【羽田新アクセス路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 2 【総合】
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もしかしたら池袋、渋谷〜羽田空港で競合するかも知れないJR羽田空港線と蒲蒲線のスレです。 東京駅−羽田空港駅くらいの距離なら、各駅停車でじゅうぶんじゃん >>953
上野東京ラインの直通本数を減らすわけにもいかないからねえ。
特急以外だと品川折り返しの常磐線を羽田に回すのが精一杯じゃないかな。 >>928
地下の追加工事だから、多くて2面4線でしょ。 >>956
3面6線案は東京駅の総武地下でも却下されてたっけ
計画の時点で豆腐にトンネル掘るみたいなもんだからそれが最適解だろうね
極端な例だけど2線なんてラッシュ時の中央線東京駅や名鉄名古屋駅なんてのもある(なお定時運行率)
4線ありゃいくらでも捌けるよ >>957
同じ難工事の地下駅の東急渋谷駅や
有料特急発着のある京葉線東京駅も2面4線ですね。
西山手、東山手、臨海のルート別と臨時用で、4線を実質使い分けるんじゃないかな。 >>19
っていうか多摩モノレール廃線にしてあとはバスでも走らせたほうがいいよ >>954
横田の米軍を成田に移転していただいて成田を米軍基地にすればいい
で横田は民間空港としてつかう 成田空港に2本目の滑走路をつくって「千葉空港」として使えたらいいのにねえ >>960
属国の首都の上空を返すわけがない。それどころかオスプレイまで配備。 横田って、成田に比べてそこまで便利か?
たとえば東京駅からの直線距離は近いけど、どうせ電車なりバスにのるなら対して変わらない気がする。
それに中央線、中央道は混んでいるので時間短縮もさほどではない気がする。
今の中央線に成田エクスプレスみたいなものを導入してもスピード出せないだろ。 >>964
石原慎太郎が都知事になったとき、横田を1兆円で買い取れ、って息巻いていた。
新しい空港作るとなるとそれくらい要る、って意味のほかに、
米軍が持っている空域を取り返せ、って意味もあったそうな。
米軍の空域が邪魔だから羽田に影響が出てるんだし、羽田より東に成田空港を
別に作った理由も米軍の空域の問題だし この路線が繋がれば都心部は西から蒲蒲線〜東横線〜副都心線、羽田アクセス線西山手ルート、京急〜浅草線、モノレール、羽田アクセス線新木場ルート〜都心部でネットワーク的にはほぼ完璧
https://toyokeizai.net/articles/-/129775?page=2
東山手ルートは北関東三方向(宇都宮、高崎、常磐)方面のアクセス特急で中距離もカバー 同じくスレチになっちゃうけどこの前のアレでTX東京駅延伸と
東京駅〜臨海地下鉄整備がセットになってたのは
他とは違うJR羽田空港線と同じぐらいの可能性をビンビン感じた >>969
都心上空を飛ぶルートが米側ともめてる件でしょ
羽田増便ができなくなれば成田増便で成田都心直結線が現実的になるな 都心直結線はいらねー。西日暮里で乗り換えすれば良い。 申請手続きすらまだやってないんだから環境アセス開始は早くてもあと3年後だろうな。 日暮里駅に上野東京ライン止めて
成田は乗り換え
胸熱 >>981
すでに停まってますよ。
上野東京ライン常磐線直通特別快速がね。 >>984
基本設計しないと申請できんだろ。設計の前には現況測量や埋設物調査、地質調査とやること一杯ある。 羽田空港はこれ以上便数増加は不可能
空港ゆきリンジンバスが増えて 京急もモノレールも利用者減るかも知れないのにJR空港線は全くの無駄
税金をどぶに捨てることは止めて欲しい
まだまだ便数増やせる成田空港のアクセスを改善するのがベスト 成田の部分、おまえの中でちょっとスジ引いてから言ってくれないか >>988
滑走路も増やす準備していて離発着便数が増やせると言っているんでしょ このスレッドは1000を超えました。
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