【羽田新アクセス路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 2 【総合】
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もしかしたら池袋、渋谷〜羽田空港で競合するかも知れないJR羽田空港線と蒲蒲線のスレです。 今の状態で、JR東に1000億出せと言ったらあっさりと断られて終了だな 多摩モノレール延伸なんかいらねーよ
郊外の南北移動はバス使え >>19
羽田空港・東京ビッグサイトの移動も
羽田空港・TDLの移動も
バス使え。 欧米の空港移動はバスなんじゃね
日本とかアジアだけ鉄道に固執する モノレールの台車部の出っ張りさえなけりゃモノレールの新橋東京延伸でいいと思うが。
乗る度に毎回邪魔だなとイライラしてまう。 >>23
ドアの前に出っ張りがあるわけじゃなし、ドアの右か左かどちらかには出っ張りなんてないんだしそっち行けばいいじゃん。
許容度が異常に低くないか。 >>25
つか席も狭いよなあ。戦前の日本人規格のようだ。 >>28
計画って
絵に描くっってことなんだよなあ。すぐ走るわけがない。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DL50I 実際蒲蒲線は蒲田から先はなにわ筋線方式で京急に新線掘ってもらうか空港線の北側に線路引くしかないと思うぞ
>>28
JRも蒲蒲もどうあがいても横浜方面への直通ができないから京急もデメリットばかりではない 新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
セレナ 静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
k 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html
pqs https://getnavi.jp/vehicles/231583/
↑上写真と同じポイントから見た2018年2月の状況。草がきれいに刈りとられ、東海道新幹線の線路に併設された元東海道貨物線の線路も見えるように整備された >>40
> 新駅の羽沢横浜国大駅の先の東急東横線の日吉駅までの路線も進められ、2022年度に完成の予定だ。
嘘だ! 綱島のとこと全く掘られてないぞ。かつて大きな沼だった軟弱地盤で難工事が予想される。 羽田アクセス線は上のリンク見ると、そろそろ追加プレスリリースありそうだね。 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ywc 都 交通政策審答申路線の検討深度化へ調査委託
ttps://news.minkabu.jp/articles/urn:newsml:www.kentsu.co.jp:20180322:fc50c4707de218a8ac3dae167e586ff2
おまけ
江東区 有楽町線延伸 地下高速補助前提に
https://news.minkabu.jp/articles/urn:newsml:www.kentsu.co.jp:20170906:6cd2f37687eefbb0fa3ef1c4aade3d8a >>47
水面下で進んでいるのを知らないな。
行政にいると進捗が分かる。 蒲蒲線で一番得するのは大田区民
ああ見えて蒲田の交通の便は西大井以下だから渋谷まで一本で行けるだけで本当に助かる 東証に発表している東急の中期計画で、多摩川線蒲田からの羽田空港アクセス線の話しが出てるね。いつになるかわからんけど。 >>55
中期って言ったら通常、3〜5年、長めに見ても7年がいっぱいだろ。
その期間でアセスメントでもやるのか? >>55
>>56
昨年のファクトシートにも出てたし別に目新しくもない
逆に抜けてたら問題 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yps 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ysn 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ysm >>6
JR東日本ファクトシート
あいかわらずひどい英語・・・ 東京都・佐藤伸朗都市整備局長に聞く/新たな拠点形成へ用途地域見直し
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201804230401
国の答申に示された鉄道の新設・延伸計画では、羽田空港アクセス線新設や新空港線(蒲蒲線)新設など6路線を優先して検討する。 東京都としての意見ね。
国が聞くかどうかは別問題。 国が都心直結線の予算も計上してたけどまだやる気なんだな 線表には2023年度「以降」にアクセス線「構想」かよw
部分的な完成もまだまだ先だなw >>74
だね。公式だし本気度がどの程度なのかようやくわかった。 >>72
首相案件か?
今度は何が埋まってた事にするんだ? JR東は空港線よりも既存の線路やホームドアの設置 踏み切りの問題を即急に整備するべきだよな
昨日も京浜東北線・東海道線が人身事故で横須賀線振替とか 大問題を何度も何度も繰り返している 何とかしろよ >>84
ホームドアだけじゃん。
品川−横浜は踏み切りを無くさないと解決しない。 >>85
踏切って、廃止しちまうか、道路側に跨がせるか潜らせるか、もあるわな。JR単独でやる話じゃない。 踏切除去は基本的に道路側が費用負担しないとできないよ >>86
今月末支払い期限の自動車税をきょう払った。納税しているのだから、行政を残った踏切の解消を全力でやれ! 東京−大船の踏切の解消は面倒そうだな
減ってはきているが 都はJR空港線に補助金を出すより 踏み切りの立体交差化を最優先してせいびするべきだな
便利さより人命を優先するのが公共の役目 だいたい鉄道の方が後からできたんだろうに厚かましいね >>91
http://autoc-one.jp/word/643136/
自動車関係の税金のうち、国に入る分は道路特定財源なので、基本的に道路の建設・維持に使われます。そこには当然ムダもあります。
国が管理する道路は国道だけなので、近年、この予算が余り始め、一部が「一般財源化」されるようになりました。
ただそれも、踏切をなくすための鉄道の高架化など、主にクルマ関連に使われています。 >>92
JRの場合はもろに国策だった訳だ。参道をぶった切られた寺社なんかもあるよ。勿論立体交差なんかにはならない。踏切すらない。 >>90
踏切解消は安全対策と言うより交通政策だよね。安全対策だけでよけりゃ巨大で頑丈なホームドアをつけりゃいい。 >>95
踏切待ち時間の解消>アイドリング時間解消>ガソリン・軽油消費削減
省エネルギー政策の側面もあります。石油輸入にマイナス効果があるので、貿易収支にプラス効果ももたらします。 商店街が踏切解消(歩道橋、陸橋、アンダーパス)に反対してたりもする。 線路跡にホームレスが住み着くからと言って、現状のままを要求する奴もいる。 線路には出入りしないので線路が高架、地下になっても困らないけど
道路が2Fになると困るな >>103
穴守稲荷駅の先の空港地下に行く地点と
大鳥居駅を地下で結ぶと
空港線が立体化出来る >>104
2ch/5chの鉄道スレに何度も出た話題だが、首都高のある敷地の地下に何かがあって、
空港線の地下化がそこだけ技術的にできない とか。 もともとは東海道線の踏切無くなるまで羽田アクセス線なんか作るな、って話だったけどそっちは終了? >>107
あきらめから忘却へ、ということですな。 >>93
その財源で新幹線を作れば色々と解決するんだけどな
道路の混雑解消にも寄与するから無関係でもないし >>109
新幹線いくら作っても、貨物輸送能力拡大に寄与ないだろ。
しいて言えば、2本めの青函トンネル(新幹線専用)を掘って、現・青函トンネルは在来線貨物専用とする
というアイデアであれば、貨物輸送にも寄与し、渋滞緩和効果を生むだろ。 >>109
環境影響などまで主たる目的として考慮に入れる仕組みなら鉄道の整備のみであっても道路特定財源から予算投入するんだろうが、
生憎とこの国の税制は局益・業界益優先で、環境税的な意味合い(原因者負担)を持たず、本質的な意味での富の再配分という機能を果たしていないのよ。
道路特定財源の使い道は道路と自動車に対する機能強化、アドバンテージ供与のためと言うのが第一義であり、
渋滞が無くなって排ガス汚染レベルが下がったとか、踏切(事故)が無くなったと言うのは言わば副産物。
住民生活や鉄道と利益が合致するところには予算投入されるけど、道路・自動車にとってメリットが無い、あるいはアドバンテージを下げるような案件には予算が付かない。
ちなみに船舶は航路によっては国道の一部なので、こちらは道路特定財源から予算投入される可能性あり。 例えば、大洗・苫小牧のフェリー輸送強化に、この財源が使われればいいなと思うけど。
常磐道の小菅JCTあたりは、現状でもトラック主体の大渋滞が起こっているし、
首都圏内の貨物輸送のモーダルシフトが急務だな。
本筋の蒲蒲線からはだいぶ脱線してしまったが・・・ >>109
> >>93
> その財源で新幹線を作れば色々と解決するんだけどな
> 道路の混雑解消にも寄与するから無関係でもないし
わはは
しない、しない >>112
局所的渋滞がモーダルシフトで解決するか?長距離輸送で、CO2排出抑制とか省エネとかは実現するけどラスト○マイル或いはファースト○マイルは自動車輸送避けられないでしょ。
現状都内を通過するだけの自動車の迂回路を整備する方策でいいんじゃね。
貨物輸送つか、乗用車使用者が鉄道やバスに移ることには大いに意味がある。羽田の駐車場なんか使わずに羽田アクセス線や蒲蒲線使ってよ、ってことで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています