【複々線・快速停車駅・G車】中央線の改善15
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中央線(東京〜大月)の問題について語り合うスレです。
※前スレ
【複々線・快速停車駅・G車】中央線の改善14
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504276242/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>269
東高円寺までの行き方ってPOPには書いてあるのに地図には載ってないっていうね そもそも東高円寺を提示する必要性がないのになぜ記載したんだ?
より短時間で解りやすい経路で到達できる新高円寺だけで充分だろ >>271
プロ区民が強要したんでしょ。
東高円寺自体が環七に近い場所に設置しろと
強要して追加された駅だから。 2両グリーン車を中央本線列車に増結した後、中央本線1時間に何本の列車を走らせることができますか?
現在、中央線快速は10両編成、ピーク時は1時間30本の列車を運行しているため、1時間10両×30本= 300両が利用できます。
これとは対照的に、東海道本線では15両編成がありますが、ピーク時は1時間当たり19本の列車しか運行できないため、15両×19本 = 295両の輸送力があります。
したがって、中央本線は現在、東海道本線よりも時間当たりに多くの人を輸送することができます。
その理由は、編成に車両が増えれば列車の長さが増え、列車間の間隔や閉塞区間も長くする必要があるからです。
結果として、各列車間の時間間隔が長くなり、列車本数が1時間で減ることになります。
京急本線は現在12両編成あり、ピーク時は一時間24本までの列車が運行されています(ただ京急車は長さ18m、中央本線より10%短くなります)ので、線路容量は1時間12両×24本 = 288両。
中央線が2両グリーン車を全編成に増結であれば、おそらく1時間ごとに走ることがこのレベルまで下がりますが、そのうちの24本×2両 = 48両がグリーン車になります、そして、普通車は288両-48両 = 240両となり、現在の普通車容量より約20%少ない。
それはどのように終わるでしょうか? >>276
現行の運転本数を維持するために、信号設備の改良を行っています。新宿のホーム中程に新設された信号機はそのためです。 >>275
あそこは環七という関所があるし
高円寺というより中野のほうが近い感じ >>276
G車導入によりピーク時の混雑率が約10ポイント減少する見通しだと
JRが社長会見で明らかにしています。
即ち、大前提として本数は減らないという事です。 >>276
ピーク時に鮫洲に12両編成の普通車が停車していたとはたまげたなあ(棒 >>280
ピークと言われる50分間は、通特挿入で最大本数にしてないから、ここは12両になっても本数減らないから、その通りなんだが
問題はその前後だね。 >>272
地味だけど大きなニュースかも。旧型が残っている駅は、少なくとも中央線では最後だった? >>272
まじかー
懐かしアイテムの一つだったのにな >>278
交互発着出来ない四ツ谷でグリーンからの降車客で停車時間が延びて
信号を変えようが、ラッシュ時の間隔は維持出来ないと思うけどどうなんだろうな。
12両に延びることででも、1列車当たりの間隔は2秒ぐらい延びそうだ。
これって過去ログでさんざん言い尽くされてる? >>272
点灯する「こんどの電車は〇〇をでました」 消えゆく国鉄の名残「列車接近表示器」
https://trafficnews.jp/post/80497 >>289
来ないだろ、
武蔵野へ行く説もあったが… 工事って・・トイレ付ける工事なら始めてるという話もあるけどホント? まだだよ。奥多摩ラッピングだと思う。
こないだ青梅行ったがまた工事が止まっていた様子。
やっぱりトイレだけ付いてG車と12両化は中止かも。 地元、西八王子のスレでも名指しで嫌われる在日ポンコツ野焼きDQN知的障害者>>294ブイモバイルwww
772 多摩っこ sage 2018/06/04(月) 18:11:18 [clknx+aQ] ID:36.206.49.163.rev.vmobile.jp
底辺ほど、ホームレスとか無法滞在者を気にするみたい。
同じレベルだから、視線も一緒なんだろう。
だから目障りに感じてしまう。
普通は少し高い位置で歩いているから、ほとんど気にならないし、そもそも労力の無駄だから気にしない。
773 多摩っこ 2018/06/04(月) 18:28:21 [pJi7pKXw] ID:2400:2410:c423:1a00:bcf6:9570:b79d:289e
vmobileがいたぞ!例のコピペ持ってこい!
775 多摩っこ sage 2018/06/04(月) 20:45:21 [BUJBAbQA] ID:240.176.138.210.rev.vmobile.jp
学歴厨ならまだしも、自身と犯罪者と比較して優越感に浸ろうとするなんて、なんて哀れなんだろう。 <つづき>
778 多摩っこ 2018/06/04(月) 22:32:31 [pJi7pKXw] ID:2400:2410:c423:1a00:bcf6:9570:b79d:289e
>>772
うーんこの
779 多摩っこ sage 2018/06/04(月) 22:43:22 [RXvD2Pcw] ID:50.6.138.210.rev.vmobile.jp
>>778
ID:2400:2410:c423:1a00
腰抜け。
780 多摩っこ 2018/06/04(月) 23:18:50 [pJi7pKXw] ID:2400:2410:c423:1a00:bcf6:9570:b79d:289e
>>779
え、なにそれだけ?>>777これについてはなんかないの? ぼくちゃん�(笑)� >>294
奥多摩ラッピングなんてのがあるのか。
サンクス。でも中止は今の所、無いと思うがw >>294
つい先月公表された決算説明会で
「中央快速線等グリーン車導入(2023年度末)」と
デカデカと書かれているのに否定かよw 特快専用編成用意するワケじゃない。
京都線、神戸線にグリーン車導入するレベルの規模なのにね。
種別と路線、無意味な比較するなアホ 複々線化は「新快速」の種別の導入でごまかしてほしい。
どうせやらないなら・・ んで、この改造は結局どうなってるのかな?
> 工事って・・トイレ付ける工事なら始めてるという話もあるけどホント? >>300
特快専用編成なんて誰一人言ってないのにぶっこんでくるなよアホ グリーン車擁護厨はすべからく束社畜
直ちに5chから出てけ 俺は新快速オジサンじゃないわー
ごまかすなら新快速ぐらい作れってことで。
準急でもいいよ。 朝の荷物挟まりの遅延が常態化してるよね
荷物挟まりとかお客様混雑とか聞くと、なんかモヤっとする 駆け込み
荷物挟まるも、うまくパイロット消えて動き出す
駅員もしくは客が列停
非常制動で停止
ドアコックで撤去又は再開扉で撤去
列停復位
再開
これで当該が下手すると10分延
駅ごとに溜まった客の乗降で遅れ積もって
今日は30分延
もう勘弁して欲しいよね。 駅前「中野サンプラザ解体」新区長でどうなる
解体・再整備計画の見直し訴えた新人が当選
https://toyokeizai.net/articles/-/224648 むしろ築53年のコープブロードウェイをなんとかしないと。
中野駅も出入口の整備は必要だが正直アトレやルミネはいらない。 まあ、酒井になって良かったな。
バカ田中のままだとアリーナで数万人利用者増える割に西口新設は中々進めようとせず、
(ノロ央線12両化まで待つ→延期延期の繰り返しで中止の可能性)
再開発が駅周辺一帯に広がって駅が今より更にやばくなるのは目に見えるからな。
折角の公園も無駄なトラックやら工事で滅茶苦茶だし、
バカ田中は日本以外だったら暗殺ものだよw
アリーナ出来て駅が今と変わらないんじゃ、何も変わらない方がマシだからな。 中野区民以外にはさっぱりわからないからガンダムで例えてくれ 東鉄工業株式会社2019年3月期 第1四半期(2018年4月〜6月)の主な受注工事
http://v4.eir-parts.net/v4Contents/View.aspx?template=ir_material&sid=96922&code=1835
中央快速線グリーン車導入武蔵小金井外1駅改修 2018.06.29〜2023.07.31 きたか…!!
( ゚д゚) ガタッ
/ ヾ
__L| / ̄ ̄ ̄/_
\/ / >>328
ようやく何らかの動きが出てきそうだな。 209-1000が来るのか、さすがに中央線快速に走らすとは思えんから、
青編成に回して、E233青編成を中央線快速にじゃないかな >>289の記述ってあくまで理想だろ
検査入場の回送とかだけじゃね、並走しそうなのは >>337
分割出来ないから青編成の変わりには使えない。 ネタが無さすぎて>>289みたいなのにまで食い付く有様。
あ、俺も提供できるネタはありませんよ(´・ω・`) >>344
それはない。他形式の同面形状車と併走できないから >>340
10コテのまま立川〜青梅限定運用では使い勝手悪すぎるか… 東西線直通が千葉まで行くなら209-1000持ってきてもいいが
現状ならいらん 奥多摩まで12両化したら、本線の工事よりも金と時間かかりそうだな。
すれ違いできなくていいなら大したことないが。 まさかグリーン車&12両化以前に、トイレ設置すら中止なんて無いだろうな? もう一部駅のホーム延伸工事が発注済みなのに今さら中止はないだろ >>353のvmobileは西八王子のDQN知的障害者ですので >>355
中電都心乗り入れ復活という形に計画変更で良いよ。
通勤特快停車駅+三鷹だけ12両対応化すればいい、
通特停車駅+三鷹の甲州特快として運転。 >>358
>中電都心乗り入れ復活という形に計画変更で良いよ
甲府盆地民の悲願叶わず…だなw
大月〜塩山間なんか鈍行利用客少な過ぎて、そのうちE129系あたりでワンマン運転になるんじゃないかと思う 車両側で通勤形と近郊形の垣根がなくなってきてるから中電という概念自体がね
東京駅での折り返し作業との兼ね合いで半分を新宿折り返しにするなら実質的にはそれに近いものになるかもよ 大月と高尾で緩やかに分けるでしょう
他4方面路線と比べて相模湖以西中央本線各駅の利用者が少ないのは散々既出。
甲府盆地主要駅と都心の需要はほぼ特急だけで賄えてるし。 >>358
相模湖〜大月12連対応とは大きく出たな。
まあ大月は何もしなくてもいいけど。 >>362
高尾で分割すればその辺ホーム延伸要らないけど可能? 合理化の為、分割に関わる社員を削減したい→分割を極力廃止
それが東の考え >>362
少し大がかりな工事は相模湖だけであとはホーム端少し伸ばせは大丈夫だからそんなに金かからないと >>364
だったらH編成やE353作んなや束社畜。 >>366
4連や6連が必要なとこがあるんだよ、タコ。 12両化後も今の運行形態を維持するつもりだろう
だから三駅も高尾以西も伸ばすだけのことでしょう 8連は使い勝手悪そうだね
五日市線や青梅以西には入れないんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています