小田急電鉄を語ろう!Part142
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part141
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517744000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>99
多摩区役所移転以来進んでなかったわけで文句出るのはしゃーない
むしろ、登戸の区画整理には30年かかってもできてないが川崎駅はその間に何度もリニューアルした 川崎市にお金がないわけじゃないんだからもっと文句言うべきかもね 3251が単独で各駅停車新宿で走ってたけど交互表示かよ >>93
中央線三鷹始発、京王線つつじヶ丘始発みたいなもんだろ
たった1本の各停新宿行きしかないころから狛江あたりでも好評だよ 今日朝ラッシュ時の藤沢始発新宿行き急行に乗ってみたが、
結構下り各停からの着席狙い？折り返し乗車客って多いんだなｗ
あの人たちってちゃんと藤沢からの定期持ってるのか？
まあ、改正後に始発急行増えるのはいいことだけど。 持ってる訳ない
モラルの欠落した雑魚労働者なんかに 登戸駅周辺の区画整理は確かに大幅に遅れてるけど
それでも線路北側は大分進んできたし、まあ長い目で見てあげましょうよ。
新百合までの複々線化も極論川崎市の意気込みにかかってると言っても過言じゃないし。
仮にやるとしたら遊園駅西側３００ｍ〜登戸駅までの線路配置が最大の難所だな。
この部分の区画整理はこれまでよりもはるかに難しそう。 登戸の区画整理って本当に区画整理でしかなくて、再開発で大きい商業施設や高層マンションなんかが建ったりはしないのかね？
乗換駅でしかない現状は立地条件からして勿体無いと思うんだけど、川崎市と小田急はやる気あるの？ >>100
一駅停めるくらいで意義が消滅って ｗｗｗｗｗ 登戸を甘やかし過ぎだとは思うけど
今の新百合までのどん詰まり運用を考えれば仕方ないか
下りの緩急接続点にもなるし
（上りみたいに下りも新百合で接続なくなるの？） 登戸駅周辺って老朽化による取り壊しを待って少しずつ再開発していくのがいいと思う 今後世田谷代田に鉄道ファンが集まるのだろうか
というか現ホーム非常時のこと考えると新宿方面だけは残しておいてもいいような気がするのだが 代々木上原にロマンスカーを停められないから、ロマンスカーを下北沢に停めてもらいたい。
出来れば下北沢で千代田線直通電車の横にロマンスカーが停まっていてほしい。 今回のダイヤ改正で需要がかなりありながら過密ダイヤの影響でこれまでなかった
朝ラッシュ時のロマンスカーが運転されるようになるのはかなり大きいと思う >>111
新百合までの複々線化を考えると、遊園の高架化も避けては通れない。
現状での線形改良は稲生跨線橋（府中街道）が邪魔になる。
和泉多摩川の世田谷通りみたいに上下入れ替えは必要になると思うし
その下の川を暗渠化してでも道路の線形も変えないと難しいと思う。
>>112
登戸〜遊園間の区画整理は本当にただの区画整理になりそうな感じ。
川崎市が出している区画整理のPDFを見てもそれは分かる。
だから、新百合みたいに大規模商業施設を入れる発想はないんじゃないかと。
現状南口にライフとダイエーがあるので、それで十分としているような気も… >>84
GSEの一番列車は発売開始1分くらい完売したらしい
約1週間後に出た予約流れ分も発売開始から3分持たなかった >>120
マジかよ
それにしても向ヶ丘遊園の構内配線見ていると向ヶ丘遊園〜成城学園前間はこれ以上の
増発は難しい気がする
まあ成城学園前であれば比較的増発はやりやすいと思うけど >>116
緩行線が稼働したら今の世田谷代田ホームからどうやって改札口に出ればいいのか >>86
運転というより信号扱いを慣れさせるためだよ 新百合ヶ丘までの複々線化や相模大野までの複々線化など
いつまで夢見てんだか
営利企業たる小田急が投資効果に見合わない投資は行わない
仮に計画化されても実現化されるのは孫の代になってんじゃねえのか いよいよ代田仮ホームも残り1日。ホームは壊すらしいよ。明日の夜はおたくさん集結して罵声大会かな？ 今夜は切替工事か
まあ、ダイヤが変わる訳じゃないんで 梅ヶ丘〜東北沢間で抜かれる可能性も出てくるわけか… 今のダイヤだと小田原方面のロマンスカー豪徳寺付近で追い越すパターンが多いと感じる
のは気のせい？ 今日って世田谷代田に行く人多いのだろうか
あと駅西側って富士山が見えるスポットがあるってマジ？ アプリ使えなくなるのは、改正までの数日間だけの対応をするのが無駄ってことなのかな 登戸１番の使用開始後に登戸を通過する快急が見れる貴重な期間 >>126
結婚もしないできない喪前らに孫の代という言葉は死語同然だな。
藻前らが氏んだあとは、膨大な鉄ヲタグッズやら、
鉄ヲタ以外から見たら意味不明な写真のデータディスクを
遺品整理会社が手袋と防毒マスクを付けながら整理した後、
まとめて産業廃棄物処理業者に引渡して廃棄。
藻前らの異惚は、市役所がどこかの無煙墓地寺に宅急便で送って終了。 >>140
快急が廃止されて（新）快速急行が開始 ｗ このまま登戸どころか成城にも止まるようになって快急の停車駅設定がグダグダになっていきそうな予感
そしたら今度は新快急でも作るのか？ >>124
>>123
構内踏切を通過するようになる >>134
駅南側から環七越えて梅丘に向かって歩くと、綺麗に見える
Google Mapsでも再現可能 >>151
なるほど
それにしても世田谷代田がこれだけ注目されるのって久々なんじゃない？ 東北沢も集結してきた
あの人達今から終電までいるんだろうか？ 世田谷代田急行線での人身事故はもう起きないだろうな >>153
でも下北沢地上駅最終日みたいなことにはならないと思う 世田谷代田の新ホーム広くてええな。
下北沢もこれくらい広ければ・・・ >>142
一駅停車駅追加だけで廃止なら準急は廃止どころの騒ぎじゃないな
もっと凄かったのは2001年の阪急京都線の特急か
それまで梅田ー十三ー高槻市ー大宮ー烏丸ー河原町だったのが梅田ー十三ー茨木市ー高槻市ー長岡天神ー桂ー烏丸ー河原町に停車駅が変更になって「特に急がない」と揶揄されるようになったし
何故か大宮だけは通過になったけど
2007年には淡路にも停車するようになってその特に急がない以前の急行(現・快速急行)との違いは西院と大宮に停まらないだけになってしまって現在に至るという 今更気づいたけどダイヤ改正後は
準急と千代田線直通の急行は緩行線の方を走るんだな。 >>147
地下で踏切は斬新だな
高架だとえち鉄にあるけど >>158
下北沢で各停と千代直が別々の乗り場から出るのが分かる発車標を撮れるのは二週間のみ！ >>143
さすがにそれはないでしょ。そんなことしたら結局多摩急行への先祖返りに
なってしまい、快急なんてあっさり廃止されて新種別になるよ。 福福泉になって、線路容量が２倍以上になるから、
遠近分離で急行以上の快速急行みたいなのは
いくらでも増発しようと思えばできる。
問題は優等の止まらない近距離、中距離の駅で、
各駅停車と急行以上の種別では、
これらの駅の利便性がまったく救済されないので、
各駅停車以上で準急未満のような全く新しい種別の電車が期待される。
緩行線は容量的に物凄く無駄に余裕がありすぎるため、
例えば、現在の準急に近郊区間を千鳥停車して拾ってくれるような
千鳥準急とか、向ケ丘遊園始発の近郊区間の駅を半分程度止まって
新宿まで早く到達するような種別とか、工夫が期待される。 京王相模原線から大勢小田急にシフトしても、混雑率さがるのかな？ 福福の大バカが出たぞ
増やせるワケねーだろ
まず倍って考えるのがアホだし
ただでさえ車両も人員も足りなくて各駅がひどいことになってるのに 上原〜新百合以西利用なので日中でも上り下りとも快急は座れないのが当たり前だが、
下北沢〜新百合ノンストップなので複々線を豪快に疾走する快急は座れなくても全然苦ではなかった。
特に上りは新百合でドアが閉まった瞬間、もうこれ以上乗ってきて混むことはないんだという安心感を得られた。
残り少ない日々を、快急の車窓から登戸駅ホームで急行を待ってる連中を眺めながら、
優等列車に乗ってるんだという優越感に浸ろうと思っている。
3/17以降は快急に続行するスカスカ急行と遊園始発空気輸送千代直のコンビ利用に切り替えるつもり。 下北沢〜新宿間だけど、東北沢で各停が優等列車に抜かれるダイヤってあるのかな？ ただまぁ何かしらの方法で都内の急行通過駅の乗客になるべく緩行線に乗ってもらって急行線側を使わないようにしてもらって急行系の混雑緩和を狙う施策は必要かもね
緩行線に準急を走らせるなら一回停車駅をリセットして見直すとか
遊園まで限定運用のジェットカー並みとまではいかないまでも高加減速仕様の各停用車両を投入して急行との所要時間の差を極力埋めるとか >>166
急行は遊園からぎゅうぎゅう、千代田直通も成城からぎゅうぎゅうだよ。 「あたーらしーいー、あーさがーきーた、きーぼーーおのーあーさーーーだー」
という心境かな、関係者は。
いま、切り替え作業の真っ最中か。 代官山の切換えに比べれば簡単。
4時過ぎにはシテンかも。 >>168
小田急の各停って馬鹿みたいに遅いよね。
高加減速で急行も各停も所要時間大して変わらない東横線を見習ってほしいよ。
保有車両の性能からして不可能ではないだろうに。 >>173
経堂や成城学園前での急行・各停待ち合わせをやめれば、各停の表定速度は向上するが、
乗り換え客がホームに溢れるリスクがあり、駆け込み乗車を招く可能性もある。 本日3日（土）１６：３０〜１８：００放送のテレ朝 スーパーJチャンネル
「鉄道各社がしのぎ‼住みたい街にも異変？より便利により早く」 >>173
ああ、だからあっちは優等がバカ遅いんだよ
こっちの快急を見習って渋谷横浜を20分切るタイムで飛ばしてほしいわw。 >>178
東横線が複々線化されていないのが主要因。 >>166
残念ながら、日中の上り新宿行き急行は上原で千代直準急とは
1分の差で接続してないよｗ
下りは相互接続してるみたいだけどね。 >>181
ごめん、リンク切れ
豪徳寺〜経堂間で信号確認 >>182
複々線化完成とダイヤ改正を切り離してよかったね。 もっと「松戸」「柏」「我孫子」「取手」をアピールしてほしいなぁ 何で千葉県・茨城県しかアピールしないの？葛飾区の亀有・金町もアピールしようぜ ダイヤ変更しないで複々線運用開始したけど、先行列車が存在しない状況だと
気がつかないうちに緩行線の列車追い抜かすとかあり得るのだろうか。徐行？ まずは下北沢で時間調整とか
で、各停が新宿まで先着するようならそのアナウンスも同駅であるかもね 何とも言えないけどね、新宿駅のホームの深さも違うし >>167
時刻表上ではありそうだね
千代直各停と同時刻か1分後発車の優等がありますよ
時刻表は690円とお安いので購入したら楽しめますよ
いろいろ不思議な列車が リニアでも建設したのか、29年掛けて作っても、
ああ、やっぱり小田急はダメ急だ。となるのが落ち。
複々線できて、社員が急にやる気出す訳がない。
いくら設備をよくしても、扱うのは社員だし、その社員がやる気ないんじゃ、改善される訳がない。いつになったら小田急はその事に気付くんだろうな。 なんで下北沢のホームはダイヤ改正までこのままなの？ ダイヤ改正日には梅ヶ丘の停止位置変更されるのかしら 前面展望見てて思ったのだけど、新宿3,4番ホームって手前のポイント群で左回りと右回りどちらでも入線できるけど、左回りが自然と思いきやわざわざ下り線を跨ぐ右回りしか見つからない。
ロマンスカーの発車時刻と重なる列車だけ左回りにしてるのかな？ ヒント
小田急電鉄が進めていた小田急線の線路を上下2本ずつにする複々線化工事が完了し、下北沢駅（東京都世田谷区）で3日、開通式が開かれた。この日から使用を始めたホームで小田急電鉄の星野晃司社長らが新宿行きの上り始発電車の出発に合わせてテープカットした。
小田急電鉄は列車の増発や混雑緩和のため複々線化の工事を1989年に開始。完成で代々木上原―登戸の11.7キロが複々線化された。開通式後、星野社長は「これからは快適でスピーディーになる。日本一暮らしやすい沿線にしたい」と話した。
共同通信 2018/3/3 09:14
https://this.kiji.is/342456039687668833?c=39546741839462401 >>191
小田急にも入れないやる気のあるニートが何か言ってらw 今の時代、複々線化とか無駄すぎるわ
いつまで昭和時代に浸ってるんだよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
