【複々線・快速停車駅・G車】中央線の改善15
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中央線(東京〜大月)の問題について語り合うスレです。
※前スレ
【複々線・快速停車駅・G車】中央線の改善14
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504276242/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>853
それらと中央線快速じゃ本数が違いすぎて参考にならないんでない? >>853
昼間に緩行線を使って走らせる
約束は守っている。
平日東京発10時から15時59分発の間に走らせる。
お茶の水で各駅停車に接続する。三鷹に5分早く着けばよし。
10分空くから大丈夫。
もちろん、メトロ直通は快速運転中は無し。
八方丸く収まる。
覚え書きには線路の項目はなかったね >>856
田舎者は知らないのかも知らんけど、中野以東は平日5分30秒間隔なの
その中で中野〜御茶ノ水で5分縮められる方法があるなら教えて頂きたい 特会増やせば十分だわ例えばデータイム新宿発の場合
00 02 04 10 12 16 22 24 30 32 34 40 42 46 52 54
特 青 快 中 快 快 中 快 特 青 快 中 快 快 中 快
あ 特 速 特 速 速 特 速 か 特 速 特 速 速 特 速
松 青 高 高 立 高 高 豊 甲 青 高 高 立 高 大 八
みたいな? >>858
中野〜御茶ノ水は緩行線に5分30秒間隔で各停が走ってるところに、どうやって同区間で
5分所要時間を短縮する快速を走らせるのかって話なんだが? 朝ピークに緩行線経由の快速を設定すると、
中野→新宿の総本数をちょっと増やせそうな気はする。 転属な209-1000ってもう中央線上で試運転とかしてんのね >>861
ただ単純にソレやってしまうと千葉方が減るのでNG。
なので半数を秋葉原返し、もう半数を御茶ノ水返しにする必要がある。
御茶ノ水どまりからは1番線から急行線へ快速発車、秋葉原どまりのときは1番線から緩行線へ快速発車
ただ御茶ノ水どまりは本線で返す余裕がないから水道橋方に引き込み必要か。 というか信濃町・千駄ヶ谷・大久保だけ通過する準急がほしい >>864
水道橋まで行かせると快速の邪魔になる。
総武線側を2.5分おきから減らさずに中央線側で緩行線急行線同じスジで快速走らせるには秋葉原どまりが必須。 >>863
ラッシュ時にそんなところで折り返ししたら乗り通し客の
余計な乗降に時間取られて遅延しまくりだと思うが… >>855
いきなり大幅には減らせなくても段階的に減便していけば良い。 >>868
笑えるよ。
10分あきのところに入れたらよさそうとかいてあるのに、馬鹿みたい。
杉並のよばちんゴネリアンは何が何でも否定したいだけだ。
緩行線で運転されると困るのか? >>869
昼間だけだろ?
ラッシュ時間は今まで通りで何が言いたいかわからない。 >>871
時刻表も見られないのか?中野以東で10分空くところなんてない
>>872
話の流れが分からないのか?>>861からの流れはラッシュ時の話だ 東京→四谷→新宿→三鷹をほぼ直線で結ぶ京葉線の延伸計画早く完成させろよ
杉並三駅を通過どころか通りもしないぞ
あ、金がないんだっけ >>862
もう高尾以西でしとるよ、すげー違和感だけどw
ttps://pbs.twimg.com/media/DsGSDH7VYAMZf6o.jpg:large 停車駅
特急A:東京・新宿・(立川)・八王子・(大月)・甲府…
特急B:東京・新宿・立川・八王子・大月…
中特快:東京・神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・三鷹・国分寺・立川〜大月
青特快:東京・神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・三鷹・国分寺・立川〜青梅
中快速:東京・神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・中野・荻窪・吉祥寺〜高尾
青快速:東京・神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・中野・荻窪・吉祥寺〜青梅
でいい。 >>873
お前がわからないだけ、ラッシュダメならば昼間にすれば良いだろ。
>>874
賛成だよ。
早くやろう。 >>879
こっちをディスっておきながら>>872と言い回しを変えて自分の無理解を誤魔化すし、
昼間でも10分空いてないという事実にはダンマリ
ただただ出来ると言い張るだけ
話にならないね
そしてこの後オレの人格否定するレスがつくところまで見える 国分寺から各駅停車化してほんとに折り返したみたいだな あっちはあっちで朝の鈍足酷いし。
高幡不動で新宿までの最速検索したら多摩モノ&小田急経由で出てくるし。 グリーン料金まで払って利益に貢献するなんてさすがですね。 今の快速は緩行線を走らしてしまえ。
東京駅10時から16時迄にする。
反対は中野駅10時から16時日産
新たに中央快速と青梅快速作り、休日快速と同じ停車駅に
ダイヤを調整すると走らして問題ない
と、かくとよばちん杉並ゴネリアンが人格否定や上げ足取りにくるぜ
クスクス 終いの文章真似しちゃって、どっちが揚げ足取ってるんだか
ダイヤを調整すれば問題ないって、どうやって調整するんだ?
その辺緩行線のこともよく調べて考えてきてな 緩行線快速運転厨は御茶ノ水以東の混雑知らなすぎ。
どうしてもって言うなら終日御茶ノ水返し可能な設備作れよ。
減便のトバッチリは勘弁だ。 総武線の一部列車を御茶ノ水から急行線武蔵小金井まで運転すれば良い >>891
急行線の容量足りないから緩行線に快速走らすんだろ。
本末転倒だろが。 >>888
やっぱり杉並よばちんゴネリアンのID使い分けだねー。
クスクス。
前後5分、6分開いているところをずらしてそこに快速入れたらできる。
追い付いたらシリツンでよし
各駅停車の減便無しだ >>893
なんだ、結局同等の時間じゃできないんじゃん
ウソつき
やっぱり田舎者だけ得する案しか出せないカス野郎だったな 田舎者の発想は、いかに中央快速線を田舎者に使いやすいものにするか
ここに尽きる
中央快速線にしか着眼点がないから、三鷹以東の設備を貧弱と言い切る
田舎者にとって緩行線はゴミ箱のようなもの
とりあえず邪魔なものそこに突っ込んどけという意識
緩行線の知識はないし、緩行線がどうなろうと知ったこっちゃない
そして複々線の延伸は、田舎者がゴミ箱に突っ込まれる施策なので絶対阻止
この発想の典型が、OCNのようなバランスの取る気もないカス野郎というわけだ ID:h8vhqHr6d
本日のキチガイです。ご確認下さい。 東京都は何の役にも立たない五輪に金かけるぐらいなら、ラッシュ緩和で、複々線化やって欲しいわ。満員電車ゼロ言った小池も結局役立たず ゴネリアンが一人二役見抜かれ焦りまくり。
図星って証明だ
メシウマー。
反対は一人の証明だ ワッチョイあるのにIDだけで一人二役メシウマーっていつの時代だよ… >>897
中央だけ特別扱いはできんから京王調布、西武池線はせめて保谷まで欲しい、湘南新宿の横須賀線(東京都)埼京線との重複区間
あと田都の二子玉以北もやらねばなるまい。東京都が破産しそう。 線増部分については補助金は出ず、全額鉄道会社の自腹なんだがな >>899
図星突かれて顔真っ赤、スルーしないのが証拠。 >>901
そらそうよ、高架化は道路側から、金出すからあんたの土地の鉄道を道路と立体交差してくんない?って話だしな
今どき在来線の線増なんて国や都が積極的に支援してくれるでもなきゃまず実現しないですわな、そして積極的ではないし。
小田急は凍結化せずやり遂げたのはすごい。 都と沿線の市が金を出して、三鷹と立川間の中央線の地下に急行用線路を作って、JRに貸して、
使用料で回収すれば実現可能性がありそう。 >>904
国鉄時代の高架複々線化が国立市の猛反対でで潰れ、
地下線増設で小金井市も反発するようになったから無理だろう。
東急溝の口方式で線路沿いを資産価値ゼロの更地にして高架線増設の方がいい。 >>906
その辺疎いので気になっていたのだが、地下で通過する自治体にも許可を取らないと工事はできないのか?特に小金井、国立 >>907
どんな工事でもどんな自治体でも許可はいるでしょ。 >>906
快速が通過するから反対してるんですよ。
国鉄の計画では武蔵小金井と国分寺が快速停車駅で、特快は残す予定だったのが
地下線増設に変わって武蔵小金井も通過になったから反対組が増えたのよ。 むさこってそもそも車庫無くなる予定だったしょ
まあ荻窪まで緩行を伸ばした時点で雲行きが怪しくなっきて、三鷹以西の計画なんて具体的に決まってなかっただろうけど。 プロ市民が昔ほど過激じゃないんだし、国分寺で対面乗り換えできるようにすれば、国立市はそこまで反対しないと思うけどなぁ。
どちらかと言うと、始発が大幅に減る三鷹や杉並3駅の反発が大きくなりそう
ムサコはそこまで始発にこだわっている印象はない。空くなら各停でもいっかって感じ
中野の大改造と三鷹中野間の方向別は今のうちにやって欲しいんだけどね そもそも小金井や国立程度の自治体に発言権なんか無い
有っても剥奪してしまえ
双方ともなにかと近隣に迷惑ばっかりかけている鼻つまみ自治体なんだから懲罰は必要
国分寺最寄りの小金井市民や立川最寄りの国立市民もいるのだから全ての市民が蔑ろにされるわけではない
ひとまずそれで了見しろ >>904
溝の口の火災は一軒だけだと思った。
複々線に引っかかる場所だったので以前2ちゃんに不審火だ放火だって書いた奴がいるだけ。
三鷹~立川でそんなことできるわけない。 >>909
新宿までは今の実質各駅停車状態の名ばかり快速より早くなるだろうにな 快速としてはむしろ都心の飯田橋・市ケ谷と代々木を停めるほうが需要が高いけどなあ >>915
混雑を分散させるという意味では四ッ谷だけでいいじゃないの?
あとはできるできないは別にして四ッ谷を方向別にすればいいと思う。 快速電車からメトロ有楽町線に乗り換えにくいのは弱点の1つではある 立川みたいなところはつくばエクスプレスに抜かれているんだろうな。 大江戸線は新宿より代々木のほうが3駅通過分のスピードアップぐらい乗り換え近いからな。 自社乗り換えばかり優先的に停める都営新宿線急行を見て思ったことだが、
都営思考だったら西国分寺に特快が停車することになるよね?
九段下や新宿三丁目を通過するぐらいなら国分寺も通過か? 中央特快は対面乗換を重視しているから1面2線の西国分寺・吉祥寺には止まらないというのが基本的なスタンス 国分寺は、ホーム2面4線化時に市の所有地をJRに譲渡する代わりに、無料優等列車は全停車させる約束を交わしたという噂を聞いた >>926
青梅特快が通過してたからそれはないな。 東京から甲府まで「新快速」希望
東京、神田、お茶の水、四谷、新宿、三鷹、立川、八王子、大月、塩山、石和温泉、甲府 >>928
停車駅多すぎ。
東京、甲府、茅野、塩尻、松本くらいで十分。 >>926
そもそも市の所有地の譲渡なんてしてたっけ?
もともと放置されていた下河原線ホームの土地で下りホームを新設し、
上下で使っていたホームを少し改良して上りホームにした記憶。
むしろ、JRが脇のマンションとかに土地を売却しているはず >>928
むし特快を中野通過+甲府まで延長と言う罠だったりして
東京〜お茶の水、四谷、新宿、三鷹、国分寺、立川〜甲府 >>932
多摩川の砂利を運ぶために運行してた貨物列車の留置線も含めて全部国鉄の所有地。 新宿から甲府までの「普通」の復活希望
新宿、中野、荻窪、吉祥寺、三鷹、国分寺、西国分寺、立川、八王子、高尾から各駅 通勤快速とか中央特快の大月・河口湖行が事実上の普通だな JR川越、狭山市、新所沢、所沢、東村山、小川、国分寺、三鷹、荻窪、中野、新宿 >>935
G車入れるならその形のほうがよいと思ったけどさ。
案内上「甲州特快」とかにする必要あるだろう。 そもそも総武線と中央線は東京ー終点間の運転が短すぎるんだよなぁ
他は
宇都宮線 東京ー宇都宮(黒磯)
東海道線 東京ー熱海(沼津)
高崎線 東京ー前橋
常磐線 品川ー勝田(高萩)
とどれも100km overなのに
中央線 東京ー甲府(竜王)
総武線 東京ー銚子・安房鴨川
これくらいが距離的に見たら妥当なんだけどな そりゃ電車特定区間内の近距離電車だからな
他の区間だと京浜東北線・埼京線や常磐快速線・常磐線各駅停車に相当する 高尾から先殆ど利用者いないし
高尾で分離するのが妥当だよな
大月行き走らせてるだけでもマシと思え >>938
荻窪に特快停めたら杉並区が余計図に乗る。 緩行線を武蔵境までなんとか延伸して、西武多摩川線と直通運転をすれば、杉並三駅を通過にできるんじゃねーの そんなド僻地に走らすくらいなら塩尻まで複々線化しろよ。 それは、その発言をした時に、自分がコモア四方津に住んでいたからだよ 特急A:東京・新宿・八王子・甲府
特急B:東京・新宿・立川・八王子・甲府
特急C:東京・新宿・立川・八王子・大月
特急D:東京・新宿・立川・八王子
特急E:東京・新宿・立川・拝島・河辺・青梅
これは2019年3月改正で確定
中央特快:東京〜御茶ノ水・四ッ谷・新宿・三鷹・国分寺・立川〜大月
青梅特快:東京〜御茶ノ水・四ッ谷・新宿・三鷹・国分寺・立川〜青梅
中央快速:東京〜御茶ノ水・四ッ谷・新宿・中野・荻窪・吉祥寺・三鷹・武蔵境・武蔵小金井〜高尾
青梅快速:東京〜御茶ノ水・四ッ谷・新宿・中野・荻窪・吉祥寺・三鷹・武蔵境・武蔵小金井〜青梅
中央緩行・東西直通:千葉〜武蔵小金井
でいいよ。(武蔵境〜武蔵小金井は方向別複々線化) 特急Cは無いね
そこまでの需要と旅客量が、高尾大月間は無い。 >>952-953
あずさA:新宿・八王子・甲府・茅野・松本
あずさB:新宿・立川・八王子・甲府・茅野・上諏訪・松本
あずさC:新宿・立川・八王子・甲府・小淵沢・茅野・上諏訪・岡谷・塩尻・松本
あずさD:新宿・立川・八王子・大月・甲府・韮崎・小淵沢・富士見・茅野・上諏訪・下諏訪・岡谷・塩尻・松本
かいじ-:新宿・立川・八王子・大月・塩山・山梨市・石和温泉・甲府・竜王
特急A=あずさA
特急B=あずさB・あずさC
特急C=あずさD・かいじ
特急D=はちおうじ
特急E=おうめ >>951
12連が現れ始めるまでは放置なんじゃね? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。