京成グループ車両総合スレ 33
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成グループの車両について語るスレッド
前スレ
京成グループ車両総合スレ 32
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507549792/
関連スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第193部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516019695/
≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496623808/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 36の廃車止まっているのは37のリニュで予備車不足気味なだけでは？ >>342
更新で出てきた時は全部ひし形じゃなかったかな シンパは後付け
http://www.geocities.jp/hidean1/HR/T/061211/061211_02.jpg
3556～の画像が出てこないけど52～までひし形だから56～もひし形じゃねーかな
３８２８～で採用されて3400とかにシンパが流行り出した時に交換し始めた気がする
>>332
最近来た3000で8連＋３だけど7828リースで＋２ これがＳＲ無線取り付け入場予備だと言われてるので
当然京成もＳＲ無線取り付け予備が必要で所定が増えるので実質＋１
>>343みたいな理由もあるしただ単に止まってるだけだよ 今の技術で4,6,8連を同一設計思想で作ることは可能？ >>345
3500みたいに完全に2両単位で設計すればいい
普通に作ると1M1Tになるから京成には合わないな
3台車M1台車Tにするのも可能は可能 >>345
民間の宇宙旅行が企画される時代だから電車なんて４、６，８に限らず単行から10両まで金に糸目を付けなければ余裕だよ
金積んで応用効くか渋って潰しは効かないけど当面の経理にダメージが少ないかの違いがあるだけだよ >>345
JR西の0.5Mシステムは極端にしても、
JR東のE235系はM車2両ユニットの中にCPを必ず積むようになり、
T車に搭載する重要補機はSIVのみとなった。
JR海のN700S系も、従来の新幹線車両のようなT車を混ぜたユニットを廃して
2両単位で完結するユニット構成とし、編成長の自由度を高めているね。
VVVFやSIVの小型軽量化により、大型補機をT車に分けて搭載する必然性が低くなってはいる。 3600の廃車品流用とかつかって3500をワンハンドル化して欲しいな
8両増備されたから3500で8両組むこともなくなるだろうけどフレキシブル全開の直通運転のロマンとかワンハンドルに統一したほうがメリットあるとかなにかないかな。
あと10年位の電車にそこまでできないかw >>348
SIVだってデュアルモードVVVFで省略できるし >>349
新車より3500再改造する時は日本が経済制裁でも食らって新車作れない事態のレベルかな…
3500がせめて電気指令式なら可能性あったけど極端な事言えば車体がステンレスで冷房付いてるだけの3300だからね3500
空気バネも3200であったから初採用でもないしステンレス冷房以外で何か初採用あったっけ3500 >>335
6連は編成ごと廃車にし代替するから問題は5～6本の4連をどうするか。3500 6連は2020年代・千葉の東急7700系や東武8000系になりつつあるから急ぐべき >>342
3540編成 2000.1-3更新
3556編成 2000.7-10更新
3548編成 2001.1-3更新
と試験の
3536編成 1998.９-11更新
以外全ては菱形パンタグラフで更新出場
2002年12月に3524編成をシングルに交換し上記以外の更新車は2007年～2010年に順次シングルアームパンタグラフ化 >>351
TDK8531A タイプの主電動機
東洋で最も少音 >>344>>353
詳しく教えて頂き、有難うございます。
自分の調べかたが悪い性か、ずっと？で困ってました。
御礼申し上げます。 >>353 に追伸で
2000年1月以降に更新出場した3500形はシングルアームに変わった。
確か3540-3539ユニット。その前に1998年9月に3536～3535ユニットでシングルアームパンタグラフを試験採用。
1998年11月に更新した3534-3533ユニットも同じくシングルアームを採用。
その次の3500形更新出場は1999年3月に3544-3543ユニットでこれは菱形パンタグラフ。
1999年5月に更新出場した3542-3541ユニットも菱形パンタグラフ。次は3552編成の更新で3552-3551ユニットは1999年7月、3550-3549ユニットは1999年11月に更新出場でどちらも菱形パンタグラフ。
ただ3552-3551はシートが橙個別シート 軟布団に変わりさらに3550-3549は今標準になった紫柄入シートに。以後、2002～2010年に全車紫 区分シートに変わったが、
3540-3539がシングルアームパンタグラフを初採用し出場したと同時くらいで3828編成を新造。この編成が新車で初のシングルアームパンタグラフだった。
新京成8900に遅れること6年で京成もシングルアームパンタグラフを本格採用した。 3524編成が一時期_＜____◇_だったの覚えてるわ 4連は3600形を組み替えて置き換えれば良さそう。 今年の春休みは随分長いな。
現在車籍がある京成の車両で、3500形を除けば
単純組み替えだけで4両編成を組める車両は皆無なのだが･･･
だから京急から借りようなんて話まで出てくるわけで。 3600の4連は足回りは台車柄大改造を要する。
IGBT仕様のM化 ターボ君みたいにすればできるのだが、 >>361
逆に言えば、確かに足回りさえ何とかなれば、
5本＋ター坊で数はちょうどいいけどな。 >>362
3600の4連化、中間のMユニットを1C4MのVVVF×2両に改造、Tc1両にCPとSIVを増設、、、と妄想したことがある。 >>360
>>361
現在4連の線区は、2021年にBRT化するから新形式不要。 >>366を解体処分か。
それは誰もが喜ぶ最良な案だ。 >>365は春休みからそのまま不登校になっちゃったクチか。 >>371
埼京線で女と間違えたおっさんのケツ痴漢して死刑なお前。 3508のフラットが酷い。
ポンポン蒸気船にでも乗ったかのような音で走る。 >>375
解体処分で5200形のところにでも逝きた前
>>374
3015-2 1もフラットというか2100形みたいな音酷い。
3508は3568と相性よい。 4月29日日曜日 3016編成がクロスシート試験車として走ります。 4/25水曜日からいっせいに7268の件 京成ニュースで車内中吊りに提示したよな！ 3003と3016の結果を踏まえて 来年3月19日から新型車両 3200形を導入だよ、多分。 現在発売中のビッグコミック（5月10日号）を刮目して読みた前
とくに166-167ページな やっぱ貫通扉に種別幕はアイデンティティだったんだなって >>394
× 激しく同意
○ 激しく便意
だろ？ ウンコタレの汚爺ちゃんｗ 400（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
400ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
400（･∀･）ｲｲ!! >>402
とりあえず漏らしたウンコをどうにかした前 >>409
日暮里のＳＲ基地局ならもう完成している
あとはリピータ局を新設整備するだけ
それも今年度中にはすべて竣工の予定 デジタルSR化は関東私鉄の業界団体である関東鉄道協会が
音頭を取って進めている事業みたいな。
1号線系統は元々そうなっているが、副都心線乗入れ各社の
車上無線機が1種類で済むようになったりするらしい。 >>411
無線機自体は半直始めた頃からチャンネル切替で対応してるじゃん どうでもいいけど、現在の関東鉄道協会の会長は京成の三枝社長。
そして、ニュースリリースの半分以上がなぜか新京成の情報。 >>415
協会HPの表記が社長のままになってるな。
挨拶も「平成28年度は～」とかなっとるし。 今日から例のコテハンには逆のことを返していく
>>413
いいや、ATACSは永久に入れなくていい 5/2火曜に 7308が3054により牽引？そして3054は8月まで入工って C-ATSと同じK三のCBTCにはIT-ATPとかいうのが一応ある。
アメリカの空港の無人交通システムとかに採用され始めている。 >>420
次世代者導入あくしろや。汚爺は即時解体。自ら模範示せ。 >>421
国産のATACSを日本中の路線で採用し世界中に攻勢を掛けるべし それから3400にスタンションポール
設置があるからもう少し生き延びる。
先に3600から廃車されていく感じかな。 j-trec設計なら今はどんなステンレス車両もSustina扱い
4,6,8両可変な機器構成になるなら今度は3100(仮称)形地獄が始まるからオタは今のうちに覚悟するんだな >>429
初代AE形は、下手したら新AE形より長生きするかも(笑) 4連の普通が支線区以外ついに消滅かあ
赤電全盛期は当たり前だったのに >>428
新型車の設計って基本は共通車両だろうから
外観のラッピングデザインだけの設計だったりしてw 新しいのは3100形を名乗るの？
3900はないかw
あとは300形？ 6連２本で４連置き換えってもしかしてターボ死亡の予感…
組み換えできないターボより組み換えできるし廃車しても残党たっぷり残る3500残した方がいいよなぁ
3500は塗油搭載？だかその他複数要因だかなんだかで実は組み換え不可のパターンが結構あるので極力残さないと組み換えの自由度を保てないし この感じだと、地味に3500更新に初の用途廃止がでそうやね 被ったわ
>>436
いや、3668には牽引車という重要任務があるから少なくとも今年度肩叩きにはあわんだろう
こいつを置き換えるのは、事業計画にある新形式なのではないかな
まさか今更赤電に毛が生えた程度の非力な35に牽引車させんだろう？ いや、自分で書いといてなんだが
自分に引導を渡す新車を八景から運ぶパターンは成立するのか、、 そーいや牽引あるから残した方がいいな
力はどーせダイヤ縫う遅い回送だからいいとしてもHSC-DとＭＢＳじゃメンドくせーだろーし
ＭＢＳ同士なら簡単そうだしね >>440
電磁直通ブレーキ車（赤電8M車）で電気指令式ブレーキ車を牽引していた時は
終電後に線路閉鎖扱いで低速牽引だったよ。貫通ブレーキが作動しないから。
3600形VVVF車が牽引するようになってからは貫通ブレーキが作用するので
同じ深夜でも終電前にけっこうな速度で走るようになっている。 ブレーキの引き通しは読替装置介してるんでは
3668が牽引役に回るまでは、3150までの赤電が3600やらを牽いたんだから
ここで当時の京成が牽引車に6Mではなく8Mの赤電を回すのに拘ったのは、
4M4Tで普段の半分のM車比率になるので、動輪をなるべ増やして
空転をしにくくしたかったんだったよな、たしか
寧ろその意味で、今更実績のない35に牽引役はさせない、と考えるべきかもしらん
VVVFのが再粘着制御優れてるのもあるしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
