JR東日本車両更新予想スレッド Part222
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 京浜東北が東十条の施設の関係でそうなっていたんだっけ？ >>650
車輪転削の有効長の関係じゃなかったっけ？ >>670
キハで5連はあったようだね
全駅対応してたのか、ドアカット駅があったのかは分からないが >>689
そういう編成で中間車側に幌がついてない編成ばかりだったのは何か理由あったのか？ 国鉄時代は予備車は編成ではなくバラで配置されて、検査入場車重なると予備車かき集めて編成されるので、クハがサハ代用で組み込まれるとか変則編成が趣味的には楽しかったね。それでも不足すると他区から一時的に借り入れたりで混色が見られたりとかね。 房総ローカルや相模線、仙石線、宇都宮線栃木ローカルより利用者が少ない八高に4ドア拡幅を投入する理由について。 >>700
本数が丁度良いからだろ。
今回は、6M化する6本＋αくらいしか本数が出ないんだし。 平均通貨人員で抜けてるのは相模線くらいでしょう
他は似たようなもの >>697
相模線は知らんけどJRになってすぐの小海線ではホームから外れた車両のドアが普通に開いてた。ホーム低いし国鉄の頃から気動車はそんなものだった。 ようやく、ﾊｴ42が営業運転開始した模様。
今月中に、更に1本205系が廃回かな？ >>702
八王子〜拝島に限ると相模線より上では？ >>587
あと2-3年で利用は終了だろうね
>>706
その筋だと通過はほとんどないんじゃないかな ひるまはなおさら >>671
夏臨辺りを主力で使って(もしあるなら)10月改正で一部定期運用を差し替えにするのでは。
257が踊り子転用なら組成変更等の入場で時間がかかるから、数回の改正に分けて徐々に運用を差し替えないといけないだろうし。 >>708
早ければ6月くらいから一部運用を置き換えるとかはないかな？
数段階に分けて置き換えられるように、先週の改正で運用を何グループかに分割してるのが前提だろうけど
スーパーあずさ化(ダイヤ修正・速達化)は10月か3月までは無いと思うけどね >>709
平成最後の新車の座を射止める形式は果たして… >>709
>乗り心地は気動車と大差がないものの、
だめじゃん。 >>709
随分のんびりしているんだな。
今年中には営業運転開始するものと思っていたのに。 >>684
217も今の段階で先頭が廃車になったらどうなるんだろうね
床下217の車体233みたいなのになるんだろうか 平成も終わり、次の元号になるというのに昭和生まれの車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎 >>712
非電化路線みたいな閑散路線だと
保線レベルがそもそも、ね 前に話題になった、E5系より客室が少ない謎の新幹線先頭車はやはりALFA-Xだったようで。 秋口あたりにE353の運用が増えると257-500が豊田に更に1本転属して5+5でナイラー運用入れるみたい
どうしても353は入れたくないようで >>706
八王子ー北八王子以外はE127系でいいような路線
1時間に3、4本がピークの路線やぞ？ >>719
本数が少ないから混雑しないってわけじゃない
朝ピーク時なんてどんなローカル線でも混雑する E351の振り子って快適に感じたけどなんで欠陥扱いされてんだ？
それにしてもあずさで長野に行く奴居ないと思ってたけど、松本着いたら、すぐしなのが来て快適に行けるもんだね。運賃も新幹線と1000円しか変わらないし
北陸側は初めて行ったが期待してた景色と違ったな、味気のない街並みばかりで綺麗じゃなかった。東北の方が綺麗 >>721
鋼製車体で重くて山で加速しなくてクソらしいが いつの間にか線路モニタリング装置搭載している211系がいるな >>720
実際八王子ー拝島を青編成で運用して、そこ以外はデータイムはキハ110でいい >>719
単線で本数が増やせなくても
北八王子界隈はラッシュ時激混みで
未だに年々増客なのだから
E231が投入されたって不思議な事ではない。 >>710、>>713
元記事には
「２０１９年春以降に本格運用を始めることを目指す。」
「試験走行を重ねた上で量産用車両の生産に入る方針で、１９年春以降に(路線名略）に導入。」
という書き方なので、営業運転にはもっと早く入ると思う 五日市線を八王子行きのみにして10連で走らせ
青梅線を単純増発すれば解決のような
ホーム延伸はするとして >>728
>>728
拝島駅行ってから、発言してね 親父の墓参りしてきた。
高麗川での、接続が糞過ぎ。30分近くの待ち合わせはないわ。越生線回って帰ってきたよ。
あまりかわらなかったけどな。 >>706
第12回大都市交通センサス調査結果によると
八高線における通過人員の最大は北八王子→八王子の16,725人
相模線における通過人員の最大は北茅ケ崎→茅ケ崎の19,364人 あと八高線は箱根ヶ崎と東飯能もラッシュ時はそれなりに利用者いるからキハ110の2連じゃ朝の中央快速なみの乗車率になるぞ。 4号車フォーラム。
5連投を避けたい管理人と、E231系の見解を投稿させたい住人との戦いで過疎っているな。 B7,8が八高線だと武蔵野の編成番号に欠番が出るな うーん、いろいろ考えてみたけど
今まで否定してきた常磐快速かかわらせる以外に辻褄が合わせる方法が思いつかん とりあえず現状ね。MU25,26が欠番になる
総武緩行：B10-12
武蔵野：B901,22-25,28-42,57,80-82,1-4,9,13
八高：B5-8,16-17
不明：B14,18-19,26-27
武蔵野：C516
八高：C501-503
不明：C504-512 >>737
国電総研によれば、E231-0ﾐﾂ車は、6本が6M4T化の上残留予定とあるな。
そのうちの3本がB10〜B12となれば、残る3本は果たして？
ただ、不明の5編成は、いずれも旧ﾗｼ車なんだよな... >>737
B14は三鷹残留で青森にて転用改造中
不明分は
三鷹残留:B26,B27
武蔵野:B15,B18-19
と予想。B1-B4はMu41-44orMu51-54になるのでは？ ＞和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
＞また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/...274580971521/photo/1
東ならどこが該当するかな。 >>737>>739
武蔵野に転属（と思われる）E231-0＆209-500が、計43本。
一方、離脱分も含めた武蔵野205が、計42本。
B901が無くても、武蔵野205は置き換えられるってことか。 >>685
近所の貨物扱い駅に通って貨車を記録していたら2車併存を発見したなんて伝説もあったね >>740
東は次世代の電気気動車ロングじゃないんだけど？八戸線もセミクロス。紀勢線は東海側もロングだし何か
紀勢半島はロングじゃなければいけないのか >>741
それは前々から激論になっている、武蔵野線の予備車削減が行われた場合。
労組資料に一運用増と明記されているから、43編成で見積もるのが普通だと思う。
予備車がいつ削減されるかは中の人にしか分からない。 >>744
その予備車だけれども、
予備車2で内訳が検査1、車輪添削1となると、
機器が2重化されて故障しても走り続けられる線区限定な気もするけれども
実質的な予備が1本もないというのはかなり無理がきそうで
対象となるのは、
E233の6M4Tの京浜東北、中央（4連、6連は目をつむるのかも）、埼京、京葉（209と分割を無視すれば）
E231-500/0で6M4T化の中央総武各駅停車
E235の山手（1C4M化は予備車削減のためか）
くらいじゃないだろうか？
近郊区間はE231が多くある限り無理だし、横浜南武、武蔵野みたいな4M4T、4M2Tのようなぎりぎりは無理じゃ？ >>745
同感。
2本予備のソースも八王子支社だし、二重化された線区ばかり抱えている。
昼間とか夜間に修理を終える体制を敷くなら不可能じゃなさそうだけど、
故障調査なんてしてたら間に合わないし、人身事故で変な場所が壊れたら数日運休しそう。
その辺、4号車の人が詳しそうだけど。 もしかして、自作で援護射撃する
あのキチがきちゃったのか >>747
ん？あほらしいので相手にしていなかったが、
>>639で俺のIPも入っているけど、
>>605の俺に、>>608がかみついてきて、ほかの皆に掃討されていたから、
>>620を書いたんだよ
そしたら粘着されてな
しかも>>639って5人入るよね？
俺IP替えたりしないけど、なぜかIP替えたとか同一人物みたいなこと言われて粘着されるんだよね
>>608の210.48.133.123
のレス抽出してみたけど、気持ち悪いのばかりだわ キハE120がATS-P未搭載で新潟駅に入線不可になった件
もしかしてどこかに転属？ >>750
俺は数字で列車の運行が経営的に成り立つかどうかの判断をして議論しているだけで、
沼津愛でも静岡愛でもアンチでもないよ
何故かそちらでも粘着されるけど、根拠のある数字があるので、
そのうちそちらでも具体的な数字をあげるよ
数字で判断できない郷土愛等に貶めようとするやつのほうがよほど荒らしで迷惑なんだよ >>749
転属するとしたら消去法でコリの只見線向けしかないか 武蔵野予備２説は俺がずっと言ってるけど
もう結論出るまでここでは争わないんで
できる・できないの議論は保留してくれ >>739
B14については入場状況から総武緩行が濃厚だが
B13より後は付番規則から推測できないので現物が出るまで保留
あとB1-4の取扱を分けると思うのなら自分がそう考える理由を示してくれ。ソースまでは求めないから >>753
車輪添削って、できる場所って結構限られているんじゃないか？
国府津、幕張、川越、内原、高崎ではできるらしいけど
京葉、武蔵野のは幕張に
南武、横須賀のは国府津に
持って行っているようだし
ヤマのは時々川越でもやるようだし
結構大がかりで1日仕事なんじゃないかというのと、
フラットが発生したらすぐに対応しないといけないから、
車輪添削予備って1本でも結構かつかつなんじゃないかと思うのだけど >>756
京葉は今年度設備工事があって、転削できなかったらしい。
だから、京葉→幕張、幕張→我孫子と、玉突きで転削場所を確保した。
昨年度までは幕張と京葉で交互に回送していたから、
車輪の状況に応じて箇所を分けているんじゃないかと。 >>741
B901以外にMU1になりうる編成がないんで
B901廃車を主張するのはいい加減諦めたほうがいい >>747
今日は解散だな
オがいるところにこいつもいる
２グループの二人を＞>>639って5人入るよね？
他スレで意味不明で彼のマイ用語の＞粘着アスペや＞貶め
756 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 938a-zkh5 [114.190.248.77])[sage] 投稿日：2018/03/24(土) 21:57:57.25 ID:OF4pm7wf0
757 名前：名無し野電車区 (JP 0H32-jQOv [153.143.158.196])[sage] 投稿日：2018/03/24(土) 22:03:31.23 ID:t03Z0WJxH
スマホで気づいてROM理解して投稿しレスするまでたったの五分
あらかじめ用意していたとしか思えないな速さ
いつも厄介なのは静岡県 4号車が編成表に色つけてんな
B26を総武緩行にしてる意図が気になる おー！きたな。
秋時点で、今年度の転用予定を全て当てたアカウントに、B26編成は残留と出ていた。
あと、国電総研ではミツ20番台も残留対象とされていて、習志野仕様だとミツB26、27しか該当がない。 なるほど、今の所他とは矛盾しないから積極的に否定する必要はなさそうだな 不思議なんだが、B80〜82って中央総武に残さないんだな
一番新しいのに
何か仕様でも大きく違うんだろうか？ 単純に残留・八高編成を全て習志野仕様車から出してるだけ もうあんま予測する要素残ってないしな
１本の増減が問題になるところはB26以外全部両論併記だし C505まで両論併記したところを見ると編成番号の件はやっぱ引っかかってるんだろうな
C505を八高にやるためには京葉か常磐快速巻き込む以外に不可能なわけで
可能性としてはかなり広くカバーしている ただ、左のほうが予測が多いという記述があるので、
C504、505、B18、B19、B901は基本的に武蔵野線、
B26、27は残留なんだろうなぁ。 >>773
常磐快速は、E531が増備されているから、E231-0の運用減るかと思ったが、
今改正では減らなかったようだけど、今後はわからないか
仮にC504〜505まで八高行きになると、常磐快速巻き込むことは必至で、
209-3000/3100はまるまる捻出か
どこかで使われるのか廃車になるのか >>775
常磐快速は三鷹車と習志野車の間に割り込める存在が他にないというだけで
現時点では具体的な根拠は何一つないけどな
それとC504に常磐快速がかかわるかは例の予備車議論になるので保留で 総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
アンチに負けないでください 倉庫wikiに
●2019年度末までにE5系・E6系・E7系に公衆無線LAN（列車内Wi-Fi）を整備
→◆2019年度末までに計958両へ整備（2017年11月各社報道）
→△2017年3月時点でE5系・E6系・E7系の総数は786両のため、2019年度末までに計172両を増備？
とあるけど、E5がU34〜43の10編成100両、E7が6編成72両になるのかな。
E7が1編成のみってことはないだろうし。 E3-0の残留車もあるから増備がE5E7だけと100%断言はできんね
03年製造だから19年度末となると… >>780
経年に加えて利用目的も変化してるから必要だよな J8が20年目迎えるかもしれないことを考えるとE3-0の置き換えはまだなのかなと。
E6の2編成14両入れると残りが158両となってE5系10両11本とE7系12両4本になるけど、それだとE7を2020年度だけで7本入れることになるし。 まあね。上越のE2-0が残り6本だから>>778の予想は妥当だとは思うよ 内外装を準四季島レベルの改装して廉価盤四季島みたいな事になると面白いなぁ>e26系 >>780
となるとキヤ出来ても機関車を残すのか。 青函トンネルを委託できるんならそれ以外の区間も委託できるだろ
まだ機関車残ってるから問題にならんけど >>777
>>381
そいつは、無職のくせに毎日、毎日鉄道会社を侮辱する書き込みが悪質につき、（京急だけでなく、他社・他路線でも頻発）
運営および、各鉄道会社、警察に通報してある。
IP抜かれて特定されるのも時間の問題。
覚悟しておけ >>749
キハは新潟駅高架される4月以降
8番線9番線に追いやられる。
越後線と無関係だから致し方ない。 単純にE231-0の常磐松戸については一時移籍退避だろコレ
209系もそうやが組み換えでやる以上はそうなるからな
ユニット組み換えが主な理由 >>767
新しい物ほど古いし
新しいもののほうが引き取り先がたすかる ところで千代田線関係で小田急の運用が増えるのは当然として
メトロ車の運用も増えているようだ。37本で34運用
メトロの場合は予備３が普通だから、北綾瀬のことも考えると
JR車から運用を振り替える可能性は消滅したと言っていい。
つまりATO改造が終わった後も209-1000が1本残ることになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
