
ダメ出しで、ICさえ交付しちゃえば本人確認しないのもナンセンスだけどね。
JR各社だと提示必須で確認できなければ容赦無く警察に通報だからな。
おまけに、無記名SAPICAも改札で第3者に渡してもキセルにならないのもどうかと。 東西線がJR手稲駅まで伸びたら、JRに乗り継いでる客が結構地下鉄に流れるんだろうな。 ↑で、東西線がJR手稲駅まで伸びると思ってるのか？本当に池沼だなｗｗ 東西線は、西は岩内まで、東は幾春別まで延ばすべきだ >>539
“札幌市”営なんだから札幌市内で完結なんだよ
民営化でもされない限り市外延伸は無理 >>540
出たw
岩内や幾春別はともかく、市外延伸は可能。 >>540
まあ、横浜市営地下鉄ブルーライン（湘南台駅は藤沢市）のように1駅だけ市外にはみ出す例は珍しくないけどね。 >>542
都営新宿線の本八幡（千葉・市川）もある >>544
御堂筋線と谷町線なんか両端が大阪市外だね。 教習場出ても電停？なんですかそれ状態の人は多いだろ >>536
直接的な影響はないと思われ。
むしろ問題なのは、JR北海道は療育手帳・障害者手帳持参で利用する場合は
みどりの窓口で購入するのが原則。（但し、特急料金は半額ならず）
対して交通局は乗車券（乗継券含む）はチェックするのに
ICカードは交付されてしまえば本人確認しない矛盾。
オレが駅員だったら、ラッシュ時でも容赦なく改札機のランプ点灯したら
即刻、本人確認提示させるけどね。
いかんせんのは、福祉乗車証はランプ点灯しないからなぁ。 >>549
>>…ないと思われ。
思われとななんなのかね？
キミの福祉乗車証はランプ点灯しないのかね？ >>552
そんなものを貼って貴方に何か影響がありましたか？ 平成30年10月25日の非常列車停止警報装置動作、ホーム急病人発生及び朝ラッシュの乗客混雑による列車遅延について【お詫び】
https://www.city.sapporo.jp/st/unnkyuu/h301025_tozailine.html
新さっぽろ駅8時09分発、宮の沢駅行き33列車は、新さっぽろ駅発車間際に、
ひばりが丘駅で非常列車停止警報装置が動作し（旅客の走行路面落し物による）、安全確認後、3分43秒遅れて発車した。
その後、当該列車はバスセンター前駅（宮の沢方面）にてホーム急病人の発生と朝ラッシュの混雑が重なり、
東西線全列車に1分〜12分の遅れが発生いたしました。
一つの列車でトラブルが重なったな 交通局のサイトで在来者の定員がいつの間にか61人ってことになってシリウスとかわらなくされてるね
定員カウント見直しだとか理由つけてつじつま合わせしたか
いかにもお役人的だｗ >>547
>>548
本州の路面電車のない地域で免許取ったら黄色矢印の意味も試験の問題に出ない場合あるから、意味がわからない奴は多いよ。 正直、記名式SAPICAの券売機販売はやめるべきだな。
なぜなら例としてAという人物が実在するBの個人情報を記入してしまえば
本人確認しなくても購入できるからね。 >>560
決めるのはお前ではなく、交通局だ！女湯覗きの知障者！ >>561
あり得るとしたら、実在する他人名義で図書館の貸し出しカードで利用登録して
最悪の場合は返却されないリスクを伴いかねない。 >>563
図書館利用案内から抜粋
＞お名前と住所が確認できるもの（運転免許証・健康保険証・学生証・現住所の確認できる最近の郵便物（おおむね半年以内のもの）など）をお持ちください。
＞SAPICAを貸出券にしたい方は上記に加えてご自身の記名SAPICAをお持ちください。 川崎重工どうなるんだろう…
全国的に見ても札幌がいちばん困るんじゃないかな… こういう設備産業は、もし撤退ということになっても、どこかの車両メーカが引き取るだろうさ。 >>567
山陽電車、神戸電鉄(どちらも川重の地元の兵庫県)も現役車両はすべて川崎重工製らしい
特に神戸電鉄は急勾配の特殊車両だから引き受け先が厳しいかも… 北海道ボールパーク…地下鉄が沿線にないのと、36号線や北広インター周辺の渋滞が余計に酷くなるってことだけがマイナス点かな。千歳線のダイヤの過密状況を考えると、JRでのアクセスにはあまり期待できない。 乗客の整理誘導は誰がするんだろ？
JR職員がやれるような人員割けるの？
ものすごく疑問 蓋を開ければ田舎に移転で客も激減とかありがちだと思うｗ それでも札幌から北広島は、21.8kmで、池袋から西武球場前の31.4kmより
近いんだな。札幌駅と池袋を同列に考えるべきではないと思うけど。 距離だけなら、ってハナシでしょ。別にいい。
けど、ＪＲはパーク前まで引込み線を造るつもりだろうか？ 作るわけねえだろ
それどころか日ハムが費用を負担しないかぎり
車両の増備などの対応は無理だと思うぞ
日ハムの首脳陣はバカだから首都圏とJR北海道を同レベルでしか考えて無いだろう
首都圏の球団で開催日には臨時出してんだからできないはずないだろ、費用はJR持ちでどうぞなんて勝手なこと考えてるよw >>576
これがやきう脳
世界がやきう中心に回ってると本気で思ってる >>569
一般的な車両はどうにでもなりそうだけど、やっぱ特殊な車両が問題だよね。
ゴムタイヤなんて他社にとっては未知の世界じゃないかな？ ついにドラマの撮影終わっちゃったか…。9月にはもう移転してたんだけど、これで南平岸駅のホームから屋上のonちゃんを見ることは二度とないんだなあ…。ありがとう、南平岸。さようなら、南平岸のHTB。 「onちゃん6チャンHTB北海道テレビへは東出口」も過去のものか…
次回渡道しても聞けないんだな >>574
土日はともかく平日は壊滅状態でもおかしくないな 身体障害者手帳・療育手帳の本人確認強化するな。
http://www.city.sapporo.jp/st/documents/sintaititeki_1.pdf
正直、福祉割引SAPICA・福祉乗車証・敬老優待乗車証の本人確認強化も必要だけどな。
オレなら、改札機（IC含む）の通過を出来なくして
事務室に設置してある手動端末で入出場処理すればいいけどね。
だが、一昨年に東豊線大通でその端末でICの中身を意図的に書き換えて
地下鉄2区乗車を1区間乗車に書き換えが発覚した以上、駅員のネームプレートの下に
バーコードを印刷して扱者が誰かを判別できるようにする改良は必要だけどな。 自分が子供の頃は札幌市民の障害者はタダだったな。福祉事務所から引換券を
もらって、キオスクできっぷと交換してもらう方法だった。 計画変更の手続き・認可も終わって、ようやく正式決定。新幹線の札幌駅は東豊線さっぽろ駅に近い位置になる。
http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H30/pressh301109-2.pdf
北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事の計画変更について
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00000009-hbcv-hok
北海道新幹線・札幌駅ホーム「修正東側案」国交省が認可 2030年度末開業予定
>2030年度末開業予定の北海道新幹線・札幌駅のホーム位置をめぐり、鉄道運輸機構が国土交通省に認可変更を申請した「修正東側案」が、9日、認可されました。
>北海道新幹線の札幌駅のホーム位置は、3年近い議論の末、創成川をまたぐように札幌駅の東側に作られる「修正東側案」に決まりました。
>その後、認可の変更に向けて国・道・札幌市と鉄道運輸機構、JR北海道による5者協議が行われ、先月、国に認可変更を申請しました。
>今後は新幹線と在来線との乗り換えに使う「こ線橋」や動く歩道などホーム内の詳しい検討や設計が行われ、駅ホームの増設工事などが本格化する見通しです。 ↑だからあなたにとってこれはなに？これによってあなたがそんをするのですか？
漢字が読めないようなのでひらがなにしましたｗ >>589
メリットが「ある」ではなく「（当時）はあると判断された」が正しい。地下鉄開通によって廃止される市電と同等の利便性を確保するため、札幌市は地下鉄の駅間隔を当初、電停並みの300メートル程度と想定していた。
ざっくり言うと当時の鉄車輪によるブレーキ性能やモーター出力の限界。短い駅間隔では最高速度よりも高い加速・減速性能（短い距離で最高速度に達し、短い距離で停止する）の方が求められるが、当時の技術では、鉄の車輪よりもゴムタイヤの方が向いていると考えられた。 もしかして交流電化のJRの乗り入れを望んでいるの？ バス運転手不足のこのご時世だと、路線バスの都心（大通・札幌駅）直通系統は今後も削減され、地下鉄駅発着に集約されていくだろうな。
バスの運行距離を短くすれば（特に冬場の）遅延リスクが低くなるし、同じ本数を少ない車両と運転手で運行できる。乗り継ぐ分、乗り換えの手間がかかるし、運賃も割高になるけど仕方ない。 市電を西4丁目から赤れんがテラス前、札幌駅前、札幌駅新幹線口、
サッポロファクトリー、頓宮前、バスセンター前、丸井前、西4丁目まで
延伸することが肝要だ。 あのバスセンターはもう必要ないんじゃないか？発着するバス路線も市営バス民営化以降だいぶ整理されたし、すぐ向かいに中央バスのターミナルもあるんだから統合しても問題ないっしょ。 >>596
中央バスのターミナルってかなり古いから建て替える噂あるね。
仮店舗でバスセンターを使うのはアリだと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
