小田急電鉄を語ろう!Part142
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part141
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517744000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>894
少なくとも俺の説明上、今その区別指摘されても困る 小田急は箱根、京王は高尾山、東急は横浜、西武は秩父、東武は日光、京急は羽田空港、京成は成田空港。
確かにそれぞれに強み、売りはある。
小田急は売りのボッタクリ箱根で今のところは成功してるように見える。
しかしこの複々線化を機に東急ブランドに挑戦する気概が少しでもあるなら、新宿の商業施設の大改革が必要だ。
新宿伊勢丹を超えるような商業施設を造ってみろ。 >>898
副都心です
都心≒中央三区(千代田、中央、港）だろうと思うが
東京都に新都心という通称する場所はあるのかな?
幕張新都心とかさいたま新都心と称する場所はありますが >>854
本厚木始発でも7時頃なら厚木や海老名で乗り換える客が多いから
若干の空席で海老名を発車してるよ。(とくに両駅の階段に近い車両)
伊勢原始発になっても各停なら大きくは変わらないだろう。 >>887
阪急版の上尾事件とでもいうか、朝方宝塚線の車両故障を発端として発生した所謂庄内事件があったけれど、事後対応で当時の国鉄と私鉄の差を具体的に示す事例として比較される。 新宿の伊勢丹本店に対抗するのは、絶対不可能ではないにせよ、
ほぼ無理。
あんなに駅から離れているのに、
駐車場には品川ナンバーや近郊のメルセデスやポルシェばかり目立つ。
国産の大衆車が止まっていると、みんな珍しがってじろじろ見てゆくよ。
軽なんて止まっていたら「何かお困りのことがあるんでしたらお助けしましょうか」
なんて声を掛けられるレベル。
駐車場の誘導だけで、
周辺道路も含めて２０人くらいの警備員が体を張って客の車を捌いている。
伊勢丹は、入店した客が必ず何かを買って帰る比率が非常に高く。
客単価も高い。
売り上げは日本一で、あの店舗だけで一昨年２６８５億円の売り上げがあり、
小田急新宿の９１４億円の３倍、京王新宿の７７０億円の３．５倍近い。
そもそも客ダネがまったく違うし。 >>889
新しくしろよって…
小田急や京王の方が40年ぐらい新しいんだが >>880
冒頭の年配のおっさんは、
単に貧乏で横浜より西の未開地にしか住めない
僻みにしか聞こえんな。 >>852
非協力乗車会が来た時は声をかけない裏マニュアルを知らない若造車掌が声を掛けたのでトラブルになった。
しばき隊の出し子みたいなクソリーマンのおっさんがその後にわざわざ雌車に乗って来て、雌車には乗れないと告げて帰って行った。
それにしてもこの若造は極左労働組合に入ってんのか。
まあこれで小田急は非協力乗車会にロックオンされたからこのさき面白いことが起きそう。
小田急が雌車に熱心なのは車掌が回送中の列車に女子高生を連れ込んでわいせつなことをして捕まったから。
小田急は10年ほど前も痴漢の常習者の社員が捕まった後退職金で揉めたらしいね。
東京ヘドロでは最近似たようなことがあったな。 個人的には運転見合わせが頻発する中央線と京浜東北(平行する中電含む)は普段使いにしたくない
山手線の西側に着地する路線なら東横・小田急・京王・西武池袋・東上あたりで自分のスタイルに合わせて決めるのがいいだろう
金持ちならメトロに直接乗れるところに住めば良い >>888
朝日新聞の きしむ大動脈 も酷い連載記事だったな 中央線本数が多くても混むからなあ
ダイヤ改正で増発が決まってるのにいまさら 何か中央線と小田急鉄道ファンを上手く分散させるように複々線化や車両のデビューを
しているのは気のせい？ >>853雌車に抵抗しないと終日に拡大される恐れがあるからな。
西の忖度急行犯急が神宝線は終日にしなかったのは京都線で非協力乗車があったから。 >>912
たしかに、ひどい記事だった記憶がある。
どこかにバックナンバーないかな？ 女性専用車への敵意を剥き出しにする奴キモいな
痴漢予備軍か？ 専用車を設けるなら罰則まで用意しろとは思うわ。
任意だと言う建前を設けるから付け込まれるわけで。 >>907
伊勢丹がスゴいって所まで読んだ。
で？ >>856
送風入れたら老害から寒いってクレームがくるんやで 横浜でも、瀬谷区なんて横浜のチベット状態。
戸塚の奥の方は、里山や農家の家が残る田園地帯。
中心部でも、道路が狭くろくに拡幅もされていない
旧市街のような地域が多く、
長いこと革新市政が続いた悪弊の残骸がそこらじゅうにみられる。
あんな名前倒れのどこがいいのか、さっぱり分かんない。
横浜に住むくらいなら、どこかの地方都市に移住した方が
１００兆倍マシというもの。 >>921
法律上の根拠がないから罰則はつけらんねえんじゃね >>922
コンビニ弁当買って、コンビニでペットボトルのお茶を買って、
コンビニで時間外手数料２１６円払って千円引き出して、
家に帰ってクソして寝るだけの人にとってはまったく必要ない店で、
そのデパートから見れば客として必要とされていない、
お互いを必要としていない相互関係にあるということ。 >>926
お前みたいな頭デッカチのデブが行くとこでもないなw。 ネトサポ完全に追い詰められてるな
もうバカしか残ってない >>923
だから、最後まで文章読んでから書き込めよ。
クレームについての事を書いてるのに、
何で読めないの?
読めないなら、書き込むなよ。 東京都民は世界一の大都会なのだからムンバイ以上の乗車率で通勤すべき。
http://buzz-plus.com/article/2018/01/11/mumbais-local-trains/
か弱い神奈川県民は毎日リクライニングシートに着席して通勤させるのは当然だろう。 >>925
その状況で事実上強制しようとするからモメてダイヤが乱れると思うんだ。
女性優先車に下げて専用である担保をやめて、一部のアレな人はどうせ少数だから多数派な女性に監視させるか、条例いじってでも排除しきるか、どっちかにしないと。 >>917
いじめてやるなよ
カッペが知ってる横浜って横浜駅から山下公園の辺りだけだから w 横浜駅周辺だって、ごちゃごちゃして薄汚いよ。
大きいビルが林立している割には、
一方通行の細い道が多いし、
大地震なんかが来たら逃げ場が無くなる。
帷子川（かたびらがわ）などの運河みたいなのが駅近にいっぱいあって、
たとえば南海東南海地震なんかが起きたときに
東京湾から津波の片割れみたいなのが入り込んできて、
川を遡ってきたらどうなるのかとか。
だから、横浜駅周辺には
なるべく長時間とどまらないようにしている。 横浜駅東口って昔の（今もだけどｗ）新宿駅南口を思わせる
ちょっと行けばB地区 その点小田急沿線は小田原や藤沢の近所を除けば内陸部を走っていて
津波の災害の直撃は免れられる可能性が高い。 >>935
京王もそうだな、多分殆ど被害はない
一番ヤバイのは心臓路線が海よりな京急？
京成は千葉の割に以外と土地が高いとこ走ってたような……少なくとも今のドル箱の成田アクセスは 今日のテレビ見て初めて津波の危険を思い出したのに、さも前から意識してるかのような書き込み。 まああの日はともかく翌月曜は電気が来ないとサボタージュしたけど >>933
カッペは未開地と薄汚い地区の区別もつかんのか >>931は法律知識のない馬鹿
運輸上差別的なことはできないのと日本国憲法下ではあの条項は無効、国交省も裁判所も認めてるので無理。
>>920が痴漢かパワハラセクハラの常習犯のキモイおっさん。
小田急の社員が回送中の電車に女子高生連れ込んでわいせつなことしたって書いたからおうむ返しなレスしたんだろ、低脳。
東急は強制わいせつと強盗の疑いで捕まった長津田電車区の奴、強制わいせつで捕まった奴、そして富永とかいうのが痴漢で捕まってた。 >>928しばき隊の人かプロ市民のババア？
なんでしばき隊はテレビに出ないの？ボスが千代田線でババアがトラブル起こしたのと同時期に出版したんでしょ？
田都に乗り換えるために湘南台から中央林間までと非協力乗車区間が決まってたんでしょ？下ろされたとかデマ流して必死。 >>936
京急は海抜3mとかあるからな
でも大田区品川区は高架だよ >>933
市営地下鉄も横浜〜三ッ沢下町で停車して津波浸水に見舞われた場合を
想定して深夜に実地で実車避難訓練を実施。
しかし間に合わないらしい。そごうや駅ビルに逃げる事ですね。 >>933
横浜駅のＪＲ南改札を出て相鉄の１階改札へ上がる階段の壁には
海抜-3.4mだか-4.3mだかの表示がある >>937
むしろJR だと生きない路線を
買収して欲しいね 御殿場線、相模線、小田原以遠を含む伊東線 >>945
地上のとこは北品川位じゃなかったっけ
しかもあれは台地（日本国定義だが）の上だし >>563
昔のいろんな駅は両方のホームに改札口が据え付けてあって、外から乗るのは簡単だったと思うけど
反対側に家があったら踏切待ちがあったはずだから
どっちがいいかだよなあ。
時間が読めるけど登って降りて入る今の主要ケースか
片道は楽できるけどどっちかで踏切待つ昔スタイル。
個人的には改札が地上共通でホームが高架の駅が一番好き。
のぼるだけおりるだけ、なので。
登って降りるを行き帰りしなくていい。 >>949
だから空港線だって
京急本線は高架でしょ >>951
田舎の線路みたいに滅多に列車が来ないなら踏み切り渡って違うホームに行くのも苦じゃないけどねぇ... 東急大井町線の小さい駅は、ホントに乗り降りが便利だよ。
九品仏の駅なんて、島式で、
改札出口が上り下りの線路の間にあって、
上り下りの線路別に踏切の遮断機が下りて、
天然のほとんどコストのかからないバリアフリー。 横浜駅周辺は、いずれ来るかもしれない東海東南海南海地震や、
首都圏直下型、その他の自然災害で、
いろいろシュミレーションすると、
カタストロフ級の出来事が想定されてしまうので、
近付かないことが吉。 その点内陸が主体の小田急沿線は、
この度難工事が完成して、
地震などの災害に対してもかなり余裕を持った対策ができたと思われる。
小田急沿線民は、海岸線に近く標高の低い沿線民より
若干は余裕を持った備えができる。 >>942
法律上強要できないなら専用を諦めるのが妥当じゃん？
作れないルールを実現させるからモメるんだよ >>955
東急は世田谷線や池上線にも地上駅多いが、あれは周辺の道路が細くて交通量が少なく、列車の編成も短いからそのままにできてるんだと思う
大きい道路と交差するところは、若林踏切除けば立体化してるし
小田急で同じことやろうとしても、長い編成で本数も多いからデメリットのほうが大きいだろう
下北の地下化前はひどいもんだった あーまあ空港線は地下突入だからなw
それと小田原駅と藤沢駅は、市は海に近いが、駅近辺海抜自体は14〜15m程度はあったかな 小田急は他社と比べると地震と雪には結構強いね
311の時も計画停電実施までは臨時ダイヤではあったものの動いてたから、藤沢まで何とか帰れたし
計画停電実施の際は日中運休してたけどこれは他社も同じだったから除くとして >>961
藤沢以南だと鵠沼海岸くらいまでは小高い砂丘の上に線路があるから、津波で線路や駅舎が直接消失するようなことはないと思う
片瀬江ノ島駅は海抜も2〜3mだからさすがに無事では済まないと思うけどね >>961
千代田線が22:30に運転再開して暫く上原での滞留を避けるため表参道折り返しとなった。ガラガラの電車で綾瀬まで帰ろうと思ったら北千住のロータリーに帰宅難民が溢れ見合せ、日比谷線の南千住止まりで歩いて帰る羽目に。 >>964
趣味や道楽でID消しスレ乱立すんなクズ >>722
ttp://www.youtube.com/watch?v=DXKxK1WnREo 2面2線の頃の登戸は小汚くて、いかにも小田急
っぽかったけど、今じゃ見違えるな。 ホームの端に改札があると、反対側に乗ったときが悲惨だよな
北鎌倉なんか20m×15両分歩かないといけない 小田急沿線は地震には強いだろうけど火災にはとことん弱そうだぞ
きちんと造設される前に家が建ってしまったから道が狭くて住宅が密集している地域が都内だけじゃなくて県内にも多い
そしてまともな並行道路がない上に遠距離通勤が多いから一回止まったら帰宅困難者の悲惨さは東急や京王の比じゃない 震災時の問題個所は、多くは多摩川を渡る手前まで。
小田急は高架化したり、高架にも耐震補強を施しているし、
地下区間は出来たばっかしで耐震上は問題ないし、
多摩川に架かる橋も最近作り替えたばっかりで大きな被害は出ない。
多摩川の向こうは地上区間で地べたを走るので、
震災時の災害の復旧は比較的容易にできる。
だから、小田急沿線に住んでいれば長期不通の事態からは免れる。 >>972
去年だっけか、線路わきのボクシングジムの火事って うちは善行のトンネルの上に住んでいるが、おかんが津波は大丈夫か心配で眠れないらしい。標高50メートルだが。うちが津波で水没するようなら東京は全滅。生き残ってもその後の生活は出来ん。 >>978
うちも標高50メートルだが、直接の心配は無いと思う。
川の近くだと津波の遡上が気になるのと、
他の家がガレキになって押し寄せてくるのに注意ってところか。 >>982
新宿方面八幡→参宮橋の左手だよね
まだそのままのような >>984
昨日5号には乗ったよ。オレも含め新宿駅には撮り鉄いっぱいいたね。
乗客はガラガラだったけど。
土休日の最終多摩急行（K車）に新百合から乗って車内LCDとか撮ってたけど、10号車で乗ってる客はオレ一人だけ。
16日の最終多摩急行はK車じゃなくなるかもね。 たぶん、これからも試行錯誤で列車種別はコロコロ変わるから、
いちいち撮り溜めておいても仕方ないんとちゃうの。 >>987
特に複々線区間を利用している人がどれくらい各停に乗るかが一つのポイントになりそうだな
もし優等列車志向があまりにも強いなら優等列車を増やすのがいいと思うし 改正後のYahoo路線案内に、小田急の両数が出るようになった。
西武、近鉄、京成、JRの房総と東海道本線辺りもだが、なぜか千代田線直通は一部に表示が無いので町田駅辺りを見ると変。 複々線記念入場券、下北沢に若干の在庫あり。
12:30頃購入。ゲットしたい人は急げ! >>987
湘南急行だけはとっとけば良かったなー、と思った。
あとピンクになる前の２色時代の多摩急行とか。 >>987
確かに今後種別は試行錯誤だろうけど、そのたびに駅看板取り替えなきゃならいというのもさすがにどうだろう？
新百合は今のデザインになってから区準が消えた2016・春と今回のダイ改で2回交換しているよ（全部じゃないけどね）。
海老名でのGSEお披露目会のとき、留置している2000がサプライズで通勤急行を表示してくれた。最近相鉄がファンサービスに力を入れているから、対抗しているのかね。 >>992
今回のダイヤ改正の目玉商品である通勤急行をPRしたいんじゃね １７日の改正の直後から、わけわかめ状態になるのは、
中高年のオバハンを中心として、ほぼ予想できる。
頭の固い中高年高齢者は、若いころ体に馴染んだ列車種別しか理解出来ないから、
快速急行みたいに急行の上位互換みたいな種別はすぐ慣れるが、
通勤なんチャラを理解できるまで（誤乗し無くなるまで）三年は最低掛かりそう。
１７日とか、平日ダイヤスタートの１９日とか、
駅員は、始発から終電まで、頭が半分機能しなくなっていて、しかも耳が遠い、
最強の中高年齢者相手に気の遠くなるような同じ質問と、
暖簾に腕押しみたいな老人相手に、
列車停車駅と列車種別と地上地下の線路と乗り場の区別の説明に忙殺されそう。
御気の毒に。 認知症の老人でも見ればすぐわかるような、
列車種別と停車駅と地上地下の関係を絵解きした絵を描いた
うちわでも配れば、少しは違うかもよ。 >>994
中高年のオバハンが通勤急行の走る時間帯に電車なんか乗らないから。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
